Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Μεγάλο βήμα

Τον Σεπτέμβριο του 1996, ο ευρωπαϊκός κόσμος αυτοκινήτων παρακολούθησε στενά το ντεμπούτο του νέου μοντέλου Skoda. Δύο μήνες αργότερα, η Octavia παρουσιάστηκε στο περιοδικό μας (Motor 7). Πάνω από ένα χρόνο πέρασε, το αυτοκίνητο κατάφερε να δείξει με κάποιο τρόπο και μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του και για τον τόπο που θα αναλάβει τη ρωσική αγορά.
 

Τι καθορίζει τη δημοτικότητα οποιουδήποτε μαζικού αυτοκινήτου; Το κόστος, το κύρος της μάρκας, η φήμη του κατασκευαστή, η αξιοπιστία στη λειτουργία, η απόδοση ...
 

Η τιμή της Οκταβίας είναι αρκετά ελκυστική. Στην Τσεχική Δημοκρατία, το αυτοκίνητο κοστίζει από 13.000 δολάρια και έχει σχεδιαστεί για όχι πολύ πλούσιους. Οι Ρώσοι, λαμβάνοντας υπόψη τα τρελά καθήκοντά μας, τους φόρους και τον ΦΠΑ, θα κοστίζουν 20.000-23.000 δολάρια, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για ένα τόσο μεγάλο και βολικό αυτοκίνητο.
 

Το κύρος και η φήμη της μάρκας Skoda είναι γνωστή στην παλαιότερη γενιά των πολιτών μας από τα 60-70, όταν εισήχθησαν στη χώρα ένας σημαντικός αριθμός αντιγράφων των αξιόπιστων και ανεπιτήδευτων Skoda 1000 mV. Η νεότερη γενιά θα αγοράσει σίγουρα πληροφορίες σχετικά με τη συνεργασία της Skoda με τη Volkswagen. Για το λόγο αυτό, η νέα Τσεχική είναι στην πραγματικότητα μισό γερμανικό. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευρωπαϊκό, σχεδιασμένο λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας και περιβαλλοντικής καθαρότητας. Τουλάχιστον 5-6 χρόνια σκοπεύουν να το απελευθερώσουν και καθορίζονται μεγάλες ευκαιρίες για εκσυγχρονισμό στο σχεδιασμό.
 

Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση και την επισκευή. Η βάση ενοποιημένη με τη Volkswagen και την Audi επιτρέπει τη χρήση κατάλληλων ανταλλακτικών και ενός δικτύου σταθμών υπηρεσιών και ενός γαλβανισμένου σώματος - να μην φοβάται τους σκληρούς πίνακες χειμώνα και Mendeleev κάτω από τους τροχούς.


Και τέλος - μια σύγχρονη και πολύ κομψή εμφάνιση. Οι Τσέχοι σχεδιαστές που δημιούργησαν το σώμα έδειξαν ότι δεν είναι καθόλου κατώτεροι από τους διάσημους Ιταλούς και Γάλλους συναδέλφους τους. Στο νέο αυτοκίνητο, φυσικά, υπάρχει μια γοητεία. Το δυναμικό εμπρόσθιο άκρο πηγαίνει καλά με μια μαζική και συμπαγή πρύμνη, κομψή, ακόμη και εξαιρετική, κουκούλα - με χαμηλά και μεγάλα παράθυρα των πίσω πόρων που προκαλούν συσχετίσεις με στρατιωτικό εξοπλισμό.
 

Το σύνολο αυτών των πλεονεκτημάτων υποδηλώνει ότι η Οκταβία στη Ρωσία είναι καταδικασμένη στην επιτυχία. Αν όχι για καθήκοντα ...
 

Μοιραστήκαμε ήδη τις εντυπώσεις μας για τις ιδιότητες οδήγησης του αυτοκινήτου περίπου πριν από ένα χρόνο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε την Skoda Octavia από την άποψη της καταλληλότητας και της ευκολίας λειτουργίας σε αστικές συνθήκες ως επιχειρηματικό αυτοκίνητο.
 

Ο οδηγός που έπληξε για πρώτη φορά την Octavia δεν θα ασχοληθεί με την αναζήτηση διοικητικών φορέων ή συσκευών ελέγχου. Όλα βρίσκονται στα μέρη τους, σε σχέση με το χέρι ή το βλέμμα.
 

Ο κινητήρας απάντησε αμέσως με το μπάσο να χτυπάει το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης. Η ταχύτητα αδράνειας κατά τη διάρκεια της θέρμανσης δεν αυξάνεται πάνω από το 1700, η \u200b\u200bοποία θα επηρεάσει ευνοϊκά τον πόρο του κινητήρα. Δύο λεπτά μετά την έναρξη του βέλους του δείκτη θερμοκρασίας, έσκασε και κυριολεκτικά σέρνεται στα μάτια της στη μέση της κλίμακας. Η γρήγορη θέρμανση εξαλείφει την ανάγκη να αρχίσει να κινείται, να κάθεται σε ένα κρύο σαλόνι με ομίχλη και να εξοικονομεί καύσιμο.
 

Το μηχάνημα κερδίζει με σιγουριά, επιταχύνοντας ομοιόμορφα στις τρεις πρώτες ταχύτητες. Αμέσως δίνει προσοχή στον φωτεινό κόκκινο πίνακα αποτελεσμάτων ενός ηλεκτρονικού μετρητή ροής που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταχυμετρητή. Ακριβώς 4 λίτρα βενζίνης πλημμύρισαν στα μάτια μου στην ξηρή δεξαμενή του μηχανικού αυτοκινήτου. Λοιπόν, δέχομαι το προτεινόμενο παιχνίδι στην αποταμίευση - θα προσπαθήσω να μην βγούμε από 8 l/100 km. Ο μικρότερος και οικονομικός κινητήρας από το γάμμα είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα - 1,6 λίτρα, 75 hp, επομένως, μπορούμε να ελπίζουμε ότι τουλάχιστον 50 χλμ. Θα μπορέσει να οδηγήσει στην υπάρχουσα ποσότητα βενζίνης.
 

Καταρχάς, δεν είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε, μετά την αλλαγή των προγραμμάτων, οι τρομεροί αριθμοί εμφανίζονται-25-30 λίτρα, αλλά μετά από δύο έως τρία χιλιόμετρα θα προσαρμοστώ στον χαρακτήρα του μηχανήματος και όταν ξεκινάτε από φανάρι ή επιτάχυνση , Κρατώ τα επιτρεπτά 14-15 λίτρα. Ναι, η Octavia είναι σε θέση να ξεπεράσει ακόμη και στο καθεστώς άκαμπτων αποταμιεύσεων, πρέπει μόνο να εργαστείτε πιο ενεργά. Κατά τη διάρκεια της ήρεμης κίνησης, ο μετρητής ροής δείχνει 6-8 λίτρα και εάν, κινείται κάτω από το λόφο ή με αδράνεια, ενεργοποιήστε την 5η ταχύτητα, κυλά στο μηδέν, μπορείτε να απαλλαγείτε από μια κακή συνήθεια να μετακινήσετε την ταλάντευση στο ουδέτερο για να αποθηκεύσετε βενζίνη.
 

Ήταν σκοτεινό ανεπαίσθητα, ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσουμε το φως. Ελέγχεται από έναν παραδοσιακό γερμανικό διακόπτη που βρίσκεται σε τορπίλη στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Ο προβολέας Octavia είναι ισχυρός, με ένα καθαρό σχισμένο οριζόντιο, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας έναν απομακρυσμένο διορθωτή. Η περιοχή φωτισμού στα αριστερά είναι απότομα περιορισμένη - κατά την οδήγηση κατά μήκος των σκοτεινών δρόμων, δύο μέτρα μπροστά από τον προφυλακτήρα δεν είναι ορατή. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόβλημα επιλύεται εύκολα χρησιμοποιώντας προβολείς ομίχλης.
 

Οι συσκευές είναι πολύ καλά φωτισμένες. Το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού είναι κόκκινο, αλλά όχι ανησυχητικό, όπως στη BMW, αλλά έναν μαλακότερο, ήρεμο τόνο. Στην αριστερή πόρτα υπάρχει ένα ευχάριστο μικροσκοπικό: ένας φωτεινός κύκλος γύρω από ένα κουμπί που ελέγχει τους εξωτερικούς καθρέφτες. Παρόλο που είναι σπάνια απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε - είναι καλό όταν δεν χρειάζεται να αναζητήσετε τον επιθυμητό ρυθμιστή από την Touch.
 

Συνέχιση της περιορισμένης προσφοράς βενζίνης, οδήγησε για ένα βενζινάδικο, αλλά για την καθαρότητα του πειράματος, όχι μια δεξαμενή, αλλά ένα δοχείο, γεμάτο. Όταν ελιγμούν σε βενζινάδικα, αποκαλύφθηκε η μεγαλύτερη, ίσως έλλειψη μηχανής. Η οπίσθια αναθεώρηση είναι πρόβλημα, δεν μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε άλλη λέξη. Προχωρώντας κατά μήκος των δρόμων της πόλης, επέστησα την προσοχή στο γεγονός ότι μόνο το παρμπρίζ και η οροφή είναι ορατά στα πίσω φανάρια του πίσω γυαλιού - η κουκούλα και ο προφυλακτήρας καλύπτονται από τον ψηλό κορμό Octavia.
 

Όταν προχωράτε, δεν αποδίδετε μεγάλη σημασία σε αυτό, ξαναχτίσατε στο ρεύμα, καθοδηγούνται από τους πλευρικούς καθρέφτες. Αλλά αν πρέπει να το πάρετε πίσω, αρχίζει το μαρτύριο. Όχι μόνο η τροφοδοσία είναι υψηλή, αλλά υπάρχουν και μαζικές ράφια οροφής σχηματίζουν τεράστιες νεκρές περιοχές στα αριστερά και δεξιά. Το αυτοκίνητο είναι ευρύ, τα καθίσματα εγκαθίστανται σε αξιοπρεπή απόσταση από τις πλευρές και αρκετά χαμηλά, έτσι ώστε να τεντώνουν το λαιμό και να γυρίσουν το κεφάλι σας είναι αναποτελεσματικό. Το πιο σωστό σε αυτή την κατάσταση είναι να ανοίξετε την πόρτα με τον παλιό τρόπο, να κρεμάσετε γύρω από το κατώφλι και να προσπαθήσετε να κοιτάξετε γύρω από τη γωνία του αυτοκινήτου. Επομένως, είναι καλύτερο να καλέσετε τους ιστότοπους χωρίς να περνούν πιο συχνά.
 

Προχωρώντας στους δρόμους που καλύπτονται από κουάκερ χιονιού, συχνά έπρεπε να χρησιμοποιήσω τον υαλοκαθαριστήρα. Οι τυποποιημένες λειτουργικές λειτουργίες - γρήγοροι, αργοί και διαλείποντες - συμπληρώνονται από ένα μοναχικό καθεστώς ισχύος που σας επιτρέπει να βουρτσίζετε τυχαίες σταγόνες νερού ή βρωμιάς και να μην ενδιαφέρεστε να απενεργοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες. Επιπλέον, υπάρχει η πιθανότητα μιας βάσης ρύθμισης του διαστήματος μεταξύ των εγκεφαλικών επεισοδίων, από το λεπτό έως το δεύτερο.
 

Το αυτοκίνητο ήταν σε όλα τα καουτσούκ με καουτσούκ σούπερ επαφή με το μέγεθος του μεγέθους του μεγέθους - 195/65R14. Αυτά τα ελαστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κρατήσει τον υγρό δρόμο τέλεια, τη συντριπτική πλειοψηφία των ανωμαλιών σβήνει και είναι πολύ σιγουριά κωπηλασία κατά μήκος των χιονισμένων παρθένων εδάφους.
 

Μια δυσάρεστη στιγμή προέκυψε σε ένα εγκαταλελειμμένο πάρκο, όπου ήρθαμε για γυρίσματα. Και πάλι, λόγω μιας περιορισμένης αναθεώρησης, γυρίζοντας γύρω, πήγα στο χαντάκι με τους πίσω τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να καθόταν στην κοιλιά. Η πρώτη αντίδραση είναι να προσπαθήσουμε να βγούμε έξω. Αχρηστος. Το μπροστινό μέρος, οδηγώντας τους τροχούς αμέσως έριξε χαλαρό χιόνι έξω από τον εαυτό τους και σταμάτησε σε αργίλιο έδαφος. Στρέφοντας τους τροχούς προς τα δεξιά και αριστερά και αλλάζοντας τα γρανάζια προς τα εμπρός και πίσω με ένα αιχμηρό κομμάτι, προσπάθησε να κουνήσει το αυτοκίνητο. Σταδιακά, το αυτοκίνητο άρχισε να τροφοδοτείται προς τα αριστερά, ξεδιπλώνοντας με τον πίσω δεξιό τροχό στο δρόμο. Λίγα δευτερόλεπτα - και το αυτοκίνητο είναι δωρεάν.
 

Η μαρτυρία του χιλιομετρητή ξεπέρασε τα 50 χλμ. Είμαι ανακατασκευασμένος πιο κοντά στην πλευρά του δρόμου - προετοιμάζομαι για ξαφνική στάση. Ήταν δυνατόν να οδηγήσετε άλλα 7 χλμ., Μετά τον οποίο ο κινητήρας κατέστρεψε. Επιπλέον, σταματάει, αποδεικνύεται, όχι αμέσως, για κάποιο χρονικό διάστημα εξακολουθεί να λειτουργεί σε αδράνεια, σταματώντας να αντιδράει στο πάτημα του πεντάλ αερίου. Ο ανεφοδιασμός από το κάνιστρο δεν είναι πρόβλημα: πρέπει μόνο να λυγίσετε την βαλβίδα πέταλης που έχει εγκατασταθεί στο λαιμό (χρησιμοποιήσαμε τον ανιχνευτή πετρελαίου) και μπορείτε να ρίξετε βενζίνη μέσω κανονικής χοάνης. Έχοντας υπολογίσει με ακρίβεια την κατανάλωση, έλαβε 7,01 l/100 km. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1200 κιλά - πολύ καλό. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να καλέσετε έναν οικονομικό τρόπο λειτουργίας ιδιαίτερα ευχάριστο, πρέπει να αρνηθείτε τον εαυτό σας μικρές χαρές - απότομη προσπέραση και γρήγορη εκκίνηση. Παρεμπιπτόντως, όταν μετακινούνται στο συνηθισμένο στυλ, η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 8,5-9 λίτρα (αν και με μάτι - δεν έγιναν ειδικές μετρήσεις).
 

Είχα την ευκαιρία να νιώσω σαν επιβάτης, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Όλα είναι καλά μπροστά, τίποτα περισσότερο: ευρύχωρο, το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι βολικό, υπάρχουν αρκετές προσαρμογές. Είναι πολύ βολικό να καθίσετε. Μια τεράστια πόρτα σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό εύκολα και φυσικά. Τα πόδια για τα πόδια είναι περισσότερα από αρκετά, και ακόμη και οι τρεις από αυτές δεν είναι γεμάτα. Αλλά μαζί - ακόμα καλύτερα. Τι δεν είναι επιχειρηματική τάξη ...
 

Το καπάκι του κορμού δεν είναι κατώτερο σε μέγεθος, είναι το πίσω παράθυρο και είναι ο πίσω πίνακας. Μπορεί να ανυψωθεί πολύ ψηλά, έτσι ώστε το κάτω άκρο να είναι στο επίπεδο της οροφής - είναι βολικό να φορτώσουν μεγάλα αντικείμενα. Η ικανότητα μεταφοράς που δηλώνεται από τους κατασκευαστές είναι 510 κιλά, έτσι ώστε η Octavia να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εμπορικό αυτοκίνητο. Φυσικά, αν πρόκειται για το κεφάλι κάποιου.
 

Σε λίγες μέρες, κατά τη διάρκεια των οποίων το αυτοκίνητο ήταν στη διάθεση του συντακτικού γραφείου, αρκετοί από τους συναδέλφους μου κατάφεραν να το ταξιδέψουν. Μετά την προσφορά, κάναμε μια ετυμηγορία: ένα στερεό αυτοκίνητο, ποιοτικά συγκεντρωμένο και καθολικό. Ο εξοπλισμός SLX παρέχει το επίπεδο άνεσης πάνω από το μέσο όρο, το σημαντικό βάρος συμβάλλει στη σταθερότητα και την ομαλότητα του μαθήματος και η καλή μόνωση θερμότητας και θορύβου το καθιστά πολύ άνετο. Ένας κινητήρας 1,6 -liter συνιστάται για εκείνους που θεωρούν χρήματα ή θα πρέπει να πάτε πιο ήσυχοι από τις εντολές ... και για όσους αγαπούν θερμότερα, υπάρχουν πιο ισχυροί κινητήρες.
 

Το μοντέλο Octavia είναι ένα γιγαντιαίο βήμα προς τα εμπρός Skoda. Εάν οι Τσέχοι συνεχίσουν να κινούνται με τον ίδιο τρόπο, τότε το επόμενο βήμα, και κοιτάζουν, σαρώνουν μακριά από το δρόμο της εταιρείας - Volkswagen.

 

Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/1998]