PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Δεν είναι όλοι χρυσό ...

Συγκρίνετε το Peugeot με την Toyota; Ποιος θα είχε συμβεί σε αυτό το πριν από έξι μήνες; Ήδη πολύ διαφορετικές κατηγορίες βάρους στα πιο δημοφιλή ιαπωνικά εμπορικά σήματα και γαλλικά αυτοκίνητα για πραγματικά γκουρμέ. Όλο το πιο εκπληκτικό ήταν η ανακάλυψη σε αυτό που είναι σαν!

Μαθήματα προς τα δυτικά
Αν δεν ήταν για τα χαρακτηριστικά του πλέγματος του πλέγματος, το λιοντάρι στο μέτωπο και οι προβολείς είναι κατά κάποιο τρόπο, ο Γάλλος νεοφερμένος θα μπορούσε να συγχέεται με τον ιαπωνικό συμμαθητή. Ήδη έκπληξη, έτσι δεν είναι; Έτσι, τελικά, ο Auris Stone, σκόπιμα ρίχτηκε σε έναν ευρωπαϊκό κήπο. Οι πέντε -door έδωσαν ακόμη και το δικό τους όνομα για να αποκηρύξουν την αδελφή Korolla με την αδελφή μιας αδελφής, η οποία δεν είναι πολύ δημοφιλής στα δυτικά της ηπείρου της αδελφής. Δεν είναι για τίποτα που η Toyota υπογραμμίζει ότι οι στυλίστες του στούντιο σχεδιασμού στη NICE συνέβαλαν σημαντικά στη δημιουργία της εμφάνισης του μηχανήματος. Αποδείχθηκε, φυσικά, όχι τόσο θεαματικό όσο οι καλλιτέχνες από το Sosho, αλλά στο πλαίσιο των περισσότερων συγγενών, ο Auris φαίνεται απλά dandy.
Επιπλέον, το ένα και το άλλο αυτοκίνητο απέχει πολύ από τον ρεαλιστή, έναν προσκολλημένο σε γενικές τάσεις και λαμβάνοντας υπόψη κάθε δεκάρα, όπως είναι πιο πιθανό να καταγραφεί σε εστίαση, Lancer ή Lacetti. Τέλος, μόνο οι τροποποιήσεις των 5 θυρών και μόνο ένας από τους δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι στους πελάτες του 308ου και του Auris τώρα συγκρίσιμες και των δυνάμεων των αντιπάλων. Λοιπόν, τουλάχιστον, η μετάδοση μπορεί να είναι τόσο μηχανική όσο και αυτόματη. Η μόνη διαφορά είναι ότι το γαλλικό hatchback έχει ένα κιβώτιο με παραδοσιακό υδροτρανία και οι Ιάπωνες έχουν ρομποτικό μηχανικό. Βάζουμε το εμπόδιο ακριβώς τόσο περισσότερο, κατά τη γνώμη μας, βολικές εκδόσεις για έλεγχο στην πόλη με 1,6 -λίτρο με κινητήρες που είναι πολύ παρόμοιες στην εξουσία.
Μαθητές και ταλέντα
Μπορεί να φανεί ότι το σαλόνι του Auris για χάρη των απαιτητικών Ευρωπαίων προσπάθησε να κάνει όσο το δυνατόν πιο ενδιαφέρον. Πείτε, δίσκοι δίσκων-ορόφων στο κέντρο του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου φαίνονται πολύ ελκυστικά. Επιπλέον, η ομορφιά είναι αποκλειστικά προς όφελος της λειτουργικότητας που εμφανίζεται στις οθόνες του διοικητικού συμβουλίου της περιεκτικής συμμόρφωσης πτήσης πάντα μπροστά στα μάτια. Η γνώση της Toyota του Μεγάλου και του Mighty είναι επίσης ευχάριστη.
 
       
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του Auris με κινητήρα 1,6 λίτρων, είναι εξοπλισμένη με ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος
Η σκοτεινή ταπετσαρία των καθισμάτων είναι πρακτική, αλλά δεν μπορείτε να επιλέξετε ένα ύφασμα διαφορετικού χρώματος ή δεν μπορείτε να παραγγείλετε το δέρμα
Καθρέφτης και γυαλί στον βασικό εξοπλισμό της Toyota
 
      
Η εμφάνιση του τηγανίσματος των αναδιπλούμενων κατόχων κυπέλλων του Auris κρατάει με σόδα τα δοχεία με σόδα, επιπλέον, τους επιτρέπουν να τα δροσίσουν επιπλέον
Το Central Box Auris είναι πιο ευρύχωρο από αυτό του αντιπάλου, και στο καπάκι της θυγατρικής υπάρχει επίσης κάτοχος κυπέλλου
Δύο κάρτες γάντι ξεχωριστά είναι κοντά κοντά
 
     
Οι πίσω τσέπες των θυρών Toyota ταιριάζουν κάτω από τα δοχεία με ποτά
Μικρά πράγματα μπορούν να τοποθετηθούν στις κόγχες ενός βολικού διοργανωτή
Κάτω από την Κεντρική Κονσόλα υπάρχει ένα μικρό δοχείο όπου μπορείτε να χάσετε το τηλέφωνό σας ή τα έγγραφά σας από τη συνήθεια, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε πυγμαχία στο υποβραχιόνιο

Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να καλέσουμε τον επιτυχημένο σχεδιαστή να βρίσκει την κεντρική κονσόλα που μοιάζει με το γόνατο του σωλήνα βρύσης και τον τόνο, παρόμοια με τις πιπέτες, τις πόρτες. Ωστόσο, στερήσαμε τον Auris ενός ολόκληρου σημείου καθόλου για το στυλ. Ανακαλύφθηκαν περισσότεροι καλοί λόγοι: δεν είναι όλα υπέροχα μαζί του με υλικά διακόσμησης και με εργονομία. Και αυτό είναι στην Toyota! Τα πάνελ είναι εξοπλισμένα με ιδιαίτερη πληρότητα, τα κουμπιά και τη λαβή του ελέγχου του περιεχομένου του ραδιοφώνου και του κλίματος εδώ είναι το κουτί κάτω από το ρόλο στα σωστά σημεία, αλλά το φτηνό σκληρό πλαστικό δεν ζωγραφίζει αυτοκίνητα πάνω από 22.000 δολάρια. Επιπλέον, το Τα μπροστινά καθίσματα δεν αγκαλιάζουν τους αναβάτες τους, και ελαφρώς ωθούνται. Τα παχιά μπροστινά ράφια, στα οποία οι amzuras-kones με τον τρόπο των minivans σπάνε, επιδεινώνουν την ορατότητα.
 
        t t
Το τιμόνι του Peugeot φαίνεται μεγάλο στο φόντο της Toyota. Παρεμπιπτόντως, για συσκευές μπορείτε να επιλέξετε μαύρες κλίμακες
Αντί για μαύρο για καθίσματα, μπορείτε να επιλέξετε καφέ ή γκρι ύφασμα σε τόνο της πλαστικής επένδυσης
Σε κάθε ένα από τα αλεξίπτωτα στον καθρέφτη, αλλά ο οπίσθιος φωτισμός τους βρίσκεται στην πιο ακριβή διαμόρφωση του premium-pack και στο ασφάλιστρο είναι διαθέσιμο μόνο με πανοραμική οροφή για 19.000 ρούβλια
 
      
Σε ένα βαθύ, δροσισμένο, με πολλά τμήματα για μικρά μικρά, ένα γάντι, εκτός από τα έγγραφα και τα περιοδικά, θα ταιριάζει εύκολα σε τρία μισά μπουκάλια
Αλλά η πυγμαχία κάτω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο θα καταφύγει μόνο μερικές τσάντες χυμού, ένα κινητό τηλέφωνο ή πολλά πακέτα τσιγάρων
Στον κορμό για τα μικρά μικρά, παρέχονται κόγχες και κόμμι που κρατάει το κόμμι
 
    
Η άνεση πακέτου για 8500 ρούβλια για τη διαμόρφωση της πριμοδότησης περιλαμβάνει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο ενός καναπέ, μπροστινά καθίσματα με συρτάρια και ρυθμιζόμενες οσφυϊκές διαστάσεις
Δεν υπάρχουν εκτροπείς εξαερισμού για τους πίσω επιβάτες μόνο στον βασικό εξοπλισμό
 
 
Σε αντίθεση με τις μεγάλες τσέπες στις μπροστινές πόρτες, το πίσω μέρος στο Peugeot είναι κατάλληλο μόνο για ένα μικρό βιβλίο
 

Οι σχεδιαστές του Peugeot επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά το renoma τους από τους επιδέξιους δασκάλους. Στο γαλλικό αυτοκίνητο, καμία από τις στυλιστικές λύσεις δεν εγείρει ερωτήσεις. Ο μπροστινός πίνακας ενισχύει την αίσθηση της ευρυχωρίας. Κομψές συσκευές με κλίμακες λευκών υποστρωμάτων, βελόνες λήψης και ακαδημαϊκά συναρπαστικά αριθμούς. Ταιριάζουν απόλυτα στο κλασικό εσωτερικό του τηλεχειριστηρίου του κλίματος και της μουσικής. Και όλα αυτά δεν είναι εις βάρος της ποιότητας, το γαλλικό του τράβηξε καλά το πλαστικό του φινιρίσματος και το τακτοποιημένο μετρούμενο chromium καρύκευμα δεν θα καταστρέψει τώρα το σαλόνι και ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο. Τα καθίσματα επικαλυμμένα με επίμονο πανί είναι βολικά.
Μερικά εκατοστά
Είναι βολικό στο γαλλικό αυτοκίνητο όχι μόνο στον οδηγό και ο γείτονάς του είναι πολύ ευρύχωρο και στον καναπέ του Peugeot. Είναι απίθανο ότι ένα αυτοκίνητο της τάξης του γκολφ μπορεί να καυχηθεί για ένα τόσο ευρύ σαλόνι. Οι επιβάτες μέχρι 185 εκατοστά ύψος δεν θα θάβουν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και δεν θα σφίξουν το ανώτατο όριο με το στέμμα. Αυτό είναι μόνο μια ψηλή σήραγγα και ένα έντονα προεξέχον υποβραχιόνιο που κάθεται στη μέση του τρίτου θα γίνει ένα σαφές εμπόδιο.
 
   
  
   
 
 
Στο πίσω υποβραχιόνιο του Peugeot, εκτός από τους κατόχους του κυπέλλου, παρέχεται επίσης ένας μικρός δίσκος
Αλλά στην Toyota μπορείτε να ρυθμίσετε την κλίση του πίσω

Το φύλο της Toyota είναι σχεδόν ομοιόμορφο, αλλά το καλούπι είναι τόσο ευρύ όσο του Peugeot, ο καναπές το κάνει γεμάτο μόνο για δύο. Είναι χειρότερο το γεγονός ότι στο αποθεματικό του τόπου πάνω από το κεφάλι και για τα πόδια, ο Auris χάνει τον αντίπαλο, αντίστοιχα, 1 και 1,5 cm, σαν να είναι ασταθής. Αλλά αν για τις κορυφές των υψηλών επιβατών του ιαπωνικού αυτοκινήτου αυτό είναι αλήθεια, τότε σίγουρα θα περάσουν τα μπροστινά καθίσματα με τα γόνατά τους, αν, φυσικά, ο οδηγός και ο σύντροφός του στα δεξιά ήταν εξίσου ψηλά.
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια που κάθεται από την πλάτη υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm. ** Ο μέγιστος όγκος του κορμού.

Φρέσκο \u200b\u200bθρύλο, αλλά δύσκολο να πιστέψουμε
Σύμφωνα με το διαβατήριο, ο κορμός του Auris είναι πιο ευρύχωρος από αυτόν του αντιπάλου. Εμείς, εκμεταλλευόμενοι τη συνηθισμένη ρουλέτα, επίσης οδικές βαλίτσες, καταλήξαμε στο αντίθετο συμπέρασμα. Μόνο μία βαλίτσα τοποθετείται στο ιαπωνικό σακίδιο Kutz, και στη συνέχεια οποιαδήποτε πιο ογκώδη lumpy θα απαιτήσει ένα από τα μέρη του καναπέ πίσω.
 
  
 

 
 
Οι πλάτες του καναπέ Auris είναι διπλωμένες σε μία κίνηση, το ίδιο το μαξιλάρι οδηγεί προς τα εμπρός
Για να αυξηθεί η χρήσιμη περιοχή του κορμού του Peugeot, οι υψηλοί μπροστινοί επιβάτες θα πρέπει να συμπιεσθούν, διαφορετικά να μην διπλώνουν τον καναπέ
 
 
Μικρό ύψος φόρτωσης και μια ευρεία πόρτα διαγώνια σπάνια πλεονεκτήματα του ειλικρινά στενού κορμού Toyota
Εκτός από δύο βαλίτσες, δεν υπάρχει τόσο πολύς χώρος στο χώρο φορτίου του Γάλλου

Δύο μεγάλοι δορυφόροι του διαταραχών σε πλάτος, ύψος και μήκος του εμπορευμάτων που εκτοξεύονται ο Γάλλος είναι πιο ευρύχωρο στο Peugeot. Επιπλέον, ο καναπές του 308ου έχει μια καταπακτή για τους μακροχρόνιους και το ράφι παρέχει ένα διαμέρισμα κλεισίματος για διάφορα μικρά. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά οι τσάντες κατά τη διάρκεια της φόρτωσης θα πρέπει να ανυψώνονται αρκετά ψηλά κατά 76 εκατοστά και οι διπλωμένες πλάτες του καναπέ που μεγαλώνουν με μια διαφάνεια.
Αποδεικνύεται ότι το παλιό άλογο
Το Peugeot 308 που μας παρέχεται έχει δύο εντελώς νέους κινητήρες βενζίνης. Ναι τι! Που διερευνήθηκε σε μια κοινή επιχείρηση με την επιχείρηση BMW, εξοπλισμένη με πονηρά μηχανισμούς διαχείρισης βαλβίδων τεσσάρων, οικονομικών, φιλικών προς το περιβάλλον. Αλλά οι προσπάθειες του αυτοκινητιστή ήταν αρκετά χαλασμένες από μηχανικούς από το τμήμα μετάδοσης. Ένα μηχάνημα 4 ταχυτήτων που εμφανίστηκε πριν από δώδεκα χρόνια, εκείνη την εποχή, ανάγκασε τους οπαδούς μιας ενεργού δίσκου Dullly. Και τώρα το κουτί διακρίνεται από τη στοχαστικότητα, είναι παράλογα να πηδάει από τη μετάδοση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αξίζει να κάνετε κλικ στο αέριο μερικές φορές πιο δύσκολη, μισό λεπτό πρέπει να απολαύσετε το ουρλιαχτό του κινητήρα που προωθείται σε υψηλές επαναστάσεις. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι απλό προσαρμοστικό.
Ένας βαρύς κινητήρας 120 ίππων με έναν τόσο φιλικό συνεργάτη στην πόλη, όταν είναι απαραίτητο να προσθέσετε γρήγορα για την ανοικοδόμηση και στον αυτοκινητόδρομο κατά τη διάρκεια της προσπέρασης από ταχύτητες ανά εκατό. Παρόλο που η Peugeot ξέρει πώς να επιταχύνει στα 180 χλμ./H, δεν είστε ενοχλημένοι μόνο με απρόσεκτη βόλτα.
Το ιαπωνικό ρομπότ δεν είναι επίσης δώρο. Δεν χρειάστηκε λιγότερο από μια εβδομάδα γνωριμίας με μια ποικιλία παραλλαγών σε τέσσερις διαφορετικούς Auris, έτσι ώστε η εμπειρία της επικοινωνίας να αρχίσει να αποφέρει καρπούς. Αποδεικνύεται ότι με αυτόματη λειτουργία, μπορείτε ακόμα να προβλέψετε στιγμές αλλαγής και να αφήσετε, όταν είναι απαραίτητο, φυσικό αέριο. Αλλά ο κινητήρας των 124 ίππων είναι σίγουρα καλός στο ευρύ φάσμα των επαναστάσεων, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με σιγουριά 140 km/h.
Μόνο τώρα, τα φρένα του Auris, σε αντίθεση με τους μηχανισμούς του 308ου, στους οποίους δεν υπάρχουν παράπονα, δεν είναι έτοιμοι να υποστηρίξουν τον αυλάκι χαρακτήρα του κινητήρα. Στις πρώτες στιγμές επιβράδυνσης, το αυτοκίνητο χτυπάει αισθητά. Μερικά έντονα μαξιλάρια υπερθέρμανσης και δίσκους.
Και θέλω, αλλά έσκυψε σκληρά
Αλλά έχει γίνει καλά, σκέφτηκε όταν ο Auris, σαφώς και γρήγορα αντιδρώντας στις εντολές με το τιμόνι, βυθίστηκε σε μια άλλη στροφή. Διατηρεί πολύ καλά την ευθεία γραμμή, χωρίς να κατεβαίνει από την πορεία για λακκούβες και προσκρούσεις. Σίγουρα, ο τύπος διδάσκει τους σωστούς τρόπους έλκηθρο. Δυστυχώς, όχι όλα τα μαθήματα που έμαθε. Με την αναδιάρθρωση υψηλής ταχύτητας, το τιμόνι είναι μερικές φορές ξαφνικά άδειο, το σώμα είναι πολύ τυλιγμένο και η ταχεία απόρριψη αερίου σε αυτή την περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε μετατόπιση. Έτσι, προσεκτικοί με αιχμηρούς ελιγμούς, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους του δυναμικού συστήματος σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο.
Και το Peugeot 307 σε γρήγορες στροφές δεν ήταν λάθος. Και ο κληρονόμος του με μειωμένο κέντρο βάρους και διευρυμένες διαδρομές στις στροφές κρατά ακόμα πιο αξιόπιστες. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά υπάκουο, υπάρχει πάντα μια σωστή αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Αν και οι ανωμαλίες των δρόμων μας αναγκάζουν το Peugeot 308 νευρικό, το αυτοκίνητο χάνεται ελαφρώς από την προβλεπόμενη πορεία, απαιτώντας το σύστημα διεύθυνσης.
Και μην γκρίνετε
Όπως αποδείχθηκε, το γαλλικό αυτοκίνητο γενικά αγαπά μόνο τον τέλειο αυτοκινητόδρομο. Και αν συνέβη στις μικρές κοιλότητες και τις αρθρώσεις της άσφαλτου, το σώμα αρχίζει να τρέμει νευρικά. Λίγες βαθύτερες λακκούβες προκαλούν ήδη ένα σκληρό χτύπημα μιας σπασμένης ανάρτησης. Επιπλέον, τα οδικά ελαττώματα εκδηλώνονται με αξιοσημείωτες δόνηση στο τιμόνι. Τέλος, η μόνωση θορύβου απέχει πολύ από την τέλεια. Ο επίμονος κινητήρας του κινητήρα με 3000 σ.α.λ. με αυτοκίνητο με μέτρια δυναμική ειλικρινά ενοχλητική.
Το Auris είναι εντελώς διαφορετικό. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες βίωσαν ειδικά την αναστολή του στο Oktyabrsky Prospekt στο Lyubertsy (εκείνοι που έχουν τουλάχιστον μία φορά οδηγήσει μέσα από αυτό θα συμφωνήσουν ότι αυτός είναι ο πιο σπασμένος δρόμος στον κόσμο που κατοικείται, φυσικά). Οποιεσδήποτε λάκκους και λακκούβες του αυτοκινήτου χελιδεύουν χωρίς πνιγμό, μόνο ταλαντεύονται ελαφρώς. Και ο ήχος του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι μόνο όταν το βέλος ταχυμετρητή είναι κοντά στην κόκκινη ζώνη. Εξοχος!
Ενοχλητική εξοικονόμηση
Στις δοκιμές EuronCap, και οι δύο άξιζαν εξαιρετικές βαθμίδες πέντε αστεριών και 35 βαθμών. Σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα για την ασφάλεια των επιβατών, 7 αερόσακοι ήταν υπεύθυνοι, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος για τον οδηγό. Το πλήρες οπλοστάσιο των αερόσακων μπορεί να ληφθεί στα μηχανήματα που μας παρέχονται. Επιπλέον, σε αντίθεση με το Peugeot, όπου ολόκληρο το σετ είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση με πρόσθετη επιβάρυνση για το μαξιλάρι γόνατος, στην Toyota είναι ένας βασικός εξοπλισμός.
Ωστόσο, βρήκε επίσης μια ενοχλητική σφάλμα. Για κάποιο λόγο, οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι στη Ρωσία το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι περιττό. Το ESP δεν μπορεί να ληφθεί σε καμία από τις τροποποιήσεις, ακόμη και για προσαύξηση. Η οικονομία, βέβαια, θα πρέπει να είναι οικονομική, αλλά όχι εκεί που πρόκειται για αυτό.
Η κύρια στάση
Οι ημέρες πέρασαν όταν η Toyota ήταν ένα προσβάσιμο αυτοκίνητο. Σήμερα, σε τιμή 529 500 ρούβλια, το φθηνότερο Auris είναι πιο ακριβό από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Ναι, 7 μαξιλάρια, κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, mp3-magnetized, τα οποία βρίσκονται στο βασικό Eleganes, ένα πολύ αξιοπρεπές σετ. Ένας κινητήρας 97 ίππων σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κουτί αντιμετωπίζει επίσης καλά τα καθήκοντά του. Ωστόσο, το ρομπότ μπορεί να παραγγελθεί μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων για πρόσθετη πληρωμή 73.000 ρούβλια. Και αν σας άρεσαν οι δίσκοι cast, θα πρέπει να πληρώσετε τόσο τον έλεγχο του κλίματος όσο και το αρθρωτό οπίσθιο υποβραχιόνιο, τους αισθητήρες φωτός και βροχής. Όλα αυτά υποβάλλονται στο Toyotoy αποκλειστικά μαζί και μόνο στη διαμόρφωση του Prestige για 649.000 ρούβλια.
Όχι μόνο οι αντιπρόσωποι πωλούν αυτοκίνητα σύμφωνα με την αρχή που δίνουν. Έτσι, τελικά, η υπηρεσία Toyota, αν δεν θέλετε να χάσετε μια εγγύηση, είναι σχεδόν δουλεία. Η συντήρηση Auris πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 10.000 χλμ. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση πετρελαίου και η διάγνωση ανάρτησης θα κοστίζουν 4810 ρούβλια. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την εγκατάσταση νέων κεριών.
Η υπηρεσία PYO ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο είναι μια πραγματική διακοπή. Το μηχάνημα πρέπει να σερβίρεται μόνο μία φορά κάθε 20.000 χλμ. Το κόστος των μικρών είναι 3600 ρούβλια, επεκταθεί, με την αντικατάσταση των κεριών θα κοστίσει 2000 ρούβλια περισσότερο. Οι ενδιάμεσες επισκέψεις στον αντιπρόσωπο για τεχνικές επιθεωρήσεις συνιστώνται μόνο και δωρεάν.
Και η ίδια η 308η είναι μια πολύ ελκυστική προσφορά, μία από τις καλύτερες στην τάξη του γκολφ. Ας μην υπάρχουν μαξιλάρια σε ένα πακέτο άνεσης για 498.000 ρούβλια και για το ραδιόφωνο θα πρέπει να πληρώσετε περίπου $ 150, αλλά κανένας από τους ανταγωνιστές δεν έχει κινητήρα 120 ίππων στη βάση δεδομένων. Ωστόσο, η πιο ακριβή και πλουσιότερη εξοπλισμένη πριμοδότηση και premium-pack, καθώς και οι εκδόσεις των 150 ίππων είναι επαρκώς. Επιπλέον, για κάθε ένα από τα τρία σετ υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία πρόσθετων επιλογών.
 
Αποφασίσαμε:
Η κοινή γνώμη σχετικά με τους κινδύνους της ασθένειας των αστεριών επιβεβαιώθηκε επίσης στα αποτελέσματα της δοκιμής μας. Auris (μέση βαθμολογία 4,0) Σκληρή πολιτική πωλήσεων Υψηλές τιμές, σταθερές διαμορφώσεις και δαπανηρή συντήρηση αυξήθηκαν έντονα. Πράγματι, με εξαίρεση τον μικρό κορμό, το ιαπωνικό αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. Ορισμένες αμφιλεγόμενες λύσεις στο εσωτερικό και φτηνό πλαστικό αντισταθμίζουν για συγκρότηση υψηλής ποιότητας και καλό εξοπλισμό. Ο καναπές θα φαίνεται περιορισμένος μόνο σε πολύ υψηλούς επιβάτες. Και συγχωρείτε κάποιες ελλείψεις όσον αφορά τον έλεγχο και τη συγκλονιστική συμπεριφορά του ρομπότ για μια πολύ άνετη ανάρτηση και μόνωση θορύβου που αξίζει τον έπαινο.
Το πιο ισχυρό είναι η νίκη του Peugeot (η μέση βαθμολογία είναι 4,3). Ο νεοφερμένος δεν ευχαρίστησε μόνο με ένα κομψό εσωτερικό, αλλά και ένα άνετο, ευρύχωρο σαλόνι με διακόσμηση υψηλής ποιότητας. Οι ελκυστικές τιμές, τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις με τη δυνατότητα παραγγελίας πρόσθετων επιλογών είναι επίσης ισχυρές κάρτες Trump Peugeot 308.
Ωστόσο, οι Γάλλοι έχουν κάτι να δουλέψουν. Για παράδειγμα, η ανάρτηση μπορεί να γίνει πιο άνετη, όχι εις βάρος της ελέγχου, να θυμάστε πόσο σκληρό ήταν το Mazda-3 πριν από την αποκατάσταση και τι είναι ευέλικτο μετά. Και με ένα ανάρμοστο αυτόματο, κάτι πρέπει να αποφασιστεί. Μειώνει ειλικρινά όλα τα ταλέντα ενός καλού νέου κινητήρα.
 
  
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [05/2008]