Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 308 5 πόρτες από το 2008 Hatchback

Muse Travel

Το PEUGEOT-308SW ισχυρίζεται μια θέση μεταξύ των συνηθισμένων καθολικών και των άνετων mini-waans. Σε τέτοια αυτοκίνητα, ο Γιούρι Neshipyov δεν είναι αδιάφορος, γι 'αυτόν και αξιολογεί την εγκυρότητα των ισχυρισμών της PEUGEOT. Φωτογραφία από τον συντάκτη.
Τι είναι αλήθεια, τότε η αλήθεια είναι, αγαπώ το OBC. Κοιτάζοντας τα hatchbacks, sedans, φαντάζομαι μόνο ένα κόσμημα, τράνταγμα βόλτα στη δουλειά. Και το βαγόνι προτείνει αμέσως τη σκέψη των διακοπών: κατεβάσει τα παιδιά που ανήκουν σε αυτό και έλαβα στις χώρες της Θηρίδας. Περίπου έτσι το φτυάρι και η ρακέτα του τένις προκαλούν εντελώς διαφορετικές ενώσεις σε κάποια κοινή μορφή. Είναι ακόμα καλύτερο από το Mini-Ven: σε αυτό και πιο ευρύχωρο και πιο άνετο, αυτό δεν είναι ο καθένας είναι έτοιμος να οδηγήσει σε μια τέτοια μέρα.
Προσπαθήστε να επιλύσετε την αντίφαση των ονείρων και την καθημερινή ζωή Peugeot Company το 2002: Το μοντέλο 307WS είναι κάτι περισσότερο από ένα καθολικό. Από σχεδόν ένα εκατομμύριο κυκλοφόρησε το Peugeot-307 ανά S S SW που αντιστοιχούσε στο 29%, και στη Δυτική Ευρώπη, το μερίδιο των πωλήσεων έφτασε το 40%!
Το PEUGEOT-308SW συνεχίζει να διαγράφει τα όρια μεταξύ των τάξεων. Όπως και με τον προκάτοχο, η βάση της σε σύγκριση με το hatchback αυξάνεται κατά 100 mm. Ο νέος σταθμός βαγόνι έγινε πιο καταλήψεις και δυναμική από την προηγούμενη: το πλάτος αυξήθηκε κατά 53 mm, και το ύψος, αντίθετα, μειώθηκε κατά 13 mm. Τα δύο τρίτα των πρώην αγοραστών 307SW έχουν επιλέξει μια διαφανή οροφή. Παρακαλώ πάρτε ένα νέο, ένα άλλο τέταρτο! Ταυτόχρονα, ήταν επίσης δυνατό να αυξηθεί απλώς η ακαμψία του σώματος, αφαιρώ το καπέλο μπροστά στους σχεδιαστές.
Και τι μέσα; Σε σύγκριση με την Hatch Beck στις αλλαγές PEUGEOT-308. Μάζα: Τρεις ξεχωριστές καρέκλες με ατομικές ρυθμίσεις στη δεύτερη σειρά, συν 20 mm στα πόδια και 41 mm πάνω από την κεφαλή, πτυσσόμενα τραπέζια, περσίδες στα παράθυρα. Αλλά, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο έχει γίνει επτάστα! Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα καθίσματα διπλωμένα / αφαιρούνται σε οποιονδήποτε συνδυασμό, επιτρέποντας πολλές επιλογές μετασχηματισμού.
Το βαγόνι έχει ένα ευρύχωρο κορμό: σε μια διαμόρφωση πέντε θέσεων, ο όγκος του ανάλογα με τη θέση της καρέκλας είναι 508573 L (720 L στην οροφή). Είναι δυνατό να αφήσετε μόνο τα μπροστινά καθίσματα, γυρίζοντας το μηχάνημα σε ένα φορτηγό χωρητικότητας 1736 λίτρα (2149 λίτρων κατά την πλήρωση με φορτίο χύδην). Ωστόσο, όλα αυτά ή σχεδόν όλα ήταν και το 307SW, διαφορές μόνο σε χιλιοστά και λίτρα.
Φυσικά, το PEUGEOT-308SW είναι κορεσμένο με προηγμένες τεχνικές λύσεις. Η βελτίωση της αεροδυναμικής και άλλων μέτρων επέτρεψε τη δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με τον προκάτοχο κατά 13%. Μόνο τα ελαστικά εξοικονόμησης ενέργειας Michelin, με μειωμένη αντίσταση 20%, σας επιτρέπουν να εξοικονομήσετε 200 κύβους καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το σύστημα LDWS (σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας) θα σηματοδοτήσει τη δόνηση της έδρας της μη εξουσιοδοτημένης (χωρίς να γυρίζει την ένδειξη περιστροφής) τη διέλευση της οδικής σήμανσης.
Το σύστημα RT4 εμφανίστηκε στη λίστα υλικού, η οποία συνδυάζει το Navigator GPS, το σύστημα ήχου και το ενσωματωμένο τηλέφωνο. Οι αφαιρούμενες πολυθρόνες είναι τώρα εξοπλισμένες με ασύρματα αισθητήρες Wi-Fi-Fi, ο οδηγός έχει έναν αερόσακο γόνατος. Παρέχονται συνολικά πέντε επίπεδα διαμόρφωσης και, όπως στον προκάτοχό, το αρχικό μικρό διαφέρει από το συνηθισμένο βαγόνι: η μεταλλική οροφή, το ανοικτό πίσω παράθυρο, μόνο πέντε θέσεις με το συνηθισμένο κάθισμα Split (60/40) πίσω.
Το Motor Gamma περιλαμβάνει πέντε μονάδες βενζίνης, 1.4 όγκος. 1.6 και 2.0 L στην περιοχή ισχύος 95 175 hp Και τρεις κινητήρες ντίζελ 1.6 L, 90136 HP Από αυτό το σύνολο στη Ρωσία θα προμηθεύσει μόνο υπερσυμπιεσμένη βενζίνη 1.6 L, 150 HP. και ντίζελ 1.6 L, 110 HP Σε ένα ζευγάρι με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων.
Και οι δύο κινητήρες κατάφεραν να δοκιμάσουν στην επιχείρηση. Η βενζίνη έχει ακόμη, ανταποκρινόμενο και ισχυρό χαρακτήρα, κερδίζει εύκολα ορμή και δίνει καλή δυναμική. Η μονάδα ντίζελ μέχρι τις 18002.000 σ.α.λ. κοιμάται στο Turboyama, όπως μια αρκούδα στο Berorgogue: Η ζωή είναι ζεστή σε αυτό, αλλά δεν βρίσκεται σε ενεργές ενέργειες. Αλλά, βγάζοντας από το λάκκο, βιαστικά για να πιάσει το χαμένο, περίφημο περιστρεφόμενο σε αρκετά βενζίνη 5.200 rpm. Στο τέλος του πέρασμα του πεντάλ γκαζιού, ένα έντονο βήμα πίσω από το οποίο είναι ενεργοποιημένη η υπερβολική λειτουργία υπερπερκίνησης, αυξάνοντας τη ροπή από 240 έως 260 n.m. Και οι δύο κινητήρες είναι πολύ ήσυχοι, εκτός από το Peugeot-308SW έχει εξαιρετική μόνωση θορύβου.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων έχει εξαιρετική επιλεκτικότητα, αλλά σε γαλλικούς τεντωμένους λόγους ταχυτήτων, εξαιτίας αυτού που το ντίζελ Lochimi βρίσκεται ακριβώς στην άκρη του Turboyama, προκειμένου να πηδήσει με αυτοπεποίθηση από αυτό, πρέπει να υποχωρήσετε για μερικά γρανάζια κάτω. Αλλά ο κινητήρας στο φθόνο είναι οικονομικό: γάντζοι πολλοί λόφοι της Σαρδηνίας, που ανακαλύφθηκαν στον ενσωματωμένο υπολογιστή μόνο 5,2 l / 100 km μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο! Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένας από το ετήσιο πρόγραμμα σε εργοστάσιο 160 χιλ. Peugeot-308WS στο Sochaux της Γαλλίας, τα τρία τέταρτα θα προμηθεύουν οικονομικούς ντίζελ κινητήρες και μεταξύ των ευρωπαϊκών πωλήσεων, το μερίδιό τους θα είναι ακόμη και το 85%.
Yuri neducov
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"