Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Μη -Πρόεδρος συγγενών

Το νέο αυτοκίνητο Octavia είναι πολύ πρακτικό και άνετο. Και από την άποψη της ευχαρίστησης από την οδήγηση, δεν είναι κατώτερη από τους γερμανούς συγγενείς της.




Μια ευχάριστη σύμπτωση
Κάπως δεν περίμενα από αυτήν. Εννοώ αυτή την ικανότητα να περάσει στροφές. Μόλις πριν από μερικές εβδομάδες, σε αυτόν τον δρόμο, θαύμαζα την ελεγχόμενη δυνατότητα του Audi-A3. Και τώρα ξαφνικά αισθάνθηκε και πάλι τη χαρά της επικοινωνίας με τον οδηγό.
 

Συμπληρώνοντας ένα δερμάτινο τιμόνι, στοχεύω στην επόμενη στροφή, σπρώχνω το δεύτερο, γυρίζω το τιμόνι προς τα δεξιά και αρχίζω να πιέζω αργά το πεντάλ αερίου δαπέδου.
 

Πόσο υπέροχο είναι το Octavia! Δεν πέφτει στο πλάι, μόνο ένα τραγούδι δεν σπάει στην ολίσθηση. Το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος. Αυτό είναι που είναι ένας πραγματικά σαφής, διαφανής έλεγχος διεύθυνσης είναι: Φαίνεται να αισθάνομαι τους τροχούς με τις δικές μου παλάμες.
 

Τι είδους θαύματα, γιατί η Skoda έμαθε να οδηγεί σαν Audi; Αλλά τα θαύματα, όπως γνωρίζετε, είναι μόνο σε παραμύθια. Στην περίπτωσή μας, όλα είναι απλά: αυτά τα αυτοκίνητα είναι στενοί συγγενείς. Η νέα Octavia και Audi-A3 είναι χτισμένη σε μία πλατφόρμα, έχουν το ίδιο μεταξόνιο, σχεδόν πανομοιότυπα σχήματα των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων. Και και τα δύο αυτοκίνητα έχουν διεύθυνσης με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή. Συμφωνώ, θα ήταν περίεργο αν, με τόσο στενή σχέση, θα διαφέρουν αισθητά μεταξύ τους όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα.
 



Ακολουθήστε την εμφάνισή σας
Όλοι γνωρίζουν από την κατάσταση του Skoda για να ανταγωνιστούν με την Audi. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η νέα Octavia δίπλα στο ίδιο A3 πρέπει να μοιάζει με έναν φτωχό συγγενή που ήρθε από την πόλη του νομού για μερικές ημέρες στην πρωτεύουσα. Με την πρώτη ματιά, υπάρχουν λίγες αλλαγές στην εμφάνιση της Οκταβίας. Τα χαρακτηριστικά της ήταν κάπως ακονισμένα, η κεκλιμένη και η στρογγυλότητα έδωσαν τη θέση τους σε επίπεδη πρόσωπα που συγκλίνουν σε έντονες γωνίες. Κομψοί καθρέφτες με ενσωματωμένους επαναλήπτες των στροφών των στροφών της Τσεχίας να δανείστηκαν σαφώς από τους επιφανείς συγγενείς της.
 

Όλα αυτά, μαζί με τους προβολείς, σέρνονταν στα φτερά, που περιορίστηκαν στο μπροστινό μέρος της κουκούλας με το εγγεγραμμένο τραπεζοειδές της μάσκας του ψυγείου και τα τετράπλευρα των φώτων ομίχλης, δημιουργεί μια πιο αυστηρή και σύγχρονη εμφάνιση. Θα έλεγα ακόμη και κάποιες σημαντικές.
 

Μια σημαντική τιμή μιλά για σημασία και αυξημένες αιτήσεις. Ένα μέτριο ποσό $ 19 011 μπορεί να ονομαστεί τέντωμα. Και αυτό είναι για ένα αυτοκίνητο, στο οποίο, εκτός από το μαξιλάρι του οδηγού και το κοιλιακό, τίποτα δεν θα είναι απολύτως.
    
Για κάθε γεύση

Όπως οι ανώτεροι Γερμανοί σύντροφοι, η Skoda έχει τρεις διαμορφώσεις. Στο Basic (από $ 19 011) μπορείτε να επιλέξετε έναν βενζινοκινητήρα 102 ίππων ή ντίζελ 105 ίππων, ένα μηχανικό ή αυτόματο κουτί. Το πιο ακριβό σε αυτή τη διαμόρφωση θα είναι ένα μηχάνημα με ένα turbodiesel και ένα αυτόματο μηχάνημα κοστίζει $ 25.933.

Περίπου $ 750 είναι ακριβότερα για την απόδοση ενός περιβάλλοντος. Είναι πλουσιότερο σε έναν υπολογιστή διαδρομής, ηλεκτρικά παράθυρα, σε εξαρτήματα που αναδιπλώνουν το πίσω κάθισμα, μια δεύτερη λυχνία στην καμπίνα, ένα εξωτερικό θερμόμετρο, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, μαύρα προστατευτικά καλούπια και ένθετα αλουμινίου στην καμπίνα. Σε αυτή τη διαμόρφωση, μπορείτε ήδη να πάρετε ένα αυτοκίνητο με ένα turbodiesel 2-liter 140 και ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων για $ 26 107.
 

Η πιο ακριβή Octavia είναι η εκτέλεση της Eleans. Για $ 2150, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα μαξιλάρι για επιβάτες, κεντρικά υποβραχιόνια, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικό καθρέφτη οπίσθιας όψης, φώτα ομίχλης, μπροστινά καθίσματα με οσφυϊκές ρυθμίσεις, κεντρική κλειδαριά με ένθετα DU και άνθρακα.




Εργαστείτε σε λάθη
Θα ήταν αφελές να υποθέσουμε ότι κάποιος θα αγοράσει κάποτε ένα αυτοκίνητο σε μια τέτοια διαμόρφωση, ειδικά για τέτοια χρήματα. Ωστόσο, οι Τσέχοι δεν κρύβουν ότι σκοπεύουν να αραιώσουν τα δύο μοντέλα τους στην αγορά. Η Octavia της πρώτης γενιάς, την οποία σκοπεύουν να εξοικονομήσουν τον μεταφορέα μέχρι το 2008, ανατίθεται ο ρόλος της επιλογής του προϋπολογισμού. Και το νέο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για πιο πλούσιους αγοραστές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο στην πιο πολυτελή διαμόρφωση της Eleans.
 

Πιθανότατα σκέφτηκα ότι έφτασα αμέσως για τη λαβή της πόρτας του οδηγού για να καθίσω γρήγορα πίσω από το τιμόνι; Καθόλου, ξεκίνησα με την πίσω σειρά των καθισμάτων. Πράγματι, στην πρώην Octavia, με όλα αυτά, όχι πολύ μικρά μεγέθη, μόνο οι έφηβοι θα μπορούσαν να γίνουν άνετοι. Ή, με συγχωρείτε, τους φτωχότερους συγγενείς.

Αλλά όχι για χάρη στατιστικών, η νέα Οκταβία έγινε 65 mm περισσότερο. Έξω, αυτό, φυσικά, δεν προσελκύει το μάτι του, αλλά μόλις ανοίγει την πίσω πόρτα, καταλαβαίνετε τι έχουν πάει όλα αυτά τα χιλιοστά. Τώρα, σίγουρα δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για την έλλειψη χώρου για τους επιβάτες, τρεις άνδρες θα διατηρηθούν στον πίσω καναπέ της κανονικής προσθήκης αύξησης ενός μέτρου ογδόντα. Επιπλέον, με τις κορυφές και τα γόνατά τους, δεν θα γυαλίσουν το ανώτατο όριο ή το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Και τα δύο είναι εντελώς δωρεάν.
 

Αλλά στο χώρο του οδηγού μου άρεσε ακόμη περισσότερο. Το εσωτερικό ευχάριστα έκπληκτος από τη γερμανική πληρότητα και σταθερότητα. Με κάποιο τρόπο ακόμη και απροσδόκητα συναντά μια τέτοια πολυτέλεια σε ένα δημοφιλές αυτοκίνητο τάξης. Η ποιότητα των υλικών δεν μπορεί να κρατηθεί. Μαλακό προς το άγγιγμα, ένα μη -τεντωτικό πλαστικό του μπροστινού πίνακα, τα ένθετα κάτω από το ανθρακικό άλας δεν είναι χειρότερο από ό, τι στο Audi. Το κάθισμα είναι σκληρό, με μια οσφυϊκή κουβέρτα, ωστόσο, επειδή η επιδερμίδα μου είναι κάπως στενή, εξοπλισμένη με ένα πλήρες σύνολο ρυθμίσεων και δεν ήταν δύσκολο για μένα να βρω μια βολική θέση. Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί τόσο σε ύψος όσο και στη γωνία της κλίσης, η οποία είναι επίσης πολύ βολική. Υπάρχει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και δύο ... ψυγεία. Ένας από αυτούς είναι ένα ζευγάρι δοχεία κασσίτερου με σόδα κρύβει στο κεντρικό υποβραχιόνιο, το δεύτερο ήταν διατεταγμένο σε ένα γάντι. Και επίσης, για κάθε ευκολία για χάρη, το σαλόνι είναι απλά γεμάτο με πολλούς κατόχους και τσέπες. Παρεμπιπτόντως, η τάξη γκολφ της BMW δεν διαθέτει ούτε ένα κάτοχο φλιτζάνι στο σαλόνι. Αλλά αυτό είμαι, παρεμπιπτόντως ...

 
   
Η νέα Οκτοβία χωρίς Okhoschnik δεν κάνει

Ο οδικός υπολογιστής είναι πολύ βολικός, αλλά είναι διαθέσιμος μόνο στα συγκροτήματα του περιβάλλοντος και του Eleganes

Η συνηθισμένη πυγμαχία είναι εύκολο να μετατραπεί σε ψυγείο: Απλώς ανοίξτε ένα ειδικό αποσβεστήρα


Ωστόσο, σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να παραδεχτούμε ότι αυτή η Οκταβία δεν αρκεί. Για παράδειγμα, ένας κανονικός πίνακας ελέγχου. Οι δίσκοι του ταχύμετρου και ενός ταχυτομέτρου με μια μικρή κυκλική ψηφιοποίηση, που υποπτεύονται υποψία του χρονοδιακόπτη του πλυντηρίου του εργοστασίου Vladimir Ilyich, θα ευχαριστήσει μόνο το μεγάλο πρωτότυπο. Ναι, και η Miss βγήκε με το σύστημα ήχου. Το περισσότερο, όπως έχουμε ήδη πει, μια πολυτελή διαμόρφωση Eleance για $ 23.500 αντί για αυτό είναι ένα μικρό ορθογώνιο δοχείο. Η υπόθεση, φυσικά, μπορεί να διορθωθεί, για ένα ξεχωριστό ραδιόφωνο $ 488 μπορεί να παραγγελθεί. Δεν είμαστε φτωχοί συγγενείς ...

 
  
Το κύριο πλεονέκτημα του Octavia Salon II ευρύχωρη πίσω σειρά

Και χωρίς αυτό, ο μεγάλος κορμός έγινε ακόμα πιο ευρύχωρος
 
Μπροστά καθίσματα με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών Η ιδιότητα της πιο ακριβής Octavia

Με τόσο μεγάλα φτερά, πρέπει να είστε εξαιρετικά τακτοποιημένοι, ώστε να μην τα ξύνετε με έκθεση στην κουκούλα




Στο χιόνι που πετάει από τον ουρανό
Ένας ζωντανός υαλοκαθαριστήρας εύκολα ευθυγραμμίζεται με πριγκίπισσες νιφάδες χιονιού. Αφήστε τους να δουλέψουν για τον εαυτό τους, αυτός ο κακός καιρός δεν με ενοχλεί καθόλου, επειδή η Octavia έχει ένα θαυμάσιο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP. Και το βοηθά πολύ καλά δεν χρειάζεται να δώσει τη δύναμη στο πεντάλ του αερίου με φαρμακευτική ακρίβεια. Όταν οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, το σύστημα αντι -κύκλου εισέρχεται σε δράση, αν ένας τροχός πέσει στην τυλιγμένη χιονόμπαλα και προσπαθεί να περιστρέφεται φρεναρά, το εμπρόσθιο διαφορικό μπλοκάρισμα είναι ενεργοποιημένο, μόνο ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια. Χάρη σε τέτοιους βοηθούς, κατάφερα να ξεκινήσω σχετικά και να ξεπεράσω τόσο επικίνδυνο σε τέτοιες καιρικές συνθήκες με την εκτέλεση της πρύμνης της κλασικής Lada. Έτσι, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες της Octavia συνιστούν έντονα να μην εξοικονομούν $ 576 και να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο ESP δεν θα το μετανιώσουν. Ήταν επίσης δυνατό να φρενάρει αρκετά ανοχή χωρίς παρασυρόμενα ή κατεδάφιση. Το πεντάλ φρένου είναι πολύ ενημερωτικό και αν έχει έρθει η κλειδαριά του τροχού, το ABS βοηθά.
 

Σε γενικές γραμμές, είναι ωραίο να διαχειριστείτε την Octavia, είναι πολύ αξιόπιστο και προβλέψιμο. Η ίδια η ανάρτηση είναι γοητευτική: σε ήρεμες λειτουργίες εξομαλύνει τα περισσότερα από τα ελαττώματα και τις παρατυπίες της άσφαλτο. Ναι, και με την ενεργό οδήγηση δεν ρίχνει γόνατο.
 

Ο κινητήρας εμφανίστηκε ως σωστός. Εκτός αν δεν είναι κάπως υποτονικό στα πυθμένα, αλλά στη ζώνη μέσης ταχύτητας, όλα τα 102 άλογα της αναβιώνουν αισθητά και οδηγούν με βεβαιότητα ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1255 κιλά. Και αν δεν επιτρέπετε στο βέλος ταχυτομέτρου να πέσει κάτω από 3000 σ.α.λ., δεν θα είναι βαρετό καθόλου, απλά να έχετε χρόνο να χειριστείτε ένα μοχλό μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός μεταγωγής ευχαρίστησε με τη σαφήνεια του. Φυσικά, θα υπάρχουν εκείνοι που δεν θα εμπνεύσουν την επιτάχυνση στα 100 km/h για 12,3 s. Αλλά για μια τέτοια βιασύνη στο αποθεματικό της Octavia, ένα turbodiesel 140 ίππων. Με αυτό, το αυτοκίνητο ανταλλάσσει εκατό σε 9,6 δευτερόλεπτα.
 



Χαρακτηριστικά της εθνικής αγάπης
Αφήνουμε τους αριθμούς με την ταλαιπωρία για την ταχύτητα και εμείς οι ίδιοι στρέφονται προς τις καρέκλες. Πιο συγκεκριμένα, βαλίτσες, bauls, κουτιά και άλλα προφητικά πράγματα που πολλοί από εμάς τείνουν να φορτώνουν το αυτοκίνητό μας. Για τέτοια Octavia, το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο. Πράγματι, για τους περισσότερους συμπατριώτες μας, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μην πάνε σε τίποτα, αλλά στο sedan. Αλλά όταν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε οτιδήποτε ογκώδες, πρέπει να πληρώσετε για αυτή την αγάπη με τον οδηγό της μισθωμένης Gazelle. Οι ιδιοκτήτες αυτού του Skoda απλά δεν θα έχουν τέτοια προβλήματα. Στο προφίλ του σώματος Octavia, ένα χυμένο κλασικό sedan-nonsense, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα hatchback με την πέμπτη πόρτα και όλα τα πλεονεκτήματα που είναι δυνατά. Θα μπορείτε να βρείτε έναν τόσο τεράστιο κορμό για ένα μέτριο μέγεθος αυτοκινήτου στο Compactwan. Απλώς επηρεάζει 560 λίτρα με τον όγκο των 560 λίτρων και αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, όλα τα 1350 λαμβάνονται. Φανταστείτε πόσα δώρα της Πρωτοχρονιάς μπορείτε να πιέσετε εδώ. Τι είναι τα δώρα, μπορείτε να βάλετε ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο.
 

Με μια λέξη, η Skoda μου φάνηκε ένα εξαιρετικά σωστό αυτοκίνητο. Και φαίνεται ελκυστικό και το σαλόνι είναι μοντέρνο και άνετο και το αυτοκίνητο βόλτες με αξιοπρέπεια. Η Οκταβία έγινε σχεδόν Γερμανία. Αλλά θα είναι σε θέση να πείσει τους αγοραστές ότι σχεδόν τα γερμανικά χρήματα πρέπει να πληρώσουν για αυτό; Μεγάλη ερώτηση.

 
ΑΝΑ

Καλός χειρισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο και άνετο κορμό, τελειώματα υψηλής ποιότητας
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή
 
Skoda Octavia 1.6

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Hatchback sedan (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1255
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4572X1769X1462
 
Βάση, mm
2578
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.3
 
Ταχύτητα, km/h
190
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.7/9.8
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1595
 
Power, L.S. στις rpm
102/5600
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15,1/3800
 

Σασί


 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Μολυσμένος
 
πίσω
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
195/65 R15
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [23/2004]