Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Μαύρη γάτα, λευκή γάτα

Έχουν, ίσως, μόνο τη λέξη διαμέρισμα στο όνομα. Λοιπόν, ίσως κάποια ομοιότητα μπορεί επίσης να φανεί σε τιμές, τροχοφόρες βάσεις και μερικές άλλες τεχνικές παραμέτρους, οι οποίες, στην πραγματικότητα, μας έδωσαν το δικαίωμα να καλέσουμε αυτούς τους δύο συμμαθητές των αυτοκινήτων. Αλλά τότε-συνεχή, άμεσα έντονες διαφορές. Ακόμη και στο έγγραφο με το όνομα του Πιστοποιητικού Εγγραφής του Peugeot 407 Coupe, ορίζεται από την αστυνομία της τροχαίας ως επιβατικό sedan και η Mercedes C-Sportcoupe-ως hatchback ... Ευτυχώς, είναι επίσης α είναι επιβάτης. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν φορτηγά sedans και hatchbacks; Από την αστυνομία της κυκλοφορίας, αλλά για κάποιο λόγο δεν μας γνώρισαν ...
 
Σε 407 coupe στην γενειάδα υπάρχει ένα κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος αντι -κύκλου και δίπλα του είναι επίσης ένα κουμπί με ένα εικονίδιο που μοιάζει με ένα σημάδι z. Έτσι, ο σκοπός του τελευταίου δεν είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Μετατρέπει τους αμορτισέρ σε ένα σκληρό αθλητικό τρόπο λειτουργίας. Αλλά γιατί το πρώτο δεν εκπληρώνει αυτό που απαιτείται από αυτό είναι ένα άλλο μυστήριο. Απενεργοποιεί την ηλεκτρονική πιπίλα μόνο για δευτερόλεπτα. Δοκιμάστε το, λένε, και δεν χτυπήθηκαν πλέον. Σε μια Mercedes, ωστόσο, το ESP δεν είναι επίσης εντελώς απενεργοποιημένο: σε χαμηλές ταχύτητες, τα ηλεκτρονικά χτυπούν, αλλά με την ανάπτυξη μιας κρίσιμης κατάστασης, παίρνει τον έλεγχο.
Το Peugeot 407 Coupe, χωρίς αμφιβολία, είναι ένα κλασικό διαμέρισμα, παρά το εντυπωσιακό μήκος που πήρε από τη σειρά 407. Το αυτοκίνητο έχει δύο πόρτες, απομονωμένο όγκο αποσκευών και ένα σαλόνι τεσσάρων θέσεων. Παραδόξως, δεν έχει ανταγωνιστές. Εάν πάρουμε για σύγκριση το ίδιο καθαρόαιμο coupe με το BMW 330CI ή Mercedes CLK280, τότε θα πρέπει να πληρώσετε για γερμανικά αυτοκίνητα τουλάχιστον 10.000-15.000 δολάρια περισσότερο από ό, τι για ένα γαλλικό αυτοκίνητο με κινητήρα τριών λίτρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίστηκε να πάρει ένα λιγότερο φιλόδοξο μοντέλο στο ζευγάρι-mercedes c-spportcoupe.
Σπόρια Cam. Στην πραγματικότητα, τα ακατανόητα πράγματα κάνουν στη Στουτγάρδη. Πολύ οικειοθελώς στη Mercedes άρχισε να ερμηνεύει τον όρο διαμέρισμα: είτε ένα τετράθυρο sedan θα καλείται (μιλάμε για μια σειρά από CLS), τότε ένα τριπλό hatchback (και τι άλλο, κατά τη γνώμη σας, είναι c- Sportcoupe;). Είναι σαφές η επιθυμία να προβληματιστούν στο όνομα της εκλεπτυσμένης κατάστασης ενός αυτοκινήτου, για να τονίσουμε την ασυνήθιστη εμφάνιση του. Αλλά αν άλλες εταιρείες ακολουθήσουν αυτό το παράδειγμα, το χάος θα βασιλεύει. Οι Κινέζοι θα αρχίσουν να δίνουν τις λαϊκές παραλαβές τους ως λιμουζίνες.
 
Υπάρχει μόνο μία δικαιολογία για μια άμεση σύγκριση του νέου Peugeot με το δημοφιλές γερμανικό C-Klasse, το οποίο από το 2004 άρχισε να αποδίδει τον εαυτό του από το διαμέρισμα. Εάν το σκέφτεστε, έχουν το ίδιο κοινό -στόχο. Αυτοί είναι άνθρωποι που δεν θα αγοράσουν ποτέ ένα διαμέρισμα για ευχαρίστηση και πολυτέλεια. Δεν θα είναι εμμονή, όπως στην αγάπη με την πρώτη ματιά, αλλά μελετάτε προσεκτικά τις ετικέτες τιμών, λάμπει απαλά την πρακτικότητα της μηχανής από όλες τις πλευρές, την κατάργηση της υπολειμματικής αξίας και άλλων σημείων της σύμβασης γάμου.
 
Εδώ στο προηγούμενο 406 coupe pininfarina (και ως εκ τούτου εκθαμβωτική ομορφιά), στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι ερωτεύτηκαν. Η καινοτομία απευθύνεται σε άλλα συναισθήματα. Παρακολουθήστε πόσο ευρύχωρο και βολικό είναι το σαλόνι - ακόμη και τα καθίσματα προχωρούν με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου. Και πώς είναι ένας ευρύς κορμός 400 λίτρων. Το σώμα πληροί τα πιο αυστηρά πρότυπα ασφαλείας και ένα τεράστιο μέτωπο προεξέχουσα και μια μακρά κουκούλα μιας μαλακής δομής είναι μια καλή ευκαιρία για έναν πεζό (και λιγότερη ασφάλιση αποζημίωσης). Τέλος, τι εντυπωσιακός τυποποιημένος εξοπλισμός: έξυπνοι αισθητήρες Xenon και στάθμευσης, αισθητήρες βροχής, φωτισμός και πίεση ελαστικών, επτά αερόσακοι και ηλεκτρικοί δίσκοι με μνήμη, έλεγχο κρουαζιέρας και κλιματολογικό σύστημα δύο ζώνης, δίσκους 18 ιντσών και προσαρμοστική ανάρτηση.
 
Το C-sportcoupe, ωστόσο, δεν είναι επίσης κακός συγγενής. Για προσαύξηση, μπορείτε να παραγγείλετε καθόλου επιλογές πολυτελείας: πανοραμική συρόμενη οροφή, παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης, σύστημα ήχου Harman/Kardon και πολλές αθλητικές βελτιώσεις.
 
Ακτίνα δράσης. Σε ένα πεινασμένο ρύγχος καρχαρία 407 coupe, διαβάζεται ένα χιλιόμετρο. Και με λίγα λόγια -με βάση την εμφάνιση του Sportcoupe, ο κορμός του οποίου περιέχει μόνο 300 λίτρα (αν και με τις πλάτες που απλώνονται, ο όγκος φτάνει τα 1100), κάτι άλλο είναι ορατό. Πρόκειται για μια πόλη Dine, που δεν είναι περιορισμένη και άνετη, με ένα μεγάλο σημάδι υπογραφής στη μύτη, το οποίο έχει κερδίσει από καιρό ένα δεύτερο νόημα: να δώσει τη θέση του.
 
407 Το Coupe έχει χαλαρή θέση. Οι μαζικοί πλευρικοί κύλινδροι στο μαξιλάρι και στην πλάτη θα κρατήσουν το σώμα με τη σειρά τους. Ένα μεγάλο φάσμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων σάς επιτρέπει να βρείτε μια βολική προσγείωση και χωρίς κίνδυνο να την προσαρμόσετε απευθείας εν κινήσει. Στο SportCoupe, δεν συμβουλεύουμε να το κάνουμε αυτό. Όλες οι προσαρμογές είναι μηχανικές. Η πρόσβαση σε μερικούς είναι περίπλοκη. Το προφίλ του μαξιλαριού και της πλάτης δεν έχει έντονα αθλήματα, αλλά αυτά τα καθίσματα δημιουργούν λιγότερη ταλαιπωρία όταν πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο συχνά.
 
Παρεμπιπτόντως, για τις πόρτες. Το 407 coupe δεν έχει πόρτα, αλλά οι πύλες μιας πύλης ποταμού. Πολύ βαρύ και, φυσικά, πολύ μεγάλο. Αλλά δεν επεκτείνονται πίσω, τα οποία θα μπορούσαν ακόμα να εξηγηθούν από την επιθυμία να διευκολυνθεί η προσγείωση των επιβατών στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά προς τα εμπρός. Στη Mercedes, είναι ευκολότερο να λειτουργούν οι πόρτες. Αλλά δεν θα ζηλεύεις εκείνους που πρέπει να ανέβουν στον πίσω καναπέ. Υπάρχουν πολλοί χώροι, όπως στο sedan C-Klasse, αλλά μετά την πρόσβαση στο Peugeot στη γκαλερί, μόνο τα παιδιά θα φαίνονται συναρπαστικά.
 
Η αναστολή του γερμανικού αυτοκινήτου λειτουργεί πιο μαλακά, είναι καλύτερο να καταπιείτε τις αρθρώσεις και το fossa στο δρόμο. Ο θόρυβος είναι ασήμαντος και αντιπροσωπεύεται κυρίως από ένα βομβαρδισμό. Έξω, το Sportcoupe είναι σταθερό, με νότες από χάλυβα τυχερών παιχνιδιών. Αλλά στο σαλόνι, δεν μπορείτε να αναγνωρίσετε το στύλο του κινητήρα - σαν να ήταν κάτω από το κουκούλα ντίζελ.
Το προσαρμοστικό κρεμαστό κόσμημα Peugeot 407 Coupe αντιλαμβάνεται οδυνηρά αιχμηρές παρατυπίες, αλλά εύκολα καταπίνει απαλή - δεν υπάρχει κούνια και καθόλου. Ο θόρυβος από τις καμάρες των τροχών ακούγεται περισσότερο, αλλά τα φωνητικά των έξι σχήματος V είναι πιο ευχάριστα και καλύτερα πνιγμένα.
 
Και μια τέτοια παρατήρηση: Εάν χαμηλώσετε τα παράθυρα σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο, τότε με ταχύτητα 100-110 χλμ./H, τα αυτιά θα αρχίσουν να βάζουν αγκαλιές χαμηλής συχνότητας. Στο SportCoupe, το ίδιο αποτέλεσμα εμφανίζεται σε ταχύτητες 140-150 km/h.
 
Η ανάρτηση μπροστινών τροχών στους κλασικούς δύο μοχλούς (και ελαφρύς) και το πίσω μέρος της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, η οποία προκάλεσε εξαιρετικό χειρισμό του sedan 407, βελτιώθηκε επιπλέον για το coupe: Η δυσκαμψία και οι αποσταθμοί με ηλεκτρονικό έλεγχο (που περιλαμβάνεται στον σειριακό εξοπλισμό τροποποίησης V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Στο τρέξιμο C-Klasse, υπήρχε επίσης ένα μέρος για καινοτομίες. Τα ράφια μπροστινών τροχών κατασκευάζονται σύμφωνα με το πρόγραμμα MacPherson, αλλά με τρεις μοχλούς που σχηματίζουν μια δομή σχήματος Α. Η βελτίωση της ελέγχου έδωσε επίσης τη χρήση εργαλείων τιμονιού.
 
Λιπαρή φύση. Ακόμη και σε επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά, γίνεται αισθητή μια θεμελιώδης διαφορά. Το μηχάνημα δεν πυροβολεί το πίσω -τροχό Mercedes κατά την εκκίνηση. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης εξασφαλίζει ότι η τροφή του μηχανήματος δεν λάμπει σε έναν ολισθηρό ή ετερογενή δρόμο. Ο κινητήρας που είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή συμπιεστή είναι σε θέση να επιβραδύνει την ορμή όσο πιο γρήγορα είναι να τα κερδίσει, γεγονός που βοηθά να αισθανθείτε καλύτερα την λαχτάρα και να επιβραδύνετε πιο αποτελεσματικά μόνο λόγω της απόρριψης αερίου.
 
Το σύστημα αντι -Wings (υποκειμενικά αποσυνδεδεμένο) στραγγαλίζει προσεκτικά τον κινητήρα έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να μην γλιστρούν. Το αυτόματο πλαίσιο επίσης δεν μεταβαίνει αμέσως στο κιβώτιο μετάδοσης όταν το αέριο ρίχνεται στο πάτωμα. Και τα ποσοστά εργαλείων, φαίνεται, είναι μικρές-ένα ισχυρό overclocking 407 coupe χρωστάει μια αξιοπρεπή στιγμή που αναπτύσσει έναν κινητήρα 211 ίππων. Εάν νομίζετε ότι το αυτοκίνητο γίνεται πιο δυναμικό σε λειτουργία S, αναγκάζεστε να απογοητεύσετε. Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι τώρα στριμμένος κάτω από τον περιοριστή, αισθάνεστε μόνο όταν απορρίπτεται το αέριο - ο κινητήρας είναι πιο σημαντικός. Παρεμπιπτόντως, τα φρένα τόσο της Peugeot όσο και της Mercedes ό, τι είναι απαραίτητο - η επιβράδυνση ελέγχεται εύκολα, τα αυτοκίνητα δεν χάνουν σταθερότητα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
 
Η αξιολόγηση της δυνατότητας ελέγχου είναι μια αχάριστη επιχείρηση. Όλα εξαρτώνται από τους προσωπικούς εθισμούς του οδηγού. Μέσα από το αρνί του γαλλικού coupe, αισθάνεστε την παραμικρή αλλαγή στο προφίλ του δρόμου (κομμάτι, έμπλαστρο στην επικάλυψη). Η πληροφορία είναι μερικές φορές απλά τρομακτική, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο διατηρεί σαφώς μια πορεία, εκτελεί όλους τους ελιγμούς με ταχύτητα αποφασιστικά και με ακρίβεια. Αν σας αρέσουν τέτοιες συνήθειες γάτας, τότε το 407 coupe θα γίνει πρότυπο. Ωστόσο, η C-sportcoupe έχει επίσης μια ποιότητα που διακρίνει τη φυλή-ισορροπία της γάτας. Αφήστε το τιμόνι στο γερμανικό αυτοκίνητο όταν συγκρίνεται είναι πιο σοβαρό και αιχμηρό, αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο που για κάποιο λόγο αισθάνεστε ηρεμία του λιονταριού.
Στον αστερισμό ο Λέων. Είμαστε έτοιμοι να μοιραστούμε εν μέρει τη γνώμη εκείνων που είναι με ενθουσιασμό για το Peugeot 407 Coupe Salon. Το ματ μαύρο δέρμα είναι πολύ λεπτά καθίσματα με έντονο αθλητικό προφίλ και τα στοιχεία της ταπετσαρίας των θυρών. Για προσαύξηση, παίρνετε επίσης το δέρμα στο γείσο του ταμπλό και στο τμήμα των επιβατών του ταμπλό. Σχεδιασμένες συσκευές. Κορεσμένο, αλλά λογικά χτίστηκε μια κεντρική κονσόλα. Μεταξύ των καθισμάτων είναι ένα βολικό και ευρύχωρο υποβραχιόνιο. Το κάτω άκρο του τεράστιου παρμπρίζ είναι ασυνήθιστα πολύ προς τα εμπρός. Και έτσι ώστε ο χώρος κάτω από αυτό να μην μοιάζει με την ερημιά, τους σχεδιαστές του Peugeot που τοποθετούνται εκεί σκόπιμα ογκώδεις δομές εξαερισμού. Η φουτουριστική τους εμφάνιση χτυπάει ελαφρώς από το γενικό στυλ του εσωτερικού, αλλά στο τιμόνι του 407 coupe μπορείτε να φανταστείτε τον εαυτό σας με ένα πιλότο διαστημόπλοιου - τα μαζικά ένθετα αλουμινίου στις πόρτες συμβάλλουν μόνο σε αυτό. Δεν μπορείτε να εγκαταλείψετε την ποιότητα των μαλακών πλαστικών εξαρτημάτων. Και μόνο ιδιαίτερα ευάλωτα ακουστικά μπορούν να προκύψουν στον ήχο του συστήματος ήχου JBL JBL. Δεν είναι η πιο επιτυχημένη λεπτομέρεια είναι η οθόνη. Αυτό υποδηλώνει την οθόνη πιο ενημερωτική και μεγάλη. Πάρα πολύ μικρά και πλευρικά καθρέφτες - ο ελιγμός σε ένα σφιχτό ρεύμα πρέπει να τριπλασιαστεί.
Αλπική φρεσκάδα. Οι καπνιστές, οι τσούλες και οι μόνο οπές, που πέφτουν στο σαλόνι αυτού του αθλητισμού, θα βρουν πολλούς λόγους για να γυρίσουν. Πολύ φωτεινή πλαστική ταπετσαρία του κατώτερου τμήματος της τορπίλης και των θυρών πιθανότατα χρωματίζεται γρήγορα και η επικάλυψη κλωστοϋφαντουργίας στα καθίσματα και το ανώτατο όριο εισάγεται με αρώματα καπνού. Αλλά ξέρετε, είναι καλύτερο να πάτε για στεγνό καθαρισμό για άλλη μια φορά παρά να στερήσετε τον εαυτό σας από ένα ακτινοβόλο περιβάλλον. Ένα ελαφρύ σαλόνι γίνεται πάντα πολύ πιο ευρύχωρο. Και όταν υπάρχουν και δύο καταπακτές πάνω από το κεφάλι σας, μέσω του οποίου το φως του ήλιου διεισδύει ελεύθερα, φαίνεται ότι στην καμπίνα του αυτοκινήτου αναπνέει τόσο εύκολα όσο στην κλίση του χιονοδρομικού κέντρου (για το οποίο, φυσικά, πρέπει να πω ευχαριστώ στο σύστημα κλιματισμού). Από την ταλαιπωρία, σημειώνουμε μόνο χειροκίνητες προσαρμογές των καθισμάτων (αλλά υπάρχουν πολλά από αυτά). Οι προσθήκες θα απαιτήσουν ένα χειρόφρενο και ένα άλλο τυπικά πρόβλημα Mercedes - δεν υπάρχει καμία μετακίνηση του τιμονιού στα δεξιά του τιμονιού και υπάρχουν ήδη δύο από αυτά στα αριστερά. Μπορείτε να κυριαρχήσετε τον υπόλοιπο έλεγχο (καθρέφτες και την ένταξη του φωτός, του κλίματος και του ήχου) αμέσως. Είναι αμέσως προφανές ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων μπόρεσαν να βρουν μια κοινή γλώσσα με εκείνους τους ανθρώπους στη Στουτγάρδη που είναι υπεύθυνοι για την εργονομία.

Κείμενο Ruslan Tarasov, φωτογραφία Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. at/min) 211 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 290 στα 3750
Μπροστινή κίνηση
Gearbox 6-Speed,
Αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4815/1868/1399
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1612
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 243
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.0/7.3
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 51 $ 500
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1796
Power (L.S. At RPM) 192 στα 5800
Στιγμή (nm at rpm) 260 στα 3500
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 ταχυτήτων,
Αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4345/1730/1400
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1400
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 236
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.8/6.4
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 41.000

 

Μια πηγή: "Autopilot"