PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Παιδί και Carlson

Η Εσθονία, το Ταλίν στη Σουηδία είναι μια βολή πέτρας. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο με την πρώτη ματιά στο κοντινό Peugeot 308 και 4007, αυτή η ένωση γεννήθηκε κάπως από μόνη της: Baby και Carlson.
 
Λοιπόν, είναι καλό ότι η δοκιμαστική κίνηση των Ηνωμένων Πολιτειών αυτών των μοντέλων δεν οργανώθηκε στην Αγγλία, διαφορετικά θα ήταν αυτό το ζευγάρι με ένα τακούνι και Winnie the Flower ... Ωστόσο, το μέγεθος, όπως λένε, δεν έχει σημασία και εμφάνιση, Όπως γνωρίζετε, είναι γνωστό ότι είναι παραπλανητικό και η περαιτέρω γνωριμία με αυτά τα δύο αυτοκίνητα έδειξε γρήγορα ότι το 4007ο είναι εντελώς ασυμβίβαστο με τον κακόβουλο χουλιγκανισμό με το στυλ σουηδού λιπαρού ανθρώπου με έλικα ή εκστατική ελαστικότητα στην εικόνα μιας βρετανικής αρκούδας Με το πριονίδι στο κεφάλι του, και με τον χαρακτήρα του 308ου δεν υπάρχει τίποτα από αφέλεια για την αφέλεια το για πάντα που χτυπάει το σουηδικό αγόρι και την απαλότητα του τσιγγούρου βρετανικού χοίρου. Εδώ είναι ο Λέων και το Λιοντάρι, ίσως, θα είναι πιο κοντά στην αλήθεια. Αρχικά, πρέπει να μάθω σχέσεις με ένα μεγαλύτερο θηρίο. Ευτυχώς, είμαι ελεύθερος από την ανάγκη να πω όλη την ιστορία της γέννησής του: αυτό έχει ήδη γίνει με το ελαφρύ χέρι του συνάδελφού μου Alexander Goryunov στην έκθεσή του σύμφωνα με το Citroen C-Crosser Test Drive, η οποία έχει περάσει όλα αυτά από εκεί και σχεδιάστε όλα αυτά.
Θα προσθέσω μόνο ότι η Peugeot δεν είναι τόσο νέα στην παραγωγή αυτοκινήτων όλων των τροχών: Πρώτον, η εταιρεία για μεγάλο χρονικό διάστημα παρήγαγε ένα στρατό SUV (και την πολιτική έκδοση) P4 με βάση τη Mercedes Galandewagen, μερικώς επεξεργασμένη και εξοπλισμένο με ντίζελ για τη δική του παραγωγή. Δεύτερον, υπήρχε ακόμα ένας υπέροχος αθλητής 405 MI16X4, που χαρακτηρίζεται από εκπληκτική δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα. Και αυτό δεν είναι να αναφέρουμε το All -Wheel Drive Peugeot και Citroen, πόσα χρόνια έχουν πάρει στροφές στο Rally World Rolls Championship. Έτσι, φαίνεται ότι οι Γάλλοι θα μπορούσαν να οικοδομήσουν ένα crossover με τη δική τους κατανόηση και δυνάμεις, αλλά προτιμούσαν ένα εμπορικά πιο κερδοφόρο και, κυρίως, γρήγορο μονοπάτι του υπάρχοντος μοντέλου ενός άλλου κατασκευαστή Mitsubishi Outlander XL.
Επιπλέον, οι συγγενείς αίματος του Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser είναι στην πραγματικότητα πολύ περισσότερο. Η πλατφόρμα του νέου Outlander αναπτύχθηκε κατά τη στιγμή του κλεισίματος, αλλά στη συνέχεια εξακολουθεί να είναι η αποσυντεθείσα ένωση των Ιαπωνών με την ανησυχία του DaimlerChrysler (τώρα επίσης έσπασε στα συστατικά) και επομένως ο νέος Lancer (συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης EVO) και Το Jeep είναι χτισμένο σε ένα ή άλλο βαθμό) Patriot και Compass, και ένα All -Wheel Drige Caliber, και αθλητισμό της ίδιας μάρκας Avenger με το Twin Chrysler Sebring και ακόμη και το τελευταίο Mitsubishi Delica D5 Minivan. Με μια λέξη, μια μεγάλη οικογένεια στην οποία ο Outlander LX είναι ταυτόχρονα αδελφός, πατέρας και μητέρα του 4007ου.
Αυτή η προέλευση του SUV με ένα τεράστιο έμβλημα Peugeot στο μπροστινό μέρος της κουκούλας (αυτή η διατύπωση, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μια προσπάθεια να εντοπιστεί όμορφα το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου, αλλά μια κυριολεκτική περιγραφή της ουσίας του) έγινε αμέσως ο λόγος για πολλούς Αστεία: Κάποιος το ονόμασε Peugeobishi, άλλοι διαπίστωσαν ότι τον αντιμετωπίζει παρόμοιο με την Kate Moss με το σαγόνι του Mike Tyson, σαν να μετά από μια ανεπιτυχή πλαστική χειρουργική και άλλοι πρότειναν ότι η μέρα μετά ένα χαρούμενο πάρτι στο Karaoke Bar, οι Ιάπωνες εργαζόμενοι μπορούν εύκολα Κολλήστε στο Mitsubishi από το Peugeot και την πρύμνη από το Citroen ή το αντίστροφο
Λένε, ωστόσο, ότι αυτός που γελάει το τελευταίο γελάει καλά. Και όπως οι δημιουργοί του πιστεύουν, είναι το Peugeot 4007, σχεδιασμένο για να συμπιέσει καλά το συμπαγές SUV στην αγορά του συμπαγούς SUV όχι μόνο του ιαπωνικού δωρητή του, αλλά και των δύο συμπατριωτών του, των κύριων παραγόντων αυτού του τομέα Honda C-RV και Nissan X-Trail, καθώς και ένας άλλος νεοφερμένος Renault Koleos, ο οποίος πρόκειται επίσης να εμφανιστεί στους αντιπροσώπους. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα, στην πραγματικότητα, προέρχονται από τα δημοφιλή sedans και τα hatchbacks της τάξης του γκολφ, τα οποία, εκτός από ένα σώμα εκτός δρόμου, πρόσθεσαν ευκαιρίες ανθεκτικές σε υπό όρους. Ως εκ τούτου, η πεισματικά αυξανόμενη ζήτηση για τέτοιες μηχανές, τις οποίες ο γαλλικός λαός αντιστάθηκε ακόμη και για πολύ καιρό που αντιστέκονται σε τέτοιο αμφίβολο εκλεκτισμό δεν μπορούσε να αντισταθεί. Τα crossovers προσελκύουν πολλούς παθολογικά το μεγαλείο των πολιτών, όχι τόσο από την πολυλειτουργικότητα τους, αλλά αυτό το εξωτερικό πολύ παρόμοιο με τα μεγάλα πολυτελή SUV, αλλά ταυτόχρονα δεν προκαλούν τον ίδιο ερεθισμό από τους άλλους, πολύ πιο οικονομικά και δεν κινδυνεύουν να πέσουν κάτω την προγραμματισμένη πρόσθετη φορολογία σε πολλές χώρες. Εκτός από το C-Crosser, το 4007ο δεν διαφέρει πρακτικά από τον δωρητή του. Μόνο η φυσιογνωμία ενός αυτοκινήτου με χαρακτηριστικά μάτια γάτας και ένα ευρύ γέλιο στο στόμα κυριολεκτικά κραυγάζει (ή, αν σας αρέσουν, γκρίνια): Είμαι Peugeot! Είμαι λιοντάρι! Δεν υπάρχει αρκετή διάκριση μόνο των τελευταίων μοντέλων επιβατών αυτού του εμπορικού σήματος (το ίδιο 308ο) του δρομέα σχήματος V μέσα από την κουκούλα. Αλλά κόβεται προς τα εμπρός, και όχι πίσω τα πίσω γυάλινα ράφια ακριβώς με το στυλ του σύγχρονου Peugeot, αν και τραβούν οι Ιάπωνες. Οι Γάλλοι, από την άλλη πλευρά, έδωσαν την ιδιαιτερότητα της πρύμνης, διακοσμώντας το με άλλα οπίσθια φώτα με μια μεγάλη λωρίδα από ματ αλουμίνιο μεταξύ τους, το οποίο εκφορτώθηκε οπτικά και έκανε μια πιο αναλογική εμφάνιση του crossover από την πλάτη.
Στην ίδια λωρίδα, παρεμπιπτόντως, η πίσω πόρτα χωρίζεται σε δύο μέρη: μπορείτε να ανοίξετε μόνο το επάνω, αλλά μπορείτε, αν χρειαστεί να φορτώσετε, να εκφορτώσετε κάτι βαρύ και ογκώδες, είναι σταθερό και το χαμηλότερο έχει σταθεροποιηθεί ακριβώς στο επίπεδο του δαπέδου και είναι σε θέση να αντέξει το φορτίο μέχρι 200 \u200b\u200bkg. Με διπλωμένα πίσω καθίσματα, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου είναι 1686 dm. Ωστόσο, όχι μόνο ο χώρος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί λόγω του μέρους του εσωτερικού επιβατικού, αλλά το σαλόνι μπορεί επίσης να γίνει μεγαλύτερο σε βάρος του χώρου αποσκευών, αν χρησιμοποιείτε αυτό που δεν βρίσκεται στο Outlander XL, την τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα καθίσματα είναι πολύ υπό όρους, εκτός από τα παιδιά, αφού οι ενήλικες, που κάθονται πάνω τους, πρέπει να ξεκουραστούν τα γόνατά τους ενάντια στο πηγούνι, έτσι ώστε οι Γάλλοι να είναι σαφώς ενθουσιασμένοι, καλώντας το crossover τους επτά -θέατρο.
Μπορεί μάλλον να είναι για τη Formula 5+2, ή ακόμα και 4+3, δεδομένου ότι η μεσαία θέση της δεύτερης σειράς καθισμάτων δεν έχει επίσης ένα μακρύ ταξίδι πάρα πολύ. Αλλά τα καθίσματα αυτής της σειράς μπορούν να μετακινηθούν 80 mm εμπρός και πίσω και οι πλάτες τους ρυθμίζονται κατά μήκος της πλαγιάς και αναδιπλώνονται αρκετά αυτόματα για να πατήσουν το αντίστοιχο κουμπί. Η προσγείωση του οδηγού, η οποία απαιτείται από τους νόμους του είδους, είναι υψηλή, αλλά η καρέκλα είναι άνετη και κρατά το σώμα καλά. Μόνο τώρα, οι πόρτες, όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο και βγείτε από αυτό, δεν θέλετε να χτυπήσετε τον εαυτό σας, τώρα και τότε πρέπει να τους χτυπήσετε πιο δυνατά. Ωστόσο, ίσως ήταν χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου
Στο εσωτερικό, εκτός από την τρίτη σειρά καθισμάτων, το 4007ο και το εντελώς χυμένο Outlander XL: τα ίδια πηγάδια συσκευών σε ένα πλαίσιο χρωμίου, τα ίδια κουμπιά και διακόπτες στον πίνακα και το τιμόνι, ακόμη και Το τιμόνι είναι το ίδιο ίσως σε αυτό, φυσικά, το λιοντάρι flaunts αντί για τρία διαμάντια, αλλά πλαστικό στο άγγιγμα πιο μαλακό και δεν κουδουνίζει εν κινήσει. Ή φαινόταν; Μετά από όλα, θα ήταν περίεργο αν οι δύο ποικιλίες του αυτοκινήτου που συγκεντρώθηκαν στην ίδια γραμμή πήγε σε διαφορετικό πλαστικό ή προσαρτημένες σε διαφορετικά επίπεδα ποιότητας, έτσι ώστε η σύγκριση των σαλόνια αυτών των δύο αυτοκινήτων να είναι σαν να προσπαθείτε να βρείτε διαφορές στον δικό σας προβληματισμό ο καθρέφτης. Και μόλις εγώ, είμαι μέσα, καταλαβαίνω αυτό, προτείνει αμέσως μια σύγκριση αλληλογραφίας με το νέο Honda C-RV και Frelander 2, το οποίο οδηγήθηκε να ταξιδέψει πρόσφατα. Η πρώτη εντύπωση είναι η εξής: Το C-RV είναι ακόμα πιο ελκυστικό, αλλά ο Freelander χάνει το 4007 ότι το τελευταίο είναι αισθητά πιο ευρύχωρο, αν και είναι πολύ φθηνότερο. Οι πρώτες δεκάδες χιλιόμετρα, εμείς και ο εταίρος δοκιμών περνούμε σχετικά Ο ήρεμος ρυθμός του Ταλίν και του πλησιέστερου περιχώρου του, και το Peugeot 4007 εκδηλώνεται με υψηλό βαθμό: άνετα, μαλακά εν κινήσει, η οποία έχει αρκετά αστική ευελιξία και γενικά ευχάριστο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Για την καθαρότητα του πειράματος, βάζουμε τον σύντροφό μας πίσω από το τιμόνι και τα συμπεράσματα επιβεβαιώνονται: μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες (εντελώς λογικές στην εποχή αυτόματης μετάδοσης), βρείτε μια κοινή γλώσσα με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πεντάλ συμπλέκτη, ένα εύθραυστο Το κορίτσι ελέγχει ένα μάλλον μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο γι 'αυτήν τόσο σιγουριά όσο είναι τόσο σίγουρη όσο και το περιοδικό γυναικών, του οποίου ο συντάκτης είναι αρχηγός. Και παρόλο που η εμφάνιση του 4007ου, σε αντίθεση με το ίδιο C-RV, είναι μάλλον καθαρά αρσενικό, φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι σε ζήτηση και αυτοπεποίθηση κορίτσια σε μια έκδοση με αυτόματη μετάδοση, φυσικά.
Έχουμε στη δοκιμή, ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς, και εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι το ιαπωνικό κουτί λειτουργεί αισθητά πιο συλλεχθέντα από αυτά που είναι εξοικειωμένα με το αρχικό Peugeot και παραδοσιακά διαφέρουν σε κάποια σύγκρουση στις κινήσεις της λαβής μεταγωγής. Θα επιστρέψουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν πρέπει να το εξηγήσουμε κάτω από την κουκούλα μας Το αυτοκίνητο (αρχική ευρωπαϊκή διαμόρφωση) ήταν ένα turbodiesel Peugeot 160 ίππων 2,2 λίτρων του ίδιου κινητήρα (επίσης γνωστός από τον Freelander 2), σε αντάλλαγμα για τους οποίους οι Γάλλοι έλαβαν το δικαίωμα να κρεμάσουν το έμβλημα με ένα λιοντάρι στο Outlander του δότη. 386 nm ήδη στις 2000 σ.α.λ., σοβαρή ροπή, η οποία παρέχει εξαιρετική πρόσφυση, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση και υψηλή ελαστικότητα του κινητήρα, λόγω της οποίας η οδήγηση στην κρουαζιέρα (δηλαδή επιτρέπεται από τους κανόνες κίνησης) ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο στο τιμόνι του Το 4007ο αφήνει επίσης την πιο ευνοϊκή εντύπωση.
Ωστόσο, όταν μεταμοσχεύετε πίσω από το τιμόνι του 308ου, δεν μπορείτε ακόμα να απαλλαγείτε από την αίσθηση ότι μετακινήσατε από το μπουλντόζα στον πυραύλο. Φως, γρήγορη, φανταστικά διαδραστική και αυτό είναι με ατμοσφαιρική κινητήρα 120 ίππων 1,6 λίτρα! Τι μπορούμε να πούμε για την έκδοση με μια υπερτροφοδοτημένη μονάδα Με χωρητικότητα 150 ίππων, εξοικειωμένη με το Mini Cooper S και τον κινητήρα της χρονιάς 2007 (και οι δύο κινητήρες κοινή ανάπτυξη της Peugeot και της BMW)! Ναι, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (η διαβόητη Porsche Tiptronic), αν και εξακολουθεί να επιβραδύνεται (η διαφορά με τη χειροκίνητη μετάδοση σε επιτάχυνση μέχρι 100 km/h περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα), αλλά, οριστικοποιημένη, λειτουργεί πιο διασκεδαστικό Όροι υποκειμενικών αισθήσεων από πριν.
Η εντυπωσιακή αντίθεση με τη γερμανική, σταθερή, αλλά βαρετή, ειρηνική, ειρηνική 307η νέα Hatch Peugeot, σαν τα φτερά να συνδεθούν και να αναπνέουν τις ψυχές τους. Όχι, δεν έγινε ταχύτερα, αλλά έγινε πιο ζωντανός, δεν κοιμάται, αλλά ενθουσιάζει! Αυτό είναι αμέσως εμφανές στην εμφάνισή του: Μόνο μια σχήματος V και η κρέμονται μύτη πάνω από τον προφυλακτήρα είναι ένας σαφής υπαινιγμός, αν και δεν είναι εποικοδομητική, αλλά γενετική συγγένεια με το τρομερό πρωτότυπο Le-Manov Peugeot 908! Καθώς ο βρετανός συνάδελφός μου, με τον οποίο είχε την ευκαιρία να συνεργαστεί, ήταν μάρτυρας, το σειριακό 308ο μοιάζει με μια ιδέα να μοιάζει 307η. Και πάλι, όπως στην περίπτωση του 207ου μοντέλου, δύο επιλογές για το σχεδιασμό του τόξου είναι βασικές, κλασικές και πιο επιθετικές, δυναμικές αθλητικές.
Όσο για τις τρέχουσες ιδιότητες, για αυτούς, εκτός από έναν εξαιρετικό κινητήρα, πρέπει να πω χάρη στο ίδιο το σασί. Ναι, το 308ο μοντέλο, αν και έχει γίνει απτά μεγαλύτερο, ευρύτερο (αλλά λίγο χαμηλότερο) και από μόνη της και η διαδρομή, αλλά είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με την 307η, η οποία, όπως γνωρίζετε, έχει γίνει το πρώτο αυτοκίνητο Peugeot , Στην οποία η οπίσθια ανάρτηση στρέψης αντικαταστάθηκε με απλούστερο, με δέσμη σχήματος Ρ που λειτουργεί για στρίψιμο.
Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει χάσει ένα χαρακτηριστικό της εταιρικής πορείας του Peugeot και της επιτόπιας ελεγχόμενης δυνατότητας. (Κάποια στιγμή, ειδικότερα, είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω στο 206ο μοντέλο για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν σταμάτησα να χτυπήσω και να χαίρομαι για το πόσο απαλά η ανάρτηση κατέπνιξε την ανομοιόμορφη και πόσο άριστα κράτησαν το δρόμο στις στροφές του Ο τροχός, με αυτοπεποίθηση να αντισταθεί στις πλευρικές επιταχύνσεις, προσθέστε, προσθέστε, προσθέστε ότι υπάρχει ένα διαφανές και ακριβές σύστημα διεύθυνσης και θα καταστεί σαφές γιατί, από την άποψη του σχεδιασμού και των ρυθμίσεων, το πλαίσιο Peugeot ξεπέρασε τους ανταγωνιστές τους.)
Κρίνοντας από τα πάντα, δούλευαν στην αίθουσα 308 και οι παλιές καλές αισθήσεις επέστρεψαν! Η δέσμη σχήματος Ρ με ενσωματωμένο σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, που κατασκευάζεται με τη μορφή στρέψης, σε συνδυασμό με βελτιστοποιημένη εμπρόσθια ανάρτηση και ένα ευρύτερο, χαμηλότερο και άκαμπτο σώμα που επιτρέπεται να επιτύχει ακόμη πιο μαλακό από το 307ο μοντέλο, αλλά ταυτόχρονα αποφεύγει το Critical Krenov στις γωνίες. Επιπλέον, η κινηματική της οπίσθιας ανάρτησης υπό την επίδραση των φυγοκεντρικών δυνάμεων με πολύ γρήγορη εισροή στη στροφή εξασφαλίζει την αποτελεσματική διεύθυνση των πίσω τροχών.
Ως αποτέλεσμα, σε αυτό το Peugeot, βασιζόμενοι στην ουδέτερη περιστροφή του, μπορείτε να πάτε και πάλι κατά μήκος των σιδηροτροχιών! Η διακυβέρνηση του πλαισίου και του τιμονιού (η κίνηση της αντλίας ενισχυτή είναι ηλεκτρική, αλλά ο ίδιος ο μηχανισμός ειλικρινής υδραυλικά συστήματα) φορτώνεται μέτρια, παρέχοντας ακριβείς αντιδράσεις και μια πολύ σαφή σύνδεση με το δρόμο. Και είναι τόσο διαφανή όσο τα γαλλικά φρένα που είναι αποτελεσματικά. Παραμένει να προστεθεί ότι ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του 308ου είναι 0,29, και σε αυτόν τον δείκτη δεν έχει ίσο μεταξύ των ίδιων κυκλοφοριακών κυττάρων του ίδιου τύπου ανταγωνισμού.
 
Το Peugeot 308 είναι εκπληκτικά πιστοί στον οδηγό και, επιπλέον, παμφάγα από αυτή την άποψη, έτσι ώστε τα κορίτσια πιθανότατα να το αρέσουν (σίγουρα υπολογίζονται μόνο για την παρουσία του αποσμητικού αέρα με μια επιλογή έξι αρωμάτων στο σύστημα εξαερισμού) και Ο άνθρωπος δεν ντρέπεται να καθίσει για τον τροχό αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ είναι ένα κάθισμα του οδηγού, ενισχυμένο 15 mm χαμηλότερο από ό, τι σε 307 μοντέλα (λόγω των οποίων, ειδικότερα, το ύψος του μηχανήματος μειώθηκε), παρέχει βολικό και αθλήματα, χαμηλή φύτευση ακόμη και ένα γιγαντιαίο, αλλά, αυξάνονται ψηλότερα, επιτρέπει, επιτρέπει Το ίδιο είναι βολικό και άνετο για να αποκτήσουμε ένα άτομο με πολύ χαμηλότερες αναλογίες, ελέγξαμε αυτό το ευσυνείδητο, έχοντας θέσει τον ίδιο σύντροφό μας τον ίδιο σύντροφό μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και εν τω μεταξύ να ξεκουραστούμε ως επιβάτες. (Ναι, ακόμη και, οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων δεν είναι αντίθετοι στο να κάθονται σε τμήματα της διαδρομής και να παίζουν ένα είδος ρωσικής ρουλέτας, αναθέτοντας την πολύτιμη ζωή τους σε μια ελκυστική ξανθιά οδήγηση!)
Οι επιβάτες στο Peugeot 308 είναι επίσης δωρεάν, όχι μόνο μπροστά, αλλά και στο πίσω κάθισμα: λόγω λεπτότερου (αλλά όχι λιγότερο ανθεκτικό και άνετο!) Και με ειδική καμπύλη πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και χάρη Μια πιο συμπαγής οπίσθια ανάρτηση των ποδιών για τα πόδια που η πλάτη έγινε αισθητά περισσότερο. Και μπορείτε επίσης να πάρετε οτιδήποτε από το χώρο αποσκευών χωρίς να αφήσετε την κορυφή του ράφι αποσκευών και το ίδιο το ράφι μπορεί να έχει ένα πολύ βολικό πρόσθετο δοχείο αποσκευών με όγκο 8,75 λίτρων. Ο συνολικός όγκος διαφόρων ειδών χρήσιμων δοχείων, εκτός από το κύριο χώρο αποσκευών (442/1398 L) διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα, φτάνει τα 42 λίτρα!
Το σαλόνι, στο οποίο εφαρμόζεται η περαιτέρω ανάπτυξη της επαναστατικής έννοιας του μισού υψηλού (ημι-ύψους) στο 307ο μοντέλο, στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα, μια διάταξη ενός όγκου, γενικά, στο σύνολό του, ήταν προφανώς χτισμένο γύρω από τους κατοίκους του. Είναι άνετο, πρακτικό και με το στυλ του είναι πολύ σε αρμονία με μια πιασάρικη και ταχεία εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τι ταξίδι γύρω από την πόλη, ότι ένα μακρύ ταξίδι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μια απόλυτη ευχαρίστηση. Το πλαστικό στην καμπίνα, χάρη στην υφή του, φαίνεται ακριβό, είναι μαλακό και ευχάριστο στην αφή, αλλά δεν κουδουνίζει και δεν σπρώχνει εν κινήσει. Το έργο των στυλό και των διακόπτη του συστήματος κλιματολογικών και πολυμέσων (Cheinger for Five Discs, MP3, Bluetooth) είναι διαφορετικό, θα έλεγα, με την ευγένεια (σε επίπεδο Audi) και ταυτόχρονα τοποθετούνται βολικά σε πολύ συμπαγής πίνακας ελέγχου της μονάδας ελέγχου.
Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στον μπροστινό πίνακα καθόλου, δεν είναι υπερφορτωμένο, όπως συμβαίνει συχνά, και λόγω αυτού, συμπεριλαμβανομένων, στρογγυλεμένων, στρογγυλεμένων ακροφυσίων εξαερισμού που κλονίζονται στο Chrome (δύο ακόμα στρογγυλά στην κεντρική κονσόλα στην πλάτη κάθισμα), είναι πολύ εντυπωσιακά), με το σχεδιασμό και το σχήμα τους, αντανακλώντας με διατροφικά συμβούλια. Αλλά γενικά, λόγω της περιοχής ρεκόρ των υαλοπινάκων, ειδικά παρουσία πανοραμικής οροφής, η οποία ήταν το αυτοκίνητό μας, το σαλόνι του 307ου θα ευχαριστήσει ακόμη και την Claustophobia. Γύρω από το πεδίο και το φως. Και σιωπή και πέντε αστέρια στην κλίμακα Euro NCAP θα κοστίσει ακόμα αυτό το Lione όχι τόσο όσο τα μεγαλύτερα sedans κατηγορίας D
Κάνω σχεδόν ολόκληρο το ταξίδι επιστροφής από το σημείο ραντεβού στο Ταλίν και πάλι στο τιμόνι του 4007ου. Είναι ήδη σκοτεινό, μικρό υγρό χιόνι ψεκάζει από τον ουρανό, γι 'αυτό και η άσφαλτος, που δεν είναι ήδη τέλειο, γίνεται επίσης ολισθηρό, πολλά περαστικά και επερχόμενα μηχανήματα για δύο μόνο λωρίδες και οδηγούν για να συμβαδίσουν στην ώρα, δεν είναι πλέον Πιθανό, όχι πλέον, δεν υπολογίζει πλέον με τον κίνδυνο να πληρώσει ένα τεράστιο πρόστιμο και άλλους κινδύνους
Και εδώ, μερικές φορές, ο κρύος ιδρώτας σχεδόν σπάει μέσα μου: όταν προσπαθώ να ξαναχτίσω όταν ξεπερνάω με ταχύτητα περίπου 150 χλμ./ Να πιάσετε χωρίς να περιμένετε να αντιδράσει το σύστημα σταθεροποίησης! Εδώ είναι αυτά που είναι σε! Επιπλέον, είμαστε οι πρώτοι στη Ρωσία για να δοκιμάσουμε αυτό το αυτοκίνητο, οπότε δεν μπορούμε να συγκρίνουμε τα συναισθήματά μας γι 'αυτό με τη γνώμη των συναδέλφων, αλλά ο ίδιος ο Peugeot δηλώνει την εξαιρετική και σίγουρη διαχείριση αυτού του αυτοκινήτου και δεν υπάρχει λόγος να μην εμπιστευόμαστε αυτό Δήλωση και Outlander XL Σε αυτό το σχέδιο δεν θα μπορούσε να είναι άτακτο, οι Γάλλοι διευρύνουν κάτι στις ρυθμίσεις αναστολής; Αλλάζω σε μέρη με τον έμπειρο συνεργάτη μου το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.
Προχωρώντας πιο προσεκτικά, προσπαθούμε να καταλάβουμε ποιο είναι το πρόβλημα και με τη μέθοδο της επιστημονικής φοίτησης που φτάνουμε στις λειτουργίες μετάδοσης που βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα του τρόπου μετάδοσης. Την μεταφράζουμε σε αυτόματο (ρυθμιζόμενο ηλεκτρονικό) All -Wheel Drive Mode (πριν μετακινηθούμε στην τυποποιημένη λειτουργία με μπροστινή κίνηση), και στη συνέχεια τα πάντα πέφτουν στη θέση τους και τους τροχούς και το αυτοκίνητο στο σύνολό του: παίρνει την υποσχόμενη Σταθερότητα και τώρα απολύτως με αυτοπεποίθηση κάνει την προσπέραση αναδιάρθρωση και γενικά, διατηρεί τον δρόμο πολύ ισχυρότερο και καλύτερους δύτες στις στροφές σε τέτοιες συνθήκες και σε τέτοια ταχύτητα. Συμπέρασμα: Κατά την κανονική διαδρομή γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, η κίνηση είναι αρκετά αρκετή μόνο στους εμπρός τροχούς, σε κρίσιμους τρόπους αξίζει να συμφιλιωθεί με την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, αλλά να ενεργοποιήσετε το All -Wheel Drive. Παρ 'όλα αυτά, προφανώς, 386 nm μόνο στους μπροστινούς τροχούς με άστεγους πίσω είναι πάρα πολλοί, και αν είναι πολύ αιχμηρές, προσπαθούν να σκίσουν το τιμόνι από τα χέρια τους.
Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος διακόπτης που αναφέρθηκε παραπάνω μπορεί επίσης να εγκατασταθεί με πλήρη κίνηση με κλειδαριά, η οποία παρέχει μέγιστη πρόσφυση τροχών με την επιφάνεια του δρόμου και διακρίνει ευνοϊκά το Peugeot 4007 από τους περισσότερους άμεσους ανταγωνιστές, εκτός από τον ίδιο Frelander 2 . Σε κάθε περίπτωση, είναι δυνατόν να ξεπεραστεί μια αρκετά αξιοπρεπής εκτός δρόμου δεν είναι πολύ παχύρρευστη, φυσικά. Ελλείψει μιας σειράς μείωσης, τον βοηθά με αυτή την πολύ χαμηλή αναλογία ταχύτητας της πρώτης μετάδοσης μηχανικής μετάδοσης. Που, παρεμπιπτόντως, πηγαίνει πολύ καλά με τον χαρακτήρα του γαλλικού turbodiesel. Είναι εξοπλισμένο με την τρίτη γενιά του συστήματος έγχυσης κοινής σιδηροτροχιάς Bosch και ένα κεφάλι πάνω (και πολύ πιο ήσυχα) του Volosvagen δύο λίτρων, το οποίο αρχικά εξοπλίζει το αρχικό Outlander XL. Αρκεί να συγκρίνουμε τουλάχιστον τα δυναμικά χαρακτηριστικά των δύο μηχανών: ο ντίζελ Γάλλος επιταχύνεται στα 100 km/h σχεδόν ένα δεύτερο ταχύτερο από τους Ιάπωνες και αναπτύσσει ταχύτητα 13 χλμ./H γρηγορότερα.
Στη Ρωσία, ωστόσο, το Peugeot 4007 θα εμφανιστεί με αυτόν τον κινητήρα μόνο το φθινόπωρο, όταν θα αρχίσει να συγκεντρώνεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (μέχρι τώρα, μόνο οι μηχανικοί που δεν είναι πολύ δημοφιλείς από τους πιθανούς ιδιοκτήτες μας είναι δυνατοί). Εν τω μεταξύ, μια έκδοση με φυσική ιαπωνική βενζινοκινητήρα 170 ίππων 2,4 λίτρων με ένα επώνυμο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των φάσεων διανομής αερίου και βαλβίδων (MiveC), αλλά με σημαντικά χαμηλότερες και επομένως όχι τόσο κρίσιμες για τον μπροστινό τροχό , ήταν βαρεθεί, τόσο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, όσο και με αυτόματη, απαράδεκτη μεταβλητή με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής ψευδο -PRIETS. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά οι λάτρεις των αυτοκινήτων αυτού του τύπου Peugeot 4007, οι οποίοι έχουν επίσης μια συγκεκριμένη διαταραχή, θα πρέπει να ασκήσουν έφεση. Παραμένει μόνο να αποφασίσουμε γιατί, αντί του συνηθισμένου Outlander, αξίζει να αγοράσετε το ίδιο, αλλά με τα κουμπιά της μητέρας (δηλαδή, με το στόμα της πρόσληψης αέρα και ενός λιονταριού στην κουκούλα).
Και έπειτα έρχεται στο μυαλό το ανέκδοτο για το πώς υποστήριζαν κάποτε ο Γάλλος και οι Ιάπωνες. Ο πρώτος λέει: ο Γάλλος είναι καλύτερος από τους Ιάπωνες! Τι είναι καλύτερο? Το δεύτερο είναι αμηχανία. Από τους Ιάπωνες! Ο πρώτος ανταποκρίνεται λογικά
Μπόρις Μουράτοφ
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2008]