Δοκιμή κίνησης SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

"Felice"

Εμφανίζεται στη ρωσική αγορά πριν από τρία χρόνια, η Τσεχική Felicia έγινε το πιο δημοφιλές μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων της τάξης της. Τα σαλόνια της Μόσχας πωλούν μέχρι τριάντα αυτοκίνητα το μήνα. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας αυτού του μοντέλου, προσπάθησα να το καταλάβω
 

Καθώς οι δεκάδες αγοραστών έδειξαν έρευνα, μεταξύ των οποίων οι άνθρωποι με μέση ευημερία και αντιπροσωπευτικά γραφεία επιχειρήσεων και θεσμών, η Felicia προσελκύει αμέσως την εύλογη τιμή και τις καλύτερες από τις εγχώριες Zhiguli και τη Σαμάρα και την ποιότητα. Μπορεί να δει με το γυμνό μάτι: ένα όμορφο αυτοκίνητο είναι καλά ζωγραφισμένο, οι λεπτομέρειες του εσωτερικού - από ένα ευχάριστο υλικό, είναι απολύτως σταθερά και απαλά ταιριάζουν μαζί. Κάτω από την κουκούλα - επίσης πλήρης σειρά. Η εύρεση της λεπτή καλωδίωση είναι πολύ δύσκολη. Με μια λέξη, οι Τσέχοι έμαθαν πώς να εργαστούν, όπως ήταν συνηθισμένο στα εργοστάσια της ανησυχίας της Volkswagen, μέρος της οποίας η SKODA έγινε μέρος του SKODA από το 1991.
 
Εξωτερικά, η Felicia φαίνεται σύγχρονη Σαμάρα. Η επιλογή με το σώμα ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο, προσελκύοντας έναν χρήσιμο όγκο του σώματος και, παρεμπιπτόντως, μέχρι να μην υπάρξουν ανάλογα στην οικογένεια αγγειοπλάστες του μπροστινού νερού (το μοντέλο VAZ 2111 με βάση δεκάδες Vaz 2110 δεν έχει ληφθεί σε έκπτωση). Αλλά πραγματικά ευχάριστες εκπλήξεις ξεκινούν όταν ανοίγετε την πόρτα του οδηγού και καθίστε στο σαλόνι.
 
Στο Felicia, το ύψος της οροφής και των jambs των θυρών σε σχέση με το δρόμο περισσότερο από ό, τι στη Σαμάρα, εισάγετε έτσι την καμπίνα και αφήστε το ότι ο οδηγός και οι επιβάτες Skoda είναι πιο βολικοί. Αυτό συμβάλλει στο γεγονός ότι τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πιο κοντά στο κατώτατο όριο - να λυγίσει και να αρχίσει στα βάθη της καμπίνας εδώ, καθώς και σκουπίζουν τη βρωμιά με το κατώφλι.
 
Σε σύγκριση με το VAZ 2108, 2109, υπάρχει μεγαλύτερη απόσταση από το κάτω άκρο του τιμονιού στο πίσω μέρος και το μαξιλάρι του καθίσματος, είναι αισθητά ευρύχωρο πάνω από την κεφαλή.
Όσον αφορά τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα, τότε για αυτούς μια υψηλότερη στέγη δημιουργεί επιπλέον άνεση. Η απόσταση μεταξύ της πλάτης του μπροστινού καθίσματος και του οπίσθιου μαξιλαριού (200-357 mm σε ακραίες θέσεις) παρέχει στους επιβάτες μια πολύ βολική προσγείωση, η οποία είναι ιδιαίτερα πολύτιμη κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών.
Με την ευκαιρία, το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί για τη μεταφορά μακρά φορτίου, αλλά η σειρά τοποθέτησης είναι διαφορετική από το Vazovsky: Το πίσω μέρος πέφτει στο μαξιλάρι, το οποίο στη συνέχεια διπλώνεται προς τα εμπρός. Εύκολο να γυρίσει το αυτοκίνητο και στο φορτηγό, αποσυναρμολόγηση του πίσω καθίσματος (στη Σαμάρα είναι πολύ πιο περίπλοκη.)
 
Πρέπει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι ο όγκος του κορμού Felica (0,27 m3) λόγω του σχετικά μικρού οπίσθιου νεροχύτη του σώματος είναι μικρός (Vaz 2108 - 0,33 m3). Η θέση του ανώτερου ράφι σάς επιτρέπει να μεταφέρετε υψηλότερα αντικείμενα και το κάτω άκρο της πίσω πόρτας, κερδίζοντας τον προφυλακτήρα, εξοικονομεί ενέργεια όταν φορτώνονται.
 
Η Felicia είναι πολύ μικρή σε σύγκριση με την προσπάθεια της Σαμάρας στο πεντάλ του συμπλέκτη (η μονάδα δίσκου εδώ είναι επίσης ένα καλώδιο) και η πορεία της είναι αξιοσημείωτα λιγότερο. Ο χειρισμός του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και στις δύο μηχανές είναι σχεδόν το ίδιο. Ωστόσο, το σύστημα εγκλεισμού που εγκρίθηκε για την Felica δεν επιτρέπει μια εσφαλμένη επιλογή της αντίστροφης διαδρομής αντί για την πρώτη μετάδοση, γνωστό στους άπειρους ιδιοκτήτες της Σαμάρας.
 
Σύγχρονη με τη μορφή του πίνακα οργάνων είναι λειτουργική και ευχαριστεί την υφή των ματιών του πλαστικού. Και εδώ - συν σε σύγκριση με τα αγγεία. Στο όργανο εκτέλεσης LX θωράκιση δίπλα στο ρολόι ταχύμετρου.
 
Σχετικά με την τροποποίηση του GLX, το Tachometer καταλαμβάνει τη θέση τους από το τρέχον έτος. Αλλά το αυτοκίνητο που πρόκειται να δοκιμάσουμε, το φθηνότερο, οπότε μην εκπλαγείτε από την έλλειψη κονσόλας μεταξύ των καθισμάτων (το Lever Gearshift κυριολεκτικά έξω από το πάτωμα) ούτε αδιαίρετα σε πλάτος (1: 2) πίσω κάθισμα.
Ο Felicia, που σχεδιάστηκε για τον ρωσικό καταναλωτή, είναι διαφορετικό, αντί για ευρωπαϊκές χώρες, εξοπλισμό: ενισχυμένα ελατήρια και αμορτισέρ στην ανάρτηση, ηλεκτρική θέρμανση και ένα καθαριστικό γυαλιού γυαλιού, μια μπαταρία χωρητικότητας 55 A.CH (και όχι 42, όπως στο βασικό μοντέλο). Χωρίς αυτό το σύνολο, το αυτοκίνητο δεν παρέχεται στους επίσημους αντιπροσώπους της Ρωσίας.
 
Όσον αφορά το σύστημα ισχύος, ο κινητήρας 1300 cm3 προσφέρεται επιλογή από τρία ζυθοποιία: ένα καρμπυρατέρ, μια κεντρική ένεση και διανεμηθεί (δημοσιεύτηκε από το 1997).
 
Πολύ παλιό σχέδιο, αλλά ανακαινισμένο κινητήρα 1300 - με μπλοκ αλουμινίου και κύλινδρο, διατηρώντας τον κατώτερο εκκεντροφόρο και τη μονάδα ράβδου των άνω βαλβίδων. Η χωρητικότητά της (40 kW / 54 hp) είναι ένας αρκετά ανεπιτήδευτος αυτοκινητιστής - σε δείκτες υψηλής ταχύτητας Η Felicia δεν είναι πρακτικά κατώτερη από τη Σαμάρα με τον κινητήρα του ίδιου όγκου και στην ελαστικότητα της λειτουργίας του κινητήρα το υπερβαίνει. 75-ισχυρή Felicia με κινητήρα Volkswagen (1,6 L) πιο ακριβό σχεδόν τρία χιλιάδες δολάρια.
 
Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα και ο αποσβεστήρας αέρα δεν χρειάζεται να καλύψει με το χέρι - την αυτόματη διάταξη εκκίνησης των έργων Pourbier του καρμπυρατέρ (που παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία με άδεια). Αυτή η ποιότητα, σημειώνουμε ιδιαίτερα πολύτιμες στις χειμερινές συνθήκες. Ο Felicia αποδείχθηκε καλά προσαρμοσμένος στο ρωσικό χειμώνα.
 
Σύμφωνα με την επιταχυνόμενη δυναμική, η Felicia και η Samara με 1300 κυβικές μηχανές είναι σχεδόν ίσες. Ωστόσο, η έξοδος από την πόλη, όπου το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πολύ σφιχτά, ένιωσα την ταχύτητα περίπου 100 km / h ρητή ελλείπωση ισχύος - εδώ το εγχώριο αναλογικό μας θα σπάσει σαφώς.
 
Και πώς είναι φαρβών με το χειρισμό; Θα πω αμέσως: όσοι αγαπούν πιο αθλητική ιππασία, το τιμόνι των όρκων των μπροστινών τροχών θα πρέπει να δοκιμάσει περισσότερο. Έτσι, ο αριθμός των επαναστάσεων από τη διακοπή της στάσης στη Σαμάρα - 3.2, στην Felicia - 3.7. Αλλά η ευκολία ελέγχου της Felicia προτείνει την παρουσία της ισχύος του τιμονιού. Ωστόσο, δεν είναι, αλλά σε αυτή την παράμετρο, ιδιαίτερα σημαντική για τους οδηγούς των γυναικών, το αυτοκίνητο δίνει αποδόσεις σε έναν ανταγωνιστή.
 
Με την ταχύτητα των 90 km / h στην καμπίνα Skodovsky ήσυχα, δεν υπάρχει κέντημα πλαστικών εξαρτημάτων ταπετσαρίας και των πλαισίων οργάνων. Ο ήχος του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά μόνο στην επίτευξη 100 km / h. Στην πόλη ραφών στην άσφαλτο και σε άλλα χαμηλού μεγέθους felica με δύο άτομα πηγαίνουν λιγότερο από τον Gulco από τη Σαμάρα. Μια αισθητά μαλακότερη ανάρτηση, αφενός, δεν μπορεί παρά, και από την άλλη, ξαφνικά εκδηλώνεται με κατανομή στις παρατυπίες που η Σαμάρα δεν θα αισθανόταν.
 
Η κύρια αιτία του άγχους πίσω από τον τροχό της Felicia δεν είναι να κατέρρευσε την καταπακτή του καλά ή μια μεγάλη πέτρα. Εκκαθάριση (το κάτω σημείο του αυτοκινήτου στο δρόμο), μετρούμενο κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων, το Skoda έχει μόλις 110 mm. Έτσι, η εγκατάσταση προστασίας που δεν περιλαμβάνεται στη ρωσική διαμόρφωση αποτελεί ύψιστη σημασία.
 
Αλλά τι γίνεται με τη θεραπεία κατά της διάβρωσης; - Οι αναγνώστες ρωτούν. Δεν αξίζει να το κάνετε. Η επίστρωση εργοστασίου των πυθμένων, τα κατώτατα όρια και τις καμάρες με τροχούς είναι τόσο ισχυρή ώστε ακόμη και μετά από μια εκτέλεση 70 χιλιάδων χιλιομέτρων (μετά από τρία χρόνια λειτουργίας) μοιάζει με ένα νέο.
 
Το σύστημα πέδησης του τσεχικού αυτοκινήτου λειτουργεί τέλεια. Οι εμπρόσθιοι μηχανισμοί έχουν μη αεριζόμενους δίσκους, όπως τα αγγεία μας, διαγώνιο δίσκο, ενισχυτής φρένων, ο αρνητικός ώμος των εμπρόσθιων τροχών, είναι τώρα ολόκληρο το σύνολο των τυποποιημένων απαιτήσεων για την ασφαλή πέδηση στην Felicia.
 
Ξεχωριστά για τα ελαστικά. Είναι ευτυχία, μέγεθος 165 / 70R13, που παρέχονται από το Barum (Τσεχία) και τον Matador (Σλοβακία). Οι λειτουργίες τους για τους Ρώσους δρόμους κατά μέσο όρο είναι περίπου 60 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, η οποία αντιστοιχεί στην ανθεκτικότητα των αναλόγων των ελαστικών των κορυφαίων κατασκευαστών.
 
Μετά το τρέξιμο πηγαίνω σε ένα από τα εργαστήρια όπου η Felicia εξυπηρετεί. Ενδιαφέρομαι: Πώς αξιολογούν την προσαρμοστικότητά τους στη συντήρηση και την επισκευή των ίδιων των μηχανικών; Αποδεικνύεται εάν το αυτοκίνητο αγοράζεται από τον επίσημο έμπορο, εκτός από την υποχρεωτική αντικατάσταση των κόμβων, απέτυχε στην περίοδο εγγύησης, το T-1 έως 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα εδώ είναι επίσης δωρεάν. Η πρόσβαση στη μονάδα ισχύος στο διαμέρισμα του κινητήρα υπολογίζεται σε εξαιρετική. Είναι κρίμα που οι σχεδιαστές δεν προσέφεραν πραγματικά την προστασία της βρωμιάς του. Τα εργοστασιακά ελαττώματα - η ανεπιτυχής τοποθέτηση του διακόπτη συστήματος ανάφλεξης (για το σωστό προβολέα, όπου το νερό πέφτει σε αυτό) - οι μηχανικοί στην υπηρεσία εξαλείφουν τον εαυτό τους, μεταφέροντας τη συσκευή παραπάνω, στο mudguard (σε ορισμένες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων αυτή η λειτουργία περιλαμβάνεται στο προετοιμασία πριν από την πώληση). Οι μηχανικοί σημείωσαν την υψηλή ποιότητα των εργασιών συναρμολόγησης και εγκατάστασης που εκτελούνται στον μεταφορέα. Όλα τα στοιχεία και τα συσσωματώματα είναι σταθερά σταθερά, αλλά οι βίδες και τα παξιμάδια, ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε εύκολα να γυρίσετε μακριά.
 
Η εμπειρία λειτουργίας δέκα αυτοκινήτων μέχρι τα χιλιόμετρα περίπου 70 χιλιάδες K.mm έδειξε τα ακόλουθα. Η αντοχή στη φθορά των τακάκια φρένων είναι εξαιρετική - το μπροστινό μέρος απαιτεί αντικατάσταση μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πίσω μέρος στα 70.000 χιλιόμετρα είναι ακόμα αρκετά κατάλληλη. Το φρένο στάθμευσης είναι αξιόπιστο και δεν απαιτεί συχνή προσαρμογή (παρεμπιπτόντως, από το εσωτερικό της καμπίνας, μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων). Ως μειονέκτημα, αξίζει να σημειωθεί ο αυξημένος θόρυβος της αλυσίδας κίνησης του κατώτερου εκκεντροφόρου μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό προκαλείται από την έλλειψη ενός εντατήρα αλυσίδας. Ο θόρυβος υποδεικνύει ότι η αλυσίδα τεντωμένη και οι φάσεις της κατανομής αερίου διαταράσθηκαν. Ως αποτέλεσμα, οι δείκτες ισχύος έχουν επιδεινωθεί. Αντικαταστήστε την αλυσίδα τεντώματος χωρίς να αφαιρέσετε τη μονάδα ισχύος, δύσκολο και το κόστος αυτού του έργου στην υπηρεσία αυτοκινήτων είναι αρκετά υψηλή.
 
Γενικά, η Felicia αξιολογείται ως ένα πολύ αξιόπιστο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου το εργοστάσιο βελτιώνεται, λαμβάνοντας υπόψη και τη ρωσική εμπειρία. Για παράδειγμα, συχνά πέφτουν μετά από αλμυρά χειμωνιάτικα λουτρά, οι συνδέσεις διακόπτη αναστροφής φωτισμού αντικαθίστανται τώρα με μια αξιόπιστη σύνδεση ακροδέκτη στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Γενικά Σύνολο: Η Felicia αξίζει σίγουρα τα χρήματα που πληρώνουν για αυτό. Μερικές φορές ρωτούν γιατί δεν διαθέτει κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και πολλά, που είναι ένα τυποποιημένο πλήρες σετ, για παράδειγμα, τα κορεατικά αυτοκίνητα. Η απάντηση είναι απλή: οι αγοραστές μας έχουν την ευκαιρία να σπάσουν τη φθηνότερη επιλογή. Εάν υπάρχουν χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε felicia με κινητήρα Volkswagen 1,6 λίτρα. Σύντομα στην οικογένεια θα είναι ντίζελ. Ένα πράγμα είναι σαφές - το αυτοκίνητο έχει κερδίσει μια καλή φήμη λόγω της υψηλής ποιότητας της κατασκευής, της αξιοπιστίας, πιο σύγχρονης από εκείνον της ρωσικής, εμφάνισης, της στοχαστικής εργονομίας. Και γι 'αυτό δεν είναι αμαρτία να πληρώσει.
 
 
Ανάρτηση Felice: A - πίσω; B - Μπροστά.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"