Test Drive Peugeot 308 5 Πόρτες από το 2008 Hatchback

Η κουζίνα είναι μεγάλη και δεν είναι πολύ

Τι προτιμάτε: είναι η απότομη καρότο, FUA-gra ή καπνιστά λουκάνικα; Τι στην κουζίνα, ότι στο γραφείο μηχανικού, ο τρόπος μαγειρέματος και τα γούστα είναι πολύ διαφορετική ανάλογα με το σχολείο που πραγματοποιήθηκε και όπου ο σεφ προέρχεται.
Hyundai I30 νέο πιάτο της Κορέας autocillion. Προσπαθούμε να καταλάβουμε τι τρώγεται με, παράλληλα, δοκιμάζοντας Ford Focus και Peugeot 308.
PEUGEOT 308 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εξω απο
Για την πολυπλοκότητα της ταχείας σώματος, Peugeot παίρνει τα γυαλιά ερήμην. Είναι πραγματικά υπέροχο! Από τη μία πλευρά, μια σειρά από οικογενειακές χαρακτηριστικά σαφώς εντοπιστεί: το ευρύ φάσμα του πλέγματος του ψυγείου, το συνημμένο γραμμή του παρμπρίζ και ένα εύκολο φαντασίας με θέμα την οπτική, αλλά, από την άλλη, σχεδόν εκατό τοις εκατό γνωρίζοντας το μοντέλο.
Η Peugeot έχει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό: να δημιουργήσει πολλά αυτοκίνητα εξωφρενικές, η εμφάνιση της οποίας αρχίζει να θεωρείται κλασικό μετά από λίγο. Νομίζω ότι το μοντέλο 308 είναι ακριβώς αυτό.
Μέσα
Από τρόικα μας στην Peugeot είναι πιο ενδιαφέρουσα. Το θέμα δεν είναι καν σε ηκόνισε εργονομία, αλλά και στην ίδια την αρχιτεκτονική. Salon 308η, σαν παζλ, που προσλαμβάνονται από τα στοιχεία των διαφόρων εσωτερικών χώρων. Λευκό συσκευές με ασημί περίγραμμα, που θα προσεγγίσει επίσης τη Δ sedan κατηγορίας, η κονσόλα πλαισιώνεται και με γούστο. Η ποιότητα των πολύ γκρι πλαστικό είναι διαφορετική από την υπέροχη πάνω από την πρόσοψη για φθηνή και ήχους από τις λαβές των θυρών.
Οι καρέκλες δεν ήταν κακό, το κάθισμα είναι αρκετά για να φυτέψετε δύο επιβάτες, η ορατότητα είναι πάνω απ 'όλα επαίνους.
Σε κίνηση
Ο κινητήρας της BMW τραβά απολύτως η ίδια με το θόρυβο με έντονη επιτάχυνση. 1.6 λίτρα εργαστηρίου αντιμετώπισαν με αστική ματαιοδοξία από την άποψη της δυναμικής, αλλά δεν υπάρχει ηχομόνωση στο σαλόνι.
Η αναστολή είναι εξαιρετική άνετα, αλλά την ίδια στιγμή, είναι σφιχτή και χωρίς ταλάντευση διαχειρίζεται τα pits. Από εδώ και αυτοπεποίθηση χειρισμό. Το τιμόνι είναι ειλικρινά: ελαφρύ και αδύναμη ισοπαλία, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτό? Μια έντονα ρυθμισμένο πλαίσιο σε στροφές υψηλής ταχύτητας συμπεριφέρεται μεγάλη.
Αλλά το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε ότι ήταν αδικαιολόγητα θυμωμένος. Είναι σκεφτόμαστε την αλλαγή καιρό, αλλά λειτουργεί απότομα και με μια απτή χτύπημα με ένα αιχμηρό πάτημα του γκαζιού.
ΣΥΝΟΛΟ
Ενδιαφέρουσες, αξέχαστες και επειδή ένα μάλλον δημοφιλές αυτοκίνητο. Για σχετικά μαλακές ρυθμίσεις διεύθυνσης, ένα πλαίσιο οδηγού είναι κρυμμένο. Το εξαιρετικό εσωτερικό είναι βολικό και πολύ σχεδιασμένο. Μικρή άρεσε μια μηχανή jerking boykom γερμανική-γαλλική μηχανή πολύ πιο κατάλληλο κουτί χειρός. Διαφορετικά, η 308η έδειξε έναν πολύ άξιο αντίπαλο.
 
Ford Focus 2.0 MCPP
Εξω απο
Η προηγούμενη εστίαση φαινόταν αρκετά καλή. Δεν είναι απαραίτητο να είσαι ο ιδιοκτήτης μιας νέας γενιάς για να παραδεχτεί: το δεύτερο και το μισό έχει γίνει πιο όμορφο. Επιπλέον, η ενημέρωση για λίγο λυθεί το πρόβλημα οποιουδήποτε δημοφιλούς μοντέλου: ο αριθμός των δίδυμων.
Η εξωτερική ποιότητα της συναρμολόγησης τραβάει τα τέσσερα κενά εστίασης μεταξύ της κουκούλας και των φτερών. Η πρόσβαση στην κλειδαριά της κουκούλας πραγματοποιείται μετακινώντας ένα οβάλ στο πλέγμα του ψυγείου: τα χρησιμοποιημένα μοντέλα στην επιφάνεια με ασημένια επιφάνεια θα είναι απαραιτήτως απώλεια
Με την ταχύτητα, το πίσω παράθυρο επικαλύπτει γρήγορα ένα στρώμα βρωμιάς: ένα πρόβλημα που χαρακτηρίζει τα hatchbacks. Αλλά ο πίσω οχήματος δεν αποθηκεύει πάντα: Δεν υπάρχουν συχνές αυτόματες λειτουργίες λειτουργίας με το χέρι για να κάνουν 3-4 κινήσεις με μια βούρτσα. Μικροσκοπικά αλλά αποσπούν
Μέσα
Το σαλόνι στη διαμόρφωση Ghia φαίνεται καλό. Οι συσκευές διαβάζονται καλά, το τιμόνι είναι απόλυτα στο χέρι, είναι βολικό να περιστρέφεται. Δεν υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι και ο έλεγχος του ραδιοφώνου όπως στο Peugeot γίνεται σε ξεχωριστή κονσόλα προς τα αριστερά στον τροχό.
Η εντύπωση του εσωτερικού καταστρέφει την ελκυστική σκόνη του σκούρου βελούδου, ασήμαντως στη συναρμολόγηση (διαφέρει από την εμφάνιση της στιγμής) και ταιριάζει στα υλικά. Για παράδειγμα, στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το κάλυμμα της πόρτας του οδηγού βυθίστηκε.
Η καρέκλα είναι απροσδόκητη, αλλά για τους λεπτούς ανθρώπους είναι ένα πλεονέκτημα. Οι άνθρωποι με μια ευρεία πλάτη θα αισθάνονται άβολα μέχρι να ταΐσουν και να επεκτείνουν την πλευρική στήριξη του φύλλου. Είναι δύσκολο να στρίψουμε το κουμπί πλάτης πλάτης που βρίσκεται πίσω από τη λαβή: εύθραυστα κορίτσια είναι απίθανο να είναι υπό εξουσία. Οι υπόλοιπες προσαρμογές είναι αρκετά άνετα και δεν προκαλούν δυσκολίες.
Σε κίνηση
Είναι απαραίτητο να γίνει μια επιφύλαξη ότι η Ford ήταν αρχικά σε μια νικηφόρα θέση: το 2.0 λίτρο της με το MCPP αντιτάχθηκε σε δύο αυτοκίνητα 1,6 λίτρων, καθένα από τα οποία, επιπλέον, είχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Που ήταν σε μια νικηφόρα θέση για λόγους της δυναμικής κατανοητών.
Η επιλογή των μεταδόσεων είναι μάλλον ιδεολογική, αλλά δεν απορρίπτετε την εστίαση ακόμη και με τη μηχανική με την ευκολία λειτουργίας. Ο λόγος έγκειται σε μια σαφή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και σε σωστά επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων.
Η έναρξη του κινητήρα συνοδεύεται από έντονη και απτή δονήσεις. Αλλά στο ρελαντί και σε κίνηση τα μειονεκτήματα της μόνωσης κραδασμών δεν αισθάνονται. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι ελαστικός, ήσυχος και σύρετε.
Από τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: Ένα ενδιαφέρον παιχνίδι είναι η δυνατότητα καθορισμού της σοβαρότητας της ηλεκτρικής ενέργειας. Τις σωστές και κατανοητές προσπάθειες σε όλα τα πεντάλ. Μου άρεσε επίσης ο καταπληκτικός συνδυασμός υψηλής ομαλότητας της πορείας με εξαιρετικό χειρισμό.
ΣΥΝΟΛΟ
Παρά ορισμένα δυσάρεστα μικρά πράγματα, η εστίαση συνδυάζει μια αποδεκτή τιμή με ένα αξιοπρεπές περιεχόμενο. Η συμπεριφορά στο δρόμο, ο τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός είναι επίσης οι ισχυρές πλευρές του συμπαγούς Vsevolozhsky. Αναδυόμενα ελαττώματα στην εργονομία και τη συναρμολόγηση Αντίθετα, παίζουν στο χέρι των ανταγωνιστών.
 
HYUNDAI I30 1.6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εξωτερικά
Ο πρώτος γεννημένος της νέας γραμμής με αλφαριθμητικά ονόματα φαίνεται διφορούμενη. Αυτό δεν είναι μια νέα λέξη στο σχεδιασμό, αλλά κάποια επανεξέταση της εμπειρίας των Ιαπωνικών και των ευρωπαίων ανταγωνιστών. Αποδείχθηκε πολύ απλή και βαρετή. Αν και αξίζει να θυμόμαστε ότι το I30 είναι η πρώτη τάξη γκολφ της Hyundai, στιλιστικά μοιάζει με τον συμπατριώτη: KIA CEED.
Μέσα
Πολύ ευχαριστημένος με την επένδυση της καμπίνας: μαλακά και ισχυρά υλικά. Απλές, αλλά κατανοητές και εξαιρετικές αναγνώσιμες συσκευές. Άνετο τιμόνι και λογικό Ο ήχος και ο κλιματισμός ελέγχει την κεντρική κονσόλα. Ο σχεδιασμός μπορεί να περιγραφεί ως ηρεμία εδώ λίγο που μπορεί να γαντζίσει, αλλά και τίποτα ενοχλήσεις.
Η προσγείωση του οδηγού είναι βολική, συναρμολογημένη, αλλά τα καθίσματα φαινόταν άσκοπα μαλακά. Ευχαριστούμε τη συμπιεσμένη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης και σε δύο κατευθύνσεις: η σπανιότητα της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η έλλειψη κλειδαριών θυρών συναρμολόγησης είναι τραβηγμένος, όχι πάντα να κλείσει την πρώτη φορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν λάμπες στο ταμπλό που υπογράφει για χαλαρές κλειστές πόρτες.
Σε κίνηση
Η ασήμαντη μόνωση θορύβου είναι ένα από τα πιο προφανή ελαττώματα του μοντέλου. Επιπλέον, δεν κάνει κανένα ήχο του κινητήρα, αλλά ένα βουητό που έρχεται από ελαστικά. Επίσης, δεν μου άρεσε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που αρνείται εγκαίρως, αν και δεν επηρέασε την ομαλότητα του overclocking. Η διαφορά μεταξύ της ομαλής και πολύ αιχμηρής εκκίνησης είναι σχεδόν αόριστη: τον κινητήρα, αλλά ιδιαίτερα αιχμηρά και ζεστά 122 λίτρα. Με. Δεν θα καλέσετε. Για την οδήγηση στον κύκλο της πόλης, η δυναμική του κινητήρα είναι αρκετή για τα μάτια. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι είναι καλύτερο να το διαχειριστείτε καλύτερα από το χέρι.
ΣΥΝΟΛΟ
Τροποποιήστε το έτος πριν από το χρόνο, οι πιθανότητες επιτυχίας θα ήταν πολύ υψηλότερες. Ήταν δύσκολο να ανταγωνιστεί με την Ford Focus πριν, και μετά την επιτυχή ανανέωση και τη διατήρηση των απαλών πολιτικών τιμολόγησης και πιο περίπλοκη. Αλλά από το χέρι του Hyundai παίζει την επίδραση των νέων αντικειμένων, την ενίσχυση της εικόνας του εμπορικού σήματος και τη διασφάλιση των διαχειριστών της εταιρείας ότι η αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων δεν θα είναι ταχεία.
 
Συγγραφείς: Alexander Korchenko, Αλέξανδρος Mikhailov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Απρίλιος 2009]