SKODA OCTAVIA 2013 - ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NV SEDAN

Skoda Octavia 1.6

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται +, μειονεκτήματα -. Το επόμενο θέμα κέρδισε τέσσερα + και ένα. Αυτή είναι η Skoda Octavia 1.6.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Πολύ στοχαστικό, ισορροπημένο και επιτυχημένο. Το στερεό, κομψό και σύγχρονο νέο πρόσωπο της Octavia, που δημιουργήθηκε σχεδόν πριν από τέσσερα χρόνια από τους Τσέχους σχεδιαστές και σήμερα δεν χρειάζεται ιδιαίτερα εραστής. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο κάνει μια εντύπωση ακριβότερη από ό, τι πραγματικά είναι. Υπέροχη αεροδυναμική 0,31. Το σώμα έχει εκατό τοις εκατό γαλβανισμό και είναι εγγυημένο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αντιτίθεται μέσω διάβρωσης για 10 χρόνια. Εγγύηση για το Paintwork 3 χρόνια. Από το 1999, η ειδική κατάρτιση για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει ενισχυμένη αναστολή με αυξημένη απόσταση και πλαστική λασπώδη προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα σε 170 mm. Σε όλες τις εκδόσεις, τέσσερις επενδύσεις είναι τακτικά εγκατεστημένες, υπάρχει μια εργοστασιακή αντι -φορτωμένη επεξεργασία του πυθμένα και των κρυμμένων κοιλοτήτων. +++++
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Είναι μέτριο, αλλά δεν μπορείτε να τον καλέσετε εντελώς απλό. Λόγω της υψηλής ποιότητας των υλικών, η τοποθέτηση όλων των στοιχείων της εσωτερικής ταπετσαρίας και των μαζικών μορφών, φαίνεται πολύ σταθερό. Από το 1999, προς το καλύτερο, η τορπίλη έχει αλλάξει μαζί με την μπροστινή κονσόλα το επάνω μισό τώρα κατασκευασμένο από μαλακό υλικό. Είναι αλήθεια ότι η αλλαγή με τη μορφή του τορπίλου έχει μέχρι στιγμής άγγιξε μόνο τις εκδόσεις GLX και SLX, στο φθηνότερο, LX, παρέμεινε το ίδιο.
Υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες στην επένδυση όλων των θυρών, οι τσέπες για μικρά πράγματα βρίσκονται επίσης στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Ένα ογκώδες διαμέρισμα γάντι με ένα μείον το ανοιχτό κάλυμμα είναι φουσκωμένο ακριβώς προς τον επιβάτη. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο και ευρύχωρο. Στο hatchback του LX, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει εξ ολοκλήρου, σε πλουσιότερες εκδόσεις και σε όλα τα βαγόνια του σταθμού Combi, ξεχωριστά. Οι όγκοι των τμημάτων αποσκευών είναι απλά φαινομενικοί: με διπλωμένα/καθορισμένα καθίσματα, αποτελούν 528/1328 και 548/1512 λίτρα hatchback και φορτηγό σταθμού αντίστοιχα. Παρεμπιπτόντως, πρόσφατα η Οκταβία μπήκε στο βιβλίο των αρχείων Guinness με δυναμικότητα: 34 (!) Ο άνθρωπος κατάφερε να πακετάρει σε αυτό, μετά το οποίο το αυτοκίνητο ήταν ακόμα σε θέση να πάει. ++++
Εξοπλισμός και εργονομία. Προϋπολογισμός LX Επιλογές όπως ηλεκτρικά πακέτα, κ.λπ. Δεν απολαμβάνει. Είναι το προνόμιο των ακριβότερων GLX και SLX. Ωστόσο, δεν υπάρχει αποτυχία υδραυλικό περιτύλιγμα, απλός υπολογιστής ταξιδιού, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης, το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση σε ύψος. Υπάρχει επίσης ραδιοφωνική εκπαίδευση με κεραία και τέσσερα ηχεία. Ο πίνακας Volkswagen των συσκευών και όλα τα κουμπιά από το 1999 άλλαξε το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού από κόκκινο σε πράσινο.
Τα σκληρά καθίσματα είναι άνετα και εργονομικά. Η διάταξη του τόπου του οδηγού, τα διοικητικά όργανα, η τοποθεσία τους είναι όλα στην κορυφή. Δεν υπάρχει αξιοσημείωτη αναστάτωση. Με κάποιες εξαιρέσεις: τα πεντάλ είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και μετατοπίζονται πολύ προς τα δεξιά, η πορεία του μοχλού ταχύτητας είναι μεγάλη. Η παρατήρηση στο Combi είναι εξαιρετική, αλλά για το hatchback αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι κοίλο γυαλί και το ψηλό άκρο του κορμού στο όριο περιορίζεται στην ανασκόπηση. Και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια των επιβατών από πίσω. SSSST
ΔΡΟΜΟΣ. Η έκδοση με κινητήρα 75 ίππων είναι η φθηνότερη και, κατά συνέπεια, η πιο προσιτή. Μόνο hatchbacks είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα, το Combi ξεκινά με 101 ίππους. Και οι δύο κινητήρες είναι οκτώ valve, ο ίδιος τόμος. Η διαφορά είναι 26 hp Οφείλεται σε διαφορετικούς βαθμούς δύναμης. Ωστόσο, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, είναι σχεδόν ίσοι.
Οι αριθμοί μεταφοράς στο σημείο ελέγχου επιλέγονται μεμονωμένα για κάθε έναν από τους κινητήρες, οπότε δεν υπάρχει καμία απότομη διαφορά. Φυσικά, το 101-ίππων παρέχει μια ελαφρώς καλύτερη δυναμική, η υψηλή ισχύς επηρεάζει επίσης το αυτοκίνητο που φορτώνει πλήρως, είναι καλύτερο να πάρει. Ταυτόχρονα, η 75 ίππων είναι αρκετά επιβαρυμένη και λόγω της σχετικής χαμηλής δαπάνης του, ήταν σαν πιο ελαστικό. Εάν δεν ζητάτε θαύματα από αυτόν όταν επιταχύνετε, τότε η συμπεριφορά είναι περισσότερο από ικανοποιητική. 101 ίππων για να επιτύχει το καλύτερο αποτέλεσμα εξακολουθεί να αναγκάζει τον εαυτό του να στρίψει τον εαυτό του. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών, επίμονα φρένα, καλή ομαλότητα, κατανοητή και σωστή συμπεριφορά στη σειρά. Με τα μειονεκτήματα, το υδραυλικό περιτύλιγμα διαρκεί πάρα πολύ, με ταχύτητα άνω των 100 km/h, η σύνδεση με τον δρόμο εξασθενεί, το τιμόνι, όπως λένε οι αθλητές, γίνεται άδειο. Οι βαθιές λακκούβες είναι αρκετά κλονισμένες από το αυτοκίνητο και αν η επιφάνεια του δρόμου είναι κυματιστή, τότε αρχίζει να χορεύει με μεγάλη ταχύτητα, προσπαθώντας να μετατοπιστεί στο πλάι. Σε γενικές γραμμές, η φθηνότερη έκδοση είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο οικογένειας ή επιτάχυνση για μια ήρεμη οδήγηση. ++++-
     
 
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Στη Ρωσία, η εγγύηση για την Octavia 1 έτος, τα χιλιόμετρα για αυτή τη φορά δεν είναι περιορισμένη. Η τιμή των έργων επισκευής και συντήρησης κυμαίνεται από $ 2535 ανά κανόνα. Τακτικά (κάθε 15 χιλιάδες χλμ.), Μαζί με αναλώσιμα, θα κοστίσει 150.200 δολάρια κατά μέσο όρο. Και οι δύο κινητήρες καθαρόαιμο Volkswagen. Ωστόσο, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όταν το πρόγραμμα ελέγχου του κινητήρα που δημιουργήθηκε στην Τσεχική Δημοκρατία είναι δυσλειτουργία, η ταχύτητα αδράνειας άλματα. Κάθε ρύθμιση θα απαιτήσει περίπου $ 20. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή: σε περίπτωση διάλειμμα, η συνάντηση των εμβόλων και των βαλβίδων θα έχει ως αποτέλεσμα τουλάχιστον $ 450. Στα πρώτα σημάδια φθοράς, είναι καλύτερο να το αλλάξετε: ανάλογα με τον συγκεκριμένο κινητήρα, θα κοστίσει $ 160200 μαζί με τον μηχανισμό τάσης. Προβλήματα με καλώδια υψηλής τάσης είναι δυνατά: δεν βρίσκονται στο πιο επιτυχημένο μέρος και στεγνώνουν από τη θερμοκρασία. Οι συνέπειες είναι σαφείς. Το κιτ κοστίζει περίπου $ 70. Τα ίδια τα κεριά, δυστυχώς, δεν ανεχτούν βενζίνη κακής ποιότητας από ξεχωριστά βενζινάδικα και πεθαίνουν στο 1015ο χιλιοστό του αγώνα. Το Lambda-Zond δεν έχει προστασία μολύβδου, οπότε η αιθυλιωμένη βενζίνη είναι πολύ επικίνδυνη γι 'αυτό. Επιπλέον, το αυτοκίνητο που βρίσκεται κάτω από την κοιλιά, ο σύνδεσμός του δεν προστατεύεται από τις επιπτώσεις του διαβόητου ρωσικού αλατιού. Η επαφή και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, οι δυσκολίες με την έναρξη του κινητήρα κλπ. Εξαφανίζεται. Οι άξονες των λουριών υαλοκαθαριστήρων είναι έντονα και συχνά υποφέρουν από αλάτι, έτσι ώστε στα πρώτα σημάδια (αργή εργασία των υαλοκαθαριστήρων), θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με την υπηρεσία, αφού ο καυτός κινητήρας θα κουνήσει από το πορτοφόλι περίπου $ 150. Το κόστος της προστασίας από χάλυβα του διαμερίσματος του κινητήρα θα είναι κατά μέσο όρο $ 8090, δεδομένου ότι το πέμπτο κάλυμμα ταχύτητας στις λίρες σε ένα σημείο ελέγχου ή μια συμμορία ενός στροφαλοθάλαμου θα απαιτήσει πάνω από $ 300.
Οι κακοί δρόμοι μπορούν γρήγορα, ξεκινώντας από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, απενεργοποιήστε τα ανώτερα υποστηρίγματα των μπροστινών ράφια. Η επισκευή θα απαιτήσει περίπου $ 180. Η πρόσφυση του πρόσθιου σταθεροποιητή στην Οκταβία 1.6 είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και τα μπουλόνια τους που συνδέονται από την υπερβολική δόνηση, συνήθως πρέπει να ξεβιδώσουν και να πέσουν έξω. Αυτός ο κόμβος χρειάζεται σταθερό έλεγχο. Μπορείτε να εξομαλύνετε το πρόβλημα: για $ 80, ρυθμίστε ένα σύνολο χαλύβδινων ράβδων από άλλες τροποποιήσεις Octavia. Διαφορετικά, στην ανάρτηση, το περιθώριο δύναμης είναι πολύ μεγάλο και εκτιμάται σε περίπου 8090 χιλιάδες χλμ. Μέχρι την αντικατάσταση των κύριων στοιχείων. Μετά από 6070 χιλιάδες, οι δίσκοι εμπρός φρένων θα απαιτήσουν αντικαταστάσεις. Και δεν υπάρχουν προεξοχές στο γυμναστήριο εδώ. Περίπου $ 200. Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλα τα σχετικά μεγάλα χαρακτηριστικά της αντίληψης των ρωσικών συνθηκών που έχουν αποκαλυφθεί σήμερα. Τα προβλήματα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης αυθόρμητα εκρήγνυται πίσω γυαλί στο hatchback και η άρνηση του ακινητοποιητή σε νέες παρτίδες αυτοκινήτων, ευτυχώς, δεν βρέθηκαν. ++++-
Η ποινή μας. Αξιόπιστο, συμπαγές, όμορφο και λειτουργικό μηχάνημα. Εξίσου κατάλληλο για οικογενειακή και επιχειρηματική χρήση. Ευρωπαϊκή ποιότητα σε μια πλήρως ρωσική τιμή. ++++-
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Πηγή: "Autopilot"