Peugeot 407 Test Drive από το 2004 sedan

Η εθνική ομάδα του κόσμου

Chrysler Sebring
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2000, παρουσιάστηκε το Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan, το οποίο αντικατέστησε το μοντέλο Stratus/Tsyrrus. Έξι μήνες αργότερα, εμφανίστηκε ένα διαμέρισμα και ένα μετατρέψιμο.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 2.7 λίτρα (141203 ώρες.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων (εκτός από 2,7 L),
Αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: LE και LX.
Τιμή στη Ρωσία: 21 90026 350 ευρώ ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
Το Front -Wheel Drive Ford Mondeo έκανε το ντεμπούτο του το 1993, αντικαθιστώντας την κλασσική διάταξη. Το 2000 εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, ενημερώθηκε πριν από ένα χρόνο. Παράγουν sedan, hatchback και φορτηγό σταθμών με σώματα.
Κινητήρες: βενζίνη 1.83.0 L (110226 L. Ρ.), Ντίζελ 2.0 L (90130 λ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 4- και
5-τάχυτο αυτόματο.
Πλήρης: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Τιμή στη Ρωσία: 18 78031 170 ευρώ ($ 22.90038.000).

Skoda Superb
Το Superb Superb βασίζεται σε μια λαϊκή παύση, που εκτείνεται από την πλατφόρμα 100 mm, παρουσιάζεται στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2001.
Κινητήρες: βενζίνη 1.82.8 L (115193 λ. Ρ.), Ντίζελ 1.92.5 L (101163 λ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 5-τάχυτο αυτόματο.
Πλήρης: Κλασική, com-fort, κομψότητα.
Τιμή στη Ρωσία: $ 26 80043 550.

Toyota avensis
Η Toyota Ansis έκανε το ντεμπούτο του το 1997, η σημερινή δεύτερη γενιά είδε το φως
2003. Το φορτηγό και το φορτηγό του σώματος, το μπροστινό αυτοκίνητο, για ορισμένες τροποποιήσεις και ολοκληρωμένες.
Κινητήρες: βενζίνη 1.62.4 L (110163 λ. Ρ.), Ντίζελ 2.0 L (116 λ.)
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικές μηχανές 5-ταχυτήτων, 4 και 5 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: R1 και R2.
Τιμή στη Ρωσία: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Η καινοτομία της σεζόν, έκανε το ντεμπούτο του την άνοιξη στη Γενεύη, αλλάζοντας το μοντέλο 406. Απελευθερώνεται με το σώμα sedan, το φορτηγό και το διαμέρισμα θα εμφανιστούν σύντομα. Μπροστινή μονάδα.
Κινητήρες: βενζίνη 1.82.9 L (116211 σελ.), Diesel 2.0 L (136 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 4- και
Μηχανές 6 ταχυτήτων.
Συμπληρώστε: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.
Τιμή στη Ρωσία: $ 23 90039 000.

Volvo S60
Το καλοκαίρι του 2000, το sedan Volvo S60 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 850. Το V70 Station Wagon χρησιμοποιώντας μια παρόμοια πλατφόρμα θεωρείται ανεξάρτητο μοντέλο. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου.
Κινητήρες: βενζίνη 2.02.5 L (140300 ώρες), ντίζελ 2.4 λίτρα (130163 ώρες).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 5-τάχυτο αυτόματο.
Τιμή στη Ρωσία: $ 29 40059 900.

Μεγαλώνουν με τον μέσο όρο
Στην Ευρώπη, τέτοια μηχανήματα αποδίδονται στη μέση κατηγορία D, έχουν αναπτύξει μια συμπαγή τάξη γκολφ, αλλά είναι κατώτερες από τα στερεά τμήματα επιχειρήσεων. Αγοράζονται κατά κανόνα τους μεσαίους ανθρώπους, των οποίων οι λογικές φιλοδοξίες υποστηρίζονται από έναν καλό τραπεζικό λογαριασμό, τους μεσαίους διαχειριστές και τους μεσαίους επιχειρηματίες. Πολλοί συμπατριώτες θεωρούν ήδη ότι οι ίδιοι κρίνουν από τις ουρές (αν και δεν είναι ζωντανές, αλλά εικονικές) στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και την αφθονία των ακριβά αυτοκίνητα στους δρόμους. Τι είναι αυτός, η σημερινή D-Class;
Η πολύ διαφορετική του σύνθεση μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε τρία πρωταθλήματα: στο υψηλότερο, κυρίως αγαπητοί Γερμανοί του τμήματος Premium στο δεύτερο προσιτά κορεατικά αυτοκίνητα και στη μέση, στην πρώτη μεγαλύτερη πλειοψηφία των Ευρωπαίων, Ιάπωνων, Αμερικανών. Ήταν μια τέτοια διεθνής εθνική ομάδα του κόσμου που ζητήσαμε μια δοκιμή: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Ο όγκος των κινητήρων ποικίλλει γύρω από τα πιο δημοφιλή δύο λίτρα σε αυτή τη θέση. Οι τιμές στα βασικά επίπεδα επένδυσης βρίσκονται επίσης αρκετά στην περιοχή των 2734 χιλιομέτρων $ 2734. από το 2040% του κόστους.
Ένα μεγάλο και κάθισμα αυτοκινήτου ενός μαχαίρι στο δρόμο: ο σχεδιασμός γίνεται με το στυλ της καμπίνας μπροστά. Η φύτευση είναι κάπως δύσκολη λόγω των χαμηλών ανοίγματος. Ο οδηγός, ακόμη και το μικρό ανάστημα, ωστόσο, όπως και ο συνοδηγός, αναγκάζεται να μειώσει την καρέκλα στη στάση για να απομακρυνθεί από το ηλιακό γείσο και να παράσχει μια αποδεκτή αναθεώρηση από κάτω από το ρέον μπροστινό άκρο της οροφής.
Τα πολύ μαλακά μπροστινά καθίσματα συναντούν εξίσου θερμά τον αναβάτη οποιασδήποτε χροιά χωρίς να επιβάλλουν μια στάση. Αυτό είναι ένας τυπικός Αμερικανός σε αυτό το sebring. Ένα σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων είναι στάνταρ για την κλάση: Εκτός από τα δύο κύρια, το ύψος και τη γωνία κλίσης ολόκληρης της καρέκλας, το πίσω μέρος της πλάτης με μοχλό, αλλάζει με το χέρι.
Η στήλη τιμονιού μπορεί να κουνήσει μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω σήμερα, αυτό είναι ήδη λίγα, πολύ πιο μέτρια αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να αλλάξετε το μήκος της. Κάτι θα πρέπει να συνηθίσει, για παράδειγμα, ο έλεγχος του φωτισμού του σαλόνι και του φωτός κεφαλής επικεντρώνεται στον αριστερό διακόπτη τιμονιού και δεν θα το καταλάβετε αμέσως. Το Handbrake βρίσκεται ασυνήθιστα τοποθετημένο στα δεξιά της κεντρικής σήραγγας, δίπλα στον επιβάτη. Μαύρο κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι αριθμοί στα όργανα με τη συμπερίληψη του οπίσθιου φωτισμού γίνονται πράσινο σαν χαμαιλέοντες.
Η χαμηλότερη τιμή εξηγείται από ένα μέτριο βασικό ταξί που μοιάζει με ταξί. Ωστόσο, έχοντας καταστρέψει $ 1600, μπορείτε να διορθώσετε σημαντικά την κατάσταση: να παραγγείλετε ένα δερμάτινο σαλόνι και θα λάβετε επίσης τα μπροστινά καθίσματα και το κεντρικό υποβραχιόνιο πίσω. Αλλά με ανεπιτήδευτα ηλεκτρικά παράθυρα θα πρέπει να τοποθετήσετε: είναι σε όλες τις πόρτες, αλλά χωρίς τη λειτουργία του τέλους του τέλους (μετατοπίζοντας γυαλί πίσω όταν συναντώνται με εμπόδιο). Υπάρχουν όμως χειριστήρια κρουαζιέρας και ραδιοφωνικός έλεγχος στο τιμόνι.
Η αμερικανική προέλευση του Chrysler επιβεβαιώνει στο δρόμο. Μια μαλακή ανάρτηση, χωρίς ίχνος, διαλύοντας τρόμο από μικρές παρατυπίες και ελαφρύ τιμόνι με τη μεγαλύτερη αναλογία εργαλείων (3,3 στροφές από τη στάση προς τη στάση) υπονοούν διαφανώς αυτό το αυτοκίνητο για μια χαλαρή άνετη οδήγηση.
Αντιμετωπίζει καλά τις εγχώριες λακκούβες, το όφελος και τα ελαστικά που έχει τις πιο ανθεκτικές και ενεργειακές διαστάσεις 205/65R15. Αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε: αρκετές μεγάλες ανωμαλίες στη σειρά μπορούν εύκολα να ταλαντεύονται το αυτοκίνητο στο κτύπημα των μενταγιόν για τους περιορισμούς. Ναι, και το σλάλομ είναι αντενδείκνυται σε μεγάλα σώματα του σώματος, αργές αντιδράσεις, αγενές κοιλιακές.
Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σαφώς, αλλά σε μια παράλληλη με τον κινητήρα, ένας από αυτούς Philonite στις ασκήσεις για την ελαστικότητα Sebring έχασε σε όλους τους άλλους, τουλάχιστον 24 δευτερόλεπτα. Δυστυχώς, επιβραδύνεται χειρότερα από άλλους, αν και 43 μ. Από εκατοντάδες του αποτελέσματος δεν είναι κακό από μόνο του. Έκπληξα ένα αξιοσημείωτο ... ούτε καν θόρυβο, αλλά κάποιο είδος φαγούρα του κινητήρα και της μετάδοσης: ίσως αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου δοκιμαστικού αυτοκινήτου.
Όμως, ο Kraisler δεν έχει καταχωρηθεί πάντοτε στο καύσιμο AI-91, χωρίς καμία επιφύλαξη, φαίνεται να επιτρέπεται ως έσχατη λύση. Σε γενικές γραμμές, όπως όλοι οι Αμερικανοί, η ευκολία στην πρώτη θέση και οι driveplips αργότερα.
Οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του Mondeo βάζουν στις ωμοπλάτες στο διορισμό το ποσό του αυτοκινήτου για ένα denobe. Ταυτόχρονα, είναι επίσης ο πιο εύκολος.
Ο φτωχός εξοπλισμός τάσης εκδίδεται μηχανικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού με ηλεκτρική μονάδα μόνο για ρύθμιση ύψους. Είναι αρκετά βολικό να πάρετε μια δουλειά, οι καρέκλες της μέσης ακαμψίας, με καλή πλευρική σταθεροποίηση και περίπου 180 mm παραμένουν πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Τα γόνατα θα πρέπει να τα σώσουν συνεχώς προσκολλημένα στο περίβλημα της στήλης διεύθυνσης και ένα τηλεχειριστήριο ραδιοφώνου βρίσκεται ακριβώς πάνω από τα αριστερά.
Καταρχάς, συγχέεται με επίπεδη κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων, η απαίτηση της διαισθητικής κατανόησης δεν παρατηρείται εδώ, αλλά και οι τέσσερις έχουν αυτόματη λειτουργία και μια λειτουργία έρευνας. Δύο πράγματα ήταν αναστατωμένα: το κεντρικό κουτί με ένα λεπτό καπάκι, το οποίο φαινόταν να κάνει αμέλεια μαθητές στο μάθημα εργασίας και τρέμει εν κινήσει, όπως η ουρά των προβάτων, τελικά αποσυναρμολογήθηκε.
Αλλά κανείς άλλος δεν έχει τόσο αποκλειστική όπως η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ! Ωστόσο, καθώς και ο εξελιγμένος μηχανισμός ανοίγματος της κουκούλας με το κλειδί με το πλεονέκτημα σε μια τέτοια λύση, είναι δύσκολο να βρεθεί, αλλά όχι όπως όλοι οι άλλοι.
Σε κίνηση, ο Mondeo είναι καλός για τις εξαιρετικές ιδιότητες, ούτε τις προφανείς αποτυχίες. Ένας ήσυχος κινητήρας είναι μάλλον ένας ευέλικτος σκληρός εργάτης από έναν προκλητικό αθλητή μια αυτοπεποίθηση λαχτάρα σε ολόκληρο το εύρος.
Για μέτρια, μια σκληρή αναστολή επιδείνει επιδέξια τις παρατυπίες, παρέχοντας καλή ομαλότητα, και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να πάτε με ελάττωση, με μικρούς κυλίνδρους στις γωνίες. Ένα ξεχωριστό τιμόνι δεν θα βλάψει λίγο πιο ενημερωτικότητα σε αυτό, μοιάζει με πεντάλ φρένου.
Παρεμπιπτόντως, τα πεντάλ είναι πολύ κοντά στα χειμερινά παπούτσια (τουλάχιστον μεγάλα μεγέθη) θα προσκολληθούν. Ο συμπλέκτης ενεργοποιείται απαλά, κάτι που είναι κακό με έντονο τρόπο οδήγησης, αλλά πολύ βολικό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση έλξης. Οι οδικοί και αεροδυναμικοί θόρυβοι στη Ford είναι πολύ αισθητοί.
Όχι, το υπέροχο δεν είναι καθόλου σαν ένα dachshund καθόλου, αν και χρησιμοποιεί μια πλάκα passata επιμήκεις κατά 100 mm. Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό, δεν είναι καν το μεγαλύτερο στην εταιρεία μας 81 mm μικρότερη από την Chrysler. Από τα δομικά χαρακτηριστικά, σημειώνουμε μια απλή και αξιόπιστη οπίσθια ανάρτηση σε διαμήκη μοχλούς που συνδέονται με ελαστικό σταυρό, οι ανταγωνιστές έχουν πιο σύνθετες δομές πολλαπλών συνδέσμων. Αλλά το μπροστινό είναι ένα από τα πιο δύσκολα. Μια άλλη διαφορά κληρονόμησε από έναν δότη πλατφόρμας που βρίσκεται διαμήκως κινητήρα. Είναι μικρός, αλλά αφαιρέθηκε 1,8 λίτρα, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενα και 150 άλογα.
Οι ομοιόμορφες αρθρώσεις των πάνελ του σώματος, η υψηλή ποιότητα του χρώματος, ένα προσεκτικά συναρμολογημένο σαλόνι, που θεωρείται από την εργονομία της Skoda, που θυμίζει επιφανείς Γερμανούς, οι ειδικοί της Volkswagen εργάστηκαν για τη φήμη. Είναι αλήθεια ότι φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν σκόπιμα φτωχό: υπάρχουν φωλιές και καλωδίωση για πλυντήρια πλυντηρίων, αλλά οι τυπικές υποδοχές στον προφυλακτήρα καλύπτονται με βύσματα, τα καθίσματα αφαιρέθηκαν, αλλά παρέμεινε η θέρμανση των πέντε σταδίων ... Το ραδιόφωνο θα πρέπει να παραγγελθεί επιπλέον: Είναι βολικό για τη μουσική αγάπη για τη μουσική αγάπη, αλλά οι περισσότεροι θα είναι ικανοποιημένοι με την πλήρη μουσική, αποφεύγοντας ευτυχώς το βάρος της επιλογής.
Από την επιμήκυνση του σαλόνι, όχι μόνο οι πίσω επιβάτες έπεσαν, αλλά και η οροφή του θόλου του οδηγού αυξήθηκε πάνω από αυτό κατά 190 mm. Τα καθίσματα, και πάλι, είναι σκληρά στα γερμανικά, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ένας σύντομος μοχλός του κουτιού είναι απλά ένα πρότυπο για τη σαφήνεια των κινήσεων και της εκλεκτικότητας.
Σε κίνηση, το Superb δημιουργεί μόνο θετικά συναισθήματα: μια υπέροχη ηχομόνωση, ένας ισχυρός μοτέρ με εξαιρετική παραλαβή στην περιοχή ενός και μισού έως δύο χιλιάδων και μιας καλοφτιαγμένης φωνής, ένα μικρό τιμόνι που χύνεται με ελαστικό δύναμη, αν και ελαφρώς ρουστίκ σε σχήμα. Το μηχάνημα αρχίζει σταδιακά, προκαλεί έντονα οδήγηση. Και τώρα ξεχνάτε το τεράστιο σαλόνι από πίσω, και οι αναστολές ελαφρώς σκληρές στην αρχή είναι ακριβώς σωστά, έτσι ώστε κάτω από το τσίμπημα του ελαστικού να συνταγογραφούν προσεκτικά στροφές.
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα παραδοσιακά διαφέρουν στην κατασκευή υψηλής ποιότητας και η Avensis, κατ 'αρχήν, επιβεβαιώνει τον κανόνα. Είναι ακόμα πιο ενοχλητικό να αισθάνεστε σφιχτές λαβές πόρτας και να ακούσετε τα εσωτερικά στοιχεία που σκοντάφτουν και κνησμώδη εν κινήσει.
Στην κορυφαία διαμόρφωση, το R2 είναι μόνο $ 2,6 χιλιάδες περισσότερο από το Skoda, αλλά πόσο πλουσιότερο είναι εξοπλισμένο! Τι δεν είναι: Προβολείς Xenon, σύστημα σταθεροποίησης, αυτόματο κουτί, εννέα αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός γόνατος για τον οδηγό, δερμάτινα καθίσματα, σύστημα ήχου, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος ...
Η προσγείωση είναι γενικά άνετη, οι καρέκλες είναι μαλακές, άνετες, αλλά ίσως λίγο μικρές για έναν μεγάλο αναβάτη. Το γόνατο του οδηγού προσκολλάται στο σκληρό περίβλημα της στήλης διεύθυνσης και κάτω από τη μαζική τορπίλη δεν υπάρχει σχεδόν χώρος για τα πόδια του σωστού επιβάτη.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο εκκινητής πρέπει να λειτουργήσει μερικά δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας των δύο λίθων είναι αρκετά ζωντανός, αλλά οι παρορμήσεις του υγροποιούν σε μεγάλο βαθμό μια μηχανή τεσσάρων ταχύτητας. Η ανάρτηση είναι πυκνή, άνετη και έχει καλή ένταση ενέργειας. Ένα ελαφρύ τιμόνι είναι λογικά βαρύ στο χώρο στάθμευσης με ταχύτητα, αν και οι τρόμοι σε λακκούβες εξακολουθούν να φτάνουν. Στις γωνίες, τα παχιά μπροστινά ράφια είναι κάπως παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση, δύο οπίσθια προσκέφαλο αργαλειών στον εσωτερικό καθρέφτη και ένας ελαφρύς θόρυβος από τους τροχούς είναι αξιοσημείωτο εν κινήσει.
Σε γενικές γραμμές, ένα διφορούμενο αυτοκίνητο: όλα φαίνεται να είναι καλά, αλλά πρέπει συνεχώς να κάνετε κάποιες επιφυλάξεις.
Το τελευταίο αυτοκίνητο στη δοκιμή, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν μόνο το καλοκαίρι. Τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά της εμφάνισης είναι μια εκπληκτική προεξοχή, λόγω της οποίας σχεδόν 2/3 της δικής τους μάζας πέφτει στους μπροστινούς τροχούς, τις γιγαντιαίες φωτογραφίες της μπροστινής κλίμακας μήκους 750 mm και το τεράστιο στόμα της πρόσληψης αέρα, η οποία στο Ο χειμώνας πρέπει να καλύπτεται με ειδικό πλαστικό αποσβεστήρα. Η πρακτικότητα αυτών των λύσεων δεν είναι προφανής, η πρωτοτυπία είναι αναμφισβήτητη.
Το SV Executive είναι πολύ πλούσιο: μεταξύ άλλων, το φως Xenon, οι αισθητήρες στάθμευσης, η πίεση του φωτός και των ελαστικών. Για την προσαύξηση, δύο παράθυρα και τα πίσω παράθυρα που παρέχουν υπέροχη ηχομόνωση, μεταλλικό χρώμα, δέρμα. Το σαλόνι είναι όμορφο: μαλακό ανάγλυφο πλαστικό, ξύλο, γραφίτη, χρώμιο. Δυστυχώς, ακριβώς μπροστά από τον επιβάτη στο γυαλί υπάρχει μια αράχνη του αισθητήρα βροχής.
Το εύρος της ρύθμισης των πολύ μαλακών επιβλητικών καθισμάτων μετατοπίζεται πίσω στην ακραία θέση, ακόμη και ένας ψηλός οδηγός δεν θα φτάσει στα πεντάλ. Για την τυπικά γαλλική ψηφιοποίηση του ταχύμετρου με περίεργες δεκάδες (70, 90, 110, κλπ.), Πρέπει να το συνηθίσετε. Τα κεκλιμένα μπροστινά ράφια που πηγαίνουν στην απόσταση μοιάζουν με την αψίδα της γέφυρας ... Ο κύριος είναι αναμφισβήτητα το πρωτότυπο!
Ο Γάλλος έχει τον μεγαλύτερο κινητήρα έως και 2,2 λίτρα. Δυστυχώς, αυτό δεν έδωσε σχεδόν τα πλεονεκτήματα στον δυναμομετρικό δρόμο πιθανότατα, το θέμα είναι σε ένα αργό αυτόματο κουτί. Η ανάρτηση ήταν ίσως η πιο άκαμπτη: είναι καλά αισθητή, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού, των μικρών κοιλοτήτων και των τσιπς της άσφαλτου. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σίγουρο στις γωνίες, επιδεικνύει γρήγορες αντιδράσεις και είναι με ακρίβεια ελεγχόμενη και από την ανατίμηση του και του δικού του! Οι ευκαιρίες αποθηκεύονται από ένα σύστημα σταθεροποίησης που δεν έχει επιτευχθεί.
Οι κατασκευαστές τοποθετούν το μοντέλο στο τμήμα Premium. Και αν ναι, παρακαλούμε να πληρώσετε υπερβολικά για ένα σχεδιασμό ικανό να πάρει ένα τριών εκατοντάδων κινητήρα, για την ικανότητα να τοποθετήσει ένα πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού, για διάφορες τεχνογνωσίες, πίσω από μια νεφρική, τελικά. Αυτά τα έξοδα είναι λεπτό (και όχι έτσι) στρώμα μειώνεται στην τιμή όλων των κόμβων, επομένως μια σημαντική βασική αξία. Επιπλέον, συν πρόσθετο εξοπλισμό, ένα κατασκευασμένο -στο τηλέφωνο τραβά εννέα εκατοντάδες και όλες οι επιλογές θα παραμείνουν κάτω από 10 χιλιάδες.
Ως αποτέλεσμα, η Volvo έχει τον πιο πολυτελές εξοπλισμό, το μέγιστο της άνεσης, η οποία αποτελείται από ευχάριστα μικρά, όπως για παράδειγμα, ως μνήμη για τρεις προσαρμογές στον τόπο του οδηγού.
Ωστόσο, υπάρχουν σημεία στον ήλιο: απροσδόκητα απλή, χωρίς μεντεσέδες, ηλεκτρικά παράθυρα, κολλώντας απέναντι από το γόνατο της ανάφλεξης, ένα χαμηλό περίβλημα της στήλης, ένα κουνάβι ενός χεριού ενός χειρόφρενου, μερικές φορές τραβηγούν όταν αλλάζουν τα εργαλεία.
Η Volvo αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο πρωτότυπη και ισχυρή μονάδα ισχύος πέντε κυλίνδρων σε όλο το διαμέρισμα (!), Προϋπολογισμός και 180 λίτρα. Με. Ως εκ τούτου, ένας από τους καλύτερους δείκτες στη διαχρονική δυναμική, αν και ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση αγώνες, είναι μάλλον μια επένδυση υψηλής ταχύτητας με μια μάλλον μαλακή και πολύ άνετη ανάρτηση. Ωστόσο, ο Σουηδός κρατάει καλά στις γωνίες, το κύριο πράγμα δεν είναι να το βιαστείτε στην είσοδο και να μην υπερεκτιμά τις απροσδόκητα μέτριες ιδιότητες λαβής των ελαστικών επαφής της Continental Premium. Και το τιμόνι από ένα γυαλισμένο δέντρο δεν είναι για τον δρομέα.

Όχημα υποψηφιότητας ASPHALT ALL -TERRAIN
Κανείς δεν θα ελέγξει σοβαρά τις ικανότητες όλων των συνηθισμένων αυτοκινήτων, αλλά οι κακοί δρόμοι, οι βαθιές λακκούβες, τα υψηλά σύνορα με κάνουν να μετράνε σχολαστικά τα χιλιοστά κάτω από το κάτω μέρος. Εδώ είναι ο άνευ όρων ηγέτης της Skoda Superb, ο οποίος έχει ένα τυποποιημένο πακέτο για κακούς δρόμους στη Ρωσία, αύξησε τον αυλό υπό την προστασία του κινητήρα στα 160 mm και η γωνία του μπροστινού υπέρβαρα έως το 17. Οι ξένοι είναι το ολοκαίνουργιο Peugeot 407 και Chrysler Sebring, εγγυώντας μόνο 120 mm κάτω από ένα διαμέρισμα κινητήρα, και ακόμη και στη συνέχεια στο κενό μηχάνημα. Ο Γάλλος έχει ένα άλλο πρόβλημα γιγαντιαίου μπροστινού μέρους προεξέχοντος με γωνία μόνο 11, η οποία θα κάνει το πάρκο με την πρύμνη στα κράσπεδα και ψιθυρίζει για να εισέλθει στις ράμπες.

Υποψηφιότητα για τον εαυτό του ένα φορτηγό
Ο ρόλος του μεταφορέα σπάνια πέφτει έξω από το sedan της κατηγορίας D, ωστόσο, για να παραδώσει βαλίτσες στο αεροδρόμιο ή σκι στο στρατόπεδο όχι, όχι, και θα πρέπει. Εδώ, ο απροσδόκητος ηγέτης ήταν ένα από τα συντομότερα αυτοκίνητα, ο ευρύχωρος ορθογώνιος κορμός της Toyota Aventh τοποθετούσε 428 λίτρα πολυστυρολίου. Θα μπορούσατε και πολλά άλλα, αλλά τα καπάκια που προεξέχουν μέσα στους βρόχους εμπόδισαν.
Στη δεύτερη θέση είναι η Ford Mondeo: Έχω συντομεύσει 50 λίτρα λόγω των ένθετων γύρω από την θέση με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Το μικρότερο διαμέρισμα, ακόμα και με ένα μικρό άνοιγμα, έχει μόνο 380 λίτρα Volvo S60. Μόνο τέσσερα λίτρα ήταν πιο ευρύχωρα από τον κορμό του Chrysler-Sebring και Peugeot 407.
Για να μεταφέρετε κάτι μακρύ και επίπεδο, η περικοπή του πίσω καθίσματος σε όλα τα αυτοκίνητα μπορεί να διπλωθεί σε μέρη ή εντελώς, ανοίγοντας μερικές φορές ένα αρκετά μεγάλο άνοιγμα στο σαλόνι. Εξαίρεση του Skoda Superb. Ωστόσο, τα σκι δεν θα εμποδίσουν αυτό να μεταφέρει αυτό στην θέση του πίσω υποβραχιόνου, όπως και οι περισσότεροι άλλοι, έχει μια καταπακτή και ακόμη και με κάλυμμα.

Διορισμό δρομέα φωτός κυκλοφορίας
Ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα: το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο με τον μικρότερο όγκο εργασίας αποδείχθηκε το πιο ταχύτατο Skoda Superb επιταχυνόμενο στα 100 km/h για 10,3 C και ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 210 km/h! Έδειξε επίσης την καλύτερη ελαστικότητα (επιτάχυνση χωρίς ενεργοποίηση των μεταδόσεων IV και V) μεταξύ μηχανών με μηχανικά κουτιά.
Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι τα πιο ισχυρά Peugeot 407 και Volvo S60 είναι βαρύτερα από 100 και 170 kg, αντίστοιχα, επίσης εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ακόμη και αυτό δεν εξηγεί τη βραδύτητα του Γάλλου με επιτάχυνση σε εκατοντάδες πήρε έως και 13,6 s! Ωστόσο, σύμφωνα με τις ανασταλτικές ιδιότητες, ο Peugeot αποδείχθηκε κάτοχος ρεκόρ, αφού κατάφερε να συναντήσει 39,7 μ. Όταν φρενάρουν με 100 km/h, παρεμπιπτόντως, μόνο έχει δύο δαπάνους του Piston στους μηχανισμούς μπροστινού φρένων.

Μέλος υποψηφιότητας
Είναι δύσκολο να βρεθεί ίσος με το Skode-Superb μπροστά από τα γόνατα ενός επιβάτη 180 εκατοστά ύψους πάνω από το ένα τέταρτο μέτρο προς τα εμπρός πίσω, αν και αγγίζει την κλίση της οροφής με το κεφάλι του. Και μια τεράστια πόρτα όχι μόνο φιλοξενεί μια ομπρέλα, αλλά σας επιτρέπει επίσης να εισέλθετε στο αυτοκίνητο, χωρίς να χάσετε την αξιοπρέπεια μόνο κάμψη. Η Ford Mondeo και η Chrysler Sebring είναι πολύ ευρύχωρα στον ίδιο επιβάτη εγγυημένο 170 mm χώρου και την ικανότητα να ρίχνουν πόδι στο πόδι. Άλλοι έχουν επίσης καλή 100120 mm, ωστόσο, στην Toyota Avention, το στέμμα στηρίζεται σε μια χαμηλή κλίση οροφής και το Peugeot 407 υποκειμενικά φαίνεται πιο κοντά από άλλους. Το ευρύτερο σαλόνι του Volvo S60.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chrysler Sebring είναι μαλακό και άνετο, είναι το μεγαλύτερο
Όπως ένας ήρεμος οδηγός μικρού ανάστασης, δεν είναι πολύ χαλασμένος από ακριβά ξένα αυτοκίνητα.
+ Ελκυστική τιμή, απροσδόκητη για καύσιμα, μαλακή άνετη ανάρτηση.
- Χαμηλό σαλόνι, φτωχός εξοπλισμός και διακόσμηση, τάση να χτίστηκαν -up και κυλίνδρους σώματος, αργές αντιδράσεις, ένας υποτονικός κινητήρας, μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, θόρυβος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Ford Mondeo είναι μία από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη όσον αφορά τον λόγο τιμής/ποιότητας. Ένα σταθερό μέσο αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει τους περισσότερους οδηγούς.
+ Ελκυστική τιμή, ένα ωραίο τακτοποιημένο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, μια βολική θέση οδηγού.
- Ξεχωριστές ατέλειες κατασκευής και εργονομίας, ένας περιορισμένος κόμβος πεντάλ, ένα αρκετά υψηλό επίπεδο θορύβου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Skoda Superb είναι ένας μοναδικός συνδυασμός ενός τεράστιου σαλόνι, μιας φύσης ρολογιού και εξαιρετικής προσαρμοστικότητας στις ρωσικές συνθήκες.
+ Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ένα γιγαντιαίο σαλόνι, ένας άνετος χώρος οδηγού, ένας ισχυρός κινητήρας έλξης, εξαιρετική δυναμική, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου.
- Κάποια ασυνέπεια της διαμόρφωσης, ενός μη μετασχηματισμένου κορμού,
Ανεπαρκής προώθηση της μάρκας στην κατηγορία D.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Toyota Anensis ηγέτης στον αριθμό των κεφαλαίων ασφαλείας και τα χαρακτηριστικά της άνεσης ανά μονάδα αξίας.
+ Υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης, πλούσιος εξοπλισμός, λογική τιμή, ευρύχωρο εσωτερικό και μεγάλο κορμό, ζωντανός κινητήρας.
- Τραυματίζεται στην καμπίνα, μερικά μειονεκτήματα της ορατότητας και της εργονομίας, επιβράδυνε την εκκίνηση του κινητήρα, τον αξιοσημείωτο θόρυβο από τους τροχούς.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Peugeot 407 Ένα κομψό αυτοκίνητο με φωτεινή εμφάνιση που μπορεί να δώσει ευχαρίστηση σε έναν εξειδικευμένο οδηγό.
+ Αξέχαστη, πρωτότυπη και φωτεινή εμφάνιση, πλούσιος εξοπλισμός, εξαιρετική ηχομόνωση, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο.
- Κακή γεωμετρική βατότητα, μέτρια δυναμική, μικροί εξωτερικοί καθρέφτες, γεμάτες πόρτες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Μια μικρή λιμουζίνα Volvo 60: πλούσια, στερεά, μαλακά, άνετα, ταχύτητα.
+ Πλούσιος εξοπλισμός, άνετη ανάρτηση, άνετες καρέκλες,
Ισχυρό κινητήρα, καλή δυναμική.
- Υψηλή τιμή, χαμηλή πόρτα ανοίγματα από την πλάτη, μέτριες γραμμές των ιδιοτήτων των ελαστικών, σημαντικές κυλίνδρους σώματος.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"