PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Αγάπη στα γαλλικά;

Peugeot 308
Κατασκευαστής αυτοκινήτου Peugeot
Έτος κυκλοφορίας 2008
Σε λειτουργία οδήγησης από τον Μάιο του 2008
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης 2500 χλμ.
Επιλέγοντας το επόμενο αυτοκίνητο για μεγάλες δοκιμές, δεν σκεφτήκαμε πολύ. Ένα νέο μοντέλο, και με ένα μάτι για την παραγωγή στη Ρωσία (είναι ήδη χτισμένα από το Peugeot-Sitro-Mitsubishi κοντά στο Kaluga) τι χρειάζεται! Μέχρι τη στιγμή που θα λειτουργήσει η εταιρεία, θα έχουμε ήδη κάποια εμπειρία με ένα μοντέλο που ισχυρίζεται ότι είναι η Kaluga Residence. Παραδέχομαι ότι έπαιξε ρόλο και άλλο ενδιαφέρον για το πάρκο μας δεν είχε νέα γαλλικά αυτοκίνητα (τελικά, η Renault-Simvol και η Logan, αυστηρά μιλώντας, δεν είναι αρκετά γαλλικά).
Έτσι, το Blue Peugeot 308 (1,6 λίτρα, 120 hp, m5, 195 km/h) στην πιο δημοκρατική διαμόρφωση του πακέτου confort με τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακους, τον κλιματισμό, το ραδιόφωνο, τον υπολογιστή. Επιλογές φώτων ομίχλης, μεταλλικός χρωματισμός. Όλες οι απολαύσεις είναι λίγο περισσότερο από μισό εκατομμύριο ρούβλια. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε ο συναγερμός (είναι αδύνατο να παραγγείλετε ένα εργοστάσιο για φθηνή διαμόρφωση), τα χαλιά και την προστασία του στροφαλοθάλαμου, που είναι, για να το θέσουμε ήπια, λίγο ακριβό.
Η εγγύηση για το 308ο δύο χρόνια χωρίς να περιορίζει την εκτέλεση, το διανυκτέρευση των 20 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά υπάρχει μια ορισμένη ανίχνευση σε αυτό το σχήμα: την πρώτη φορά που πρέπει να πάτε στην υπηρεσία κατά 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα και μέχρι 40 χιλιάδες χλμ. Για να περάσετε το SO -CALLED Intermediate τότε κάθε 10 χιλιάδες. Αυτά τα ενδιάμεσα δεν είναι πολύ βολικά, αλλά δωρεάν.
Πρέπει να απαλλαγείτε από οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το Peugeot 308 δεν αποτελεί εξαίρεση. Την πρώτη μέρα, το πεντάλ του συμπλέκτη με ένα πολύ μικρό ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο εμφανίστηκε άβολα. Δεν είχα συνηθίσει αμέσως στα φρένα: Το αυτοκίνητο μίλησε περισσότερο πεινασμένο για το πεντάλ από ό, τι θα θέλαμε, στη συνέχεια, με τη μύτη του. Το πεντάλ αερίου είναι επίσης με πονηριά: Στην αρχή είναι εύκολο και για εντατική επιτάχυνση απαιτεί μια αισθητά μεγαλύτερη προσπάθεια. Από την άποψη της οικονομίας, είναι καλό, αλλά η δόση της προσπάθειας μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, ένα αίσθημα καρμπυρατέρ αποτυχίας φαίνεται πολύ βολικά κατά περιόδους. Ωστόσο, είμαι συνηθισμένος σε αυτά τα χαρακτηριστικά γρήγορα και δεν τα θεωρώ μειονεκτήματα. Τα υπόλοιπα, που συνοψίζουν τις πρώτες εντυπώσεις, θα τοποθετηθούν σε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Τι σας άρεσε λοιπόν; Ευρύχωρο σε όλες τις διαστάσεις, ένα σαλόνι με μη -βιβλιοθήκη. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, αλλά όχι πολύ αυστηρά. Ένας ευρύχωρος κορμός. Η αξιοπρεπής ορατότητα, αν και οι εξωτερικοί καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι πιο χρωματισμένοι. Μπερδεμένος, αντίθετα με την πρώτη εντύπωση, τους μοχλούς τιμονιού και τους τροχούς διαχείρισης μουσικής. Διαγγύησα τον πίσω υαλοκαθαριστήρα με μια προειδοποίηση, η οποία ενεργοποιείται από τις μπροστινές βούρτσες και την ίδια την οπίσθια ταχύτητα. Διασκέδαση, αν και δυνατά, ένας κινητήρας 120 ίππων περιστρέφεται, τα προγράμματα σαφώς και ήσυχα ενεργοποιούν. Η ανάρτηση είναι άτυχη, αλλά όχι πολύ σκληρή, αρκετά άνετη.
Δεν μου άρεσε ότι πάρα πολλές παρατυπίες δρόμου μεταδίδονται στο τιμόνι. Δεν μου αρέσουν τα καλύμματα δεξαμενών αερίου, ανοίγοντας με ένα κλειδί, το οποίο επίσης δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να επιστρέψει το καπάκι στη θέση του. Κοιτάζω το θεαματικό, αλλά χαμηλό και μακρύ ράμφος της μπροστινής επισκόπησης. Στάθμευση, είναι καλύτερο να μην ξεχνάμε γι 'αυτόν, αλλά ο χειμώνας είναι μπροστά
Γενικά, τα πλεονεκτήματα του Peugeot είναι σαφώς πιο σημαντικά από τα μειονεκτήματα. Αλλά η πιο σημαντική αξιοπιστία, η προσαρμοστικότητα στις συνθήκες μας, το κόστος λειτουργίας για την αξιολόγηση, φυσικά, νωρίς. Θα έχουμε μια σχέση με έναν Γαλλικό, δείχνουν χρόνο και δρόμους
Σεργκέι Καννννίκοφ
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"