Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Τα λιοντάρια είναι σε θέση να αποθηκεύσουν

Οι πετρελαιοκινητήρες είναι κατάλληλοι για μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων από τα βαγόνια σταθμών στο SportsKup, λένε οι Γάλλοι, αποδεικνύοντας το ενημερωμένο Peugeot 407 και ταυτόχρονα να γιορτάζει την παραγωγή ενός μηχανήματος 50 εκατομμυρίων. Στα μοντέλα, χωρισμένα κατά μισό αιώνα, ταξίδεψε ο Sergey Kanunnikov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Peugeot.

Με τα ρωσικά πρότυπα, ένα ακατανόητο αυτοκίνητο! Ένα δερμάτινο εσωτερικό, όλες τις επιλογές, ακόμη και έναν αθλητικό συνδυασμό συσκευών με λευκές κλήσεις και έναν κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 110 hp! Τέτοιες μηχανές στην Ευρώπη, τα οποία μετράνε λεπτομερέστερα τα έξοδα και τους φόρους καυσίμων, είναι σε ζήτηση. Ας προσπαθήσουμε να λύσουμε την ψυχή ενός Ευρωπαίου;
Σε αναζήτηση αρμονίας
Μια ελαφριά αναστολή άγγιξε το clador του καλοριφέρ, τη διακόσμηση του σώματος και εν μέρει την καμπίνα. Για έναν συνηθισμένο καταναλωτή, είναι πιο σημαντικό οι αισθητήρες των αισθητήρων στάθμευσης να προστέθηκαν όχι μόνο στην πρύμνη, αλλά και στον μπροστινό προφυλακτήρα. Για ένα αυτοκίνητο με χαρακτηριστικό ράμφος, η επιλογή δεν είναι καθόλου επιβλαβής.
Για τους Ρώσους, είναι ακόμη πιο σημαντικό ότι η γκάμα των τροποποιήσεων Peugeot-407 θα αναπληρώσει προφανώς το φορτηγό του σταθμού και ακόμη και μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ. Είχαν ήδη προσπαθήσει να τα πουλήσουν πριν από αρκετά χρόνια στη Ρωσία, αλλά τότε τα αυτοκίνητα δεν βρήκαν τη ζήτηση. Για τον υπόλοιπο κόσμο, το ντίζελ Diesel-407 (σε 130 χώρες έχουν ήδη εφαρμόσει περισσότερα από 760.000 αντίτυπα) είναι πολύ πιο εξοικειωμένοι με τη βενζίνη. Οι τελευταίοι επιλέγουν μόνο το 12% των αγοραστών. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο φάσμα των κινητήρων, μαζί με πέντε βενζίνους - πέντε πετρελαιοκινητήρες. Προσπαθώντας να κατανοήσουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, δοκιμάστηκαν δύο.
Ένα χαρακτηριστικό βρυχηθμό έξω είναι πιο ακουστικό από ό, τι μέσα. Κατά την επιτάχυνση, αντιλαμβάνομαι αυτόν τον ήχο ως λογική συνοδεία αξιοπρεπούς επιτάχυνσης (σας υπενθυμίζω: 1,6 L, 110 hp!). Στην ταχύτητα κρουαζιέρας, το ελαστικό πνίγεται από τον ήχο του κινητήρα. Τίποτα δυσάρεστο! Δυστυχώς, για να εγκαταλείψετε τον συμπλέκτη και να κινηθείτε χωρίς να πιέσετε τα πεντάλ αερίου, καθώς οι κινητήρες ντίζελ που έχουν γίνει επιτρεπόμενα εκθέματα μουσείων, σήμερα είναι αδύνατο. Οι κινητήρες που χτίστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς στην αρχή απαιτούν κλικ στον επιταχυντή. Αλλά τότε όλα συμβαίνουν σταθερά, με αυτοπεποίθηση, δυναμικά. Ο κινητήρας τραβά ένα ευρύχωρο sedan πολύ πειστικά. Δεν προκαλεί έκπληξη: η μονάδα 1,6 λίτρων χάνει 1,8 λίτρων βενζίνη 15 hp, αλλά αναπτύσσει τις 110 δυνάμεις της στις 4000 σ.α.λ. (βενζίνη στα 6000). Και η στιγμή του πρώτου 260 N. M είναι ήδη στις 1750 σ.α.λ., για τον αντίπαλο της βενζίνης 170 N. M στις 3750 σ.α.λ. Για τους πιο δημοφιλείς τρόπους κίνησης της πόλης, προαστιακό ντίζελ, είναι πιο βολικό.
Το αυτοκίνητο είναι τόσο διασκεδαστικό που τα ολισθηρά δερμάτινα καθίσματα ενοχλούνται χωρίς αξιοσημείωτη πλευρική υποστήριξη, ακατάλληλη για γρήγορες στροφές. Η ανάρτηση είναι αρκετή για να ελέγξει με σιγουριά τη δυναμική μηχανή, αλλά παρέχει εξαιρετική άνεση. Προσθέστε ένα ευρύχωρο, δοκιμασμένο σαλόνι.
Καταπληκτικό κοντά
Πιθανότατα, τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων θα παρέχονται στη Ρωσία. Η νοοτροπία δεν δέχεται μικρότερο όγκο! Με το αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι, ήταν επίσης δυνατό να ταξιδέψετε. Είναι αλήθεια ότι για την κατανόησή μας, η επιλογή είναι ένα ασυνήθιστο διαμέρισμα. Αλλά για τους Ευρωπαίους, ένα κομψό κομψό αυτοκίνητο και ντίζελ είναι αρκετά συμβατά.
Φυσικά, στη δυναμική μιας τέτοιας μηχανής, οι απαιτήσεις είναι υψηλότερες. Παρόλο που, φυσικά, αυτό το Peugeot δεν είναι καθόλου αθλήματα, αλλά ένας τουρίστας (με την κλασσική έννοια ενός αυτοκινήτου δύο, δυναμικού, αλλά ευρύχωρου και άνετου). Η ανάρτηση φαίνεται να είναι λίγο πιο σκληρή από αυτή του sedan, αλλά δεν μετατρέπει το διαμέρισμα σε kostotryas καθόλου. Το Squat, μια κομψή σιλουέτα πηγαίνει καλά με ένα κομψό, αν και όχι ένα κομψό εσωτερικό. Το κάθισμα ιστού με αναπτυγμένα πλευρικά τοιχώματα άρεσε πολύ περισσότερο από ένα δέρμα.
Τι γίνεται με τον κινητήρα; Είναι αρκετά συνεπής με μια κομψή, γρήγορη εμφάνιση. Πολύ αξιοπρεπή επιτάχυνση (σύμφωνα με διαβατήριο λιγότερο από 10 s έως 100 km/h), εξαιρετική πρόσφυση σε μεσαίες ταχύτητες. Και στον αυτοκινητόδρομο, αφού έφτασε στην επιτρεπόμενη ταχύτητα στην έκτη ταχύτητα (πρακτικά δεν χρειάζεται έξω από τον αυτοκινητόδρομο), η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ μπορεί να διατηρηθεί κοντά στο σημάδι των 5 l/100 km. Η δεξαμενή σε αυτή τη λειτουργία είναι αρκετή για περίπου 1200 χλμ.! Στην πόλη Peugeot 407 θα συναντηθούν 7 λίτρα. Σε γενικές γραμμές, οι Γάλλοι λένε: Για να απολαύσετε ένα θεαματικό, κάθισμα, δεν είναι απαραίτητο να μοιραστείτε με τους ιδιοκτήτες των βενζινάδικων!
Τι είναι το μείον; Στη Γαλλία, τα μηχανήματα ντίζελ είναι περίπου 2000 ευρώ περισσότερο από παρόμοια βενζίνη. Πιθανώς, θα βγούμε περίπου το ίδιο. Υποσχόμαστε ότι η τιμή του Peugeot 407 θα αυξηθεί ελαφρώς (τώρα από 645.000 ρούβλια), αλλά ο βασικός εξοπλισμός θα είναι πλουσιότερος.
Δεδομένης της διαφοράς στο κόστος των μηχανών βενζίνης και ντίζελ, το κόστος των καυσίμων ανάλογα με την ετήσια χιλιόμετρα, είναι εύκολο να υπολογιστεί ποιο αυτοκίνητο είναι πιο κερδοφόρο και, κυρίως, είναι πιο βολικό για εσάς. Φυσικά, υπάρχουν καθαρά μεμονωμένα συναισθηματικά επιχειρήματα, τα οποία κάθε ένας από εμάς, φυσικά, έχει το δικαίωμα. _x0008_
Το Peugeot 407 με έναν κινητήρα ντίζελ από γαλλικά λιοντάρια δεν διαχειρίζεται καθόλου τις αποταμιεύσεις: γεγονός που είναι έτοιμο να επιβεβαιώσει στη Ρωσία.
Γιορτή εκατομμυριούχων
Μία από τις παλαιότερες εταιρείες στον κόσμο όπου τα αυτοκίνητα έχουν χτιστεί από το 1890, γιόρτασαν τη δημοσίευση ενός 50 εκατομμυρίου αντιγράφων. Έγιναν το Universal Peugeot 308SW.
Η εταιρεία τιμά την ιστορία της. Το πλούσιο μουσείο δεν φιλοξενεί όλα όσα έχει η εταιρεία. Στην αποθήκευση του SO -Called Reserve περίπου 300 (!) Μηχανών: Serial, περιμένοντας τις γραμμές για αποκατάσταση, σπάνια, κατασκευασμένα από μικρές κυκλοφορίες, πρωτότυπα που χτίστηκαν σε ένα μόνο αντίγραφο.
Η εταιρεία πήρε ένα ασυνήθιστο βήμα προς τιμήν των διακοπών, έβαλε μια σειρά από ιστορικά μοντέλα στους δημοσιογράφους. Στα αυτοκίνητα που απελευθερώθηκαν από τις αρχές του εικοστού αιώνα μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τους επιτράπηκε να ταξιδεύουν μόνο από έναν επιβάτη και στους μετα -διαύλους στο τιμόνι!
Είναι ενδιαφέρον να εντοπίσουμε τον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα των 400ων προγόνων της σημερινής 407ης έχουν αλλάξει. Το Peugeot-403 του 1961 (το μοντέλο δημιουργήθηκε το 19551965) σε μέγεθος μεταξύ των Volga GAZ-21 και MOSKVICH-407. Ένα sedan με κινητήρα 58 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, σε σύγκριση με τους εγχώριους συνομηλίκους, έκπληκτος από την άνεση, την έλλειψη δονήσεων και τα ελαφριά όργανα που διέπουν. Μια καλή δυναμική για αυτά τα χρόνια, εκπληκτικά αποτελεσματικά και κατανοητά φρένα. Το πιο σημαντικό από τις σύγχρονες θέσεις είναι το μειονέκτημα της εγκυρότητας των στροφών σε συνδυασμό με το λερωμένο τιμόνι.
Το επόμενο μοντέλο Peugeot 404 (19611972), εξοπλισμένο με κινητήρα 68 ίππων, άφησε αισθητά την προηγούμενη από όλες τις απόψεις. Με τη σειρά του, είναι πολύ πιο καθαρά. Η άνεση είναι ήδη συγκρίσιμη με το 24ο Βόλγκα των αρχών της δεκαετίας του 1970. Είναι αλήθεια ότι το σαλόνι είναι ασκητικό και η εμφάνιση, αν και δημιουργήθηκε το στούντιο της Pinfarin, δίνει τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Αλλά ο 404ος είχε δύο πόρτες τροποποιήσεις του coupe και μετατρέψιμου.
Σεργκέι Καννννίκοφ
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"