PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Σπάσιμο στερεότυπων

Σε αντίθεση με τη βιώσιμη γνώμη σχετικά με τη θανατηφόρα δέσμευση των Ρώσων αυτοκινητιστών στα sedans, ο φορέας της ζήτησης μαζικής στροφής στρέφεται σταδιακά προς τις τιμές των ευρωπαϊκών
Τέτοια στην τάξη του γκολφ είναι ένα αυτοκίνητο περίπου πέντε πόρτες, δηλαδή, hatchbacks. Οι τυπικοί εκπρόσωποι αυτής της τεράστιας οικογένειας Opel Astra, Peugeot 308 και Renault Megane έγιναν οι ήρωες της επικεφαλής μας.
Οι χρόνοι που κατά την αυγή της νέας χιλιετίας γιόρτασε το ντεμπούτο του Peugeot 307, φαίνεται να είναι απομονωμένες και σχεδόν επικές. Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, σχεδόν ένας ενιαίος Γάλλος, ίσως έμοιαζε με ένα λευκό κοράκι, αλλά δεν μπορούσε να καταλάβει την πρωτοτυπία. Σήμερα, αυτές οι μορφές είναι πιο εξοικειωμένες και ο ανταγωνισμός δεν είναι πιο οξεία ως παράδειγμα. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση του 308ου μοντέλου έγινε πιο σκληρή και η πρόσληψη αέρα ήταν πιο επιθετική από αυτή του προκάτοχού του. Σε γενικές γραμμές, το Peugeot 308 είναι εξαιρετικό σαν ένας καλλιεργημένος και σάρωσε τον μικρότερο αδελφό Peugeot 207. Αλλά, αφαίρεση από στυλιστικές αξιολογήσεις, επισκέπτονται μόνο την ταλαιπωρία των καθρέφτη που κλίνει πίσω. Μαζί με το σχήμα τους που μοιάζει με τα αυτιά του Spaniel, αυτό είναι απίθανο να βελτιωθεί η ορατότητα.
Η Opel Astra και η Renault Megane δεν έχουν νόημα λεπτομερώς. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πωληθεί στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα και κατάφεραν να σιωπήσουν στους δρόμους. Σημειώνουμε μόνο ότι το γαλλικό αυτοκίνητο φαίνεται, κατά τη γνώμη μας, αρμονικό και, αν σας αρέσει, το χαριτωμένο των γερμανικών.
Αξιολόγηση του εσωτερικού των αντίπαλων αυτοκινήτων από την άποψη του σχεδιασμού, ίσως το πρωτάθλημα πρέπει να δοθεί στην εξαιρετικά καλλιτεχνική και σοβαρότητα στη δημιουργία του Opel (οι γαλλικοί εσωτερικοί χώροι στον συναισθηματικό κορεσμό του εξωτερικού εξακολουθούν να χάνουν). Το Salon Astra με τις γραμμές του μπροστινού πίνακα και μια εκφραστική κεντρική κονσόλα, πλούσια διακοσμημένη με κουμπιά και Verniers, είναι πραγματικά σε θέση να εντυπωσιάσει.
Αλλά το πρόβλημα είναι: ο χώρος εργασίας του οδηγού αξιολογείται συνήθως από την άποψη της εργονομίας και εδώ η αναφερθείσα κονσόλα Astra εμφανίζεται σε εντελώς διαφορετικό φως. Για παράδειγμα, οι επιθυμητές παράμετροι λειτουργίας του κλιματικού συστήματος πρέπει να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενα στυλό που βρίσκονται στο κάτω μέρος της κονσόλας και, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ένας από αυτούς (το κεντρικό) ελέγχει όχι μόνο το καθεστώς fjoice, αλλά και επίσης τις λειτουργίες του κλιματιστικού. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προκαταρκτική μελέτη του εγχειριδίου οδηγιών.
Όμως, ο έλεγχος του Climate Control Renault, αντίθετα, οργανώνεται εξαιρετικά απλά και καθαρά: τα κουμπιά με ευανάγνωστα εικονογραφήματα ομαδοποιούνται γύρω από μια τακτοποιημένη οθόνη δεν θα συγχέονται. Ναι, και αυτό το αγρόκτημα δεν βρίσκεται στο υπόγειο, αλλά ακριβώς μπροστά στα μάτια. Το κλιματικό σύστημα Peugeot δεν προκαλεί ερωτήσεις.
Ωστόσο, γενικά, οι θέσεις του οδηγού των ήρωών μας οργανώνονται με επιτυχία. Μόνο οι άνθρωποι που προτιμούν να ελέγχουν την ξαπλώστρα του μηχανήματος θα διαμαρτυρηθούν για τις ρυθμίσεις της στήλης διεύθυνσης σε ρυθμίσεις στη στήλη διεύθυνσης (με κλίση και αναχώρηση) και τα καθίσματα. Τα υπόλοιπα, ακόμη και με την ανάπτυξη και την επιδερμίδα, μακριά από το μέσο όρο, θα επιλέξουν μια βολική προσγείωση χωρίς προβλήματα. Και έχοντας σωστά κοιμάται, είναι απίθανο να υποβάλουν αξιώσεις για τα διοικητικά όργανα. Το προφίλ και η δυσκαμψία των καθισμάτων είναι πολύ καλά, μην κουραστείτε ούτε στο μακρύ ταξίδι ή στη συντριβή στις κυκλοφοριακές συμφόρησης.
Οι ήρωές μας δεν αρνούνται την άνεση και τους επιβάτες. Τρεις ενήλικες, φυσικά, θα είναι περιορισμένοι, αλλά μαζί χωρίς προβλήματα και με ανέσεις. Το σαλόνι Peugeot έχει γίνει ευρύτερο από 35 mm και η εσοχή στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος για 27 mm αύξησε το χώρο για τα πόδια. Μεταξύ άλλων ευχάριστων στιγμών, μεμονωμένων εκτροπών που εκτοξεύουν και μέρη για μικρά μικρά (τσέπες στην πόρτα, πυγμαχία σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο). Οι χώροι στα πίσω καθίσματα Megane είναι κάπως άσεμνα πολύ. Αλλά υπάρχει αρκετό από αυτό στο Astra: μέρη για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι στις περισσότερες περιπτώσεις σε αφθονία. Αλλά από την ευκολία προσγείωσης και προσγείωσης, Opel με στενές πόρτες, οι αντίπαλοι εξακολουθούν να χάνουν ...
Στρέφοντας στο δυναμικό τμήμα της ζύμης, ανανεώστε τη γραμμή μονάδων ισχύος στη μνήμη. Για το Peugeot 308, προσφέρονται τρεις εκδόσεις ενός κινητήρα 1,6 λίτρων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον όμιλο BMW. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις και την παρουσία ενός στροβιλοσυμπιεστή, ο κινητήρας αναπτύσσει 120, 140 ή 150 ίππους και συγκεντρώνεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή με αυτόματο τετρατάχυτο. Το Astra είναι διαθέσιμο με δύο εκδόσεις ενός κινητήρα 1,6 λίτρων (105 και 115 hp) και η πιο ισχυρή επιλογή ενός κινητήρα 1,8 λίτρων που αναπτύσσει 140 hp. Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό ή ρομποτικό. Οι αγοραστές Astra 1.8 μπορούν να παραγγείλουν AKP-4. Οι πελάτες Megane προσφέρονται να επιλέξουν έναν κινητήρα 115 ίππων 1,6 λίτρων και 2 λίτρων 136 ίππων. Στη γκάμα της μετάδοσης 5 και 6 ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το Peugeot 308 140 ίππων πήραμε την επιτάχυνση και την αυτοπεποίθηση (χάρη στον στρόβιλο) έλξη από τα πυθμένα. Και απογοητεύτηκε με ένα αυτόματο κιβώτιο διαφωνούσε ανοιχτά με τον κινητήρα.
Ένα αποδεκτό επίπεδο αμοιβαίας κατανόησης συμβαίνει σε μια μονάδα ισχύος μόνο σε λειτουργία αθλητισμού, όταν το κουτί προσπαθεί να διατηρήσει τα εργαλεία περισσότερο. Αλλά με το χειρισμό, όλα είναι εντάξει. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης του τιμονιού αντικαταστάθηκε από ηλεκτροϋδραυλικό με μεταβλητή απόδοση και τα ράφια McPherson και οι δοκοί στρέψης παραδοσιακές για το Peugeot υποβλήθηκαν σε σημαντικό εκσυγχρονισμό (η τροχιά επεκτείνεται, η διάμετρος του τροχού αυξήθηκε, τα συνδετικά του μπροστινού άξονα τροποποιούνται κ.λπ. κλπ. ).
Δεν χτυπά τη λάσπη και το Astra 1.8 AKP-4. Ωστόσο, ο χειρωνακτικός έλεγχος του κουτιού δεν παρέχεται. Υπάρχει όμως μια χειμερινή λειτουργία, καθώς και η δυνατότητα να ωθήσουν 140 άλογα κρυμμένα κάτω από την κουκούλα χρησιμοποιώντας το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απίστευτα, επειδή στην αστική κίνηση, το μηχάνημα προορίζεται στη δεύτερη ταχύτητα.
Αλλά σε κανονική λειτουργία, το Astra συμπεριφέρεται στο δρόμο απλά, κατανοητό και προβλέψιμα. Κατέχει τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, δεν βόσκουν ακόμη και στις γωνίες: μέτρια αιχμηρά και σύντομες (2,7 περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση), αλλά ένα διαφανές τιμόνι με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή εγγυάται τη σταθερή ανατροφοδότηση του οδηγού με το αυτοκίνητο . Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσετε για καλό χειρισμό: Φυσικά, το Astra δεν είναι σκαμνί, αλλά η αναστολή είναι ακόμα σκληρή ...
Προκαλώντας πολλούς ανταγωνιστές, ο κινητήρας Renault 2 λίτρων αναπτύσσει μόνο 136 hp, ωστόσο, ο Megane αποδεικνύει τα δυναμικά χαρακτηριστικά που είναι αρκετά αποδεκτά από τη μέση τάξη γκολφ. Τα προγράμματα σε ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων επιλέγονται για μια ήρεμη οικονομική διαδρομή. Το ίδιο ισχύει και για το μηχάνημα. Σε μια απότομη σειρά επιταχύνσεων και πέδησης, η μετάδοση χάνεται και, αρνείται να συμβαδίσει με έναν υπερβολικά φρικτό οδηγό, είναι προκλητικά ηλίθιος. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι λογικό να αναλάβει τον έλεγχο, το όφελος του χειρωνακτικού καθεστώτος στο κουτί είναι διαθέσιμο.
Ωστόσο, το Megane δεν είναι ακόμα ένα SportKup, αλλά μια ιδιωτική (αν και με πολύ φωτεινή εμφάνιση) Hitchback Golf Class. Η υπερβολική επιβεβαίωση αυτού είναι η εξαιρετική ομαλότητα. Μια μάλλον ενεργειακή αναστολή καταρρέει τακτικά τα περισσότερα χτυπήματα και τα χτυπήματα, αλλά είναι επιρρεπής σε αξιοσημείωτα ρολά στις στροφές. Το τιμόνι, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, είναι άδειο. Το ευθεία megane κρατά αρκετά αξιοπρεπώς, αλλά σε αγχωτικές στροφές, η σχέση με τα φύλλα του αυτοκινήτου.
Το πεντάλ χωρίς βαρύτητα, που απαιτεί πραγματικά δοσολογία ακριβείας της προσπάθειας (ελαφρώς το παρακάλεσε, σηκώθηκε με ένα πηνίο). Ωστόσο, ολόκληρος ο κόμβος του πεντάλ Renault αξίζει να καταδικαστεί σε υπερβολική απαλότητα ...
Όταν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις τρέχουσες ιδιότητες των συμμετεχόντων στη δοκιμή, ο αποφασιστικός παράγοντας στην επιλογή, ίσως, θα είναι η τιμή. Παρόμοια με το Peugeot 308 θα διευκολύνει την τσέπη σας για τουλάχιστον 665.300 ρούβλια. (Φυσικά, για αυτά τα χρήματα δεν θα υπάρχει ούτε πανοραμική οροφή ούτε πλοήγηση στο αυτοκίνητο). Για την Opel Astra με κινητήρα και αυτόματο κινητήρα 1,8 λίτρων, οι αντιπρόσωποι ζητούν από 583.000 ρούβλια. Και τη βασική τιμή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Megane 2.0 713 700 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η διαμόρφωση του Γάλλου θα είναι αισθητά πλουσιότερη.
Δοκιμή συντριβής Opel Astra
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης της ένωσης EuronCap, το Opel Astra Hatchback κέρδισε βαθμολογία 5 αστέρων, έχοντας λάβει 34 πόντους.
Σε μια απομίμηση της μπροστινής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε 14 πόντους. Οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν την υπέρβαση της πίεσης των ιμάντων και των μαξιλαριών ασφαλείας στο στήθος του οδηγού, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμούς. Η Astra έλαβε 16 πόντους για το πλευρικό χτύπημα και στη συνέχεια δεν υπήρχαν σχόλια. Η ασφάλεια των παιδιών που βρίσκεται στην καμπίνα (4 αστέρια από τα 5) δεν αξιολογήθηκε λιγότερο, αλλά μόνο 3 βαθμοί που ελήφθησαν για την πίστη στους πεζούς.
Δοκιμή σύγκρουσης Peugeot 308
Στις δοκιμές EuronCap, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε βαθμολογία 5 αστέρων, κερδίζοντας 35 πόντους: 14 σε απομιμήσεις της εμπρόσθιας σύγκρουσης, 18 με πλευρική απεργία (3 ακόμη σημεία Peugeot 308 έλαβαν συναγερμό για αναστατωμένες ζώνες ασφαλείας σε όλα τα καθίσματα). Ο κίνδυνος τραυματισμού του μπροστινού πίνακα μειώνεται σημαντικά λόγω του μαξιλαριού που προστατεύει τα γόνατα του οδηγού. Το αυτοκίνητο προστατεύει τους νέους επιβάτες για τέσσερις 39 πόντους. Και οι εμπειρογνώμονες αξιολόγησαν την ασφάλεια των πεζών σε 19 βαθμούς (3 αστέρια από τα 4 δυνατά).
Δοκιμή συντριβής Renault Megane
Οι εμπειρογνώμονες της EuronCap απονέμονται στο Renault Megane Maximum Stars το 2002. Το αυτοκίνητο κέρδισε 33 πόντους, 14 από τα οποία έπεσαν στο μέτωπο και 16 στο πλάι. Οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν το πολύ καλά συντονισμένο έργο μαξιλαριών και ζωνών, το οποίο εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας για όλους τους επιβάτες. Η δοκιμασία των παιδιών εκείνη την εποχή απουσίαζε στο υποχρεωτικό πρόγραμμα, οπότε οι δοκιμές διεξήχθησαν μόνο για την ασφάλεια των πεζών, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων ο Megane κέρδισε 11 πόντους (2 αστέρια από τα 4).
Opel Astra
+ Μια καλή αναλογία τιμών και ποιότητας, ισορροπημένη συμπεριφορά, μια μεγάλη ποικιλία επιλογών εκτέλεσης.
- Κακός εξοπλισμός στη βασική διαμόρφωση, ένα αυτόματο μηχάνημα χωρίς χειροκίνητο έλεγχο.
Peugeot 308
+ Φωτεινή εμφάνιση, άριστες μηχανές, άνετη ενεργειακή αναστολή.
- Μαλακό μηχάνημα, μέτρια ορατότητα.
Renault Megane
+ Φωτεινή σχεδίαση, αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής, καλή δυναμική και ομαλότητα, υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης.
- Μια μάλλον υψηλή τιμή σε αξιοπρεπή διαμόρφωση, μη ενημερωτικά φρένα, ένα άβολο χειρόφρενο.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Σεπτέμβριος/2008]