Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 508 SEDAN από το 2010 SEDAN

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508:

Φαινόταν ότι αυτό το τμήμα της ρωσικής αγοράς είχε ξαναγυιστεί από ιαπωνικές εταιρείες. Αλλά δεν ήταν εκεί! Γνωρίστε τους τολμηρούς αρχάριους: Η KIA προσέφερε ένα ήδη δημοφιλές στις ΗΠΑ και την Ασία Optima, ο Peugeot εισήγαγε τελικά τη νέα ναυαρχίδα της 508ης, αντικατέστησε δύο μοντέλα 407 και 607. Πώς φαίνονται ενάντια στο φόντο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο πρόσωπο της Opel -Ανυχία;
Για θάρρος
Το Insignia μεταφράζεται ως εντολή, ένα σημάδι διάκρισης. Για να το πάρετε, πάρτε έναν έμπορο από την καταιγίδα, ευχαριστώ τον Θεό, δεν χρειάζεται: το μοντέλο είναι πάντα σε απόθεμα, δεν ακούει έλλειμμα. Αλλά είναι καλό, βλασφημία, αν και όχι όμορφο. Γοητεία των διακριτικών στην κοσμοπολιτικότητά της. Παρακαλώ πείτε μου πού προέρχεται το αυτοκίνητο από την Ασία ή την Ευρώπη.
Στο πρόσωπο της Opel, δεν βλέπω καμία δυσκαμψία, όχι τι στην Κιά. Αλλά αυτό είναι ένα εξωτερικό και ο χαρακτήρας είναι ακόμα αυτός! Στα χέρια μου μια πολύ ισχυρή έκδοση: 2 λίτρων, 220-ισχυρή. Μοτοσικλέτα, όπως θα πρέπει να είναι το σύγχρονο turbo, βλασφημία ελαστικό, και ακόμη και το συσσωρευμένο πεντάλ αερίου δεν χαλάσει την επιβολή overclocking. Το Opel ταιριάζει για προσπέραση από οποιαδήποτε ταχύτητα με τη χαρά ενός νεαρού Setter, η οποία μειώθηκε από ένα λουρί στο πεδίο.
Είναι επίσης δύσκολο να χάσετε ένα tachometτομερό με μια θύρα του tachometer με ένα αστραπή μέχρι το βέλος του ταχυμετρομέτρου, το κουτί είναι τόσο δύσκολο όσο ο κυνηγός για τον υπολογισμό της ελευθερίας στο σκυλί. Έχω μια βιασύνη να πάω στη χειροκίνητη λειτουργία, αλλά μια μικρή αίσθηση από αυτό. Αλλά προστέθηκε φροντίδα: σε ένα ειλικρινές εγχειρίδιο, το ίδιο το κιβώτιο δεν αλλάζει, εδώ είναι σημαντικό να μην ξεκουραστεί ο περιοριστής, διαφορετικά ο ρυθμός overclocking θα χαθεί.
Το ζωντανό κινητήρα γεμίζει ένα δροσερό πλαίσιο από αυτή την περίπτωση, συμπληρώνεται από το σύστημα Flex Ride (FlexRide). Ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αμορτισέρ, το ηλεκτρικό τιμόνι, το γκάζι, το σύστημα σταθεροποίησης και αυτόματο. Η ψυχή ήταν η πιο συμπιεσμένη επιλογή Sport Settings, εν φυσικό και ακόμα περισσότερο, έτσι ώστε η περιοδεία να είναι άσκοπα απαλή και αρχίζει να ταλαντεύεται.
Στον αθλητισμό διαμόρφωση, νιώθεις από τις πρώτες στροφές και μπορείτε να προβλέψετε πότε ξεκινά ομαλά ανάπτυξη, με τον οποίο θέλω ακόμα να παίξουν, να απενεργοποιήσετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά από τις ρωσικές διαδρομές το αυτοκίνητο είναι νευρικό, τραβάει το τιμόνι στα ραβδία και μεταδίδει το πέρασμα του κάθε βόθρου. Η ανάρτηση εδώ είναι πιο άνετα από ό, τι εκείνη της Kia, αλλά πονάει το χρόνο, ειδικά αυτή είναι εμφανής στην επίθεση της αστυνομίας που βρίσκεται. Επιπλέον, ο θόρυβος των ταξιδιωτών μπορεί να κουράσω, εκτός από τη φωνή του κινητήρα για την ταχεία επιτάχυνση? Wheel καμάρες χελιδόνι βότσαλα και άμμο σιωπηλά, η εισερχόμενη ροή του αέρα είναι σχεδόν δεν ακούγεται.
Θυμάμαι την πρώτη συνάντηση με το διακριτικό σήμα δεν μου άρεσε το τρίξιμο εσωτερικές λαβές των θυρών. Στο τρέχον αντίγραφο των εν λόγω πληγές δεν πρόσεξε, αν και το εσωτερικό της Γερμανίας σχετικά με το ιστορικό της Kia είναι το ξεθώριασμα, αν συγκρίνουμε την ποιότητα: τα κενά είναι άσεμνα μεγάλη, το πλαστικό Oak και μαλακίες. Αντίγραφο μας έχει ήδη έτρεξε μια ντουζίνα χιλιάδες χιλιόμετρα, και δεν υπάρχει σαλόνι, και να κάνει κλικ, σαν μια συρρίκνωση του ξύλου.
Στο εσωτερικό του Insignia, καλή τύχη είναι δίπλα στους ενοχλητικό χάνει. Για παράδειγμα, μια υπέροχη καρέκλα με ένα τεράστιο φάσμα της διαμήκους κίνησης είναι απολύτως κατάλληλο για την αύξηση των οδηγών. Αλλά το ίδιο το τιμόνι επικαλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό. Δεν είναι όλα εντάξει με ορατότητα: στον καθρέφτη καμπίνα δεν υπάρχει μικρή πολύ, και στην πόλη εξακολουθούν να υπάρχουν εκτεταμένες μπροστά ράφια. Όμορφη καθρέφτες είναι πολύ συμπαγής.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι επίσης ένα δώρο: κάτω από τα πόδια του μεσαίου επιβάτη, το ογκώδες τούνελ. Αλλά οι πλευρικές σχάρες και χαμηλή οροφή δεν μπορεί να αναδύεται εδώ.
πιο θετική
Πήρα ένα νέο βέλτιστο για πριν από περισσότερο από ένα χρόνο, όταν τα δείγματα της οδήγησε στο πολύγωνο Dmitrovsky εν αναμονή της πιστοποίησης. Παρατήρησα, από τον τρόπο, δεν ήμουν μόνος το βράδυ στο sedan εμβόλιο συνεχώς γυρίζει εργαζόμενοι και οι επισκέπτες του χώρου υγειονομικής ταφής, κοιτάζοντας μέσα από τα παράθυρα περίεργα. Ένα χρόνο αργότερα, το αποτέλεσμα καινοτομία δεν αποδυναμώνει: άξιζε τον κόπο εκσκαφής από τον εκδοτικό χώρο στάθμευσης, καθώς Kia άρχισε να μαγνητίζει τις απόψεις των γειτόνων νήμα. Είναι τέτοιο το σχεδιασμό ένα, φρέσκο \u200b\u200bκαι τολμηρό, περιμένοντας την πόλη μετά την χειμερία νάρκη το χειμώνα! Είναι η βέλτιστη και η επιθετικότητα των αρπακτικών ρύγχος του και μια κατάληψη σιλουέτα εμφάνιση στο ρεύμα της Μόσχας τόσο φυσικά όσο Piranha στα νερά του Αμαζονίου.
Φυσικά, φοβίζει, αλλά δεν δαγκώνει! Η εκκίνηση κάτω από το βάρος ενός 180-ισχυρού κινητήρα με όγκο 2,4 λίτρων παράγει μια διπλή εντύπωση: αφενός, σημειώστε τις ζωντανές ρυθμίσεις του πεντάλ αερίου και τις ομαλές μεταφορές με ένα αυτόματο 6-ταχύτητες, τότε αισθάνομαι α έλλειψη εξουσίας. Ή μήπως είναι ακριβώς στη διάθεσή μου; Από το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σχεδιασμό ρολογιών θέλετε μια φωτεινή φωτιά, και παίρνετε μόλις μεθυσμένα κάρβουνα, για τα οποία, όπως ένα χτύπημα, η φωτιά δεν θα γυρίσει γύρω. Δίνεις αέριο στο πάτωμα και περιμένετε το κουτί στο πλαίσιο θα πέσει τελικά κάτω και πόσα βήματα αποφασίζει να κατεβείτε προς το παρόν, δεν είναι γνωστό σε μένα, ούτε, όπως το ίδιο το αυτοκίνητο. Το Kick-Dawn συνοδεύεται από έναν κνησμό κινητήρα, με μια ρητή αναπνοή μάσησης στον περιοριστή ταχύτητας.
Επιταχύνουμε να προσπαθήσουμε να πολιορτώ το αυτοκίνητο. Και πάλι η απογοήτευση: τα φρένα από το αντίγραφο μας σαν να σκληρύνεται το πεντάλ στον αγωνιστικό δρόμο, είναι μικρό, η ευαισθησία είναι χαμηλή. Σε γενικές γραμμές, δεν ήταν δυνατό να σταματήσετε με την ακρίβεια της φιλμίρης. Λοιπόν, αν και το σύστημα αντι-κλειδώματος προσαρμόζεται: η επιπλέον πέδηση σε μια μικτή επίστρωση δεν προκαλεί καμία αξιοσημείωτη τάση.
Χαλιναγώγηση? Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό σε μια ευθεία γραμμή, δεν αναπτύσσεται στις ράβδους και δεν αποκοπεί έξω από το τιμόνι. Αλλά αξίζει να εισέλθουν σε μια γρήγορη στροφή, ως τάση να κατεδαφίσει το μπροστινό μέρος και αν οι τροχοί είναι ανομοιογενής άσφαλτος, ετοιμαστείτε: Optima ακριβώς βγαίνει από την τροχιά. Η χαϊδεμένη για την πόλη έδωσε να αισθανθεί ένα μικρό αστέρι, ένα μαλακό πέρασμα των λεπίδων και καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, για κάποιο λόγο η άσφαλτος επηρεάστηκε ιδιαίτερα από αυτό το χειμώνα και τώρα βγάζει τους ιδιοκτήτες καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Το Optima έχει έναν ασυνήθιστο σχεδιασμό τροχών 18 ιντσών και ελαστικών διάστασης 225/45, για την τύχη των οποίων, ειλικρινά, είναι τρομακτική. Θυμάσαι τα ελαστικά συνεχώς, επειδή είναι η κύρια πηγή θορύβου στην καμπίνα. Το buzz ιδίως στερεί τους πίσω επιβάτες, αλλά και κάθεται μπροστά τους απολαμβάνει πλήρως.
Όπως ο αξιωματικός της Σοβιετικής Νοημοσύνης μιλήθηκε από όλους, η τελευταία φράση θυμάται στη συζήτηση, επειδή είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί σε μια σημαντική σημείωση. Salon Αυτό είναι αυτό που κατόρθωσε στους Κορεάτες σίγουρα! Σχεδιασμός μη επιπλέον χρέωσης, εξαιρετικές, ευχάριστες συσκευές εποπτείας των ματιών (επίβλεψη), καλές πλαστικές και φιλόξενο κάθισμα οδηγού εύκολα επισκιάσει τα μικρά μειονεκτήματα των κουμπιών προβολής για την αλλαγή των ακουστικών κομματιών στο τιμόνι, μετά από ένα ράλι κλεισίματος και γρύλους κάπου σε κεντρικά ράφια.
Μερίδιο λιονταριού
Για την πρώτη φορά που τον συνάντησα στη Γαλλία. Οι γηπεδούχοι που τη διαδρομή κατά μήκος της κοιλάδας του Λίγηρα, η οποία είναι γεμάτη με μεσαιωνική αρχιτεκτονική, έναντι των οποίων η 508η φαινόταν αρμονικά. Έτσι τώρα, μου θυμίζει ένα πέτρινο λιοντάρι, η ενεργοποίηση είσοδο της αρχαίας περιουσίας. Αλλά στη σύγχρονη πόλη, ακόμα και ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε άλλου Peugeot κατέχει το 508ο μικρή, σχεδόν αδιάφορη εμφάνιση. Δεν περίμενα ιδιαίτερο τρόπο οδήγησης από αυτόν. Μάταια! Όπως και ο βασιλιάς των ζώων, αυτό το sedan είναι νευριασμένος μόνο με την πρώτη ματιά.
κινητήρας ντίζελ 2.2 λίτρων αναπτύσσει 204 hp και τις μηχανές βάζει βενζίνη από τις δύο λεπίδες, κινητήρες βενζίνης των διακριτικών και το πιο Optima. Τους ξεπερνά σε ροπή των 100 και 219 Ν.Μ.! Ως εκ τούτου, διακριτικά, γρήγορα σε ένα σύνολο εκατοντάδων από τον τόπο, είναι κατώτερο από το 508, όταν χρειάζεται να επιταχύνει από τις μέσες ταχύτητες. Αλίμονο, αλλά και για Peugeot πέντε καπίκια σας χτυπά το μηχάνημα. Όχι, δεν αμαρτία αργά κατά τη μετάβαση και τη φασαρία με την επιλογή των εργαλείων, αλλά μερικές φορές αιωρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε υψηλή ταχύτητα.
Διαφορετικά, σχεδόν idyll. Είναι ωραία βαρύ, με ένα ζουμερό αντιδραστική δύναμη, το τιμόνι είναι λίγο ανθισμένα με αυξανόμενη ταχύτητα, και το αυτοκίνητο τον ακολουθεί σαν σκιά. Και αν γρηγορότερα; Peugeot συνεχίζει ήρεμα μια συγκεκριμένη πορεία, ουσιαστικά δεν αντιλαμβάνεται τις λακκούβες και με μια ευχάριστη ζωντάνια βιδώνεται σε στροφές. Μόλις αρχίζει να αναπτύσσεται μια ολίσθηση, το σύστημα σταθεροποίησης εισέρχεται στην επιχείρηση. Μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά όταν φτάσει το 50 χλμ / ώρα, τα άβολα ηλεκτρονικά πάλι φρουρείται από την ασφάλεια.
Ήμασταν υφαντά από οδηγική άνεση. Η πιο σοβαρή στην Αγία Τριάδα, Peugeot, επιπλέον, την επιθυμία σε άσεμνες για τα ρωσικά πρότυπα. Ζάντες 19 ιντσών. Και την ίδια στιγμή που το αυτοκίνητο είναι τόσο κομψά απόσβεση δρόμους αντιξοότητες, ότι τα πρακτικά δεν μεταδίδονται στο σώμα, το τιμόνι και τα πεντάλ. ενθουσιώδης shabra μας! Για να vibro- και ηχομόνωση (συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων): Είναι σαφώς καλύτερα από τους ανταγωνιστές.
Αλλά ίσως, το σαλόνι 508 θα θυμάται το περισσότερο. Πιθανότατα δημιουργήθηκε ως εξής: Πρώτον, ένας Γερμανός ανέλαβε τη δουλειά, με τη δική του πρακτικότητα, ο οποίος είχε ένα συγκρατημένο μπροστινό πίνακα, ο οποίος είχε ένα συγκρατημένο μπροστινό πίνακα, δίνοντας κατάλληλη συμμετρία και σχολαστικά υλικά. Ο Γάλλος ευθυγραμμίστηκε με την εργονομία, ο οποίος, πιθανώς, ήταν στην όμορφη διάταξη του πνεύματος μετά από ένα ζευγάρι ryumok armagnac: πώς αλλιώς να εξηγήσετε τους φρένες του κινητήρα και των χεριών που τοποθετούνται στα αριστερά και χειροκίνητα φρένα; Και η ρύθμιση της οθόνης προβολής και το σύστημα σταθεροποίησης κρυμμένο στο μυστικό αναδιπλούμενο τηλεχειριστήριο στην αριστερή περιοχή του γόνατος; Ο μοχλός του πολυβουποληπτικού όπλου περπατάει κατά μήκος μιας υποδοχής περιέλιξης, στεγνά το κάλυμμα, αμέσως και δεν θα μαντέψετε ποια λειτουργία είναι αυτή τη στιγμή.
Όλα αυτά είναι τόσο απροσδόκητα που για κάποιο λόγο είναι πιο πιθανό να πεθάνει από τον ερεθισμό. Λοιπόν, όταν κάθονται πίσω από το τρίο και δεν αισθάνεστε πάνω από το κεφάλι της οροφής, τοποθετήστε ήρεμα τα πόδια κάτω από την μπροστινή καρέκλα και δείτε ένα επιπλέον κλιματισμό δύο ζωνών μπροστά σας, τότε η καρδιά λιώνει καθόλου.
Ασφάλιση και εγγύηση
Κάλεσαμε σε πολλές μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες με αίτημα να υπολογίσουμε το κόστος της πολιτικής Casco και πολλά έκπληκτα από την εξάπλωση των τιμών για το ίδιο μοντέλο σε διάφορες εταιρείες που διέφεραν έως 20.000 ρούβλια! Επομένως, μην βιαστείτε να μεταφέρετε το αίμα που κερδίζεται στην πρώτη ασφάλιση. Είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν μεσίτη και να βρείτε τις πιο ευχάριστες συνθήκες (η προτίμηση αξίζει να δώσετε σε μεγάλες επιχειρήσεις των οποίων τα κλαδιά είναι στην πόλη σας). Κατά μέσο όρο, το μικρότερο ποσό θα πρέπει να καθορίσει για την KIA και την ετήσια πολιτική της Opel θα κοστίσει περίπου 60.000, ενώ για το PEUGEOT θα πρέπει να πληρώσει περίπου 10.000 ρούβλια.
Οι υποχρεώσεις της εγγύησης της Opel και της Peugeot, καθώς και συχνότητα εξυπηρέτησης πανομοιότυπες: τρία έτη ή 100.000 χιλιόμετρα, αλλά η Kia προσφέρει μια πενταετή επεκταμένη εγγύηση πριν από την εκτέλεση 150.000 χλμ. Σε δελεαστικό! Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι όροι της σύμβασης κατά την οποία οι κατασκευαστές αναφέρουν τους κόμβους και τις λεπτομέρειες που δεν υπόκεινται σε εγγύηση λόγω φυσικής φθοράς. Εκτός από τα παραδοσιακά φίλτρα για όλες τις επιχειρήσεις, τα φίλτρα κεριών της Kia δεν αναγνωρίζουν τους εύκαμπτους σωλήνες, τα ακροφύσια και οι δίσκοι γυαλιών και καθρεφτών (αυτά τα μέρη μπορούν να αντικατασταθούν από την εγγύηση για 12 μήνες ή 15.000 χιλιόμετρα διαδρομής, μόνο αν ο λόγος για την αποτυχία του υλικού έχει εξυπηρετήσει ή κατασκευάσει). Ο όρος των ράφια του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας περιορίζεται σε 30.000 χιλιόμετρα και οι αλυσιδωτές αρθρώσεις της ανάρτησης και του τιμονιού, τα σιωπηλά τμήματα των μοχλών, των αμορτισέρ και οι αρθρώσεις καρτών θα αντικατασταθούν δωρεάν σε χιλιόμετρα 70.000 χλμ . Το PEUGEOT εγκατέστησε το όριο της φυσικής φθοράς για τέτοιο σίδηρο, καθώς οι άξονες κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, τα ρουλεμάν του διανομέα και τα υποστηρίγματα μπάλας: 40.000 χιλιόμετρα. Η Opel μεταφέρει εγγύηση χωρίς κράτηση σχετικά με το τρέξιμο μέχρι και 100.000 χιλιόμετρα.
Mikhail Gzzovsky:
Θα ονειρευόμουν να έρθω στο ίδιο μπουκάλι της Opel Chassis, Peugeot και εμφάνιση της Kia. Τι γίνεται αν εξοικονομώ χρήματα, ένα τέτοιο μοντέλο θα εμφανιστεί;.
***
Τι είναι λοιπόν στον τελικό; Συνεχίζοντας το πλήρες πρόγραμμα. Ο θηρευτής της Optima αποδείχθηκε ότι είναι ένα εξαιρετικό ξεχωριστό, μαλακό με την εμφάνιση των Insignia έδειξε ένα σταθερό χαρακτήρα και το σύμπλεγμα και το τεμπέλης λιοντάρι ρώτησε και τα δύο δάνεια. Πώς να μην θυμηθείτε την κατσίκα της Prutkova με τη διάσημη προειδοποίηση του: αν γράφτηκε το κλουβί με το λιοντάρι, μην πιστεύετε τα μάτια του!

Η Kia απαιτεί προσοχή όταν ο χώρος στάθμευσης στο περίπτερο: τα μπροστινά πακέτα κρέμονται αρκετά χαμηλά.

Η κάθαρση του εδάφους της όπερας είναι 120 mm (υπό προστασία) περιορίζει τις δυνατότητες του μηχανήματος στις εξοχικές κατοικίες της χώρας.

Στα σημεία μας, υπάρχει μια θεμελιωδώς αξιολόγηση για εμφάνιση. Αλλά το στυλ του Peugeot φάνηκε κάπως εκλεκτική.

Αυτό το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί κτυπημένο. Η ποιότητα του φινιρίσματος με τη γενναιόδωρη χρήση του δέρματος στο επίπεδο της PEUGEOT.

Εσωτερικό των δοκιμαστικών διακριτικών διακοσμημένα πανέμορφο δέρμα Sacznaya.

Πιθανώς, οι γαλλικοί σχεδιαστές συχνά πηγαίνουν στα γερμανικά αυτοκίνητα: βασιλεύει ο περιορισμός στον εσωτερικό σχεδιασμό.

Οι συσκευές εποπτείας άρεσαν από ενημερωτική και μη τήρηση οπίσθιο φωτισμό στο σκοτάδι.

Οι συσκευές Opel είναι όμορφες, αλλά η ψηφιοποίηση του ταχύμετρου και του ρηχού ταχύμετρου και η θερμοκρασία και τα επίπεδα καυσίμων επικαλύπτονται εν μέρει με το τιμόνι.

Αν κοιτάξετε τα κομμάτια, στο 508ο, όλα δεν είναι σαν τους ανθρώπους. Τι είναι οι πέντε κλίμακες; Θερμοκρασία λαδιού στον οποίο είναι πλέον ενδιαφέρον;

 
Στην οθόνη Premium Premium με υψηλή ανάλυση και ξεχωριστό κλίμα.

Για να επιβεβαιώσετε την πρόθεση, πρέπει να πνίξετε το δαχτυλίδι του joystick (στο κέντρο) και εν κινήσει είναι ενοχλητικό.

Η μονάδα ελέγχου πολυμέσων φυλακίζεται από τον γερμανό συνάδελφο. Όλα είναι άνετα και κατανοητά.

Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κορμό του Kia. Μειονεκτήματα Δημιουργήστε εξαιρετικές βρόχους και έλλειψη γάντζων.

Insignia σε εξωτερικούς χώρους και μέρος του όγκου του κορμού: μετρήσαμε μόνο 344 λίτρα.

Peugeot χρυσή μέση με τον όγκο του κορμού. Για να το ανοίξετε από το δρόμο, πρέπει να πατήσετε το κουμπί κρυμμένο στο μηδέν στο δείκτη μοντέλου.







 

Μια πηγή: Για rupem