SKODA OCTAVIA RS Hatchback Test Drive από το 2009 Hatchback

Κρέμα τάξης γκολφ

Τα κορυφαία μοντέλα του τμήματος C, ή η τάξη του γκολφ, συχνά φαίνονται πολύ δυναμικά. Αυτό είναι αρκετά λογικό, επειδή τέτοιες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ισχυρούς κινητήρες. Αλλά όλοι έχουν πραγματικά αθλητικό χαρακτήρα;
 
Συγκρίνω:
Ford Focus ST 33 970
Το νέο Hot Focus απέκτησε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων, οπότε δεν είναι εύκολο να ανταγωνιστεί με αυτό.
Peugeot 307 γάτα 33 $ 650
Το διάσημο τριακόσια έβδομο, και ακόμη και με έναν κινητήρα 180 ίππων είναι ένας θαυμάσιος συνδυασμός δυναμικής και στυλ.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Η Skoda Octavia είναι ένα από τα πιο άνετα και ευρύχωρα αυτοκίνητα στην τάξη της και στην τροποποίηση RS έχει επίσης αθλητικό χαρακτήρα.
Όταν το κόστος ενός αυτοκινήτου γκολφ υπερβαίνει τα $ 30.000, ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να περιμένει κάτι ιδιαίτερο από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μερικοί θα έχουν έναν πολυτελές εξοπλισμό, ενώ άλλοι επικεντρώνονται στον αθλητισμό στη φύση και στην ισχυρή δυναμική. Για τη δοκιμή μας, πήραμε αυτοκίνητα στα οποία η άνεση δεν είναι ξεχασμένη και δυναμικές ιδιότητες σε ύψος.
Και εδώ είναι οι ίδιοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή: Ford Focus ST, Skoda Octavia RS και Peugeot 307 Feline. Οι δημιουργοί τοποθετούν αυτούς τους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ ως μοντέλα με αθλητικό χαρακτήρα. Πράγματι, εξοπλισμένοι με ισχυρούς κινητήρες, με βελτιωμένη αεροδυναμική και διαμορφωμένες με μεγαλύτερη ανάρτηση σταθερότητας, αυτά τα μοντέλα έχουν απλώς σχεδιαστεί για να βελτιώνουν δυναμικό δυναμικό. Και, φυσικά, η εικόνα: το αυτοκίνητο πρέπει να φαίνεται πιο δυναμικό, τουλάχιστον για να προσελκύσει την προσοχή του αγοραστή. Μετά από όλα, συμβαίνει συχνά ότι είναι το στοιχείο εικόνας που γίνεται καθοριστικός παράγοντας στην επιλογή.
Εάν αξιολογήσετε τα αυτοκίνητα από αυτή την άποψη, τότε το Focus ST μπορεί να υπερηφανεύεται για τον πιο επιτυχημένο σχεδιασμό. Έχει την πιο δυναμική και επιθετική εμφάνιση από τα τρία. Ναι, και τροχοί 18 ιντσών-απλά ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια! Εδώ Peugeot 307 Η γάτα μοιάζει σχεδόν με ένα συνηθισμένο τριακόσια έβδομο. Μόνο η πινακίδα 180 στα μπροστινά φτερά δείχνει ότι κάτω από την κουκούλα ένας κινητήρας 180 ίππων κρύβεται, παρεμπιπτόντως, το πιο αδύναμο από τα τρία. Λοιπόν, τι γίνεται με το Octavia RS; Οι μαζικοί προφυλακτήρες και ο πίσω σπόιλερ δίνουν στο αυτοκίνητο μια ελαφρώς πιο δυναμική εμφάνιση, αλλά δεν κάνουν πιο επιθετικά: ο σχεδιασμός είναι αρκετά ήρεμος και πολύ καλός.
Κοιτάζοντας λίγο προς τα εμπρός, σημειώνουμε ότι οι χαρακτήρες και οι τρέχουσες ιδιότητες των μηχανών αντιστοιχούν πλήρως στην εμφάνισή τους. Για παράδειγμα, ένας turbocomotor 2,5 λίτρων τοποθετημένος σε ένα ζεστό ford hatchback, που δανείζεται από τη Volvo, αναπτύσσει χωρητικότητα 225 ίππων και η μέγιστη ώθηση των 320 N. M επιτυγχάνεται στις 1800 σ.α.λ. Η μεταφορά όλης αυτής της ισχύος στους τροχούς δίσκου διεξάγεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας με απολύτως επιλεγμένους ρυθμούς ταχύτητας. Τόσο η ισχυρή επιτάχυνση αρχίζει με το ίδιο το κάτω μέρος, και μόνο στις 6000 σ.α.λ. των περιστροφών επιβραδύνεται λίγο.
Ο κινητήρας RS Octavia RS περιστρέφεται αρκετά στις μέγιστες επαναστάσεις. Αν και ο κινητήρας Skodovsky 200 ίππων είναι μικρότερος και η μέγιστη ροπή είναι 40 n. Μ. Χαμηλότερη από εκείνη του Focus ST, το τσεχικό αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν κατώτερο στη δυναμική του Ford Hatchback. Είναι αλήθεια ότι, σε χαμηλές ταχύτητες, η ώθηση είναι αισθητά ασθενέστερη από την Fordovskaya, η οποία δεν προκαλεί έκπληξη, η ημι -διμερή διαφορά στον όγκο των κινητήρων επηρεάζει.
Το γαλλικό hatchback Peugeot 307 χάνει αισθητά στις επιταχυνόμενες ιδιότητες δύο άλλων συμμετεχόντων στη ζύμη. Αυτό είναι πολύ φυσικό, επειδή ο κινητήρας του δεν είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, η δύναμη αυτού του ατμοσφαιρικού είναι εντυπωσιακή - 180 hp. Μην ξεχνάτε ότι αυτή η ισχύς επιτυγχάνεται στις 7000 σ.α.λ., δηλαδή ο κινητήρας του Γάλλου προέρχεται από την κατηγορία των απότομων. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση στο Peugeot 307 εμφανίζεται εκπληκτικά ομοιόμορφα - χωρίς αιχμηρές παραλαβές σε υψηλές ταχύτητες, σε κάθε ταχύτητα μπορείτε να στρίψετε τον κινητήρα σχεδόν μέχρι τις 7500 σ.α.λ. Αισθάνεται ότι ο Γάλλος δεν είναι τόσο ο Frishers όσο οι αντίπαλοί του, ωστόσο, αυτό το μικρό και αρκετά ελαφρύ αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια παράξενη: στη μετάδοση του Peugeot 307 υπάρχουν μόνο πέντε προγράμματα. Το πρόβλημα δεν είναι υπέροχο, λέτε, μόνο η διασπορά των ρυθμών ταχύτητας θα είναι ευρύτερη. Μόνο τώρα δεν υπάρχει ευρύ φάσμα: στα 100 km/h στην πέμπτη ταχύτητα, η ταχύτητα του κινητήρα έχει ήδη φτάσει στις 3000 σ.α.λ. Για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτό θα ήταν φυσιολογικό, αλλά όχι για 2,0 λίτρων! Μπορείτε ενστικτωδώς να φτάσετε για το μοχλό ταχύτητας για να αναζητήσετε την έκτη ταχύτητα, αλλά δεν είναι. Αποδεικνύεται ότι το μηχάνημα είναι καλά προσαρμοσμένο για μια αρκετά δυναμική οδήγηση γύρω από την πόλη, και στον αυτοκινητόδρομο ήδη στα 120 χλμ./H ο ήχος του κινητήρα μπορεί να ενοχλήσει. Δεν είναι καθόλου δύσκολο να βυθιστεί κανείς: το αυτοκίνητο επιταχύνεται τέλεια στα 150 km/h, και μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h, απλά να είστε προετοιμασμένοι για θόρυβο.
Σε υψηλές ταχύτητες, το Peugeot 307 συμπεριφέρεται αρκετά σταθερό: κρατάει καλά την τροχιά και δεν εκτοξεύεται κατά μήκος του δρόμου. Η ανάρτηση δεν είναι πολύ σκληρή, αν και οι παρατυπίες εξακολουθούν να είναι θορυβώδεις. Η πιο άνετη αναστολή στο Octavia Rs. Τα μικρά χτυπήματα σχεδόν δεν είναι αισθητά και πρακτικά δεν ακούγονται. Αλλά ταυτόχρονα, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο, που κινείται κατά μήκος της εθνικής οδού, εμπνέει την εμπιστοσύνη και την ηρεμία. Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι εξαιρετική και η παρατεταμένη μετατρέπει το αυτοκίνητο που περνάει όπως κατά μήκος των σιδηροτροχιών.
Η Ford Focus ST δεν ανεχτεί συμβιβασμούς. Η σκληρή ανάρτηση, το χαμηλό καουτσούκ και η οξεία διεύθυνσης κάνουν αντιδράσεις εστίασης μάλλον απότομες και σαφείς. Με ταχύτητα, το αυτοκίνητο κολλάει στο δρόμο και ανταποκρίνεται στην παραμικρή στροφή του τιμονιού. Παρ 'όλα αυτά, η συμπεριφορά Focus ST δεν μπορεί να ονομαστεί νευρικός, εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετα στην οδήγηση, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο για καθημερινή οδήγηση. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν τους αρέσουν οι πλακόστρωτες διαδρομές στην άσφαλτο: αρχίζει να το παίρνει λίγο στο πλάι, οπότε είναι καλύτερο να μην μπείτε σε αυτά.
Εάν σε δημόσιους δρόμους και τα τρία αυτοκίνητα συμπεριφέρονται γενικά με αυτοπεποίθηση και αξιόπιστα, τότε στους όρους τρόπους που μπορούν να εντοπιστούν σε έναν ειδικό ιστότοπο, η διαφορά στις συνήθειες των συμμετεχόντων δοκιμών γίνεται πολύ αισθητή. Το παραδοσιακό φίδι βάζει, όπως λένε, τα πάντα στη θέση του. Όταν περνάει αυτή η άσκηση, το Skoda Octavia RS αρχίζει να γλιστράει στον πίσω άξονα και αν και ανάμεσα στους κώνους το μηχάνημα ανατίθεται ωστόσο (ακριβώς λόγω της ολίσθησης του πίσω το αυτοκίνητο από την προσθήκη αερίου. Εάν στο Octavia Rs θα περάσει ένα φίδι κάτω από συνεχή δοσολογική ώθηση, τότε ο ανεπαρκής φόρτος εργασίας του μπροστινού άξονα οδηγεί στην κατεδάφιση του. Επιπλέον, η απαλότητα της ανάρτησης επηρεάζει.
Το Peugeot 307 δεν δημιουργεί την εντύπωση ενός μαλακού αυτοκινήτου, αλλά σαφώς δεν είναι αρκετή φόρτωση του μπροστινού εξωτερικού τροχού. Ο πρόσθιος σταθεροποιητής ερπετών είναι μαλακός και εμφανίζεται ένας ισχυρός διαγώνιος ρολό στην κάμψη, ακόμη και ο πίσω εσωτερικός τροχός μερικές φορές σπάει μακριά από το έδαφος. Τριακόσια έβδομη αρχίζει να γλιστράει πολύ νωρίς και η ταχύτητα της διέλευσης είναι μικρή. Το αυτοκίνητο δεν έχει την τάση να γλιστρήσει τον πίσω άξονα, οπότε αυτό το ύπουλο φαινόμενο στον Γάλλο δεν μπορεί να φοβάται.
Το πιο σταθερό και γρήγορο αποδείχθηκε ότι ήταν Ford Focus ST. Η ακαμψία του φρεατίου του πρόσθιου σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου σας επιτρέπει να φορτώσετε επαρκώς τον μπροστινό εξωτερικό τροχό και το μηχάνημα παρασύρεται πρόθυμα σε κάθε στροφή του φιδιού. Και η ταχύτητα διέλευσης είναι πολύ υψηλή. Η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα συμβαίνει μόνο με πολύ υψηλή ταχύτητα, αλλά η ολίσθηση του πίσω άξονα μπορεί να ενεργοποιηθεί σκόπιμα μόνο και να δοκιμάσει διεξοδικά.
Ωστόσο, αν νομίζετε ότι αυτή η αθλητική ακαμψία καθιστά το Focus ST άβολα, τότε είστε βαθιά λάθος. Οι δερμάτινες καρέκλες σε αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο βολικές και το σαλόνι είναι παλτό που μπορείτε εύκολα να συγχωρήσετε λίγο κουνώντας όταν περνάει παρατυπίες. Και η εργονομία είναι απλά υπέροχη: ανεξάρτητα από το πόσο οδηγείτε το Focus ST, δεν θα κουραστείτε ποτέ. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το πεντάλ του συμπλέκτη εδώ είναι αυστηρά σκληρό. Αλλά έχει μια βέλτιστη κίνηση, και η στάση των ποδιών είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό. Με μια λέξη, όλα έχουν σχεδιαστεί για τις φυσικές κινήσεις του σώματος και τίποτα περισσότερο, και αυτό είναι το κλειδί για την άνετη οδήγηση.
Λίγο δεν φτάνει στην εστίαση όσον αφορά την εργονομία της Skoda Octavia Rs. Όλα θα ήταν υπέροχα αν όχι για το πεντάλ συμπλέκτη. Το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το Fordovskaya,, αντίθετα, είναι πολύ ελαφρύ, δεν έχει ακόμη πρόβλημα, αλλά η απίστευτα μακρά κίνηση του είναι πράγματι ένα δυσάρεστο πράγμα και ακόμη και κουραστικό. Κατά την οδήγηση στην πόλη, αυτό αρχίζει να ενοχλεί αυτό μετά από δεκαπέντε λεπτά. Τα καθίσματα στην Octavia δεν είναι λιγότερο άνετα από ό, τι στο επίκεντρο, αν και όχι με τέτοια αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, επιπλέον, το εσωτερικό είναι πιο ευρύχωρο για το Fordovsky. Γενικά, το τσεχικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι το πιο άνετο από τα τρία, αν όχι για αυτό το ασθενή πεντάλ συμπλέκτη.
Όσο για το Peugeot 307, δεν υπάρχουν προφανή μειονεκτήματα, αν και οι μικρές δυσκολίες εξακολουθούσαν να ανακαλύφθηκαν. Η θέση του κόμβου του πεντάλ είναι κάπως γεμάτη, έτσι στο πέμπτο -πέμπτο παπούτσια θα πρέπει να είστε πιο ακριβείς. Η υψηλή προσγείωση βελτιώνει την ανασκόπηση, αλλά η βολική θέση είναι λίγο πιο δύσκολη από ό, τι στην Οκταβία ή την εστίαση, αν και υπάρχουν πολλές προσαρμογές του οδηγού. Το σαλόνι μπορεί να θεωρηθεί ευρύχωρο μόνο μπροστά, αλλά ο χώρος δεν είναι αρκετός πίσω.
Ποια είναι τα δοκιμασμένα αυτοκίνητά μας είναι πραγματικά παρόμοια είναι η τιμή και η διαμόρφωση. Ο εξοπλισμός είναι σχεδόν ο ίδιος: έξι δίσκοι για έξι δίσκους, το δερμάτινο φινίρισμα της καμπίνας και ακόμη και ο έλεγχος του κλίματος για όλους είναι δύο ζώνης, δηλαδή ξεχωριστό για τον οδηγό και τον επιβάτη. Οι τιμές είναι επίσης ως επιλογή: η φθηνότερη - Peugeot 307 Feline ($ 33.650), και το πιο ακριβό είναι το Octavia Rs ($ 34.500). Το Focus ST σε μια διαμόρφωση δοκιμής θα κοστίσει 33.970 δολάρια. Όπως μπορείτε να δείτε, η τιμή των τιμών είναι πολύ μικρή. Λοιπόν, τόσο πιο εύκολο θα είναι να κάνουμε μια επιλογή. Έχουμε ήδη κάνει τη δική μας: Ford Focus ST είναι ένας ιδανικός συνδυασμός άνεσης και αθλητικών ιδιοτήτων, πολλαπλασιασμένο με μια υπέροχη αθλητική εικόνα. Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο;
Αυτοκίνητα για τη δοκιμή που παρέχεται:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Τηλ.: (495) 745-9700; PEUGEOT 307 FELE-LLC PEUGEOT RUS AUTO, Τηλ.: (495) 981-1410; Η Skoda Octavia RS είναι η εταιρεία Skoda Auto Russia, Τηλ.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
ΑΝΑ
Ισχυρή επιταχυνόμενη δυναμική, χειρισμένος χειρισμός, άνετο εσωτερικό, υπέροχο αθλητικό σχεδιασμό.
ΚΑΤΑ
Ανεπαρκής ομαλότητα, ευαισθησία στις διαδρομές στην άσφαλτο.
Στην καμπίνα
Το Salon Focus ST είναι πολύ άνετο και μόνο τρία πράγματα δίνουν μια αθλητική εικόνα στο εσωτερικό: έναν τροχό τριών spoke, καθίσματα με ισχυρή πλευρική υποστήριξη και τρεις δείκτες βέλους πάνω από την κεντρική κονσόλα: πίεση λαδιού, θερμοκρασία λαδιού και πίεση στροβίλου, απλά Όπως και σε πραγματικούς αθλητές. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο.
Δυναμική
Το Focus ST επιτάχυνσης είναι πολύ ισχυρή. Η λαχτάρα εκδηλώνεται ήδη από χαμηλές επαναστάσεις και η κυλινδρική ράβδο της διαμορφωμένης εξάτμισης ευχαριστεί την ακοή. Το Focus ST ελέγχεται, όπως είναι κατάλληλο για ένα σπορ αυτοκίνητο: οξεία και μάλλον σκληρή. Τα ρολά είναι πολύ μικρά, η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι απλά εξαιρετική.
Peugeot 307 γάτα
ΑΝΑ
Ελκυστικός σχεδιασμός, ελαστικό υψηλής μηχανής -cost, πλούσιος εξοπλισμός.
ΚΑΤΑ
Οι διαγώνιοι κυλίνδρους στις γωνίες, η τάση να κατεδαφίσουν τον μπροστινό άξονα, έλλειψη έκτης ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην καμπίνα
Η δερμάτινη διακόσμηση του σαλόνι σε καφέ τόνους δίνει στο εσωτερικό μια ευγενή θέα. Μια μεγάλη έκταση υαλοπινάκων και υψηλής προσγείωσης βελτιώνει την αναθεώρηση. Οι χώροι δεν είναι αρκετοί πίσω από την πλάτη, αλλά το μέτωπο είναι πολύ ευρύχωρο.
Δυναμική
Το Peugeot 307 Feline επιταχύνει αρκετά ζωηρά λόγω του κινητήρα υψηλής περιεκτικότητας σε COST. Η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη, χωρίς να πιάσει και αποτυχίες, γι 'αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται ήρεμο. Με αιχμηρές ελιγμούς, οι διαγώνιοι κυλίνδρους είναι αξιοσημείωτοι, γεγονός που καθιστά τον πίσω εσωτερικό τροχό να σχίσει από το έδαφος, γεγονός που δεν συμβάλλει στη σταθερότητα του μαθήματος.
Skoda Octavia Rs
ΑΝΑ
Εξαιρετική δυναμική, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, ομαλή κίνηση, καλή σταθερότητα κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού σε υψηλή ταχύτητα.
ΚΑΤΑ
Η τάση να παρασύρεται, η μεγάλη πορεία του πεντάλ προσκόλλησης.
Στην καμπίνα
Ένα ευρύχωρο και άνετο σαλόνι είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Octavia. Εξαιρετική ποιότητα υλικών και εξαιρετική συναρμολόγηση δίνουν στο εσωτερικό ακόμα περισσότερη άνεση. Η εργονομία του τόπου του οδηγού θα ήταν υπέροχη αν δεν ήταν για το πεντάλ συμπλέκτη.
Δυναμική
Ο κινητήρας Turbo 2.0TFSI προωθεί πολύ βιαστικά, δίνοντας την Good Acceleration Octavia RS. Στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σταθερό, ωστόσο, όταν το φίδι περνάει, η τάση του πίσω άξονα να γλιστράει.
Περίληψη
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline και Skoda Octavia RS - Αυτοκίνητα για όσους θέλουν να εγκαταλείψουν γρήγορα το φανάρι. Octavia RS, χάρη σε ένα ευρύχωρο σαλόνι, μπορεί, εκτός από αυτό, να ενεργεί ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Το Focus ST είναι πιο πιθανό να προτιμήσει εκείνους που εκτιμούν την επιθετική δυνατότητα ελέγχου. Με τη σειρά του, το Peugeon 307 Feline είναι ένας μεγάλος συμβιβασμός μεταξύ της δυναμικής και της απόδοσης: η κατανάλωση καυσίμου του ατμοσφαιρικού είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή του κινητήρα turbo.
Ford Focus ST 5 Αστέρια Η επιλογή μας!
ΑΝΑ
Ισχυρή επιταχυνόμενη δυναμική, χειρισμένος χειρισμός, άνετο εσωτερικό, υπέροχο αθλητικό σχεδιασμό.
ΚΑΤΑ
Ανεπαρκής ομαλότητα, ευαισθησία στις διαδρομές στην άσφαλτο.









Peugeot 307 Feline 4 αστέρια για
Ελκυστικός σχεδιασμός, ελαστικό υψηλής μηχανής -cost, πλούσιος εξοπλισμός.
ΚΑΤΑ
Οι διαγώνιοι κυλίνδρους στις γωνίες, η τάση να κατεδαφίσουν τον μπροστινό άξονα, έλλειψη έκτης ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 αστέρια
ΑΝΑ
Εξαιρετική δυναμική, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, ομαλή κίνηση, καλή σταθερότητα κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού σε υψηλή ταχύτητα.
ΚΑΤΑ
Η τάση να παρασύρεται, η μεγάλη πορεία του πεντάλ προσκόλλησης.
 
 
 





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 γάτα


Skoda Octavia Rs




Γενική αξιολόγηση


5


4


4




Εμφάνιση


5


4


4




Εσωτερικό


4


4


4




Άνεση του σαλόνι


5


4


5




Εργονομία


5


4


4




Χώρου αποσκευών


4


4


5




Επιταχυνόμενη δυναμική


5


4


5




Χαλιναγώγηση


5


4


4




Η ομαλότητα του μαθήματος


4


4


5




Δυναμική φρένων


5


4


4




Ασφάλεια*


4


4


4





 
 
Προδιαγραφές





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 γάτα


Skoda Octavia Rs




τύπος κίνησης


Εμπρός


Εμπρός


Εμπρός




Κινητήρας


Βενζίνη, με τη σειρά


Βενζίνη, με τη σειρά


Βενζίνη, με τη σειρά




Ο αριθμός των κυλίνδρων


5


4


4




Όγκος εργασίας, CM3


2522


1998


1984




Ο αριθμός των βαλβίδων


20


16


16




Αναλογία συμπίεσης


9,0


n/d


10,5




Μέγιστη ισχύς, l.s./at ταχύτητα περιστροφής, rpm


225/6000


180/7000


200/6000




Μέγιστη ροπή, n.m/με ταχύτητα περιστροφής, rpm


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Μέγιστη ταχύτητα, km/h


241


220


240




Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με


6,8


8,2


7,3




Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
Κύκλος πόλης


13,8


11,8


10,9




Εξοχικός κύκλος


6,8


6,5


6,2




Μικτός κύκλος


9,3


8,4


7,9




Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l


55


n/d


55




Σώμα


5-πόρτα hatchback


5-πόρτα hatchback


5-πόρτα hatchback




Διαστάσεις: Μήκος/πλάτος/ύψος, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Βάση τροχών, mm


2640


2608


2577




Χωρητικότητα κορμού, l


385


n/d


560/1420*




Εξοπλισμένη μάζα, kg


1317


1305


1475





* με διπλωμένα πίσω καθίσματα
 
Εξοπλισμός





 


 


Ford Focus ST


Peugeot 307 γάτα


Skoda Octavia Rs




ΕΝΑ


Αυτόματη μετάδοση


--


--


--




ΣΙ.


Τετρακίνητο


--


--


--




ΝΤΟ.


ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ


ΝΤΟ.


ΝΤΟ.


ΝΤΟ.




D/e


Κλιματισμός/Έλεγχος κλίματος


ΜΙ.


ΜΙ.


ΜΙ.




F/g


Luke (fur./electr.)


--


--


--




H


Υδραυλικό τιμόνι


H


H


H




I/j/i


Reg. στήλη διεύθυνσης


Εγώ


Εγώ


Εγώ




J/k


Συναγερμός/ακινητοποιητή


J.


J.


J.




L/m/n


Μαξιλάρι ασφαλείας (οδηγός/περάσματα/Boks.)


L/m/n


L/m/n


L/m/n




Ο


Κοιλιακούς


Ο


Ο


Ο




Π.


Antiprobux. Σώπιο


Π.


Π.


Π.




Ε/r


Ηλεκτρικά παράθυρα: μπροστά/πίσω


Ε/-


Ε/-


Ε/r




S/t


Ηλεκτρική κίνηση καθρέφτη/θέρμανση


S/t


S/t


S/t




U


Ραδιόφωνο


--


--


--




V/W


CD Player/CD changer


W.


W.


W.




X/y


Ρύθμιση καθισμάτων: Fur./electr.


Χ


Χ


Χ




Z


Δερμάτινα καθίσματα


Z


Z


Z




ένα


Πτυσσόμενος. Τα πίσω καθίσματα


ένα


ένα


ένα




ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ.


Κέντρο. Κάστρο/κέντρο. Κάστρο με Du


ΝΤΟ.


ΝΤΟ.


Με




ΡΕ.


Προβολείς Xenon


ΡΕ.


ΡΕ.


ΡΕ.





 
Συντήρηση υπηρεσίας
 





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 γάτα


Skoda Octavia Rs




Εσωτερικό
Χιλιόμετρα, km


20 000


20 000


15 000




Προς 1


$140*


$140


5900 τρίψιμο.




TO-2


$140*


$220


8600 τρίψιμο.




TO-3


$140*


$140


7000 τρίψιμο.




Εγγύηση


2 χρόνια διαδρομής 100.000 χλμ.


2 χρόνια χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων


2 χρόνια χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων






*Το κόστος υποδεικνύεται χωρίς να ληφθεί υπόψη η πρόσθετη εργασία, ο κατάλογος των οποίων καθορίζεται μεμονωμένα.
Denis Zvolinilin, φωτογραφία από τον Sergey Gavrilenko

Πηγή: Whatcar Magazine;