Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 308 5 πόρτες από το 2008 Hatchback

Εγκεφαλικά επεισόδια

Το Coco Chanel είναι διάσημο μεταξύ άλλων και το γεγονός ότι ένα μικρό μαύρο φόρεμα έχει εισέλθει στη μόδα. Είναι αλήθεια, η έννοια της ελάχιστης, και άλλαξα την τελευταία και την αλλαγή με τα χρόνια, αλλά η αρχή παραμένει αμετάβλητη: μια βάση ανοησίας, η οποία μπορεί να μετατραπεί σε μια στολή με σχεδόν κάθε περίπτωση χρησιμοποιώντας προσθήκες. Η PEUGEOT εφαρμόζει με επιτυχία μια παρόμοια έννοια στα συμπαγή μοντέλα του. Με ελάχιστο κόστος από το 307, αποδείχθηκε 308.
Αυτή τη φορά παραβίασε την παράδοση: δεν είπαμε πόσο το Peugeot κοστίζει την αλλαγή του μοντέλου από το 307 έως το 308. Προηγουμένως, ήταν πάντα ειλικρινά γραφή στα δελτία τύπου, και τώρα ακόμη και μια άμεση ερώτηση αρνήθηκε να απαντήσει. Αυτή είναι η πολιτική της νέας διαχείρισης της εταιρείας. Η όλη ομάδα Peugeot-Citroen αντικατέστησε πραγματικά το κεφάλι στις αρχές του 2007. Για αρκετά χρόνια, η εταιρεία αργά, αλλά εξακολουθεί να χάσει το μερίδιό της αγοράς. Η έννοια του νέου επικεφαλής της ομάδας χριστιανικών στρατηγικών, καθώς και πολλών από τους συναδέλφους του, αποσκοπεί στη μείωση του κόστους. Αλλά δεν υπάρχουν ριζικά μέτρα: δεν κλείνει τα φυτά και δεν σταματά την απελευθέρωση μοντέλων. Απαιτεί απλά τους διευθυντές να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα. Δηλαδή, για να μην κλείσει το εργοστάσιο, αλλά είτε αυξάνει την απελευθέρωση των αυτοκινήτων σε αυτό χωρίς να αυξήσετε τον αριθμό των απασχολούμενων ή να μειώσετε τον αριθμό των πολυάσχολων. Με μοντέλα, όλα θα συμβούν ακριβώς με τον ίδιο τρόπο. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει ήδη: ταυτόχρονα ένας οδηγός άρχισε τη μείωση των όγκων των κινητήρων και η μέγιστη ενοποίηση όχι μόνο οριζόντια, μεταξύ των συμμαθητών Peugeot και της Citroen, αλλά και κάθετα η πλατφόρμα στην ομάδα Peugeot S.A. Συνήθως χρησιμοποιείται για δύο γειτονικές τάξεις ταυτόχρονα. Ας πούμε ότι η Citroen C5 και C6 έχει κάτι κοινό στο σχεδιασμό. Στο πλαίσιο αυτής της αποταμίευσης, υπάρχει απολύτως φυσικά παρόμοια με την ομοιότητα των άμεσων συμμαθητών 307 και 308. και δεν είναι καθόλου εξοργισμένοι από το γεγονός ότι η νέα γενιά κλάσης hatchbacks γίνεται στην πλατφόρμα προκάτοχους. Όχι τόσο πολλά νέα. Ανάκληση τουλάχιστον AUDI A4 (B6 και B7) ή Opel Astra.
Ναι, και η ομοιότητα 307 και 308, όπως λένε, για όσους καταλαβαίνουν. Ορισμένα μεγέθη είναι τα ίδια, κρίνοντας σε όλες τις πόρτες και την οροφή. Αλλά όλα τα εξωτερικά πλαίσια είναι καινούργια. Και η φόρμα κέρδισε νέο χαρακτήρα: η παρουσία του εμπρός μέρους του εμπρός ενισχύεται λόγω ενός στενότερου και ταχειακού φαραγ. Και πίσω ... Ω, είναι πολύ γαλλικά. Είναι οι γάλλοι με την τέχνη τους de vivre που μερικές φορές αγαπούν να βιδούν το κομμάτι των κλασικών στην πιο γοητευτική νεωτερικότητα. Αυτό είναι όπου το αμερικανικό δίκτυο σερβίρεται cheeseburgers, αλλά σε ένα πιάτο και με σαλάτα, έτσι αυτός ο εφιάλτης του διατροφολόγου μοιάζει με μια άλλη εφεύρεση του κονδυλίου. Έτσι για το 308, η κομψή διόγκωση του κορμού είναι τόσο σκιασμένη από πανοραμικό γυαλί, το οποίο υπενθυμίζει αμέσως κάποια κομψότητα της δεκαετίας του 1930, όταν η Γαλλία ήταν μια ευρωπαϊκή υπερδύναμη και ο ηγέτης της παγκόσμιας μηχανικής αεροσκαφών. Ή το τέλος της δεκαετίας του '40, όταν το πετρέλαιο δεν ήταν πλέον στις κάρτες και πάλι, αλλά για το Vichy άρχισε να θυμάται μόνο από μια θέρετρα.
Λίγο περισσότερο από πολυτέλεια, αναμνήσεις και γενικά η ψυχή είναι κοινή, η μόδα εκφράζοντας την τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα αριθμητικά στοιχεία σχετικά με την οικονομία και το overclocking είναι όλα τα ίδια. Μπορεί ο καθένας. Αν όχι τον εαυτό σας, τότε με τη βοήθεια κάποιου άλλου. Έτσι, παρεμπιπτόντως, η Peugeot με BMW δεν έχει δημιουργηθεί πολύ καιρό πριν, η οποία κάνει κινητήρες. Συγκεκριμένα, για το 308. Αυτές είναι πολυτελείς κινητήρες: Το σύστημα μεταβλητών φάσεων διανομής αερίου και η έναρξη βαλβίδων VTI βοηθάει αισθητά να βελτιώσει τους δείκτες, έτσι ώστε ο κινητήρας των 1,6 λίτρων να παράγει 120 hp. Η έκδοση THP (Turbo υψηλή πίεση) διαφέρει όχι μόνο με υπερτροφοδοτημένη, αλλά και άμεση ένεση βενζίνης. Αυτός ο κινητήρας παράγεται στις επιλογές 150 HP για μηχανική μετάδοση και 140 hp για αυτόματο. Αλλά οι αριθμοί είναι μόνο μια στεγνή παρουσίαση. Η ευχαρίστηση ότι η ζωντανή αντίδραση αυτών των κινητήρων υποτίθεται ότι μας πωλεί. Το Peugeot είχε πάντα πολύ ωραία αναστολή και εξαιρετικούς πετρελαιοκινητήρες (που στη Ρωσία, ωστόσο, λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται). Αλλά οι βενζινοκινητήρες φαίνεται να έχουν κάνει την υπολειπόμενη αρχή. Η συνενοχή σε αυτή την επιχείρηση BMW φαίνεται να είναι μια εξαιρετικά ελκυστική λεπτομέρεια.
Μια άλλη σημαντική αλλαγή σε σύγκριση με 307 κομμωτήριο. Σχεδιάστε 2001 Δεν ήταν κακό, αλλά μάλλον ρεαλιστική. Περίπου το ίδιο όπως ακριβώς ελαφρώς άλλαξαν μορφή του πορτμπαγκάζ μας θύμισε μιας ολόκληρης εποχής του εξωτερικού, εξαίσια μορφές του πίνακα οργάνων και ιδιαίτερα ελεφαντόδοντο κλίμακες και χρώμιο ζάντες στο ταμπλό μας δημιουργούν παρόμοια αίσθηση στο εσωτερικό. Ναι, αυτό είναι το πιο πράγμα που μας έλειψε στην Peugeot. Αυτά τα εγκεφαλικά επεισόδια που έχουν εδώ και καιρό γνωστή και αφορά σχεδόν την πιο ρεαλιστική κατηγορία των hatchback στο φορέα του γαλλικού πνεύματος.
Και πόσο άξιζε, δεν είπε από σεμνότητα. Ανάπτυξη και λανσάρισμα στην παραγωγή ενός νέου μοντέλου σήμερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ, και κατά μέσο όρο κάπου και ένα μισό. Εάν το ποσό είναι μικρότερο, υπάρχουν πολλά από τον προκάτοχό του στο αυτοκίνητο, και οι δημοσιογράφοι είναι βέβαιο ότι θα φανταζόταν ότι 308 είναι μόνο βαθιά αναβαθμιστεί 307. Και έτσι απλά απολαμβάνουν και οδήγησε. Και έτσι κανείς δεν ξέρει πώς οι κατασκευαστές και οι σχεδιαστές της Peugeot είναι σε θέση να λειτουργούν καλά, που έκανε το αυτοκίνητο με ένα νέο χαρακτήρα με ελάχιστο κόστος.

Περιλήψεις ταυτόχρονα
1 σχέδια Peugeot Ρως Auto για να διπλασιάσει σχεδόν τις πωλήσεις των πωλήσεων της Peugeot στη Ρωσία. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η τιμή του 308 είναι μόλις μικρότερη από 307.
2 ανησυχία για την αύξηση της χώρο στην καμπίνα υπαγορεύεται όχι μόνο για να αυξήσει το πλάτος του μηχανήματος, αλλά και Κρούουν τον πίσω μέρος των καθισμάτων.
3 Peugeot 308 επιδιώκει να μοιάζει με ένα ηδονιστής αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Δεν είναι απορίας άξιο γιατί το σύνθημα της μάρκας γίνεται για την ευχαρίστηση.
4 Η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων του Comfort και Premium τονίζει τη διαφορετική σχεδίαση του εμπρός και πίσω.
PEUGEOT 308.
Μηχανή VTI ΤΗΡ
Συχνές όγκο (κύβος. Cm) 1598 1598
Ισχύς (hp στις rpm) 120/6000 150/5800
Στιγμή (nm σε rpm) 150/5800 240/1400
Μέτωπο
κιβώτιο μετάδοσης. 5-st.
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4276/1815/1498
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1287 1327
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 195 213
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (γ) 12,2 9,7
Κατανάλωση καυσίμου Μέση, (l / 100 km) 9,3 / 5,2 9,8 / 5,6
Τιμή στη Μόσχα () από 498.000 έως 628.000
Κείμενο: Valery Chusov
 

Μια πηγή: "Autopilot"