Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Ενάντια στο ψέμα

Οι σχεδιαστές που βασανίζονται από ασυνέπεια των καταναλωτών κατά καιρούς επιτρέπουν στον εαυτό τους να χαλαρώσουν και να μην κάνουν τι είναι στη μόδα, αλλά τι μπορεί να γίνει μόδα. Πριν από πενήντα χρόνια εισήλθαν στο Citroen και έκαναν DS. Έτσι, πέρυσι αποφάσισαν να τεντώσουν στο Peugeot, και το 407ο αντικαταστάθηκε από σχεδόν κλασικό μοντέλο 406. Η εμφάνιση στο στυλ της Haute Couture θέτει το ερώτημα, θα είναι ο Porter να είναι καλός στην καθημερινή ζωή αυτό το pret; Παραμένει να τοποθετηθεί, κάτι που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες.
Η σύγκριση του 407ου με το DS από την Αδελφική Εταιρεία είναι ίσως σκληρή: η μία (ή αν εντελώς στη γαλλική-ta) χτυπήθηκε από τη γενική σειρά όχι μόνο από την εμφάνιση, αλλά και από το σχέδιο ... αν και όχι τόσο πολύ όσο Μπορεί να φαίνεται: Υδροπεθατική Η ανάρτηση δοκιμάστηκε στην πρώην Citroen και ο κινητήρας του DS ήταν παλιά και δεν λάμπει. Σήμερα, είναι δύσκολο να παράγουμε μια επανάσταση στο σχεδιασμό - όλα έχουν ήδη δοκιμάσει τα πάντα. Στη συνέχεια, οι αποχρώσεις, κατανοητές στο ευρύ κοινό, αρχίζουν, μόνο αν ο πλοίαρχος της PR αναλαμβάνει να εργαστεί. Στο 407ο, για παράδειγμα, η πίσω ανάρτηση τοποθετημένη σε ένα είδος σωλήνα είναι εξαιρετικά όμορφο. Αλλά την είδαμε μόνο σε εικόνες, όπου διαφορετικές λεπτομέρειες είναι σε διαφορετικό χρώμα και επομένως κατανοούν και απολαμβάνουν το μάτι. Είναι σαφές ότι στην πραγματικότητα η ευχαρίστηση της αισθητικής σας αίσθησης με αυτό το θέαμα θα φέρει κυρίως μηχανικούς και δεν είναι σχεδόν η ανάγκη για αυτή τη διαδικασία Θα φέρει τουλάχιστον χαρά σε κάποιον εκτός από τον λογιστή της υπηρεσίας.
Ευτυχώς, η ανάρτηση ανέχεται εύκολα μικρά και ακόμη και μέσες προβλημάτων της περιοχής της Μόσχας και της Μόσχας. Αλήθεια, μόνο σε άνετη λειτουργία. Στο Sports One, κάποιος πρέπει να είναι πιο προσεκτικός: το πέρασμα ενός αστυνομικού που τίθεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες αρχίζει να θεωρείται ως έκτακτη ανάγκη ακόμη και στα 20 χλμ./H που επιτρέπεται. Ωστόσο, είναι για αυτό ότι βρίσκεται εκεί. Έτσι, στην αιώνια ανδρεία, το Trois, το οδηγό-αυτό-αυτοκινητόδρομο σε μια τέτοια κατάσταση, αξίζει να εξεταστεί η ρίζα του προβλήματος και όχι ο οδηγός. Και γενικά, την τελευταία φορά που είχαμε παρόμοιο αποτέλεσμα με το BMW 545I. Κρίνοντας από τις τιμές, σε αυτή την περίπτωση, μια τέτοια κατηγορία μπορεί να θεωρηθεί ως κομπλιμέντο για το Peugeot.
Είναι ήδη σαφές ότι το αυτοκίνητό μας έχει ηλεκτρονική αναστολή. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν σχεδόν όλες οι διαθέσιμες επιλογές στη ρωσική αγορά σε αυτό το αυτοκίνητο. Ξεκινώντας από το γεγονός ότι αυτή είναι η πιο δαπανηρή έκδοση της μονάδας ισχύος: ένα V6 210 ίππων με αυτόματη έξι ζώνη. Επομένως, δεν θα διαβάσετε καταγγελίες σχετικά με τη δυναμική της επιτάχυνσης, εκτός από το ότι κάποια M6 ή F430 θα καθίσουν σε αυτό το Peugeot 407 μετά τη δοκιμή. Ή Ferrari - καταλαβαίνετε ποιοι είμαστε;
Είναι επίσης δύσκολο να διαμαρτυρηθούν για μη πρακτικότητα όσον αφορά τη μεταφορά μικρών πραγμάτων και χονδροειδών. Το γάντι έχει αρκετά αξιοπρεπείς διαστάσεις. Επιπλέον, στα αριστερά του πίνακα υπάρχει ένα άλλο μικρότερο δοχείο, καθώς και ένα κουτί κάτω από το υποβραχιόνιο μεταξύ των καρέκλες. Ο κορμός, παρά την σεμνότητα σε ψηφιακούς όρους, είναι εκπληκτικά απλός σε είδος, γεγονός που διευκολύνει τη χρήση όλων των 407 λίτρων του. Η υπερβολική εμφάνιση δεν αποτελεί καθόλου εμπόδιο στην χρησιμότητα.

Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία Αλέξανδρος Αντόνόφ

Peugeot 407 SV Executive
 
Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. At RPM) 214 στα 6000
Gearbox μπροστά 6-τάχυτο αυτόματο
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.4
Έξοδα (10-15 Ιουλίου, χιλιόμετρα 150 χλμ.)
Moika 200
Βενζίνη 1000 ρούβλια (ένα βενζινάδικο)
 

Μια πηγή: "Autopilot"