Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Συμμαθητές από το 4ο "d"

Δοκιμασμένο με χρόνο και δρόμους
Αυτά τα τέσσερα αυτοκίνητα συνδέθηκαν σε μία δοκιμή με εθνική βάση. Τέσσερις εκπρόσωποι της κατηγορίας Δ από τέσσερις χώρες. Όχι ηγέτες, αλλά όχι ξένοι της αγοράς. Επιλέξαμε sedans με κινητήρες πάνω από δύο λίτρα, με αυτόματα κιβώτια και αρκετά ευρύ φάσμα επιλογών.
Honda Accord

Η Honda Accord είναι δυναμική, ακόμη και ένα αιχμηρό αυτοκίνητο για όσους ξέρουν πώς να οδηγούν και να εκτιμούν τις αθλητικές ιδιότητες
Η πολύτιμη ποιότητα της Honda είναι άμεση εκκίνηση.
Η συμφωνία είναι γρήγορη σε όλα, ξεκινώντας από την αφθονία των γραμμών με σφήνα και τελειώνει με αντιδράσεις σε οποιαδήποτε δράση οδηγού
Δύο σωλήνες, spoiler, επικαλύψεις είναι ένας γενναίος ιππότης στην πανοπλία.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2354 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 190 l. Με. σε 6800 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 223 nm στις 4500 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.9/13.7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 65 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 460 L.
Ο χώρος αποσκευών είναι εντυπωσιακό και το καπάκι ανοίγει βολικά.
Μόνο μια υψηλή γραμμή του συνδετήρα εξαφανίστηκε. Εφεδρικός τροχός κάτω από το χαλί
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μπροστινό δύο -γαλακτοκομείο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 227
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407

Δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.
Το 407ο δεν φαίνεται μεγάλο πίσω.
Οι μάχες προβολείς είναι εξαιρετικοί και φωτίζουν πολύ καλά το χώρο στις πλευρές της προεξέχουσας μύτης.
Κάτω από την πορτοκαλί οθόνη, το Peugeot έχει ένα βολικό κοίλο ράφι με επίστρωση από καουτσούκ. Όγκοι όπως ...

Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2231 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 158 λίτρα. Με. στο 5650 Vol./min,
Μέγιστη. Στιγμή 217 nm σε 3900 τόμος/min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.1/13.9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 66 L
Μέγιστος όγκος: 410 L.
Ο μικρότερος κορμός και ο πιο λανθασμένος.
Πρέπει να ανοίξετε το καπάκι πίσω από το κάτω άκρο του.
Κάτω από το πέμπτο τροχό του χαλιού
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μπροστινό δύο -γαλακτοκομείο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 4-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 211
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 12.1
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Πίσω και στο προφίλ Vectra μεταξύ των ανταγωνιστών είναι το πιο αυστηρό.
Η γερμανική προσέγγιση για την οικοδόμηση ενός αυτοκινήτου γίνεται αισθητή σε κάθε λεπτομέρεια της εμφάνισης του Opel.
Για πολλούς ιδιοκτήτες του Opel, ο φίλος του έχει γίνει ντόπιος. Προσελκύουν τις δημοκρατικές τιμές και το ευρύτερο φάσμα δυνητικών αγοραστών.
Οι κλιμακωτές προβολείς έδωσαν στο πρόσωπο μια ελαφρώς χαμογελαστή εμφάνιση. Υπάρχουν λιγότερη σοβαρότητα και το αυτοκίνητο αυξήθηκε οπτικά μπροστά.
Οι συνήθεις μορφές της πλάτης. Δεν υπάρχουν καινοτομίες εδώ. Τουλάχιστον με την πρώτη ματιά.

Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2198 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 12: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 155 λίτρα. Με. σε 5600 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 220 nm στις 3800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.6/11.8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 61 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Ο πίσω ανεξάρτητος μοχλός
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 212
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.5
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Μέχρι πρόσφατα, η αναπτυγμένη γραμμή μέσης της Volvo φαινόταν προκλητικά ασυνήθιστη. Αλλά όλοι είναι συνηθισμένοι σε αυτό, και τώρα είναι ένα ολοκληρωμένο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.
Το κύριο μείον το Volvo είναι το υψηλό κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν τρομάζει το αληθινό καλοριφέρ που προσπαθεί με κλίση.
Σε οποιαδήποτε προοπτική, η Volvo αναγνωρίζεται με την πρώτη ματιά.
Κάθε σιλουέτα επαληθεύεται προσεκτικά.
Σε αυτή τη δοκιμή, οι αξιολογήσεις των εμπειρογνωμόνων μας συμπίπτουν πλήρως.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2435 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.3: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 140 λίτρα. Με. σε 4500 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 220 nm στις 330 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9,5 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 L
Μέγιστος όγκος: 425 L.
Αυτός ο κορμός είναι στην τρίτη θέση.
Οι λοξές των φανών δεν παρεμβαίνουν στη φόρτωση λόγω του μεγάλου πλάτους του ανοίγματος.
Το αποθεματικό κάτω από το χαλί.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 205
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 11.1
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 1440/1980
 
Ποιος είναι τι
Opel Vectra
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 31.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 155 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 212 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 35 $ 900
Μέγιστη. Ισχύς 190 l. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 220 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 32.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 140 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 205 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 34 $ 500
Μέγιστη. Ισχύς 158 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 211 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12.1 s
 
Επιχείρηση
Opel Vectra ****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2002
Εμπρός. 12 από τις 16 (75%)
Πλευρά. 18 από τα 18 (100%)
Συνολική βαθμολογία 30 από 34 (88%)
Το Vectra B είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν ιδιαίτερα καλά στην προστασία των πλευρών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να σκόραρε το μέγιστο αριθμό σημείων σε αυτόν τον κλάδο.
Honda Accord ****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2003
Εμπρός. 10 από τα 16 (63%)
Πλευρά. 17 από τις 18 (94%)
Συνολική βαθμολογία 28 από 34 (82%)
Μεγάλη προστασία στην Honda συνδυάζεται με έναν αερόσακο με ένα στάδιο, ο οποίος παρ 'όλα αυτά αντιμετωπίζει με επιτυχία την προστασία του κεφαλιού και του λαιμού. Ένα σοβαρό πλεονέκτημα μιας ζώνης τριών σημείων στη μέση της πλάτης.
 
Volvo S60 ****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2001
Εμπρός. 10 από τα 16 (63%)
Πλευρά. 18 από τα 18 (100%)
Συνολική βαθμολογία 28 από 34 (82%)
Τα αποτελέσματα της Volvo ήταν ελαφρώς χαμηλότερα από τα αναμενόμενα, δεδομένων των παραδόσεων της μάρκας όσον αφορά την ασφάλεια. Το Volvo S60 έχει τέλεια πλευρική προστασία, αλλά, σύμφωνα με το NCAP, ανεπαρκής προστασία της περιοχής των ποδιών.
Peugeot 407 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2004
Εμπρός. 15 από τα 16 (94%)
Πλευρά. 16 από τα 18 (89%)
Συνολική βαθμολογία 34 από 34 (100%)
Η αναπαραγωγή στο πέντε 407ο είναι σχεδόν δείγμα ασφάλεια. Οι δοκιμαστές σηματοδότησαν ιδιαίτερα την ακαμψία του πυθμένα και δευτερεύουσες επιταχύνσεις κατά τη διάρκεια της μετωπικής κρούσης. Η πλευρική προστασία είναι ατελής λόγω της ελαφρά υπερπληθέντης πλευρικής επιτάχυνσης.
Πώς θα φαίνονται
 
Honda Acord
Η πρώτη παράσταση (7η γενιά) 2002
Σχεδιασμός Honda
 
 
Peugeot 407
Η πρώτη επίδειξη 2004
Διευθυντής σχεδιασμού Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Η πρώτη επίδειξη των αλλαγών του 2001 στο σχεδιασμό του 2005
Διευθυντής σχεδιασμού Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Η πρώτη επίδειξη του 2000
Διευθυντής σχεδιασμού Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Εξω απο
Αληθώς ολόκληρη η παλέτα στυλ της ευρωπαϊκής μεσαίας τάξης D παρουσιάζεται πραγματικά εδώ. Εδώ, εδώ είναι ο βετεράνος του είδους της Volvo, μια νέα εμφάνιση από τους σχεδιαστές Peugeot, Facel stylists, καθώς και Honda στο European Guise (Σχεδιασμός Αμερικανών και ιαπωνικές εκδόσεις άλλου). Πράγματι, η πλαστική ιδέα, η οποία βασίζεται στην εμφάνιση του S60, οκτώ ετών, η οποία βασίστηκε στους Σουηδούς (η πρεμιέρα του δότη στυλ S80 πραγματοποιήθηκε το 1998). Το πρόσωπο του Peugeot, αν και καινούργιο, εις βάρος της ζωντανής προσωπικότητάς του κατάφερε να μπερδευτεί. Οι καθυστερήσεις του προσώπου της Vectra, που έγιναν φέτος, κατέληξαν στη νέα γραμμή μπροστινού προφυλακτήρα σχήματος V, η οποία έφερε στην τεχνοκρατική εμφάνιση του σχεδιασμού Opel ένα σημείωμα ανατολίτικο συναισθηματισμό. Η επιβεβαίωση αυτού είναι μια παρόμοια γραμμή που διακοσμούσε το πρόσωπο της ευρωπαϊκής έκδοσης της Ιαπωνικής Συμφωνίας. Στον διαγωνισμό των σιλουέτων της παλάμης του πρωταθλήματος για το Peugeot, η μπροστινή προεξοχή του οποίου αξίζει το βιβλίο των αρχείων και, αν δεν παρατηρήσει την ταλαιπωρία κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, αυτό γίνεται σχεδόν το κύριο συστατικό της εκφραστικότητας του Γάλλου στυλ.
Μια σπάνια περίπτωση, αλλά πίσω από την εικόνα είναι πολύ πλούσια και εκφραστική. Όλα τα αυτοκίνητα καταδεικνύουν ατομικά ολοκληρωμένη ακεραιότητα. Ο ρόλος του πίσω φωτισμού είναι τέλεια επεξεργασία του ρόλου της τελικής σημείωσης. Έτσι, η Volvo έχει παραδοσιακά υπολογίσει ρουμπίνια (κανείς δεν έχει τέτοια!), Η τελική δυναμική σκέδαση του περβάζι παραθύρων (ώμοι του Horbury) και η Accord έχει τρεις γύρους, εισάγοντας μια σημείωση αθλητικής εκφραστικότητας στην εικόνα. Παραδόξως, η ένταση του στυλ Peugeot καθώς πλησιάζει τα πίσω φώτα μειώνεται και τρέχει εκεί έξω εντελώς. Το Opel θέτει ένα σημείο στη γερμανική συγκέντρωση σε ένα ασημένιο οριζόντιο μπαρ.
Μέσα
Οι παραδόσεις για τον εντοπισμό της κλάσης σε πλαστικά ένθετα που μιμούνται ξύλο σε αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων τελικά σπάνε. Το φτερωτό μέταλλο κυριαρχεί σε όλους. Παραδοσιακά, αυτό φέρνει αθλήματα, ελαφρότητα και δυναμική στο στυλ. Στην αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων, όλοι δίνουν έμφαση σε τέτοια πτήση, αλλά με τον δικό τους τρόπο. Η παραδοσιακή σύνθεση σε σχήμα Τ επιλέγεται από όλους, αλλά οι σχεδιαστές της Volvo φαίνονται περισσότερο πατριαρχικοί είναι η εποχή του μοντέλου. Τα υπόλοιπα παίζουν σύγχρονες τεχνικές στο βαθμό της ηλικίας τους, όχι περισσότερο. Ένα στερεό τιμόνι τεσσάρων -spoke μόνο στο Peugeot. Η Opel και η Honda τονίζονται και το τιμόνι της Volvo, αν και τριών ακτίνων, είναι εξοπλισμένο με ένα τεράστιο μαξιλάρι, όπως υιοθετήθηκε εδώ και πολύ καιρό.
Περίληψη
Αυτά τα τέσσερα με τιμή ικανοποιούν την πλειονότητα των αιτημάτων σχετικά με το στυλ στο Euroclass D και, από την άποψη αυτή, κάθε αυτοκίνητο επιδιώκει να τονίσει τις τακτικές της αυτοαποκαλούμενης αυτο -επιβεβαίωσης του ιδιοκτήτη. Η Peugeot εκλεπτυσμένη, Honda, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο φαίνεται, η συναισθηματικότητα, η κρίση Opel και η Volvo Design χρειάζεται απλώς ενημέρωση.
Όπως/ δεν μου άρεσε

 
Honda Accord
Άρεσε
Turners στους καθρέφτες τι βολικό πράγμα! Η θέλησή μου θα τους έκανε υποχρεωτικούς, αντί να απαγορεύει τις κόκκινες αναλαμπές από πίσω
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Μια λεπτή και ολισθηρή στροφή των σημάτων στροφής/φωτός αγαπά να πηδήξει κάτω, αλλά προς τα εμπρός. Ακόμα, οι προβολείς και οι αναλαμπές είναι καλύτερο να διαιρέσουν
 
 
Peugeot 407
Άρεσε
Οι αντίθετες εικόνες της οθόνης, αν και μικρές, εξακολουθούν να είναι πολύ οπτικές και λειτουργικά χωρισμένες σε ζώνες
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Ο τροχός του άσχετου στη Γαλλία είναι κρυμμένος με βάση το κάθισμα. Το μόνο που παραμένει για να ενεργοποιήσετε τη ντροπή και να μετρήσετε τα κλικ
 
 
Opel Vectra
Άρεσε
Το τιμόνι είναι καλό, και το καουτσούκ ψευδο -πύργο της ρύθμισης όγκου είναι ακόμα καλύτερη. Αν και δεν γυρίζει, αλλά πάντα στο χέρι
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Είμαστε συνηθισμένοι στα σήματα στροφής, αλλά δεν υπάρχει φως σε μια στρογγυλή λαβή. Και πάλι, η ανάγκη για οπτικό έλεγχο χωρίς τη δυνατότητα αφής
 
 
Volvo S60
Άρεσε
Χαίρομαι που δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποιο κουμπί για να πατήσετε, ούτε να κοιτάξετε αργότερα, τι ακριβώς ενεργοποιείται
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Σε αυτό το ράφι του πίσω προφυλακτήρα, ακόμη και σε μια μικρή χιονόπτωση, μεγαλώνει ένα χιόνι, κλείνοντας εντελώς τα φώτα που αναβοσβήνουν
 
Εργονομία
Η άνεση του αυτοκινήτου για τον οδηγό και τους επιβάτες αρχίζει με τη λαβή της πόρτας. Έχοντας αποδείξει την ενότητα των λύσεων, η Honda, η Opel και η Peugeot προσφέρουν να τραβήξουν μια βολική λαβή με την κάλυψη. Η σουηδική μάρκα εδώ είναι σαφώς πίσω, προσφέροντας να ανοίξει την πόρτα για την άνοδο της ευγένειας. Αλλά για να κλείσετε την πόρτα πίσω σας στη Volvo είναι βολική. Μεγάλα κατακόρυφα χέρια υπάρχουν επίσης στο Opel.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τις πόρτες του Peugeot. Τεράστια, σαν σε μια μηχανή δύο πόρτων και βαρύ (λόγω ενός ισχυρού πλαισίου ασφαλείας μέσα) οι πόρτες ψηφοφορίας είναι εξοπλισμένες με στενούς περιορισμούς και πρέπει να ανοίξουν σε μεγάλη γωνία. Οι κυρίες που δεν είναι σε θέση να σταματήσουν το άλογο για ένα καλπασμό, θα πρέπει να υποφέρουν από ελπίδα μόνο στη γοητεία του συνοδευτικού κύριου.
Επιπλέον, μια οξεία γωνία της άκρης σας περιμένει από έξω. Σε αυτό, πρέπει να σημειωθεί ότι οι αδυναμίες της εργονομίας των μπροστινών τόπων του Peugeot σχεδόν τελειώνουν. Η Γαλλίδα διαθέτει άνετα καθίσματα με ηλεκτροβάτες, καλό τιμόνι και επιλογέα γραναζιών με σερπεντίνη υποδοχή. Η σαφήνεια των κινήσεων του, αν και όχι η Mercedes, αλλά αρκετά αποδεκτή. Μικρή κατηγορία στους σχεδιαστές: Ο τροχός της θέρμανσης των καθισμάτων μπορεί να βρεθεί μόνο στην αφή, δεν έχει ένδειξη και να κατανοήσει το βαθμό τηγανίσματος του αναβάτη, ο κύκλος θα πρέπει να οδηγείται αρκετές φορές από την άκρη στην άκρη και μετρήστε τα κλικ.
Η ασπίδα του οργάνου λάμπει με αντίθετα πορτοκαλί σύμβολα και αριθμούς. Είναι ορατό τέλεια τόσο τη νύχτα όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η παρουσία δύο αισθητήρων θερμοκρασίας φαινόταν ασυνήθιστη. Ένας ξεχωριστός δείκτης της θερμοκρασίας λαδιού του κινητήρα μετατόπισε το βενζόμετρο στη μέση της ασπίδας. Η οθόνη στην κονσόλα είναι κάπως μικρή και υπερκορεσμένη με πολλά εικονίδια, αλλά η ίδια η κονσόλα διαβάζεται εύκολα.
Σε γενικές γραμμές, το Peugeot Salon κάνει την εντύπωση ενός ευρύχωρου, αν και αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο τεμαχισμό. Στο βολικό πίσω κάθισμα, ο Vladimir Smirnov δεν είχε χώρο πάνω από το κεφάλι του. Και το μήκος δεν είναι αρκετό. Όσον αφορά την εξοικονόμηση υπερβολών, γαλλικού ηγέτη αυτοκινήτων.
Η Honda είναι σαφώς πιο ευρύχωρη. Εδώ κανείς δεν μπορούσε να πάρει το στέμμα στο ανώτατο όριο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πυκνά και καλύπτονται με δέρμα υψηλής ποιότητας. Προσαρμόζονται εύκολα. Το τιμόνι είναι κάπως λεπτό, αλλά τα κουμπιά σε αυτό είναι τα πιο επαρκή. Τα παχιά μπροστινά ράφια και η ολισθηρή στροφή των σημάτων στροφής ήταν αναστατωμένοι. Η λοξή γραμμή του θα βοηθήσει να ενεργοποιηθεί το υψηλό φως αντί να αναβοσβήνει φώτα. Ο σωστός καθρέφτης έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε καμία θέση του κεφαλιού σε σχέση με αυτό να δίνει πληροφορίες σχετικά με τα εμπόδια στη νεκρή ζώνη. Η μη -αραβαμική ζώνη είναι μικρή και οι στρεβλώσεις στο υπόλοιπο είναι τέτοιες ώστε να μην είναι δυνατόν να επεξεργαστούμε γρήγορα την εικόνα.
Η κονσόλα Hondovsky προκάλεσε συγκρουόμενες ανασκοπήσεις. Από τη μία πλευρά, τρία δίδυμα είναι απλά και καλά. Από την άλλη πλευρά, η αφθονία των διαφορετικών κουμπιών γύρω από το μάτι κάνει το μάτι να περιπλανηθεί δυστυχώς στην αναζήτηση των απαραίτητων.
Ο επιλογέας με το πλαϊνό κουμπί είναι εξοικειωμένος και καθαρός και η ασπίδα με διαφημιστικές κλίμακες φωτός είναι εκπληκτικά ενημερωτική. Στο πλαίσιο του, η παρακολούθηση ασθενώς απόστασης και τα κουμπιά φαίνονται θαμπό.
Κατά τη γνώμη μου, οι κυρίαρχες σκοτεινές αποχρώσεις όλων των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κάπως χαλασμένα, αλλά αυτό είναι μόνο θέμα επιλογής του χρωμάτων του τερματισμού.
Με την πρώτη ματιά, η Torpedo Opel ήταν ευχαριστημένη με τη γερμανική σαφήνεια και συνοπτική. Δυστυχώς, αυτή η σαφήνεια δεν εκδηλώνεται πάντοτε στην πράξη. Δεν θέλω να αναφέρω τους θαυμάσιους διακόπτες τιμονιού χωρίς τη σταθεροποίηση ξανά. Στρέφοντας για μισή μέρα, θα το συνηθίσετε. Και μεταμοσχεύετε σε ένα άλλο αυτοκίνητο και καταλαβαίνετε ότι όλα αυτά είναι περιττά.
Αλλά στην πραγματικότητα, η GM καλή στα γενικά προϊόντα καταστρέφει την αφθονία των ενοχλητικών και εξαλείφει εντελώς τα μικροσκοπικά. Όπως το στρογγυλό χέρι του διακόπτη φωτός χωρίς τη συνηθισμένη άκρη, την ενοχλητική σκανδάλη του επιλογέα KP ή τους εξωτερικούς καθρέφτες με ανεπαρκή περιοχή προβολής. Αυτό περιλαμβάνει επίσης έναν πολύπλοκο αλγόριθμο για την απόκτηση της επιθυμητής συνάρτησης της κλιματικής εγκατάστασης και των συμβολικών λαμπτήρων των εσωτερικών καθρέφτη σε ορατά. Λάμπουν, αλλά δεν φωτίζουν τίποτα.
Τα καθίσματα είναι σκληρά στα γερμανικά, με πολύ ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Βολικό και με μεγάλες προσαρμογές, αν και η λαβή της διαμήκης μετατόπισης δεν βρέθηκε αμέσως. Το τιμόνι του βέλτιστου τμήματος, της ακαμψίας και είναι εξοπλισμένος με έναν εξαιρετικά βολικό τροχό ρύθμισης τροχού. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο.
Υπάρχουν πολλά μέρη στο πίσω μέρος στο Opel, δεν είναι τυχαίο ότι τέτοια αυτοκίνητα συχνά λειτουργούν σε ταξί.
Η Volvo αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ευρύχωρο. Εδώ, υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, και κανείς δεν θα είναι στενά στην πλάτη. Τα μπροστινά καθίσματα είναι υπέροχα. Υπάρχει πολύς χώρος πίσω, και η προσγείωση δεν είναι κακή, αν και ο ίδιος ο καναπές γίνεται πολύ επίπεδη.
Αλλά τι ευλογία, μετά από πολυάριθμες μελέτες των λειτουργιών των στυλό και τα κουμπιά των ανταγωνιστών, να δούμε μια απλή και εντελώς σαφή ασπίδα με μια κονσόλα! Ίσως για κάποιον, αυτές οι μορφές θα φαίνονται παράλογες ή ρουστίκ. Μπορώ να έχω ένα αυτοκίνητο στην καρδιά μου, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετα αινίγματα και πολύπλοκους υπολογισμούς σαν να πατήσετε αυτό το πλήκτρο επάνω δύο φορές, στη συνέχεια, γυρίστε αυτό το πράγμα αριστερόστροφα για ένα και μισό κλικ, τότε αυτό το ατυχές κρύο ρεύμα θα απενεργοποιηθεί δεξιά Ο πίνακας αποτελεσμάτων και τελικά αρχίζει και τελικά αρχίζει να φυσάει κατεψυγμένα πόδια ...
Στη Volvo, όλα είναι απλά και καθαρά. Δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα μια ασπίδα. Τέσσερις γνωστοί της συσκευής, φωτίζονται από το πράσινο φως. Η οθόνη του υπολογιστή διαδρομής εμφανίζει συνεχώς τη μέση κατανάλωση ή την ισορροπία στη δεξαμενή. Δεν απαιτούνται συμφωνίες (όπως συμφωνώ) ή να το αποκτήσετε μέσω του μενού. Τα κουμπιά και οι λαβές ομαδοποιούνται με λειτουργίες, ο έλεγχος των οποίων δεν αναγκάζει να αποσπάσει την προσοχή από το δρόμο. Long Live τέτοια απλότητα, η οποία, πιστέψτε με, σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερη από την κλοπή!
Το μόνο μείον το εσωτερικό δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν είναι μια εντελώς βολική κίνηση του χειρόφρενου, ενώ η σκανδάλη του επιλογέα κουτιού λειτουργεί άριστα. Μεταξύ άλλων, ένας εξαιρετικός κάτοχος γυαλιού φύγει από την αριστερή πλευρά της κονσόλας. Η τρίτη σειρά (δύο ακόμη στο υποβραχιόνιο). Και η Volvo έχει τα πιο άνετα περιορισμούς κεφαλής.
Όσον αφορά την ορατότητα, ο Σουηδός είναι εντάξει με τη μόνη τροποποίηση. Οπτικά, το μεγαλύτερο αυτοκίνητο αναγκάστηκε να διασφαλίσει συνεχώς ότι πραγματικά επεκτείνεται προς τα εμπρός και προς τα πίσω λίγο περισσότερο από το αναμενόμενο.
Δυναμική και χειρισμός
Οι Ιάπωνες είναι σε θέση να χτίσουν γρήγορα αυτοκίνητα. Εάν το αδιανόητο συμβεί και το ταλέντο για να φτιάξετε φωτεινές και γρήγορες συσκευές εξαφανίζονται, η Honda θα παραμείνει πάντα. Ακόμα και το πιο συνηθισμένο κτίριο Civic είναι πάντα ένα ζεστό hatchback. Τι μπορούμε να πούμε για μια χορδή 190 ίππων. Από τα τέσσερα από τα αυτοκίνητα Accord μας, ένα Frank Sports-Liquefied Shell για ένα αυλάκι. Ή ένα υπέροχο όχημα για πάντα αργά.
Σε μικρά μικρά όπως ένα απτό φορτίο κραδασμών του μπροστινού μέρους του μηχανήματος, μια αδύναμη ηχητική μόνωση των θυρών ή η ειλικρινής μπροστινή συμπεριφορά της κίνησης με την παραμικρή επικάλυψη με αέριο σε μια κάμψη, δεν είναι συνηθισμένο να δοθεί προσοχή εδώ. Ακριβώς όπως σε περίεργες και ξαφνικές τρύπες, η πρώτη ματιά, μια αρκετά σκληρή και ενεργειακή αναστολή. Honda μόνο για καλούς δρόμους; Για να οδηγήσω σε αυτή την κατηγορία δυναμικής άνεσης, θα ήθελα περισσότερα. Οι Ιάπωνες σύμφωνα με την επιταχυνόμενη δυναμική επιβραδύνουν.
Αλλά είναι εκπληκτικά και σούπερ -χωρίς λήψη όταν είναι απαραίτητο. Και πάντα έχει ένα απότομο προβλέψιμο τιμόνι. Λοιπόν, αυτή είναι η Honda που λέτε. Και θα έχετε απολύτως δίκιο!
Χάνοντας στους Ιάπωνες σε επιτάχυνση σε εκατόνισο δευτερόλεπτα, ο Opel επιταχύνθηκε υποκειμενικά μόνο λίγο χειρότερα. Το κουτί του επίσης εύκολα και γρήγορα ταξινομώντας τα γρανάζια. Ο κινητήρας αμέσως και με ακρίβεια με την αναμενόμενη δόση επιταχύνει το αυτοκίνητο.
Επιπλέον, όλα συμβαίνουν αισθητά μαλακότερα και πιο ήσυχα. Επηρεάζει εν μέρει τη διαφορά στο βάρος, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό ο καλός ήχος και η απομόνωση των κραδασμών.
Από την άποψη του ελέγχου, το Vectra είναι ένα μεσαίο έδαφος μεταξύ του ενημερωτικού (και συνεπώς, μεταφέροντας όλες τις αποχρώσεις των μπροστινών τροχών) και έναν άνετο τροχό. Το Opel αντιδρά επίσης στην περίσσεια της έλξης με την κατεδάφιση, αλλά όχι τόσο έντονη όσο αυτή της Honda. Τα φρένα ήταν λίγο σε εγρήγορση. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, ο Opel ζήτησε μερικές φορές να τους συντρίψει.
Γενικά, όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή περιέγραψαν τις ιδιότητες του έλκηθρου του βετεράνου αρκετά θετικά. Σκληρό καλό.
Το πιο εντυπωσιακό εξωτερικά, η Volvo και στο δρόμο αποδεικνύει την πληρότητα και τη σταθερότητα. Η αμυδρή (stoosorocasial) έκδοση του κινητήρα με όγκο 2,4 L ειλικρινά και χωρίς μεγάλη πίεση διασκορπίζει το ελαφρύτερο του δοκιμασμένου αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, η σιωπή και η ήρεμη βασιλεία μέσα στο σουηδικό αυτοκίνητο. Και ακόμη και η εντυπωσιακή παρατυπία δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για τον καυτό τύπο, και αυτό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο, δεδομένου του καθεστώτος πιθανών ανθρώπων στο πίσω κάθισμα.
Είναι επιβραδύνει το S60 είναι επίσης εύκολο, και οδηγεί ακόμα περισσότερο. Ακόμα και πάρα πολύ. Εάν υπάρχει μια καλή αίσθηση μηδέν στον αυτοκινητόδρομο, τότε όταν ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται εκπληκτικά ελαφρύ χωρίς την παραμικρή ανατροφοδότηση. Είναι πιθανό ότι ο προσωπικός οδηγός του οποίου το χέρι έχει κουραστεί να μαχαιρώσει θα ευχαριστήσει. Μας φρουρούσαμε. Παρόλο που επαναλαμβάνουμε, αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα.
Η Volvo δεν πέφτει σε μικρότερο βαθμό σε στροφή όταν η υπερβολική έλξη και τα ηλεκτρονικά διορθώνει πολύ προσεκτικά τον οδηγό. Τίποτα ενοχλητικό σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά αξίζει πολύ!
Η δυναμική του 407ου άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχουν καταστάσεις όταν ο κινητήρας δεν ήταν αρκετός. Η ώθηση είναι ισχυρή σε ολόκληρη την περιοχή και το κουτί λειτουργεί τέλεια. Από την άλλη πλευρά, το πεντάλ αερίου στην αρχή του μαθήματος έχει έναν συγκεκριμένο τομέα που είναι κάπως άδειο. Έσπασε λίγο καμία επιτάχυνση. Λίγο περισσότερο, ο ρυθμός δεν αλλάζει. Μια μικρή αγαπημένη πήγε λίγο! Και πήγα καλά! Αλλά γιατί σε λάθος χρόνο;
Το καλύτερο από όλα περιγράφει αυτή τη διαδικασία Leonid Grandfather: Δεν πηγαίνετε. Εξακολουθείτε να το συντρίβετε και πηδάει, σαν λιοντάρι .... εδώ για να προσθέσετε λίγο κόκκινο -up, ο ομιλητής θα είχε κερδίσει ένα μεγάλο ηχείο. Τα φρένα Peugeot είναι πάντα ισχυρά και με καλά σχόλια.
Συνέχιση των πονηρών μενταγιόν του Peugeot με μοχλούς μπροστά και πίσω και περιμένοντας κάποια αλιεύματα από αυτά τα ασυνήθιστα σχήματα, ήμασταν στην ευχάριστη θέση να σημειωθεί ότι στην περίπτωση αυτή, οι σχεδιαστές δεν ήταν μάταια σε επιπλοκή.
Το κύριο πλεονέκτημα των μενταγιόν του μοχλού είναι η αμετάβλητη θέση του τροχού σε σχέση με το δρόμο με οποιαδήποτε από τις κινήσεις του στο 407ο εντελώς! Δεν υπάρχει τέτοιο λάκκο ή ένας αστυνομικός που θα μπορούσε να κατεβάσει ένα γαλλικό κέλυφος από την πορεία. Αλλά η πιο εκπληκτική αναστολή Peugeot είναι η πιο μαλακή από όλα. Άνεση, άνεση και άνεση ξανά!
Για όσους θέλουν να σφίξουν την αντίδραση του μηχανήματος, υπάρχει ένα κουμπί στην γενειάδα, μετατρέποντας τους αμορτισέρ σε αθλητική λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, δεν εμφανίζονται σοβαρές πινελιές της αναστολής, το ταξί παραμένει σχεδόν το ίδιο. Μόνο οι κυλίνδρους εξαφανίζονται και κάθε παρατυπία αρχίζει να παραδίδεται σε δυνατά μολύβια στην καμπίνα. Οι οπαδοί των αθλητικών ρυθμίσεων μπορεί να αρέσουν αυτή τη λειτουργία, εκτιμήσαμε την άνεση της αναστολής στο πρότυπο. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα σαφές μηδέν στο τιμόνι και δεν υπάρχουν υπερβολικές αντίστροφες αντιδράσεις.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες μου, όλοι όσοι εμπλέκονται στη δοκιμή αναγνώρισαν ομόφωνα το Peugeot το πιο ήσυχο αυτοκίνητο. Ίσως η ακριβή έκδοση να έχει την καλύτερη μόνωση ήχου. Ένα πράγμα είναι καλό σε αυτό, οι Γάλλοι δεν έσωσαν. Παρεμπιπτόντως, τα γυαλιά πολλαπλών στρώσεων προσφέρονται ως επιλογή.
Η ξεχωριστή προσοχή αξίζει την επώνυμη μακρά μύτη του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τον αναμενόμενο τραυματισμό στα υψηλά κράσπεδα και τα μπλοκ πάγου του, δεν συνέβη τίποτα παρόμοιο. Πρώτον, επειδή η προχωρημένη θέση του εξακολουθεί να μην υπερβαίνει το χείλος ενός λογικού. Και δεύτερον, ο πυθμένας του μπροστινού προφυλακτήρα, σε αντίθεση με τους αντιπάλους της δοκιμής, είναι ένα μαλακό και εύκολα διαχωρισμένο πλαστικό στο Peugeot. Είναι εύκολο να προσκολληθεί στη θέση του αν πηδήσει μακριά, και προστατεύει τον ίδιο τον προφυλακτήρα από μη εξουσιοδοτημένα αποτελέσματα. Όλα αυτά, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι μπορούν να αγγίξουν από πάγο.
Από την άποψη της κατανάλωσης βενζίνης, ο άνευ όρων ηγέτης όσον αφορά την εξοικονόμηση ήταν η Volvo. Η Opel ευχαρίστησε επίσης με μέτρια όρεξη, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για την Honda και την Peugeot. Ωστόσο, κανένας από τους διαγωνιζόμενους δεν βγήκε για ένα σημάδι 15 λίτρων ανά εκατό εντατικό κίνημα, το οποίο είναι ήδη καλό.
Όλα σύμφωνα με τα πλεονεκτήματα
Έχοντας αξιολογήσει όλες τις ιδιότητες των τεσσάρων αυτοκινήτων, συγκρίνοντάς τα με την τιμή του θέματος και προσπαθώντας να είναι αντικειμενικά, πραγματοποιήσαμε τα ακόλουθα συμπεράσματα.
Πρώτον, στο άθροισμα των εντυπώσεων, το αυτοκίνητο Volvo S60 έφτασε με σιγουριά στο αυτοκίνητο, τους πιο αρμονικούς, βολικούς και στερημένους τυχόν σοβαρούς λανθασμένους. Ο ορισμός της πραγματικής σουηδικής ποιότητας είναι αρκετά εφαρμόσιμος σε αυτήν. Είναι επίσης γι 'αυτό, και επίσης, δεδομένης της επαρκούς τιμής, ότι τα αυτοκίνητα της Volvo έχουν αξιόλογα ανεμιστήρες.
Το δεύτερο, λόγω της εξαιρετικής άνεσης κατά τη μετακίνηση, της ευκολίας ελέγχου, του υψηλού επιπέδου της ασφάλειας και της φωτεινής εμφάνισης, το Peugeot 407 θα πρέπει να ακολουθείται από μια συγγενή γοητεία για λίγο και, χαλαρή, απαλά ανακουφίζει τις υποψίες της ατέλειας του πρωτότυπου αποφάσεις αυτής της λιοντάρι.
Ο τρίτος ανακοίνωσε αξίζει τον κόπο Honda Accord. Ίσως, δεν της επέτρεψε να αυξηθεί πάνω από μια ελαφρώς υψηλότερη τιμή και γενετική ευκρίνεια σαμουράι σε όλα. Αν και, αν χωρίς αυτήν, τότε αυτό δεν είναι πλέον Honda.
Το κυριολεκτικά έστρεψε, στο μεγάλο μου, δυστυχώς, ήμουν στην τελευταία θέση. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι είναι ο φθηνότερος από τους τέσσερις και εξακολουθεί να έχει γερμανικά (διαβάστε, τα καλύτερα) ρίζες αυτοκινήτων. Είναι κρίμα ότι η εντύπωση ενός υπάκουου, οικονομικού, ευρύχωρου, σε μια λέξη ενός καλού αυτοκινήτου είναι χαλασμένη, ίσως όχι πολύ σοβαρή, αλλά πολύ πολυάριθμα μικρά πράγματα. Και στην περίπτωσή μας, όπως και ο ερευνητής, δεν υπάρχουν μικροαλλαγές. Κυριολεκτικά μια δωδεκάδα μικρών βελτιώσεων και το αυτοκίνητο σε μια τέτοια σύγκριση θα μετακινούσε δύο ή τρεις θέσεις υψηλότερες.
Αλλά πρέπει να γράψουμε για αυτό που βλέπουμε σήμερα. Αν και ελπίζουμε για το καλύτερο αύριο.
Κείμενο: Evgeny Khapov, Φωτογραφία: Leonid Grandfather
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα