Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Φθινόπωρο Οκταβία

Έτσι, Skoda Octavia. Μια νέα μηχανή μέσης κλάσης. Πέδιζε σαφώς τους σχεδιαστές. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ εντάξει και όμορφο. Θεωρείται ως sedan, αν και στην πραγματικότητα είναι ένα Notchbeck με μια πλήρη πίσω πόρτα πίσω. Μπροστά υπάρχει μια μικρή ομοιότητα με το Rover 600/800 χάρη στην απόφαση της σχάρα ψυγείου, η οποία θα γίνει μια οικογενειακή γραμμή όλων των επακόλουθων μοντέλων της εταιρείας. Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο στο σχεδιασμό του μπροστινού μηχανισμού είναι το σχήμα της κουκούλας. Είναι κατασκευασμένο σε τρία επίπεδα και, εκτός από τη σφράγιση, σε ολόκληρο το πλάτος της σχάρα, έχει μια άλλη σφράγιση στη μέση με ένα μεγάλο έμβλημα στο πλέγμα. Η ίδια αποτυχία ήταν στο μοντέλο Octavia του 1957.

 

Οι ισχυρές πλευρικές γραμμές του σώματος δημιουργούν ένα αίσθημα δύναμης και ασφάλειας του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος του Octavias με μια εκφραστική λύση βήμα και τα ολοκληρωμένα φανάρια συναντά τις τελευταίες στυλιστικές κατευθύνσεις. Ολόκληρος ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε από ειδικούς της Skoda, στο Mlad Boleslav. Η διεξοδική μελέτη της αεροδυναμικής του σώματος κατέστησε δυνατή την απόκτηση SC 0,31. Το σώμα είναι γαλβανισμένο και έχει 10ετή εγγύηση μέχρι να εμφανιστεί η διάβρωση.

 

Στις περισσότερες τροποποιήσεις της Octavia, οι προφυλακτήρες ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μαύροι και οι τροχοί με σφραγισμένους τροχούς ρυθμίζονται με διακοσμητικά καπάκια. Μόνο στην πολύ δαπανηρή έκδοση των καθρέφτη SLX είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος και οι δίσκοι των τροχών είναι χυτευμένες.

 

Το μαύρο καουτσούκ χύτευσης περνάει σε όλο το μήκος του σώματος, το οποίο όχι μόνο προσθέτει οπτικά την ελαφρότητα στο αυτοκίνητο, αλλά και, όπως αναφέρεται στις προδιαγραφές του εργοστασίου, προστατεύει τους ιδιοκτήτες από διάφορα προβλήματα.

 

Προφανώς, από γρατζουνιές όταν ξεπερνάτε τα στενά μέρη και όταν ανοίγετε τις πόρτες σε αυτά τα μέρη. Το ίδιο καλούπι περνά επίσης μέσα από τους προφυλακτήρες.

 

Στην καμπίνα, την ευρυχωρία, την πολυπλοκότητα και ταυτόχρονα τη λειτουργικότητα. Όλα γίνονται προσεκτικά, σωστά και χωρίς περιττή πολυτέλεια. Γκρι πλαστική τορπίλη και πόρτες πηγαίνουν καλά με μια πιο σκοτεινή απόχρωση ταπετσαρίας των καθισμάτων και των ένθετων στις πόρτες. Οι κατασκευαστές υπογραμμίζουν ότι το υλικό των καθισμάτων είναι πολύ ανθεκτικό και άνοσο στη λάσπη.

 

Ο χώρος εργασίας του οδηγού οργανώνεται ικανοποιητικά. Συνήθως, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός νέου αυτοκινήτου, πρέπει να περάσετε για κάποιο χρονικό διάστημα μια καρέκλα, το τιμόνι, αν έχει μια τέτοια ρύθμιση (το έχει), καθρέφτες. Και καθισμένος στο νέο Skoda, μόνο οι καθρέφτες έπρεπε να προσαρμοστούν, όλα τα άλλα φαινόταν βολικά και έτσι. Θα ήθελα να σημειώσω ένα χαρακτηριστικό. Εκτός από το συνηθισμένο σύνολο προσαρμογών, το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση ύψους. Ανετος. Αλλά ο συνοδηγός έχει την ίδια ρύθμιση!

 

Πίσω καθίσματα με απτή πλευρική υποστήριξη και προσκέφαλα. Τρεις εδώ θα ταιριάζουν, το κάθισμα καλύπτεται ωστόσο για δύο. Παρεμπιπτόντως, μια σπανιότητα στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι τα τέσσερα ανώτερα χειρολισθήρια.

 

Μια πρόσθετη στάση εγκατεστημένη είναι εγκατεστημένη στην πίσω πόρτα πίσω από το γυαλί, και πάνω από αυτό, αλλά στην οροφή, είναι μια μη αναγκάσιμη κεραία.

 

Στον σχεδιασμό και τη θέση των διοικητικών οργάνων, υπάρχουν πολλοί από τη Volkswagen. Για παράδειγμα, όπως το γκολφ και το Passat, ο διακόπτης φωτισμού κεφαλής τοποθετείται στον πίνακα κάτω από το αριστερό χέρι του οδηγού και μόνο ο διακόπτης του πλησίον/υψηλού φωτός διακόπτει τον αριστερό μοχλό διεύθυνσης. Όλα είναι παραδοσιακά με το δικαίωμα του δικαιώματος, είναι υπεύθυνο για το έργο του υαλοκαθαριστήρα. Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να ελέγξουμε αν ήταν όπως συνήθως όπως στα αυτοκίνητα Volkswagen, ένας εξωτερικός μοχλός οπίσθιας προβολής ήταν διατεταγμένο - σε όλα τα αυτοκίνητα, η ρύθμιση ήταν με ηλεκτρική μονάδα δίσκου.

 

Μου άρεσε η ασπίδα οργάνων - όχι μόνο όμορφη, αλλά και βολική. Τα ταχύμετρο και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλα, με καλά αναγνώσιμες ενδείξεις, πολυάριθμες λάμπες ελέγχου, παράθυρα χιλιομέτρων και οθόνη του υπολογιστή ON -board τοποθετούνται στον τομέα της εργασίας τους. Φυσικά, υπάρχουν δείκτες επιπέδου καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού. Φωτισμός κόκκινου φωτός. Η αποφοίτηση του ταχυμετρητή είναι ατομική για κάθε μοντέλο, ανάλογα με τις μέγιστες επιτρεπόμενες επαναστάσεις του χρησιμοποιούμενου κινητήρα. Αυτό είναι σπάνιο. Στα δεξιά του πίνακα ελέγχου, πάνω από τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού, υπάρχει μια μάλλον μεγάλη επικάλυψη με την επιγραφή Octavia - όχι την πιο συνηθισμένη λύση στο σχεδιασμό των σαλόνια. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα εξαερισμού αυτοκινήτων παρέχει την παροχή αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών -για τα προϊόντα της ανησυχίας της Volkswagen.

 

Η κονσόλα με τα χειριστήρια θερμαντήρα, τον κλιματισμό και το ραδιόφωνο είναι βολικό, χωρίς ερωτήσεις. Πάνω από το ραδιόφωνο υπάρχει ένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση του πίσω παραθύρου και τον ρυθμιστή θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων. Στην ίδια σειρά - 3 επιπλέον βύσματα. Αυτό σημαίνει ότι το πιο ολοκληρωμένο σύνολο SLX για σήμερα θα γίνει ακόμη ευρύτερο με την πάροδο του χρόνου.

 

Στο ανώτατο όριο, πάνω από τον καθρέφτη της οπίσθιας όψεως, είναι ένας μικρός πίνακας ελέγχου του φωτισμού και της ηλεκτρικής καταπακτής.

 

Στο SLX - το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού Octavia, ο πίνακας ελέγχου των Windows όλων των θυρών τοποθετείται στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού, ενώ ο σχεδιασμός και η διακόσμηση του σε σύγκριση με τις εκδόσεις με μηχανικά παράθυρα αλλάζουν πλήρως.


 

Ένα όμορφο και βέλτιστο τιμόνι διαμέτρου με ένα μαξιλάρι ήταν απολύτως σκληρό, όχι σαν άλλα αυτοκίνητα ανησυχίας. Όταν το παίρνετε γι 'αυτόν, όλες οι εντυπώσεις του αυτοκινήτου, ως μαλακό και τρυφερό, εξαφανίζονται.

 

Το τιμόνι φαίνεται να προειδοποιεί ότι η εμφάνιση της Οκταβίας εξαπατά.

 

Ο όγκος του κορμού είναι απίστευτος - 528 λίτρα, αυτό δεν ήταν απαραίτητο για να δείτε. Ακόμα και η Rolls-Royce είναι μόνο λίγο περισσότερο. Και αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, παίρνετε 1328 λίτρα όγκου - στο διαφημιστικό βίντεο υπάρχουν τρεις έφηβοι που έχουν τοποθετηθεί στον κορμό, φαίνονται ικανοποιημένοι.

 

Ο κορμός είναι παραδοσιακά δύο. Στον κάτω όροφο, κάτω από το ράφι, υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός, εργαλεία, μια στάση έκτακτης ανάγκης και ένα πρώτο κιτ -Aid. Με την ευκαιρία αυτή, οι σχεδιαστές παρατήρησαν ανακούφιση: τελικά μπορέσαμε να σώσουμε τον οδηγό από την ανάγκη να επισυνάψουμε αυτά τα αντικείμενα που δεν είναι τα πιο απαραίτητα κάθε μέρα.

 

Εμείς θα πάμε. Το πρώτο τμήμα της διαδρομής είναι γύρω από την πόλη. Το ακριβές τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα σας επιτρέπει να μετακινείτε με σιγουριά τους στενούς δρόμους της Πράγας Staraya. Πολλές τοποθεσίες επισκευάζονται και τώρα είναι απαραίτητο να περάσουμε γύρω από τους φράχτες μιας πιο περίπλοκης μορφής από εκείνες στην οποία είμαστε συνηθισμένοι στη Μόσχα. Η Octavia είναι ένα τόσο ισορροπημένο αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να απολαύσετε τα τοπία, σχεδόν δεν αποσπούν την προσοχή από τη διοίκηση.

 

Σε κάποιο σημείο, έπρεπε να ελέγξω την ικανότητά μου να αξιολογήσω γρήγορα τις διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου. Στο επόμενο τμήμα της ενεργού επισκευής, πολλά αυτοκίνητα έσπευσαν ταυτόχρονα. Ένα τεράστιο λεωφορείο ανέβηκε σε αυτό λίγο αδύνατο και σχεδόν κέρδισε την ολοκαίνουργια Octavia. Αλλά είναι δυνατόν με μια τέτοια ευκίνητη μηχανή, οι διαστάσεις των οποίων φαίνονται συγγενείς από τη στιγμή που μόλις πήρα πίσω από το τιμόνι; Το πεντάλ βρίσκεται στο πάτωμα και βγαίνουμε από τον ίδιο τον προφυλακτήρα του λεωφορείου.

 

Βγαίνουμε για ένα autobahn. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων μπορεί να στρεβλώνεται σε 7500v7800. Η ιδιοσυγκρασία του γίνεται αισθητή από 3500 σ.α.λ. Το κουτί στο αυτοκίνητο είναι εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων, με εντατική επιτάχυνση φαινόταν ότι η 3η ταχύτητα ήταν ελαφρώς μικρή. Δεν υπάρχουν άλλοι ισχυρισμοί στο σημείο ελέγχου, η πορεία και η σαφήνεια του έργου του μοχλού κουτιού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.

 

Η ταχύτητα που αναπτύξαμε στο Autobahn ανήλθε σε ταχύμετρο 195 km/h. Δεν τολμήσαμε να κινηθούμε γρηγορότερα λόγω συνεχών προειδοποιήσεων σχετικά με την αγριότητα της οδικής αστυνομίας. Αν και υπήρχε ένα απόθεμα. Ο θόρυβος του κινητήρα εμφανίστηκε μόνο με 130 km/h, αλλά ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα δεν ήταν ενοχλητικό.

 

Σε μερικά μηχανήματα πρέπει να οδηγείτε μερικά χιλιόμετρα ενώ φτάσετε στο έργο των φρένων.

 

Τα φρένα της Octavia (δίσκος, μπροστινό αεριζόμενο) αισθανθήκαμε αμέσως την εμπιστοσύνη. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα φρένων του μηχανήματος είναι εξοπλισμένο με μια πολυκαναλική Bosch της 5ης γενιάς, η οποία επίσης εκτελεί λειτουργίες APS, ωστόσο, μόνο σε ταχύτητα 40 km/h (κινητήρας 4).

 

Απενεργοποιούμε το Autobahn. Τώρα πρέπει να πάτε κατά μήκος των πλακόστρωτων πέτρες. Έχουμε τεντώσει λίγο, αλλά περιμέναμε μια άλλη ανακάλυψη. Σε κάθε ταχύτητα, το αυτοκίνητο περπατούσε κατά μήκος των πετρών πλακών απολύτως σιωπηλά. Χωρίς σκασίματα, χωρίς δόνηση, σαν να ήταν στην άσφαλτο.

 

Η μπροστινή ανάρτηση της Οκταβίας είναι η ίδια με την Audi A3 - MacPherson. Το ενδιαφέρον του στοιχείο είναι ο σταθεροποιητής ερπετών ενός πολύ μη τυπικού σχήματος και διάμετρο 21 mm. Η ανάρτηση είναι τοποθετημένη σε ένα υποπλαίσιο, το οποίο συνδέεται με το σώμα μέσω ελαστικών ελαστικών στοιχείων. Η οπίσθια ανάρτηση είναι με σωληνοειδές (18x3 mm) σταθεροποιητή της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης που διεξάγεται από αμορτισέρ και ελατήρια μεταβλητής ακαμψίας. Ήταν αυτή η λύση που επέτρεψε να γίνει ο κορμός τόσο τεράστια.

 

Οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην παθητική ασφάλεια. Το πλαίσιο ισχύος του σώματος έχει παραμορφώσιμες περιοχές μπροστά και πίσω. Δύο σωληνοειδή στοιχεία προστατεύονται από τραυματισμούς κατά τη διάρκεια της πλευρικής απεργίας των επιβατών, ένα από τα οποία έχει ένα ειδικό μηχανικό κάστρο, χάρη στο οποίο η πόρτα δεν μπορεί να πιέζεται στην καμπίνα. Κάτω από τη διακοσμητική επένδυση του κατωφλίου κατά μήκος ολόκληρου του σώματος υπάρχει ένα άλλο στοιχείο ισχύος. Επιπλέον, η ασφάλεια παρέχεται από ένα μαξιλάρι στο τιμόνι και το πυροπαγρόνιο στον μηχανισμό τάσης του ιμάντα.

 

Το μπροστινό μαξιλάρι για τον επιβάτη θα εμφανιστεί το επόμενο έτος, ταυτόχρονα, οι πλευρικοί αερόσακοι θα προσφέρονται στους πελάτες.

 

Στην παραγωγή της Octavia, το 40% των εξαρτημάτων - η τοπική παραγωγή, τα υπόλοιπα προέρχονται από το εξωτερικό. Αλλά όχι όλη η Γερμανία. Ένας από τους κινητήρες - 1,8 λίτρα, παρέχεται από την Ουγγαρία. Ο κινητήρας είναι σύγχρονος: το σύστημα εισαγωγής με εναλλασσόμενη διασταύρωση, βαλβίδες με υδροτέργνες - 3 εισόδους, 2 εξάτμιση. Δύο εκκεντροφόροι άξονες: αυτός που ελέγχει τις βαλβίδες εξάτμισης οδηγείται από μια ζώνη ταχύτητας, το άλλο άκρο του συνδέεται με μια αλυσίδα με τον εκκεντροφόρο άξονα των εισόδων. Δύο -ηλεκτρόδια κεριά έχουν ατομικά πηνία ανάφλεξης. Τα κεριά είναι κλειστά με ένα καπάκι βαλβίδων και διατηρούνται 60.000 χιλιόμετρα. Το κατανεμημένο σύστημα έγχυσης είναι η Bosch Motronic.

 

Εκτός από αυτό, υπάρχουν δύο ακόμη κινητήρες στη γκάμα - 1,6 MPI βενζίνη από τη Volkswagen, μια γνωστή Skoda Felicia και ένα Turbodiesel 1,9 TDI. Το επόμενο έτος θα προστεθεί ένας ισχυρότερος όγκος βενζίνης 1,6 λίτρων και μια μηχανή τραπεζικής μεταφοράς ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρων. Στη συνέχεια, το μηχάνημα θα λάβει ένα αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων με τη δυνατότητα να εμποδίσει την 1η, 2η και 3η ταχύτητα.

 

Η Skoda Octavia επικεντρώνεται στους φτωχούς Ευρωπαίους. Η ανακοινωθείσα τιμή ήταν ευχάριστα έκπληκτος - το αυτοκίνητο κοστίζει 13 χιλιάδες δολάρια στη βασική διαμόρφωση στην εγχώρια αγορά. Μετά τις αγορές της Τσεχίας και της Σλοβακίας, η Octavia θα αρχίσει να κυριαρχεί στις αγορές άλλων χωρών, συμπεριλαμβανομένου του πρώην κοινωνικού στρατοπέδου. Στο σχεδιασμό και την εμφάνιση του μηχανήματος δεν υπάρχει επαναστατική στιγμιαία, εξαιτίας του οποίου σε πέντε χρόνια θα μπορούσε να είναι αναχρονισμός. Η Octavia γίνεται με παροχή ανθεκτικότητας όχι μόνο μηχανικής, αλλά και συναισθηματικής. Παίρνουμε την ευκαιρία να υποθέσουμε ότι σε δέκα χρόνια ο ιδιοκτήτης της τρέχουσας Οκταβίας θα εξακολουθεί να αισθάνεται σαν ο πλοίαρχος ενός εντελώς σύγχρονου αυτοκινήτου.

 

Κείμενο: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/1996]