Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Ένας αγώνας με μια σκιά

Η προηγούμενη γενιά Skoda Octavia ήταν πολύ δημοφιλής. Οι τρέχουσες επιτυχίες δεν μπορούν ακόμη να καυχηθούν για τέτοιες επιτυχίες, αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε νεοφερμένο στην αγορά. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους λόγους.
 

Οκταβία γράφει, γκολφ στο μυαλό. Αλλά η Skoda διαφέρει σημαντικά από τον άμεσο συγγενή της. Διαφέρει με παράδοξο τρόπο - είναι περισσότερο σε μέγεθος, στον πίνακα Volkswagen για τις τάξεις, βρίσκεται ένα βήμα κάτω. Αν και όχι, ήδη μισό εκατό. Μια τέτοια διάθεση γίνεται αποδεκτή για τις αναπτυσσόμενες χώρες, όπου οι αγοραστές προτιμούν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά μπορούν να το αντέξουν ευκολότερα. Ως εκ τούτου, η μιμητικότητα κάτω από το sedan - 37 cm υπεροχή πάνω από το πέμπτο γκολφ (η βάση και των δύο μηχανών είναι η ίδια) πήγε στην τεντωμένη ουρά - δήθεν τον τρίτο τόμο. Αλλά η Οκταβία παρέμεινε ένα hatchback. Παρέμεινε από μόνη της. Δυστυχώς, για πάρα πολύ. Αυτό θα μπορούσε να μοιάζει με μια βαθιά αναστολή της προηγούμενης γενιάς. Και επιτυχής. Αντί για άμεσες ελκυστικές γραμμές, η Octavia έλαβε μαλακά, αρμονικά χαρακτηριστικά. Η πρόσθια οπτική έγινε πιο επιθετική, η πλάτη ήταν στρογγυλεμένη. Σε όλες σχεδόν τις γωνίες, το αυτοκίνητο φαίνεται ελκυστικό. Ευτυχώς, κανείς δεν έρχεται στο μυαλό ενός ahinee όπως: η Οκταβία είναι ένα pouring passat (αν και μια τέτοια σύγκριση, φυσικά, κολακεύει το αυτοκίνητο). Παρ 'όλα αυτά, η τρέχουσα Skoda, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται πιο συμπαγές γκολφ.
 

Στο εσωτερικό, το συναίσθημα δεν αφήνει ότι όλα αυτά έχουν ήδη παρατηρηθεί κάπου. Στην πραγματικότητα, είναι σαφές πού. Σχεδόν όλα τα εσωτερικά στοιχεία δανείζονται από το γερμανικό μπεστ σέλερ. Το πλήρες ραδιόφωνο, η μονάδα ελέγχου του κλίματος, τα παράθυρα των παραθύρων ... Φυσικά, η CTAVIA πήρε επίσης την εργονομία αναφοράς.
 

Σε γενικές γραμμές, στο σαλόνι Octavia δεν θα είναι δυνατόν να βρεθούν αδύναμα μέρη και ακόμη περισσότερο διατρήσεις. Αλλά δεν πρέπει να αναζητήσετε σημαντικές στιγμές. Δεν υπάρχει τίποτα εδώ που θα μπορούσε να καταρρεύσει στη μνήμη. Ο μόνος υποψήφιος για τον τίτλο του χαρακτηριστικού της οικογένειας είναι η ασπίδα οργάνων, η γερμανική προέλευση του οποίου είναι επιδέξια κρυμμένη πίσω από ανοιχτό πράσινες κλίμακες με μικρή ψηφιοποίηση ακτινοβολίας. Κάτω από τις παλιές μέρες. Οι συσκευές απαιτούν κάποιο εθισμό, αλλά γενικά συμπαθητικά. Και χωρίς δηλητηριώδες μπλε οπίσθιο φωτισμό.
 

Παρ 'όλα αυτά, η Skoda θα πρέπει να βάλει μόνο το γκολφ κάτω: τα υλικά είναι φθηνότερα, ορισμένες λύσεις είναι ευκολότερες. Αλλά αυτό μπορεί να φανεί μόνο σε πιο προσεκτική εξέταση. Έτσι, η καθυστέρηση είναι σιωπηρή. Ο κινητήρας εδώ είναι ο απλούστερος: 1,6 λίτρα, 102 hp, οκτώ βαλβίδες, κατανεμημένη ένεση. Ναι, στο φάσμα της Τσεχικής Εταιρείας υπάρχουν περισσότερες ενδιαφέρουσες προσφορές, για παράδειγμα, ένας πολλά υποσχόμενος συνδυασμός ενός turbodiesel 2 λίτρων με ένα κουτί DSG. Και στη γραμμή βενζίνης, η ανησυχία VW επικεντρώνεται τώρα στην τεχνολογία FSI. Αλλά αξίζει να υπενθυμίσουμε τις ρωσικές πραγματικότητες της αγοράς και γίνεται φανερό ότι η έκδοση 1,6 λίτρων είναι πιο κοντά στον αγοραστή. Και δεν είναι ο πιο θαμπός (επιλογή, όχι αγοραστής), κατ 'αρχήν.
 

Η Octavia, φυσικά, είναι βαρύ για ένα μέτριο κινητήρα. Ακόμη και το γκολφ δεν πηγαίνει πολύ εμπρηστικό μαζί του, και στη Skoda, τελικά, τα βάρη είναι 80 κιλά περισσότερο, και οι χειμερινές τροχοί 16 ιντσών δεν προσθέτουν στην κατάχρηση της. Αλλά μπορείτε να ζήσετε. Και αν στρίψετε τον φτωχό κινητήρα όλη την ώρα σχεδόν στον περιοριστή, θα φτάσετε να απεικονίσετε κάτι παρόμοιο με μια δυναμική βόλτα. Είναι αλήθεια ότι μόνο όταν δεν υπάρχει κανένας κοντά - στο ρεύμα ταχύτητας της προσπέρασης και των ελιγμών θα δοθεί με δυσκολία. Όχι, είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε να πηδήξετε πάνω από το κεφάλι σας, ειδικά επειδή δεν φαίνεται αρκετά επαρκές από το εξωτερικό. Το Skoda μας προορίζεται αποκλειστικά για ήρεμη κίνηση. Στο χαμηλότερο εύρος ταχύτητας, ο κινητήρας επιδεικνύει ακόμη και έλξη, χωρίς ιδιοτροπίες και εκπλήξεις.
 

Ένα συγκεκριμένο μερίδιο της αναψυχής που οδηγεί το Octavia μπορεί να ληφθεί από ένα άλλο. Από ένα υγιές πλαίσιο, από τον σωστό χειρισμό, από το ακριβές έργο της μετάδοσης. Αυτό είναι όπου το αντίγραφο της Volkswagen είναι πλήρως δικαιολογημένο. Ένα αυτοκίνητο είναι ευχάριστο. Και κάθονται άνετα - οι καρέκλες είναι δύσκολες, με μια πυκνή προσγείωση και την απαιτούμενη σειρά προσαρμογών. Και κρατάτε το τιμόνι, όπως θα έπρεπε, το χείλος του επιθυμητού πάχους και προφίλ, ρυθμίσεις - δύο. Και τα προγράμματα μετατρέπονται τέλεια - σαφώς, με σύντομες κινήσεις. Με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, είναι διαθέσιμο μόνο ένα κουτί 5 ταχυτήτων και υπάρχει επίσης 6 ταχυτήτων. Οι βέλτιστες ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας, σε συνδυασμό με σκληρή ανάρτηση, σας επιτρέπουν να αισθανθείτε με ακρίβεια το αυτοκίνητο σε κάθε στροφή και να μετακινηθείτε με αυτοπεποίθηση σε υψηλή ταχύτητα.
 

Ως επιλογή, το Skoda είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης (ESP). Μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά, δεδομένου του πόσο συχνά τα ηλεκτρονικά ξυπνά ακόμα και σε ξηρό δρόμο (το αυτοκίνητο ήταν κλειστό σε καουτσούκ), αυτό δεν φαίνεται να είναι το πιο λογικό. Επιπλέον, το ESP λειτουργεί σωστά. Τα φρένα είναι αξιόπιστα, αλλά ο δίσκος απαιτεί μεγάλη προσοχή όταν η δοσολογία της προσπάθειας είναι ελαφρώς παρακάτω και το αυτοκίνητο θα καταστήσει δυνατή την εκσκαφή, το τσίμπημα με τη μύτη του. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλημένο σε λειτουργία φωτός κυκλοφορίας.
 

Ο οδηγός Octavia θα είναι σαφώς ικανοποιημένος. Και οι επιβάτες; Πολύ. Όσον αφορά την ευκολία της φύτευσης, ο πίσω καναπές δεν είναι κατώτερος από τις μπροστινές καρέκλες. Και τα πόδια για τα πόδια σε σύγκριση με την προηγούμενη Οκταβία έχουν γίνει ακόμα μεγαλύτερα. Επιπλέον υπάρχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο, πίσω από το οποίο είναι μια καταπακτή στον κορμό, ένα όνειρο των σκιέρ. Χάρη στην αναδίπλωση πίσω, ο χώρος φορτίου μπορεί να αυξηθεί σε απίστευτα 1350 λίτρα. Αλλά στη συνήθη έκδοση, ο όγκος της είναι εντυπωσιακός - 560 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένα μικρό πράγμα που πρέπει να αναλύσει - στο ντουλαπάκι, τα έγγραφα μορφής Α4 είναι εύκολα εμμονή, υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες (που φαίνονται επίσης καλά), στην περίπτωση του υποβραχιόνου, στην οροφή - ένα ποτήρι.
 

Έτσι, η Octavia πηγαίνει καλά, φαίνεται - καλύτερα από πριν, μέσα - σχεδόν γκολφ. Τι εμποδίζει την Octavia να μετακινηθεί σε πρωταθλητές πωλήσεων; Ανεξάρτητα από το πόσο trite, τιμή. Λίγο κατώτερο γκολφ σε διάφορους τεχνικούς δείκτες, η Skoda δεν υστερεί πίσω από την τιμή. Σε παρόμοια επίπεδα επένδυσης με κινητήρα 1,6 λίτρων, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια (όχι λιγότερο από $ 20.000). Σε μια τέτοια κατάσταση, υπάρχει ένας λόγος για να προτιμήσετε ένα πλουσιότερο και το γκολφ κατάστασης.
 

Αλλά αυτό δεν είναι καν το κύριο πράγμα. Ο κύριος ανταγωνιστής της νέας Octavia - Octavia είναι παλιά. Οι πωλήσεις του μοντέλου προηγούμενης γενιάς συνεχίζονται, καθώς η παραγωγή του συνεχίζεται. Τιμή - σημαντικά χαμηλότερη (κατά μέσο όρο $ 3000). Οι πωλητές προσπαθούν προσεκτικά να αναπαράγουν δύο Octavia - παραπλανητικούς πελάτες, να ταξινομούν ένα νέο μοντέλο για μια ανώτερη τάξη. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό για τον αγοραστή και προτιμά να πληρώσει λιγότερα.
 

Τιμές και εξοπλισμός Skoda Octavia

Οι αντιπρόσωποι της Μόσχας προσφέρουν μια νέα γενιά SKODA Octavia Hatchback με 1,4 MPI κινητήρες βενζίνης (75 hp), 1,6 MPI (102 hp), 1,6 FSI (115 hp), 2,0 FSI (150 hp), καθώς και με ντίζελ 1,9 TDI. HP) και 2.0 TDI (140 hp). Μεταδάφια-5-ταχύτητες και μηχανική 6 ταχυτήτων, 6-τάχυτο αυτόματο και ρομποτικό DSG. Κλασικές επιλογές, περιβάλλοντος και κομψότητας. Το Octavia Classic κοστίζει από $ 19 059 (1,4 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5) σε $ 28.277 (1,9 TDI, αυτόματη). Ο εξοπλισμός Ambiente θα κοστίσει το ποσό των 20.519 δολαρίων (1,4 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5) στα 31.055 δολάρια (2.0 TDI, DSG). Η τιμή της κομψότητας κυμαίνεται από $ 26.468 (1,6 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5) έως $ 34 569 (2.0 TDI, DSG).
 

SKODA OCTAVIA 1.6 Μοντέλο MPI

Κινητήρας λεκάνης με ένεση

Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 1595

Ποσότητα/θέση των κυλίνδρων 4, στη σειρά

Power (L.S.) 102 (5600 σ.α.λ.)

Στιγμή (nm) 148 (3800 σ.α.λ.)

Μπροστινή κίνηση

Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων

Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 190

Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.3

Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):

Σύμφωνα με τον συνδυασμένο κύκλο 9.8
 

 

Κείμενο: Sergey Knowemsky
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2005]