SKODA FELICIA 1995 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ - 2001 -

"Skoda" ή "Nine";

Θυμηθείτε τους αναγνώστες ότι διεξάγουμε ένα πείραμα - ανακαλύπτουμε εάν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη λειτουργία των εισαγόμενων και εγχώριων μηχανών. Οι συμμετέχοντες σε μια μακρά δοκιμή - τα αυτοκίνητα Skoda Felicia και Vaz 21093 εισήχθησαν στο ZR No. 6 του τρέχοντος έτους. Σήμερα τα οντόμετρα τους μετράνε τα δεύτερα δέκα χιλιάδες. Και στα πρώτα 10.000 χλμ., Μπορείτε ήδη να συνοψίσετε κάποια αποτελέσματα.
 
 
ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Αυτή η ιδέα είναι σχεδόν ξεχασμένη από πολλούς αυτοκινητιστές. Στην καλύτερη περίπτωση, δεν φαίνεται πολύ ζεστή και όχι πολύ καθαρή πυγμαχία, όπου λειτουργούν οι μηχανικοί, τα προσόντα των οποίων καθορίζονται μόνο από πειραματικά. Τι να κάνετε, η υπηρεσία επώνυμου είναι απομακρυσμένη για κάποιον και για κάποιον πολύ αγαπητό.
Αποφασίσαμε - πρώτα απ 'όλα, για να διατηρήσουμε μια εγγύηση - να εξυπηρετήσουμε αυτοκίνητα στην υπηρεσία, καλό, έναν έμπορο από τον οποίο αγόρασαν αυτοκίνητα έχει το δικό του σταθμό.
 
Εννέα έφτασαν στην πρώτη (3 χιλιάδες χλμ.) Με μια ολόκληρη λίστα σχολίων εγγύησης. Και παρόλο που ο αντιπρόσωπος διεξάγει μόνο προγραμματισμένη συντήρηση και το τεχνικό κέντρο VAZ ασχολείται με την επισκευή εγγύησης, εξακολουθούσαμε να σταθεροποιήσαμε για μικρά μικρά. Για παράδειγμα, ο προβολέας -διαφοροποιημένος των προβολέων και το πίσω μέρος του πίσω ιμάντα (παρεμπιπτόντως, ανεπιτυχώς - αρνήθηκε να εργαστεί ξανά). Κατά τη διαδικασία, εκτός από την αντάλλαγμα του λαδιού και του φίλτρου, οι προβολείς ρυθμίστηκαν από το εργοστάσιο που λάμπει μόνοι τους, τις γωνίες των τροχών που οδήγησαν σε διαφορετικές κατευθύνσεις και επίσης για την καταραμένη συσκευή - το καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας κρατούσε πολύ υψηλές στροφές σε αδράνεια και υπέφερε από μια πολύ χαρακτηριστική, πραγματικά αποτυχία Sogers κατά την επιτάχυνση. Ο πεισματάρης αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε τρεις φορές, ενώ πήραν κανονική δουλειά από αυτόν.
 
Σχεδόν όλη η μέρα μεταφέρθηκε μαζί μας, εκδίδοντας λογαριασμό για χίλια ρούβλια με ουρά. Παρεμπιπτόντως, το ποσοστό υπηρεσίας VAZ 2109 κοστίζει $ 30. Ειλικρινά, δεν είναι φθηνά για το εγχώριο αυτοκίνητο.
 
Η Felicia για την περίοδο αναφοράς επισκέφθηκε την υπηρεσία δύο φορές. Η πρώτη επίσκεψη (1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα) ονομάζεται επίσημα προληπτική επιθεώρηση, η οποία δεν πρέπει να πάρει χρήματα για - όπως είναι γραμμένο στο βιβλίο υπηρεσιών. Είναι αλήθεια ότι δεν έλαβαν τίποτα από εμάς και, αφού εξέτασαν το αυτοκίνητο, προσαρμόστηκαν το καρμπυρατέρ (τοξικότητα) και τα κενά στον μηχανισμό διανομής αερίου δωρεάν.
 
Κατά τη διάρκεια του πρώτου (6 χιλιάδες χλμ.), Το λάδι και το φίλτρο αντικαταστάθηκαν. Το κόστος της εργασίας (με υλικά, φυσικά) είναι τριακόσια με μικρά ρούβλια. Το Skoda είναι $ 36.
 
Η συχνότητα της επακόλουθης επίσκεψης στην υπηρεσία για εννέα είναι κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Για την Skoda, εγκαθίσταται το ίδιο χιλιόμετρο μεταξύ των υπηρεσιών. Αλλά δεδομένου ότι το βιβλίο υπηρεσιών ορίζει τη δυνατότητα να το μειώσει σε δύσκολες συνθήκες και οι συνθήκες μας αναγνωρίζονται ως οι πιο δύσκολες, θα πρέπει να πάτε στην υπηρεσία της Felicia πιο συχνά - κάθε 10 χιλιάδες χλμ.
 
 
Εγγυήσεις
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη καταφέρει να είναι σε επισκευές εγγύησης. Το Skoda αποσυναρμολογήθηκε και καθαρίστηκε το φραγμένο καρμπυρατέρ. Κατά μήκος του δρόμου, αποδείχθηκε ότι το αδειοδοτημένο Pirburg της Τσεχίας -Made απαιτεί μια ποικιλία προδιαγραφών για αποσυναρμολόγηση και προσαρμογές.
 
Στα εννέα, προσπαθήσαμε να αντικαταστήσουμε τα ράφια που όχι μόνο βροντή, αλλά και χειρότερα και χειρότερα. Ήθελα επίσης να καταλάβω γιατί τα ελαστικά σκίζουν στις στροφές, αν η συλλογή και η πίεση είναι φυσιολογική. Ως αποτέλεσμα τριών ημερών βόλτες στο σταθμό εγγύησης και η αναζήτηση για τον αόριστο μηχανικό εγγύησης μας ενθαρρύνουμε: δεν υπάρχουν ράφια στην αποθήκη, θα έρθουν δύο εβδομάδες, τότε θα συμμετάσχουμε σε αναστολή. Το σκυλάκι του τροχού δεν αποτελεί δυσλειτουργία εγγύησης. Πείτε, ίσως ταξίδεψες στα κοιλώματα. Αλλά ακόμα, τα εννέα προσαρμόστηκαν ... το πίσω μέρος της πίσω πόρτας, η οποία μέχρι τότε είχε σταματήσει να ξεκλειδώνει. Το έκαναν ως εξαίρεση - αποδεικνύεται ότι η εγγύηση δεν ισχύει για τέτοια μικρά.
 
Δεν ξέρω τι περισσότερο ή λιγότερο μεγάλη επισκευή εγγύησης της Skoda θα αποδειχθεί, αλλά συνειδητοποίησα γιατί τα εγχώρια αυτοκίνητα το αποκαλούν μόνοι σας. Για να επιτευχθεί η εκπλήρωση των υποχρεώσεων από το εργοστάσιο, πρέπει να έχετε σχοινιά αντί για νεύρα και μάζα ελεύθερου χρόνου. Πώς τελειώνει η δοκιμασία, θα πούμε την επόμενη φορά.
Παρεμπιπτόντως, η εγγύηση της Samara θα λήξει σύντομα. Με εντατική λειτουργία, για να κυλήσει 20 χιλιάδες χλμ. - θέμα τεσσάρων έως πέντε μηνών. Αποδεικνύεται ότι για εκείνους που ταξιδεύουν πολύ, η Skoda είναι πιο κερδοφόρα: μπορείτε, παρά τη σταθερή χιλιόμετρα, να απαιτήσετε την εκπλήρωση των υποχρεώσεων εγγύησης για ένα ολόκληρο έτος.
 
 
Λίγο σιγά για τα πάντα ...
Ας ξεκινήσουμε με την όρεξη των αυτοκινήτων. Την τελευταία φορά που είπαμε πώς μετρήσαμε την κατανάλωση καυσίμου με διαφορετικές ταχύτητες. Αποδείχθηκε ότι τρώνε αυτοκίνητα σχεδόν τα ίδια. Αλλά αυτές ήταν ιδανικές συνθήκες. Ποια είναι η κατάσταση στην πραγματική ζωή; Ναι, ακριβώς το ίδιο. Η μέση κατανάλωση βενζίνης έχει τόσο Skoda όσο και Samara περίπου 8,8 l/100 km. Πολύ, αλλά οι περισσότερες φορές πειραματικές στη Μόσχα με τις κυκλοφοριακές συμφόρησης δαπανώνται τις περισσότερες φορές και αν μερικές φορές επιλέγονται στην αίθουσα της εθνικής οδού, τότε κινούνται μακριά από τον πιο οικονομικό τρόπο.
 
Εκτός από τη βενζίνη, εννέα στη νεολαία της κατανάλωναν αντιψυκτικό, αλλά γρήγορα απογαλακτίστηκαν από αυτό, τραβώντας τους σφιγκτήρες στους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος ψύξης.
 
Όπως αναμενόταν, το σαλόνι του εγχώριου αυτοκινήτου σκοντάφτει και κραυγές με κάθε τρόπο, όχι σαν μια ήσυχη τσεχική ταπετσαρία. Αλλά η Skoda αναστάτωσε απροσδόκητα την ποιότητα του χρώματος. Μετά από αρκετά ταξίδια, βρέθηκαν τσιπ στην κουκούλα και τα μπροστινά φτερά, ωστόσο, όχι μέχρι το μέταλλο, αλλά μόνο στο έδαφος. Η πρώτη επίσκεψη στο μηχανικό πλύσιμο οδήγησε σε απογοήτευση - το βερνίκι καλύφθηκε με έναν ιστό των καλύτερων γρατζουνιών. Όταν ένα δώρο ήταν τυλιγμένο με μια καθαρή στέγη με μια καθαρή οροφή με ένα καθαρό, υγρό πανί, παρέμεινε ένα ματ λεκές, σαν να είχαν δουλέψει με ένα λινάρι. Το χρώμα των εννέα, αν και είναι πολύ χειρότερο - ένα συνεχές shagry - στις επιδράσεις των βότσαλα και των μικρών λειαντικών είναι ακόμα πιο σταθερό. Ωστόσο, η τελική ποινή του Paintwork θα εκδοθεί από τη Μόσχα Χειμώνα.
 
Τα αυτοκίνητα δεν ενοχλούσαν ιδιαίτερα τα μικρά πράγματα. Από το καπάκι του κορμού Skodovan, οι πρωτοπόροι της αυλής έσπασαν το εταιρικό έμβλημα, ενώ το χρώμα ήταν μετρώντας: προφανώς, παίρνοντας ένα κατσαβίδι. Το ασημένιο σκάφος των χούλιγκαν δεν ενδιαφέρθηκε, αλλά ο ενδοκοιλιακός καθρέφτης πίσω στο VAZ 21093 ... το ίδιο έπεσε. Το γυαλί του οδηγού της Samara, ανοίγοντας, τραβά τη σφραγίδα. Και μια πέτρα έπεσε στην τσεχική ομίχλη και έσπασε.
 
 
Συνεχίζουμε να γνωρίζουμε
Ας μιλήσουμε για το χώρο για τους επιβάτες και το μέγεθος του κορμού. Ένας στενός ειδικός βοήθησε να αξιολογήσει το σαλόνι - ένα μανεκέν που ονομάζεται Mikhail. Αυτός ο σύζυγος σιδήρου σας επιτρέπει να μετρήσετε το ύψος της οροφής και την απόσταση από τα πεντάλ ή το πίσω μέρος του μπροστινού κάθισμα (αν κάθεται στο πίσω μέρος) και με ακρίβεια. Με τα 75 κιλά του, ωθεί το κάθισμα ως ένα είδος μέσου ατόμου. Έχει ακόμη πλαστική πλάτη και ισχιακό. Είναι αλήθεια ότι, αντί του κεφαλιού του Misha, έχει ένα ράφι μέτρησης, αλλά αυτή (και σε εμάς!) Είναι πολύ πιο σημαντικό.
 
Ας δούμε τα προγράμματα που δίνονται εδώ. Ας ξεκινήσουμε με τη θέση του οδηγού. Το φάσμα της διαμήκους ρύθμισης της θέσης του Skoda είναι μεγαλύτερη, θα προσφέρει μερικά επιπλέον εκατοστά με μακρύ οδηγό. Αλλά το ύψος του σαλόνι μπροστά από το Skoda είναι αισθητά μεγαλύτερο - έως και 9 εκατοστά. Το τιμόνι των εννέα βρίσκεται πιο κατακόρυφα: μετά από αυτό, το τιμόνι της Skoda μοιάζει να δανείζεται από το λεωφορείο. Είναι αλήθεια ότι συνηθίζετε γρήγορα σε αυτό και, μεταμοσχεύοντας πίσω στη Σαμάρα, αισθάνεστε το τιμόνι που βρίσκεται στα γόνατά σας. Παρεμπιπτόντως, η εντύπωση είναι ότι το τιμόνι των εννέα στηρίζεται στο στομάχι, σε κάποιο βαθμό παραπλανητικό. Το κάτω μέρος του τιμονιού στο Skoda είναι ακόμη πιο κοντά στον οδηγό, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το τιμόνι του είναι πιο οριζόντιο, μεσαίο και άνω μέρος του χείλους, όπου συνήθως βρίσκονται Τα χέρια, έσπρωξαν περαιτέρω.
Πίσω και στα δύο αυτοκίνητα δεν είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Υπάρχουν σχεδόν τόσα μέρη για το ελάχιστο στο Skoda όπως στη Samara, αλλά το πρώτο εξακολουθεί να είναι δύο εκατοστά υψηλότερα.
 
Στο πλάτος της καμπίνας, τα εννέα είναι κάπως κατώτερα από τον Τσεχικό αντίπαλο. Οι υποκειμενικές αισθήσεις είναι οι εξής: Στο τιμόνι της Felicia, οι ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται καλύτερα. Η προσγείωση είναι υψηλή, το κεφάλι δεν στηρίζεται στην οροφή, τα πόδια είναι λυγισμένα μικρότερα, η οριζόντια του τιμονιού δεν είναι τόσο αισθητή. Στο εγχώριο αυτοκίνητο, είναι πιο άνετο για εκείνους των οποίων η ανάπτυξη είναι πιο κοντά στη μέση: το τιμόνι δεν φαίνεται χαμηλή και τα πόδια είναι πιο βολικά. Στο πίσω μέρος κάνουν τους εαυτούς τους αισθανόμενοι 2 cm διαφοράς ύψους. Όπου στα εννέα ξεκουράζεστε το στέμμα σας, στο Skoda αγγίζετε μόνο το ανώτατο όριο με αυτό.
 
Ο όγκος του κορμού της Samara είναι πολύ μεγαλύτερος, η πλατφόρμα φορτίου είναι μεγαλύτερος και ευρύτερος. Η Skoda, η πέμπτη πόρτα της οποίας ανοίγει στον προφυλακτήρα, είναι λιγότερο ύψος φόρτωσης. Και το πιο σημαντικό - στην οικογένεια Felicia υπάρχει ένα πολύ ευρύχωρο βαγόνι σταθμών. Είναι αλήθεια ότι κοστίζει λίγο περισσότερο.
 
Igor Solidov. Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"