PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Η διατροφή των αρπακτικών

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ο εκδοτικός οίκος οδήγησης και η εταιρεία Peugeot διεξάγει μακριές φυλές. Το περασμένο φθινόπωρο, ένα τροχόσπιτο τεσσάρων αυτοκινήτων των τριών Peugeot 308 και ένας νέος συνεργάτης πήγε από τη Μόσχα στο Sosho, στο μεγαλύτερο εργοστάσιο της εταιρείας. Ο ανταγωνισμός του ντίζελ και του βενζινοκινητήρα έχει γίνει η κύρια ίντριγκα της διαδρομής, λέει ο Vladimir Solovyov. Φωτογραφία από τον George Sadkov, συγγραφέα και Peugeot.
Διαδρομή: Μόσχα Βαρσοβία Δρέσδη Soshu Μόσχα, 5575 χλμ. Κατανάλωση καυσίμου: Peugeot 308 (βενζίνη) 9,6 l/100 km, Peugeot 308 SW (ντίζελ) 8,4 l/100 km.
Hatchbacks και φορτάμαξες σταθμών παρέχονται στη Ρωσία από το Sosho με βενζινοκινητήρες. Αλλά την τελευταία στιγμή, πριν από την αρχή μας, ένα βαγόνι σταθμού με έναν κινητήρα ντίζελ εμφανίστηκε στο πάρκο Press του Peugeot Rus. Έτσι, οι Hatchbacks Peugeot 308 120 hp συγκεντρώθηκαν στο χιλιόμετρο. με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων και 140 hp. Με αυτόματο 4 ταχυτήτων, καθώς και το φορτηγό PEUGEO-308SW με ντίζελ 2 λίτρων (136 hp) και αυτόματο 6 ταχυτήτων. Ένας νέος εταίρος (1,6 λίτρα, 90 hp) πλημμύρισε επίσης στην εταιρεία τους, ο ντεμπούτο της αγοράς ήταν επίσης πρόθυμος να αποδείξει τον εαυτό του σε μεγάλη απόσταση.
Σε αυτή την ομάδα, ένα hatchback 140 ίππων και ένα βαγόνι σταθμών 136 ίππων προσέλκυσε αμέσως την προσοχή. Έχουν περίπου τους ίδιους κινητήρες στην εξουσία, και οι δύο εκπροσωπούνται στο πιο ακριβό πακέτο premium στη ρωσική αγορά, έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σώμα με πανοραμική γυάλινη οροφή που είναι πιο δημοφιλής στο εξωτερικό και τώρα στη Ρωσία. Τα καθίσματα καλύπτονται με γνήσιο δέρμα. Τέλος, τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά στην τιμή: Hatchback κοστίζει 924.000 ρούβλια, σταθμό φορτάμαξας 1.045.000 ρούβλια. Εάν δεν ήταν για τα καθίσματα της τρίτης σειράς που εγκαταστάθηκαν στο βαγόνι του σταθμού (το κόστος της επιλογής στο σαλόνι της Μόσχας είναι 34.000 ρούβλια), τότε η διαφορά στην τιμή θα ήταν ακόμη μικρότερη. Αποδεικνύεται ότι η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων: μια ώθηση της βενζίνης (κοινή ανάπτυξη με BMW) και το turbodiesel (που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Ford). Υπό το φως του γεγονότος ότι η Peugeot αποφάσισε τελικά να ξεκινήσει την προμήθεια των ντίζελ της στη Ρωσία, για να συγκρίνει τη συμπεριφορά αυτών των αυτοκινήτων στο δρόμο φαινόταν πολύ δελεαστική.
Σε δίκαιη και υποκειμενικότητα για
Αρχικά, η βάση του hatchback είναι 100 mm μικρότερη από αυτή του φορτηγού του σταθμού, οπότε η δεύτερη πορεία διατηρεί λίγο καλύτερα. Επιπλέον, το βαγόνι σταθμού για δυόμισι εκατονταετές είναι βαρύτερο, το οποίο προσθέτει επίσης τη σταθερότητα και την ομαλότητα του. Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα είναι πρακτικά αδιάκριτα. Ο ίδιος ουρανός πάνω από το κεφάλι μέσα από τη διαφανή οροφή, το ίδιο ασημένιο λιοντάρι στο τιμόνι κατοικούσε το δέρμα, ο ίδιος επιλογέας πυροβόλων όπλων. Μόνο όταν κοιτάζετε στον πίσω καθρέφτη, βρίσκετε ότι το ποτήρι της πίσω πόρτας του φορτηγού του σταθμού είναι λίγο περισσότερο.
Με ένα ομαλό κλικ στον επιταχυντή του λιονταριού, επιταχύνουν με αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφα. Με πιο έντονη πίεση, το hatchback βενζίνης αρχίζει να είναι αισθητά νευρικός, μετακινώντας από τη μετάδοση σε μετάδοση με μικρά τσίμπημα. Το ντίζελ διατηρεί την ολυμπιακή ηρεμία που χτυπάει, κερδίζοντας σταθερά ταχύτητα. Ο λόγος είναι η μετάδοση. Η μονάδα βενζίνης συνδυάζεται με ένα κουτί 4 ταχυτήτων. Το ντίζελ, για να παρέχει βέλτιστη πρόσφυση στην περιοχή εργασίας του από 1.500 έως 4000 σ.α.λ., είναι εξοπλισμένη με μετάδοση 6 ταχυτήτων. Όπως ή όχι, το κενό στη μεταφορά της μονάδας 4 ταχυτήτων γίνεται αισθητή. Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό στην Πολωνία, όπου τα αυτοκίνητα που διέρχονταν από οικισμούς βρίσκονταν στην πραγματικότητα σε αστικό τρόπο κατά μήκος των στενών δρόμων που διέρχονται από οικισμούς.
Ευτυχώς, το μονοπάτι μας έτρεξε κυρίως κατά μήκος της εθνικής οδού και των αυτοκινητοδρόμων. Και τι είδους αλλαγή δίνετε την υψηλότερη ταχύτητα! Στην επίπεδη πεδιάδα της Λευκορωσίας, όπου ο αυτοκινητόδρομος με εξαιρετική επίστρωση τεντώνεται σε μια ευθεία ταινία και η αριστερή λωρίδα είναι πάντα ελεύθερη για την προσπέραση, οι κινητήρες δεν ακούγονται πρακτικά. Από την άποψη του θορύβου, το ντίζελ δεν υπερβαίνει το αντίστοιχο βενζίνης. Ακόμη και στη Γερμανία, όπου εμείς ελεύθερα με τη μέγιστη ταχύτητα, ο θορυβώδης θόρυβος των κινητήρων δεν κουράζεται. Μικρές εκρήξεις ήχου πραγματοποιήθηκαν μόνο σε ανελκυστήρες στη Σαξονία.
Περπατώντας σε συνδυασμό μέσω των γερμανικών autobahns, όπου η ταχύτητα περιορίζεται μόνο από τις δυνατότητες του κινητήρα και των δεξιοτήτων του οδηγού, είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε τις ικανότητες των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ Peugeot 308. Στις οριζόντιες περιοχές, ένα hatchback βενζίνης σταδιακά εγκατέλειψε τον διώκτη ντίζελ. Αλλά όσο πιο δροσερό ήταν η άνοδος, τόσο πιο προφανές είναι το πλεονέκτημα του φορτηγού του σταθμού με έναν κινητήρα ντίζελ, λόγω μιας συμπαγής ροπής, έγινε. Και ανεξάρτητα από το πόσο πιέζετε το πεντάλ, ανεξάρτητα από το πόσο ο βενζινοκινητήρας του καταπακτικού προορίζονται, ένα ελαφρύτερο, σύντομο και ισχυρό διαβατήριο, ένα βαρύ, μακρύ, λιγότερο ισχυρό, αλλά ένα πιο οδυνηρό βαγόνι σταθμού παρέμεινε μπροστά.
Μόνο γεγονότα από τη ζωή των ταξιδιωτών
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στη Γαλλία, 1 λίτρο βενζίνης A95 στη Μόσχα κοστίζει 24 ρούβλια. 55 Kopecks., Diesel Fuel 23.50, το οποίο στη συνέχεια αντιστοιχούσε σε 0,707 και 0,677 ευρώ. Στο Sosho για ένα λίτρο A95, ζητήθηκε 1,237 ευρώ και 1,161 ευρώ ανά λίτρο καυσίμου ντίζελ. Για να ξεπεραστούν τα 5575 χλμ., Το βαγόνι του σταθμού ντίζελ πέρασε 470,4 λίτρα καυσίμου ντίζελ (8,4 l/100 km), τα οποία κοστίζουν 546,13 ευρώ. Το λιοντάρι με βενζίνη στο αίμα, καταναλώνοντας 9,6 λίτρα ανά εκατό, έπιναν 537,6 λίτρα καυσίμου για 665 ευρώ. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας ντίζελ έσωσε 119 ευρώ.
Πόσο κοστίζει? Στη Γαλλία, το ντίζελ 308 κατά μέσο όρο 2500 ευρώ περισσότερο από τη βενζίνη. Σχετικά με την ίδια αναλογία στη Ρωσία. Για να αισθανθείτε πραγματικά οφέλη, πρέπει να πάτε περίπου 112.000 χλμ. Είναι για αυτό το χιλιόμετρο ότι η προσαύξηση για το ντίζελ αντισταθμίζεται κατά την αγορά εάν οδηγείτε σε λειτουργία στην οποία η ομάδα οδηγούσε την Peugeot. Κατά την οδήγηση, κυρίως στην πόλη είναι δυνατόν να κάνετε με λιγότερα χιλιόμετρα. Αλλά είναι το μόνο πράγμα; Ο κινητήρας ντίζελ, εκτός από το γεγονός ότι ο οδηγός δίνει ευχαρίστηση να ανεφοδιάσει λιγότερο συχνά, προσθέτει εμπιστοσύνη σε ένα αυτοκίνητο που θα τραβήξει το βουνό ευκολότερο και θα πάρει περισσότερο φορτίο χωρίς να τεντώσει. Πιστεύω ότι οι συνετοί Γάλλοι και Ευρωπαίοι, που πληρώνουν υπερβολικά για το ντίζελ, λαμβάνουν υπόψη τους μειωμένους φορολογικούς συντελεστές, καθώς και την ικανότητα να πωλούν πιο κερδοφόρα μια μηχανή ντίζελ στη συνέχεια.
Μοιράστηκα τις εντυπώσεις μου για τη διατροφή των αρπακτικών σε μακροπρόθεσμη θέση. Λοιπόν, οι Ρώσοι οδηγοί δεν έχουν ακόμη αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μηχανικής ντίζελ: οι σύγχρονοι κινητήρες μόλις άρχισαν να έρχονται στη Ρωσία.
Ρωτάτε πώς συμπεριφέρθηκαν άλλοι συμμετέχοντες στο μαραθώνιο; Παρακολούθησαν τους μάχες duelists, προσπαθώντας να μην τους αποδώσουν σε τίποτα. Ο συνεργάτης, με τη μεγάλη μετωπική αντίσταση του, κατάφερε να παραμείνει στο πλαίσιο των 10,1 λίτρων ανά εκατό. Ένα hatchback 120 ίππων με μηχανική ήταν πολύ ευχαριστημένη: η μέση κατανάλωσή της ήταν σαν κινητήρας ντίζελ, 8,4 λίτρα αλήθειας, όχι καύσιμο ντίζελ, αλλά A95, αλλά το μηχάνημα είναι δύο φορές φθηνότερο από τα αγαπημένα του αγώνα. Σε αυτή την περίπτωση, το ζήτημα της αποπληρωμής ντίζελ εξαφανίζεται από μόνη της ._x0008_
Το Peugeot 308 με κινητήρα ντίζελ, αναμφισβήτητα, έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε έναν συνάδελφο με βενζινοκινητήρα. Τιμή αποκλεισμού.
Ώρα ντίζελ
Luc Follain, Διευθυντής του Diesel Projects of the Dog:
Στη Ρωσία, είναι καιρός να πουλήσουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ: η ποιότητα του καυσίμου είναι αρκετά υψηλή και τείνει να βελτιωθεί. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα σε αυτή τη βάση, υπολογίσαμε, μετά τη διεξαγωγή δοκιμών καυσίμου σε διάφορα μέρη της Ρωσίας, σε μεγάλες και μικρές πόλεις. Φυσικά, στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, η περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο είναι αισθητά μικρότερο, αλλά γενικά ο μέσος όρος, το επίπεδο στη χώρα είναι τέτοιο που εξετάζουμε τη λειτουργία των κινητήρων μας που είναι επιτρεπτή. Δεδομένων των κλιματικών συνθηκών, οι κινητήρες ντίζελ αποστέλλονται εδώ στη διαμόρφωση του Grand Frua, δηλαδή, σοβαρών παγετών, παρέχουμε το ίδιο στη Σουηδία και τη Νορβηγία. Αυτοί οι κινητήρες ξεκινούν με σιγουριά στους 30C. Ξεκινώντας ακόμη και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Για να βελτιωθεί η θέρμανση της καμπίνας, χρησιμοποιείται η θερμότητα των καυσαερίων, καθώς και οι σπείρες θέρμανσης που αυξάνουν τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου. Οι κινητήρες ντίζελ γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς: αποτελούν το ήμισυ των κινητήρων που έχουμε εκδώσει. Στη Γαλλία, το 70% του χώρου στάθμευσης των επιβατών είναι ντίζελ.
Το πιστοποιητικό μας
Εγκαταστήστε στο Soshu Η κεφαλή Enterprise για την παραγωγή του Peugeot 308. Κάθε μέρα 1.500 αυτοκίνητα έρχονται από τη γραμμή συναρμολόγησης, από την οποία περισσότερο από το ήμισυ είναι ντίζελ. Με τον τύπο του σώματος: 60% φορτάμαξες σταθμών, τα υπόλοιπα hatchbacks και τα coupe-batteries που δεν πωλούνται στη Ρωσία. Οι μισοί πελάτες παραγγέλνουν μια γυάλινη οροφή.

 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"