SKODA OCTAVIA RS Hatchback Test Drive από το 2009 Hatchback
Βασανιστήρια κρύο
Μόλις φροντίζουν τους αυτοκινητιστές, προστατεύοντας τα σιδερένια άλογα τους, τους έκρυψαν στο γκαράζ για το χειμώνα. Τώρα οι καιροί έχουν αλλάξει. Οι οδηγοί λειτουργούν τα αυτοκίνητα -round, και τα snowdrops έχουν γίνει εξωτικά. Ως εκ τούτου, ξεκινάμε μια σειρά χειμερινών δοκιμών που θα πραγματοποιηθούν στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky. Οι πρωτοπόροι ήταν οι καυτές hatchbacks των βουλευτών Mazda3, Skoda Octavia RS και Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Ο χειμώνας μας είναι ριζικά διαφορετικός για αυτόν που χρησιμοποιείται σε άλλες χώρες. Στη μεσαία λωρίδα, το κρύο τεντώνεται για έξι μήνες. Για να μάθετε πώς τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στην κρύα εποχή, ξεκινάμε μια σειρά χειμερινών δοκιμών στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky.
MAZDA3 MPS
MAZDA3 MPS Secretive Racer. Καταλάβετε ότι αυτό το treshka είναι πιο ισχυρό από το συνηθισμένο, μπορείτε μόνο να σας το ταχέως συνταξιούχο σιλουέτα. Οπτικά, σχεδόν τίποτα δεν διακρίνει ή διακρίνει, αν και έχει κάτι να είναι περήφανο. Η μεγαλύτερη υπερηφάνεια είναι ένας υπερσυμπιεσμένος κινητήρας με όγκο 2,3 λίτρων και χωρητικότητα 260 ίππων.
Skoda Octavia Rs
Το Skoda Octavia RS είναι σαν ένας επιμελής φοιτητής και γιος, ο οποίος έχει απορροφήσει όλα τα καλύτερα. Σε αυτή την περίπτωση, αυτά είναι αδέλφια στην ανησυχία της Volkswagen και Audi. Και πρέπει να παραδεχτείτε ότι αυτό δεν είναι κακό. Το αποτέλεσμα ήταν ένα καλό οικογενειακό αθλητικό sedan, άνετο για όλους και γρήγορα για τον οδηγό. Κάθε επιβάτης μπορεί να το απολαύσει.
Πριν από την έναρξη δοκιμών, αξίζει να πούμε για τη μεθοδολογία της εφαρμογής τους. Όπως και το καλοκαίρι, δύο αριθμοί διπλής αναδιάταξης και σλάλομ παραμένουν οι κύριοι. Η ταχύτητα διέλευσης αυτών των αριθμών είναι συγκρίσιμη με τους καλοκαιρινούς δείκτες με τη μόνη διαφορά ότι οι αποστάσεις μεταξύ των τσιπ έχουν αλλάξει. Στην αναδιάταξη, διπλασιάζονται περίπου. Η απόσταση μεταξύ των πρώτων πύλων είναι 21 μ., Και μεταξύ του δεύτερου 33 μ. Μια άλλη απόχρωση: δεν υπάρχει σταθερό Σαββατοκύριακο της πύλης στη χειμερινή στάση. Είναι σημαντικό εδώ ότι το αυτοκίνητο θα επιστρέψει στη λωρίδα του SO -Called για 33 μ. Σε σλάλομ, η απόσταση μεταξύ κώνου αυξήθηκε από 18 έως 36 μ.
Σημαντικές αλλαγές έχουν υποστεί την τεχνική των μετρήσεων εξάπλωσης και επιτάχυνσης. Δεδομένης της καθημερινής λειτουργίας, προσομοιώνονται αστικές συνθήκες. Μιλάμε για φρενάρισμα με ταχύτητα 60 km/h και χρόνο επιτάχυνσης στην πρώτη ταχύτητα. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα παρακολουθείται στην ίδια πρώτη ταχύτητα. Οι δοκιμές διεξάγονται σε επίπεδη επιφάνεια, καθώς και σε άνοδο 8 %.
Δεδομένης της αθλητικής φύσης των αυτοκινήτων που συμμετείχαν στη δοκιμή, η διαδρομή σπριντ ήταν ξεχωριστή δοκιμασία. Διαιρείται υπό όρους σε τρία τμήματα: οι πρώτες στροφές διαφορετικής απότομης, η δεύτερη επιτάχυνση και αναστολή στην ετερογενή επίστρωση (τυλιγμένο χιόνι και πάγο), η τρίτη στροφή κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 800 μ.
Όλα τα στοιχεία εκτελούνται με ένα σύστημα ενεργοποιημένης σταθεροποίησης. Αλλά στην αρχή αυτό δεν είναι γι 'αυτό. Πρώτον, αξίζει να δοθεί προσοχή στο τιμόνι. Είναι το χειμώνα, όταν η σύνδεση των τροχών με ολισθηρούς δρόμους δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανική, οι πληροφορίες διεύθυνσης είναι πολύ σημαντικές. Επιπλέον, όλα τα θέματα είναι σπορ στη φύση, οπότε μια προοδευτική σύνδεση μπορεί να ανιχνευθεί σε όλα τα πειραματικά με την ταχύτητα αυξάνοντας το τιμόνι αισθητά βαρύ.
Οι βουλευτές Mazda3 διακρίνονται από το πιο βαρύ τιμόνι, το οποίο συνδέεται με ένα αρκετά βαρύ μέτωπο. Ακόμα, ένας κινητήρας 2,5 γραμμών δεν μπορεί να είναι χνούδι. Το πιο αιχμηρό, ακόμη και ελαφρώς νευρικό τιμόνι είναι το Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS αποδείχθηκε ότι είναι η πιο ήρεμη. Ταυτόχρονα, η σύνδεση με το δρόμο δεν έχει ακόμη χαθεί με υψηλές ταχύτητες. Όλες οι ασκήσεις κάθε αυτοκίνητο περνάει με τον δικό του τρόπο. Τα κύρια κριτήρια για την ταχύτητα και τη σαφήνεια της υπέρβασης ενός συγκεκριμένου αριθμού ήταν οι ρυθμίσεις ανάρτησης και η λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης. Στο Mazda3, μια υπερβολική ισχύς 260 hp αναμειγνύεται επίσης με αυτές τις παραμέτρους. Δεν παίζει πάντα στο χέρι, το οποίο μπορεί να κριθεί από τον αριθμό του σλάλομ. Η τροχιά της παράκαμψης των κώνων δεν παρέχει ισχυρές μετατοπίσεις του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τροχοί γλιστρούν. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν καταφέρνει πάντα να αντιμετωπίσει την υπάρχουσα ιπποδύναμη. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματα αποκλεισμένο διαφορικό δεν έχει χρόνο να συνδεθεί, αφού ένας από τους μπροστινούς τροχούς δεν εκφορτώνεται. Στο Slalom, η Mazda παίρνει μόνο τη δεύτερη θέση.
Αλλά η τροφοδοσία ρεύματος και η αυτόματη μπλοκαρισμένη διαφορά κάνουν τη δουλειά τους στις γωνίες, για παράδειγμα, στις αναδιατάξεις και σε ένα σπριντ. Εδώ η Mazda οδηγεί με σιγουριά. Μια σκληρή ανάρτηση δεν είναι διατεθειμένη να παρασύρει τον πίσω άξονα. Ο τροχός στράφηκε μέσα στην περιστροφή και τη διαφορική βοήθεια για να διατηρήσει τη σωστή τροχιά, σύροντας το αυτοκίνητο σε στροφή. Το μειονέκτημα της πυκνής ανάρτησης Mazda είναι βραχυπρόθεσμα, η οποία οδηγεί σε καταστροφές στις παρατυπίες. Και αυτό επηρεάζει το πορτοφόλι στα ελαστικά, εμφανίζονται οι κήλες.
Η Honda Civic Type-R έχει την ίδια βραχυπρόθεσμη αναστολή. Αλλά είναι πολύ δύσκολο να το σπάσουμε λόγω της έντασης της υψηλής ενέργειας. Το αποτέλεσμα τέτοιων ρυθμίσεων ήταν υπερβολική νευρικότητα στο δρόμο. Μπορείτε να ελέγξετε το μηχάνημα μόνο αρπάζοντας τον τροχό σφιχτά με τα δύο χέρια. Η κοπή, καθώς και όλες οι αρθρώσεις και οι παρατυπίες, γίνονται αισθητές από όλους τους κατοίκους του πολιτικού σαλόνι. Έχετε κουραστεί από αυτό, αλλά από την άλλη πλευρά, αισθάνεστε πραγματικά σαν αθλητής. Μπορείτε να ξεχάσετε τα ρολά του τύπου-R. Στην Honda, η ισορροπία του βάρους και της ατμοσφαιρικής ισχύος είναι εξαιρετική. Αλλά με το βάρος των αξόνων, δεν είναι όλα εντάξει. Ένα μεγαλύτερο ποσοστό πέφτει στον μπροστινό άξονα. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εκφορτωμένο πίσω πέρα \u200b\u200bαπό το μέτρο, και με το μέγιστο συμπιεσμένο, οποιοδήποτε σφάλμα οδηγεί σε μια απότομη διάσπαση του μπροστινού άξονα. Είναι πολύ δύσκολο να εκθέσει το Civic, οπότε είναι καλύτερο να πάει κάτω από την απόρριψη αερίου και με εντατική μείωση της ταχύτητας. Οι ιδανικές συνθήκες για τον Type-R είναι περιοχές περιέλιξης υψηλής ταχύτητας, οι οποίες μπορούν να κριθούν από το πέρασμα του σλάλομ και του σπριντ. Είναι δυνατόν να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητα, διατηρώντας τη σωστή τροχιά. Ταυτόχρονα, η ολίσθηση είναι σχεδόν απουσιάζει. Μόλις το αυτοκίνητο ξεκινήσει την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, πολύ γρήγορα και σκληρά, σαν να πυροδοτείται έντονα ένα καλώδιο, το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιείται. Επιστρέφει το αυτοκίνητο στο σωστό μονοπάτι. Για υψηλές ταχύτητες, αυτή η ρύθμιση είναι τέλεια, αλλά για το μικρό, το σύστημα προσπαθεί σχεδόν εντελώς να σταματήσει το αυτοκίνητο. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς της μικρότερης ταχύτητας εξόδου σε διπλή στάση. 
Το Skoda Octavia RS διαφέρει από τους αντιπάλους, κυρίως σχήμα σώματος. Αυτό το hatchback μοιάζει περισσότερο με ένα sedan. Αλλά η μάζα του αυτοκινήτου δεν είναι περισσότερο από αυτή του MPS Treshka. Οι λαβές στους άξονες, σε αντίθεση με τους δύο ανταγωνιστές, είναι κοντά στο ιδανικό και είναι 60 έως 40. Όταν περνούν οι δοκιμές, η Τσεχική ήταν βαρύτερη από όλους, επειδή κάτω από την κουκούλα ο μικρότερος κινητήρας. Μιλάμε για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρα των 200 hp. Ναι, και το καουτσούκ πήρε μη αξιόπιστο. Αλλά ταυτόχρονα, το RS δεν είναι πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές. Η απώλεια των τεσσάρων δευτερολέπτων στην πίστα οφείλεται μόνο σε καουτσούκ, η οποία παίζει καθοριστικό ρόλο, ειδικά κατά την επιτάχυνση στην ετερογενή επικάλυψη του δεύτερου τμήματος (Εικόνα 2). Αλλά σε όλους τους άλλους κλάδους, η Skoda έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα, σε μεγάλο βαθμό χάρη σε μια πιο άνετη αναστολή. Αλλά χωρίς ρολά, δεν έγινε εδώ. Οι πιο σαφείς εμφανίζονται σε περιοχές με καλή επικάλυψη, όπου υπάρχουν τουλάχιστον κάποιες ιδιότητες συμπλέκτη. Πρέπει να πληρώσετε για την άνεση, αλλά η σύνδεση με το δρόμο και το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού δεν χάνονται, κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Το Skoda είναι η πιο περιστρεφόμενη από τους τρεις διαγωνιζόμενους. Δεν είναι δύσκολο να ξεκινήσετε σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση, η οποία επιτρέπεται ακόμη και από ένα σύστημα ενεργοποιημένης σταθεροποίησης. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια εξαιρετική ένδειξη για το σλάλομ. Ενώ σε σταθερές δυναμικές ολισθήσεις, είναι δυνατόν να ξεπεραστεί γρήγορα το φίδι. Αλλά η διόρθωση της μετατόπισης απαιτεί μέγιστη προσοχή.
Η δύναμη δεν παίζει πάντα αποφασιστικό ρόλο. Η ρύθμιση ανάρτησης είναι πολύ σημαντική και το χειμώνα, το έργο του συστήματος σταθεροποίησης είναι επίσης. Λειτουργεί με τον δικό του τρόπο σε κάθε αυτοκίνητο, οπότε σε κάθε περίπτωση απαιτεί εθισμό. Η αποσύνδεση του συστήματος και στα τρία αυτοκίνητα δεν βελτίωσε το χρόνο ή την ταχύτητα. Αντίθετα, οι ταχύτητες αυξήθηκαν, αλλά τελείωσε με ταχέως αναπτυσσόμενα πλάτη μετατόπισης. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες κοντά στο πέρασμα των κλάδων με ενεργοποιημένα συστήματα έγιναν βέλτιστες τρόποι διέλευσης αριθμών. Αλλά η πιθανότητα να χάσετε ένα αυτοκίνητο σε ένα ολισθηρό δρόμο με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά είναι πολύ υψηλότερη.
Η ετυμηγορία μας
Το αποτέλεσμα της χειμερινής δοκιμής ήταν απροσδόκητο. Δεν μπορούσαμε να εντοπίσουμε έναν σαφή ηγέτη. Ο καθένας έγινε ηγέτης στην υποψηφιότητά τους. Πρώτα απ 'όλα, η συμπεριφορά στο Snow Road είναι διαφορετική. Honda Civic Type-R πλήρες σπορ αυτοκίνητο. Το σύνθημά της: Γρήγορα, σκληρά, σαφώς. Οι βουλευτές Mazda3 δεν διακρίνονται από μια επιθετική εμφάνιση, αλλά αν μη τι άλλο, θα πάρετε τη μύτη σας σε κανέναν. Ωστόσο, ακόμη και ένα σύστημα σταθεροποίησης σούπερ -γρήγορου δεν αντιμετωπίζει πάντοτε την υπερβολική ισχύ, οπότε ο ορθολογισμός στις ενέργειες πρέπει πάντα να υπάρχει. Το Skoda Octavia RS εκδηλώνεται ως ένα γρήγορο αυτοκίνητο με άνετη ανάρτηση και ευχάριστο έλεγχο.
Συγγραφέας: Maxim Egorov
Φωτογραφία: Sergey Krestov
