Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Μόνο για τη δική τους

Η Octavia έχει πωληθεί ενεργά μαζί μας από το 1998 και πολλά αυτοκίνητα έχουν ήδη έρθει να αλλάξουν τον ιδιοκτήτη. Ωστόσο, αυτή η Skoda σπάνια εισέρχεται σε διαφημίσεις εφημερίδων προς πώληση. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αποκλίνουν μεταξύ των συγγενών και των γνωστών. Είναι από το χέρι από τα τρία έως πεντάχρονα Octavia από το χέρι;

Η επιδεξιότητα του χεριού και η απάτη
Χωρίς αμφιβολία, που θέλουν να αγοράσουν Octavia προσελκύει κυρίως την σταθερή εμφάνισή της και τις γερμανικές ρίζες. Το αυτοκίνητο μοιάζει με μια τάξη παραπάνω, πολύ αυστηρή και ευγενή. Κάποιοι παίρνουν ακόμη και την Octavia για ένα κεκλιμένο πέρασμα Volkswagen. Η Octavia βασίζεται πραγματικά σε μια πραγματική Volkswagen. Αλλά δεν είναι ένα passat, αλλά ένα γκολφ με επιμήκη bumers. Κατά συνέπεια, πίσω από την εξωτερική σταθερότητα της Octavia, ο πρόγονος της είναι κρυμμένος πολύ περιορισμένος για τους πίσω επιβάτες. Εάν σκέφτεστε την Octavia στο ρόλο μιας οικογενειακής μηχανής και οι άνθρωποι στους συγγενείς σας έχουν ένα ψηλό, σας συνιστώ να δοκιμάσετε ένα αυτοκίνητο πριν λάβετε μια απόφαση αγοράς.
 
Αλλά ο κορμός στο μέγιστο βαθμό αντιστοιχεί στην κατάσταση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Έξω, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα κλασικό sedan που πραγματικά μας αρέσει ο λαός μας. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι εκατό τοις εκατό hatchback με ένα τεράστιο κορμό 530 λίτρων και πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, μπορείτε να αναζητήσετε ένα βαγόνι σταθμού. Αλλά να έχετε κατά νου ότι όσον αφορά τον όγκο και το σχήμα, ο κορμός του είναι ο ίδιος. Επομένως, το κυνήγι για το βαγόνι του σταθμού έχει νόημα μόνο αν χρειάζεστε ένα ψηλό ανώτατο όριο πάνω από το πίσω ράφι.
 
Πριν από το Restyling 2001 μοντέλο έτος, το αυτοκίνητο παρήχθη σε παραστάσεις LX, GLX και SLX. Στη συνέχεια, τους δόθηκαν το όνομα Classic, Ambient και Eleganes, αντίστοιχα. Η έκδοση LX (κλασική) είναι η πιο απλή. Το μέγιστο που μπορεί να είναι σε αυτό είναι το κλιματιστικό, και οι καθρέφτες και τα παράθυρα είναι πιθανό να είναι χειροκίνητα.
 
Και σίγουρα το αυτοκίνητο δεν θα είναι ABS ή αερόσακοι. Ωστόσο, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στη βασική έκδοση στην αγορά. Πιθανότατα, θα εμφανιστεί είτε το GLX (περιβάλλον) είτε το SLX (Eleganes). Θα υπάρχει σίγουρα ένα ηλεκτρικό πακέτο και τουλάχιστον ένα μαξιλάρι ενός οδηγού. Και για την τελευταία επιλογή, υπάρχει επίσης υποχρεωτικός έλεγχος του κλίματος, δίσκοι χυτοσίδηρων και αερόσακος επιβάτη. Όλοι οι υπόλοιποι προ -εξοπλισμός από τη θέρμανση των καθισμάτων στον πίσω επιστάτη μπορεί να είναι παρόντες σε οποιαδήποτε έκδοση, αλλά όχι καθόλου.
 
 
Ο πίσω καναπές είναι πολύ περιορισμένος. Εάν οι άνθρωποι κάθονται μπροστά σε ένα ψηλότερο πάνω από 182 cm, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει εδώ

 
Έξω, η Octavia μοιάζει με ένα sedan, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα hatchback με μετασχηματισμένο κορμό
 
Το σώμα δεν σκουριάζει, αλλά το γυαλί σπάει
Εάν το μηχάνημα δεν υποβλήθηκε σε παραδοσιακή επισκευή σώματος, το σώμα της Οκταβίας δεν πρέπει πραγματικά να σκουριάσει. Όπως το γκολφ, είναι εντελώς, σε δύο πλευρές, είναι γαλβανισμένο και αξιόπιστα αντιτίθεται ακόμη και το σούπερ -λόρδος του αλατιού της Μόσχας. Αλλά τα προβλήματα με τη σκληρότητα του σώματος αρχικά πριν από την αποκατάσταση του μοντέλου του 2001 ήταν. Μέχρι να ενισχυθεί το σώμα, οι ρωγμές εμφανίστηκαν μερικές φορές στο παρμπρίζ. Επιπλέον, για τους στρατιώτες, υπήρχε ακόμη και ένα ειδικό δελτίο στο οποίο ορίστηκε πώς θα έπρεπε να φανεί η ρωγμή έτσι ώστε η υπόθεση να αναγνωριστεί ως εγγύηση. Είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από τη δυνατότητα μιας ρωγμής σε μηχανές εκτόξευσης. Εάν οδηγείτε με πλήρες φορτίο και σε ανώμαλους αγροτικούς δρόμους, είναι πιθανό ότι το γυαλί θα πρέπει και να αλλάξει
 
Ωστόσο, το γυαλί είναι η μόνη σοβαρή διάτρηση όσον αφορά το σώμα και τον εξοπλισμό του. Ναι, μερικές κατσαρίδες στα ηλεκτρικά και την ενίσχυση βγαίνουν με την ηλικία. Αλλά αυτό είναι, ως επί το πλείστον, μικρά. Αλλά γενικά, το σώμα της Οκταβίας αποδείχθηκε καλό.
 
 
 
Ο νέος μπροστινός πίνακας εμφανίστηκε μετά την αναστολή του 2001. Το παλιό πάνελ (στα δεξιά) παραμένει τώρα μόνο στο κλασικό

    
Το Diavian Climate δεν είναι η καλύτερη επιλογή
Παρά τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, οι χαρακτηριστικές πληγές στον ηλεκτρολόγο και σε άλλο εξοπλισμό του σώματος Octavia δεν έχουν ακόμη ανακαλυφθεί. Συμβαίνει ότι το τέλος των κλειδαριών της πόρτας που ελέγχουν τον φωτισμό της καμπίνας και εμπλέκονται στο κύκλωμα συναγερμού ασφαλείας. Κατά συνέπεια, σε αυτή την περίπτωση, το φως παύει να ανάβει ή να σβήσει, αρχίζει να διαθέτει την κεντρική κλειδαριά ή τον συναγερμό. Το πρόβλημα εξαλείφεται μόνο αντικαθιστώντας το συγκρότημα κλειδώματος.
 
Μετά από 23 χρόνια, το τραπεζοειδές των υαλοκαθαριστήρων εξορίζεται από το οδικό αλάτι. Στο αρχικό στάδιο, το γράσο βοηθά, αλλά αργά ή γρήγορα το τραπεζοειδές θα πρέπει να αλλάξει. Όπως σε πολλά αυτοκίνητα της ανησυχίας της Volkswagen, το χειμώνα, όταν προσπαθεί να ανοίξει το κατεψυγμένο γυαλί, τα πλαστικά μάνδαλα των γυάλινων παραθύρων σπάζουν. Και πάλι, θα πρέπει να αλλάξετε τη συναρμολόγηση τραπεζοειδούς. Στις παλιές μηχανές, μπορεί να οξειδωθεί ένας ηλεκτρικός σύνδεσμος ακινητοποιητή. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο σταματά να ξεκινά ή να ξεκινάει αυθόρμητα. Αντιμετωπίζεται με στοιχειώδη καθαρισμό επαφών.
 
Σε αυτοκίνητα με κλιματιστικά, σε 3-4 χρόνια, ένας από τους σωλήνες του κορμού μπορεί να ανατινάξει. Πρέπει να αντικατασταθεί και να βελτιωθεί το σύστημα από τον Freon. Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό. Ακόμη χειρότερα, εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κλιματικό έλεγχο της Diavian (εγκατεστημένο σε πρώιμα ζητήματα). Συχνά καταφέρνει να ελέγξει τα ηλεκτρονικά και το πρόγραμμα ζύμης για το κλίμα από τη Diavian δεν έχει στρατιώτες του Skodov. Μπορούν να βρουν μια δυσλειτουργία μόνο στο γηγενή Skodovsky Climate Control (ωστόσο, σε αντίθεση με τη Diavian, είναι αρκετά αξιόπιστο). Είναι αλήθεια ότι στη Μόσχα υπάρχει μια εξειδικευμένη υπηρεσία Diavian που επιλύει με επιτυχία όλα τα προβλήματα.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του κάστρου 135 $
Αντικατάσταση του γυαλιού καθαριστή 65 $
Αντικατάσταση των γυάλινων παραθύρων 110 $
Αντικατάσταση σωλήνα κλιματισμού 205 $
 
Κινητήρες για κάθε γεύση
Από το σοσιαλιστικό παρελθόν της Οκταβίας, ευχαριστώ τον Θεό, δεν υπήρχε κινητήρας. Όλοι τους προέρχονται από τη γκάμα της Volkswagen. Από εκείνους που παρέχονταν και παραδόθηκαν στη Ρωσία, η παλιά 75 ίππων ενός και έξι παραμένει βασική. Ειλικρινά, ένας αδύναμος κινητήρας. Είναι ακόμα αρκετός στην πόλη και δεν είναι παίκτης στον αυτοκινητόδρομο. Και όσον αφορά τις μικρές πληγές, ο κινητήρας δεν ήταν ο καλύτερος. Ωστόσο, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα με κινητήρα 75 ίππων στην αγορά. Συνήθως συνδυάζεται με την εκτέλεση βάσης του LX (κλασικό).
 
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 101 ίππων του ίδιου τόμου φαίνεται πολύ καλύτερος από κάθε άποψη. Είναι τυχερός με κάτω με αυτοπεποίθηση και γυρίζει χαρούμενα. Είναι αλήθεια ότι σε ταχύτητες πάνω από το μέσο όρο γίνεται θορυβώδες. Αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό πολλών κινητήρων 2 βαλβίδων. Κατά τη λειτουργία, δεν είναι επίσης ιδιαίτερα επαχθής. Το συνιστούμε λοιπόν.
 
Λοιπόν, για όσους αγαπούν το θερμότερο, αξίζει να ψάξετε για ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα turbo 150 ίππων με όγκο 1,8 λίτρα. Κάτω από την κουκούλα της Octavia, εγκαταστάθηκε την άνοιξη του 1998 και είναι ακόμα εγκατεστημένος. Σας διαβεβαιώνω ότι είναι απίθανο να βρείτε ένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ με τέτοιες φωτεινές δυναμικές ιδιότητες για τα ίδια χρήματα. Η Volkswagenovsky 1.8-Turbo είναι σε θέση να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση σε έναν ενεργό οδηγό. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τα μοντέλα Passat και διάφορα μοντέλα Audi, ο κινητήρας 1,8 λίτρων δεν προκαλεί πολλά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου του στροβίλου. Ίσως οι σχετικά μικρότερες διαδρομές της Οκταβίας επηρεάζονται και ενδεχομένως η εγκάρσια θέση του κινητήρα κάτω από την κουκούλα αντί της διαμήκους. Σε αυτή την περίπτωση, ο σχεδιασμός πολλών λεπτομερειών του κινητήρα ποικίλλει.
 
Επιπλέον, μέχρι το μοντέλο του 2001, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 125 λίτρων εγκαταστάθηκε στην Octavia. και στη συνέχεια να αντικαταστήσει την απελπιστική έκδοση του 1.8T ήρθε ο παλιός κινητήρας 2 λίτρων 116 ίππων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά σε χαρτί, είναι σχεδόν τα ίδια. Αλλά αν μια σύγχρονη 20-βαλβίδα μία και οκτώ τουλάχιστον έχει μια έντονη διάθεση, τότε γιατί οι Τσέχοι έλαβαν έναν βετεράνο 2 λίτρων από το μακρύ σύνταγμα, δεν είναι σαφές. Φυσικά, χάρη σε έναν στερεό όγκο, τραβάει καλά στο κάτω μέρος και δεν αντιδρά πραγματικά στη φόρτωση. Αλλά λόγω μιας παλιάς δομής 8 βαλβίδων, ο χαρακτήρας του είναι πιο βαρετός από αυτόν ενός φορολογικού επιθεωρητή. Αισθάνεται ότι ένας κινητήρας 2 λίτρων γίνεται αντιληπτή από λίγο πιο ενδιαφέρον από 101 ίππων ένα και έξι.
 
Και το νέο αυτοκίνητο με αυτό είναι σχεδόν σαν με ένα 1,8-turbo. Επομένως, εάν ένας κινητήρας 125 ίππων είναι σπάνιος στην αγορά, τότε το εξωτικό 2-λίτρων είναι εντελώς.
 
Κάποια στιγμή, οι αντιπρόσωποι της Skoda προώθησαν ενεργά τους κινητήρες ντίζελ και, παράξενα, κατάφεραν να πουλήσουν στη Ρωσία ένα ορισμένο ποσό πολύ πιο ακριβό από τις εκδόσεις βενζίνης, κηροζίνη. Αυτό μπορεί να είναι είτε ένα απελπιστικό ντίζελ 1.9 λίτρων με χωρητικότητα 68 δυνάμεων, είτε με κινητήρα turbo 90 ίππων του ίδιου όγκου. Το πρώτο για την Octavia δεν είναι αρκετά αρκετή, και το δεύτερο, αν και καλό, αλλά η αγορά οποιουδήποτε αυτοκινήτου ντίζελ, και ακόμη πιο χρησιμοποιείται, είναι αδιαμφισβήτητη στις συνθήκες μας. Ο ακριβός εξοπλισμός καυσίμων με την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ διατρέχει συνεχώς κίνδυνο. Και ο στρόβιλος, που αξίζει πολλά χρήματα, είναι πιθανώς ήδη στο δρόμο. Ωστόσο, αν θέλετε πραγματικά, το Diesel Octavia μπορεί τουλάχιστον να βρεθεί. Και σε λειτουργία, το Volkswagenovsky 90-ίππων Turbodiesel είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες στα μαθήματα γκολφ.
    
Ο κινητήρας με το τσιπ είναι κακός
Η μόδα για τους ηλεκτρονικούς κινητήρες συντονισμού τσιπ ως μέσο αύξησης της ισχύος έφτασε στη Ρωσία. Επιπλέον, εξαπλώθηκε σε μια μάλλον μέτρια μάρκα Skoda. Οι μηχανικοί αντιμετωπίζουν συνεχώς τους κινητήρες που έχουν μολυνθεί με αυτόν τον τρόπο. Και δεν ξέρουν τι να κάνουν μαζί τους. Μετά από όλα, οι παραμέτρους του εργοστασίου για τη διάγνωση καθίστανται ακατάλληλες εάν αλλάξει το πρόγραμμα ελέγχου του κινητήρα. Ως εκ τούτου, αφού αγόρασε ένα αυτοκίνητο με έναν τσιπούρα, μένετε μαζί του μόνος του. Χρειάζεστε τέτοιες θυσίες; Επιπλέον, ο συντονισμός τσιπ δίνει την πραγματική αύξηση της ισχύος μόνο σε έναν κινητήρα turbo 1,8 λίτρων. Και σε όλους τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, μια αλλαγή στο πρόγραμμα ελέγχου χωρίς σχετικές βελτιώσεις σιδήρου ότι η βότκα είναι χωρίς μπύρα: τα χρήματα είναι στον άνεμο. Μπορείτε να μάθετε για τη διαθεσιμότητα ενός αλλαγμένου τσιπ κάτω από την κουκούλα κατά τη διάρκεια της προηγούμενης αγοράς της διάγνωσης στο εταιρικό τεχνικό κέντρο.
    
Βενζινοκινητήρες σε λειτουργία
Εκτός από τα έλαια, που πραγματοποιούνται μετά από 15.000 χλμ., Σε όλους τους κινητήρες, το μπουζί απαιτείται συχνότερα. Στη βενζίνη μας εξυπηρετούν το μέγιστο των 30 χιλιάδων. Ακόμη και η πλατίνα, εγκατεστημένη σε 1.8-turbo, σπάνια νοσηλευτές περισσότερο. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους αλλάζει μετά από 60.000 χλμ. Σε 1,6 και 2,0 λίτρα κινητήρων και μετά από 90.000 χλμ. Σε ένα και οκτώ ατμοσφαιρικό και βρασμένο.
 
Μεταξύ των χαρακτηριστικών δυσλειτουργιών που είναι εγγενείς σε όλους τους κινητήρες, θα πρέπει να σημειωθεί η αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού (κακή εκτόξευση ενός θερμαινόμενου κινητήρα ή περιστροφής περιστροφών με 34 χιλιάδες) και μετρητή ροής αέρα (μπλοκ πεταλούδας). Στην τελευταία περίπτωση, οι ταχύτητες αδράνειας αρχίζουν να κολυμπούν και οι αποτυχίες εμφανίζονται όταν μια επανάσταση. Καταρχάς, το ελάττωμα για λίγο εξαλείφεται με τον καθαρισμό της μονάδας, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, στα πρώτα μηχανήματα, η αιτία της μη βέλτισης λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να είναι ένας οξειδωμένος σύνδεσμος Lambda-Zond. Βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και αρχικά ήταν κακώς προστατευμένο. Το πρόβλημα εξαλείφεται με τον καθαρισμό του συνδετήρα.
 
Τώρα, ειδικότερα. Σε κινητήρες 8 βαλβίδων στη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, μια αντλία νερού μπορεί να παραιτηθεί. Σε κάθε περίπτωση, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, πρέπει να ελεγχθεί η κατάστασή του, διότι όταν συνδυάζετε την αντικατάσταση της αντλίας με αυτή τη λειτουργία, προστίθενται μόνο 0,5 ώρες επιπλέον χρόνου. Διαφορετικά, για χάρη της αντλίας, θα πρέπει να πληρώσετε ξανά την αφαίρεση/εγκατάσταση του ιμάντα. Όλοι μαζί 2,9 ώρες. Σε κινητήρες 1,8 λίτρων, η αντλία είναι πιο ανθεκτική. Σε κάθε περίπτωση, πριν από την αντικατάσταση της ζώνης (180.000 χλμ.), Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν φτάσει ακόμα.
 
Σε έναν κινητήρα 75 ίππων δεν διαφέρει στην ανθεκτικότητα του Lambda Zond. Συνήθως είναι αρκετό για 60 χιλιάδες. Η πολλαπλή εξάτμισης καίγεται στον ίδιο κινητήρα με την πάροδο του χρόνου. Φυσικά, πρέπει να αλλάξει.
 
Στους κινητήρες Turbo 1,8 λίτρων, τα πηνία ανάφλεξης (4 τεμ. Στον κινητήρα) ήταν πρώτα εκτός λειτουργίας. Στη συνέχεια, ο προμηθευτής αντικαταστάθηκε και τα πηνία έγιναν προβλήματα. Αλλά, ίσως, στο αγορασμένο αυτοκίνητο, ένα ή περισσότερα πηνία θα αρχίσουν να αναδεύονται. Οι τουρμπίνες, όπως έχουμε ήδη πει, δεν έχουν ακόμη αντικατασταθεί. Αλλά ο χρόνος πηγαίνει στα γηρατειά και νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο για εσάς να γνωρίζετε το κόστος αντικατάστασης του στροβίλου.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών 45-50 $
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους
1.6 (75 hp) $ 130
1,6 (101 hp) και $ 2,0 $ 150
1,8 και 1,8T $ 270
αντλία νερού 1.6 και 2.0 $ 110
αντικατάσταση θερμοκρασίας 45 $
Αντικατάσταση του μετρητή ροής αέρα 1,6 (75 hp) $ 155
1.6 (101 hp) και 2.0 $ 245-260
1,8 και 1,8T 275-310 $
Αντικατάσταση του Lambda-Zond 1.6 (75 hp) $ 160
Αντικατάσταση της πολλαπλής εξάτμισης 1.6 (75 hp) $ 305
Αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης (1 τεμ.) 1.8T 48 $
Αντικατάσταση του στροβίλου 1.8T 1570 $
 
Λοιπόν, πολύ ακριβό συμπλέκτη
Μόνο οι πελάτες ενός κινητήρα βενζίνης 75 ίππων και ενός πετρελαιοκινητήρα 68 ίππων δεν χρειάζεται να επιλέξουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζονται μόνο με μηχανικούς. Ένα αυτόματο κουτί είναι επίσης δυνατό για όλους τους άλλους κινητήρες.
 
Η μηχανική με δια βίου παροχή πετρελαίου είναι αξιόπιστη και ανθεκτική. Η μόνη μικρή αξίωση για αυτήν στα αυτοκίνητα με κινητήρα 101 ίππων είναι η δυσκολία της ενσωμάτωσης της μετάδοσης Ι. Εάν αυτό σας προκαλεί ταλαιπωρία, η σαφήνεια του δίσκου μπορεί να αποκατασταθεί από την αντικατάσταση πλαστικών σπόρων Penny. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 100.000 χλμ. Η αντικατάσταση δεν είναι η μεγαλύτερη ώρα -καταναλώνοντας 3,8 ώρες, αλλά το ίδιο το κιτ συμπλέκτη, όπως για όλες τις μάρκες του ομίλου Volkswagen, Roads. Συνήθως κοστίζει $ 490590. Αλλά για ορισμένες τροποποιήσεις, ο συμπλέκτης παραδίδεται με το σφόνδυλο του κινητήρα. Ένα τέτοιο κιτ θα κοστίσει περίπου $ 1000, και στην τελευταία περίπτωση, είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε ένα φθηνότερο μη -αρχικό υποκατάστατο.
 
Ένα αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων επίσης δεν υποφέρει από χαρακτηριστικές πληγές. Συμβαίνει ότι ο ηλεκτρονικός έλεγχος αρνείται ή τα έντερα του ίδιου του κουτιού καίγονται. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πιο συχνά από ό, τι σε άλλα μηχανήματα και, κατά κανόνα, από την ανάρμοστη χειρισμό ενός πολυβόλο. Για αναφορά, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κοστίζει περίπου 400 δολάρια και η επιβάρυνση του κουτιού είναι $ 6001400, ανάλογα με τη σοβαρότητα της υπόθεσης. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πετρέλαιο στο μηχάνημα πλημμυρίζεται επίσης για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά αν το αλλάξετε σε 60 χιλιάδες, δεν θα γίνει χειρότερη.
 
Octavia-4x4
Τα αυτοκίνητα με μια τέτοια πινακίδα στο καπάκι του κορμού εμφανίστηκαν το φθινόπωρο του 1999, αλλά στην αρχή πωλήθηκαν κακώς μαζί μας.
 
Λόγω κυρίως λόγω του γεγονότος ότι πριν από την αποδέσμευση, η Octavia Octavia παρέχεται αποκλειστικά με το φορτηγό του σταθμού και ένα turbodiesel 90 ίππων. Ο συνδυασμός απέχει πολύ από το πιο δημοφιλές. Και μόνο από το 2001, οι πολυαναμενόμενοι οδηγοί όλων των τροχών εμφανίστηκαν στη Ρωσία, εξοπλισμένοι με ένα ισχυρό 1,8-turbo, συμπεριλαμβανομένου του σώματος hatchback. Λόγω της υψηλής τιμής τέτοιων αυτοκινήτων, λίγοι πωλήθηκαν, αλλά με μια συγκεκριμένη τύχη, μπορεί να βρεθεί ένα αντίγραφο 4x4.
 
Το σχέδιο του All -Wheel Drive Octavia είναι παρόμοιο με το γκολφ και φαίνεται ως εξής. Οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν συνεχώς και το πίσω μέρος εισέρχεται στο έργο όταν γλιστρά αυτόματα και ακριβώς όπως είναι απαραίτητο. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Huldex είναι υπεύθυνο με τη μεταφορά ροπής προς τα πίσω. Συνήθως, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το έργο όλων των κιβωτίων ταχυτήτων, ωστόσο, η μηχανική σημειώνει μερικές περιπτώσεις αντικατάστασης του Chaldx ($ 3400). Στο θάνατό του, το αυτοκίνητο γίνεται μπροστά -wheel. Το λάδι στο στροφαλοθάλαμο αλλάζει κάθε 30.000 χλμ. (Χρησιμοποιείται ειδική ποικιλία) και μετά από 60.000 χλμ. Μαζί με το φίλτρο.
 
Κανάλι: Όλα είναι εντάξει
Σύμφωνα με το σχεδιασμό της ανάρτησης και του τιμονιού της Οκταβίας, το γκολφ αντιγράφει σχεδόν πλήρως και, όπως ένα γερμανικό αυτοκίνητο, το σασί του ήταν αρκετά ισχυρό. Με εξαίρεση τους δακτυλίους Penny του μπροστινού σταθεροποιητή, ίσως μόνο τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά για να νοσηλευτούν κατά μέσο όρο 60.000 χλμ. Ωστόσο, δεδομένης της ποιότητας των δρόμων μας, μπορείτε να αντιμετωπίσετε τέτοιους αριθμούς. Επιπλέον, όλες οι άλλες λεπτομέρειες της αναστολής και του τιμονιού διατηρούνται με αξιοπρέπεια. Η ανθεκτικότητα των απορροφητών σοκ είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη με 120.000150.000 χλμ. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει μόνο για ενισχυμένα μέρη από ένα πακέτο για κακούς δρόμους, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία.
 
Τα φρένα είναι επίσης προβλήματα -χωρίς. Οι δίσκοι δεν υποφέρουν από ξυλοδαρμό και αντέχουν σε 2-3 σύνολα μαξιλαριών, υπό την προϋπόθεση της τακτικής λίπανσης των οδηγών σχεδόν ποτέ δεν σφηνώθηκαν και οι μπροστινοί αισθητήρες ABS (εάν το σύστημα είναι εγκατεστημένο) σπάνια απορρίπτονται.
 
Μεταξύ των πιθανών μεγάλων δαπανών, μπορεί να σημειωθεί μόνο η αντικατάσταση του ράφι διεύθυνσης, η οποία μπορεί να θέσει σε ένα τρέξιμο για 120.000 χλμ. Ωστόσο, σύμφωνα με τα δυτικά πρότυπα, το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς στη συλλογή είναι απλά τα παιδιά.


Αγορά?
Όπως αποδείχθηκε, για το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, η Octavia αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά αξιόπιστη και προβληματική -χωρίς προβλήματα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα στατιστικά στοιχεία προσλήφθηκαν αποκλειστικά για τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στη Ρωσία με νέα και πληγώνουν όλα τα χιλιόμετρα τους κατά μήκος των δρόμων μας. Είναι αλήθεια ότι τα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα που λειτουργούν από ιδιώτες ιδιοκτήτες δεν έχουν ακόμη περάσει από εκατό χιλιοστό σημάδια. Αλλά οι επιχειρήσεις αγοράζουν την Octavia πρόθυμα. Ως εκ τούτου, τα κέντρα εξυπηρέτησης για τακτική υπηρεσία έρχονται και έχουν πολλά αντίγραφα που έχουν δει στη ζωή τους.
 
Υπάρχει, ωστόσο, στην αγορά της Octavia, ένα αλλά. Μέχρι πρόσφατα, η κάρτα Trump του τσεχικού αυτοκινήτου ήταν χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αν όμως οι τιμές των κέντρων εξυπηρέτησης (συμπεριλαμβανομένων των επώνυμων) παραμένουν αποδεκτές, τότε στη δημιουργία τιμών για ανταλλακτικά, οι Τσέχοι πρόσφατα κατέλαβαν ίσα με τη Volkswagen. Και, κρίνοντας από τη δυναμική της ανάπτυξης, προσπαθούν ήδη σε πλήρη εξέλιξη προς αυτή την κατεύθυνση. Είναι κρίμα.
 
Σε γενικές γραμμές, εάν η Octavia σας ταιριάζει σύμφωνα με τις ιδιότητες των καταναλωτών της, μπορείτε να το πάρετε. Μετά την αύξηση των καθηκόντων από την Ευρώπη, δεν μεταφέρονται πρακτικά και οι τιμές των τοπικών αυτοκινήτων 35 ετών σε αξιοπρεπή κατάσταση κυμαίνονται από $ 8500 έως $ 16.000, ανάλογα με τον κινητήρα και το έτος παραγωγής. Επιπλέον, σε διαφημίσεις εφημερίδων, όπως έχουμε ήδη πει, συνήθως αντίγραφα με σαφώς υψηλές τιμές φτάνουν. Προφανώς, το δόλιο ταλέντο της Octavia είναι πιο ακριβό από τα πραγματικά της χρήματα. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλύτερο να αναζητήσετε μεταξύ φίλων.
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [11/03]