PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Το νέο Peugeot 308 είναι η πρώτη δοκιμασία στη Ρωσία

Πρώτον, για την εμφάνιση του Peugeot 308. έξω, το αυτοκίνητο διατήρησε τα οικογενειακά χαρακτηριστικά του προκάτοχου - μοντέλα 307. Ένα αναγνωρίσιμο ανοιχτό στόμα ενός ψεύτικου ψυγείου, το ίδιο μισό, όπως ο κατασκευαστής το καλεί, τοποθετώντας το σώμα . Αλλά η εμφάνιση έγινε φρέσκια: οι προβολείς απλώθηκαν, τα πρόσωπα έγιναν πιο έντονα. Χάρη στον ασυνήθιστο σχεδιασμό της μύτης, το μπροστινό άκρο της κουκούλας τώρα προχωράει προς τα εμπρός με τον τρόπο της γιορτής της Formula 1 Formula 1. Ιχνος? Ας δούμε...
Αλλά στην καμπίνα, οι αλλαγές είναι πιο αισθητές. Όμορφο μαλακό πλαστικό του μπροστινού πίνακα, μια εξαιρετικά γεμάτη κεντρική κονσόλα, κομψές συσκευές με λευκό υπόστρωμα. Και η ποιότητα είναι στην κορυφή! Όλα τα μέρη είναι προσεκτικά επεξεργασμένα και τοποθετημένα. Ειλικρινά, ένα τέτοιο σαλόνι θα έκανε την τιμή πολλών αυτοκινήτων μια τάξη παραπάνω.
Ας δούμε την κουκούλα. Υπάρχει μια επιλογή - ένας από τους δύο κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων, και οι δύο αναπτύχθηκαν από κοινού από το PSA Peugeot Citroen και BMW. Το πρώτο παρέχει ένα πρόγραμμα οδήγησης στη διάθεση των 120 hp. και 240 nm. Αλλά ο δεύτερος κινητήρας υπόσχεται κάτι περισσότερο από το να μετακινείται από το σημείο Α στο σημείο Β ... Αυτή είναι η μονάδα, η οποία έχει λάβει ένα διάσημο βραβείο της χρονιάς στην υποψηφιότητα από 1,4 σε 1,8 λίτρα. Είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή και αναπτύσσεται σε έκδοση με χειροκίνητη μετάδοση 150 hp. Και 240 nm, αλλά για την έκδοση με ένα αυτόματο ήταν παραμορφωμένο μέχρι 140 άλογα.
Πρώτον, πήραμε ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση με όλες τις πιθανές επιλογές: ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, μια γυάλινη οροφή, ηλεκτρική μονάδα οδηγού με μνήμη, σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένο τηλέφωνο και μεγάλη περιστροφική οθόνη Στον μπροστινό πίνακα, μπροστά και πίσω χώρους στάθμευσης. Περιττό να πούμε, ένα πολυτελές σετ για ένα hatchback της κατηγορίας γκολφ!
Είμαστε άνετοι. Οι καρέκλες είναι στα γαλλικά μαλακά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι άμορφοι, διανέμουν καλά τα φορτία και κρατούν το σώμα στις γωνίες. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, τα οποία σας επιτρέπουν να επιλέξετε εύκολα τη βέλτιστη στάση. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι μετά από αρκετές ώρες, δεν υπήρχε κόπωση μετά τον τροχό, βγήκα έξω. Για να θυμηθώ ότι δεν μου άρεσε στην καμπίνα, θα πρέπει να τεντώσετε τη μνήμη ... Α, εδώ: Ο ιστότοπος για το υπόλοιπο αριστερό πόδι. Έχει κάποιο κοίλο σχήμα και βάλει το πόδι με όλο το πόδι πάνω της. Στα πίσω καθίσματα, είναι αρκετά ευρύχωρο ακόμη και για μακράς εκμετάλλευσης. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων από την πλάτη έχουν ένα κοίλο σχήμα, δημιουργώντας μια πρόσθετη προσφορά χώρου.
Αρχή. Κατά την παρακολούθηση από τη Μόσχα στο χωριό με το ρομαντικό όνομα Gamzyuki, στην περιοχή Kaluga, όλοι οι τύποι δρόμων συναντήθηκαν - από έναν αυτοκινητόδρομο μέχρι τους δρόμους του χωριού, προκαλώντας κάτοικος σκέψεων της Μόσχας για τους εντοπισμένους. Δεν μπορείτε να επιθυμείτε το καλύτερο για τη δοκιμή. Και εδώ ευχαριστώ που πρέπει να πω στους διοργανωτές για το θάρρος - νομίζω ότι δεν είναι κάθε κατασκευαστής και στο έδαφος κατάρτισης αντιμετωπίζει αυτοκίνητα σε τέτοιους δρόμους. Αλλά η Ρωσία δεν περιορίζεται στην περιοχή της Μόσχας και οι κάτοικοι της πρωτεύουσας έχουν ήδη ξεχάσει ποιες λάκκους βρίσκονται στο καφέ.
Ωστόσο, ενώ η περιοχή Kaluga είναι ακόμα μακριά. Στον αυτοκινητόδρομο, τριακόσια όγδοη συμπεριφέρεται αναμενόμενα καλά: διατηρείται ευθεία, δεν εκτοξεύεται στις διαδρομές, περνάει με σιγουριά στροφές υψηλής ταχύτητας. Δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Ο κινητήρας των 140 ίππων χωρίς να τεντώσει το αυτοκίνητο, αλλά η περίπτωση καταστρέφει κάπως το μηχάνημα. Έχει μόνο τέσσερα βήματα, ακόμα και παρά το γεγονός ότι τα ταξινομεί γρήγορα και ομαλά, αυτό δεν αρκεί για μια ενεργή βόλτα. Και ο κινητήρας προκαλεί μερικές φορές φωτισμό, και έτσι υπάρχει μια δυσαρέσκεια. Είναι καλό ότι η έλξη του κινητήρα, παρά το υπερτροφοδοτούμενο, αρκεί σε μεσαίες ταχύτητες. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας κινητήρας 120 -horsepower χωρίς στρόβιλο δεν προκάλεσε καμία παράπονα - αρκεί για μια ήρεμη οδήγηση και μπορείτε να έρθετε εάν είναι απαραίτητο.
Είναι χαρά να μπείτε στις στροφές. Ότι υπάρχουν ήπια υψηλή ταχύτητα, η οποία είναι πιο αργή στους δρόμους. Ο ενισχυτής ηλεκτρο -υδραυλικού τιμονιού παρέχει ένα καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα, οι ανωμαλίες του δρόμου δεν μεταφέρονται στο τιμόνι. Κίνηση σε μια ευθεία γραμμή όπως στις ράγες.
Έτσι, κατά τη διάρκεια συνομιλιών και εθισμού στο αυτοκίνητο, δεν παρατήρησα πώς έφτασα σε πολύ αξιοπρεπείς ταχύτητες. Το αυτοκίνητο κρύβει ένα αίσθημα ταχύτητας καλά και πρώτα απ 'όλα λόγω του γεγονότος ότι ο θόρυβος του ανέμου στην καμπίνα απουσιάζει. Μεγάλη αεροδυναμική! Παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής παράγοντα εδώ είναι μόνο 0,29, το οποίο είναι ένα ρεκόρ στην τάξη. Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί το γενικό υπόβαθρο θορύβου στην καμπίνα της καμπίνας, τα ελαστικά που κυριαρχούν, οπότε θα αφήσουμε την αξιολόγηση σε μια στενότερη γνωριμία. Αλλά γενικά, η μόνωση θορύβου είναι σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο.
Όταν ο σκοπός του ταξιδιού μας ήταν ήδη σχετικά σύντομος, συνέβη απρόβλεπτος. Πήγαμε. Κάπου έχασαν την επιθυμητή στροφή, αλλά αποφάσισαν να μην επιστρέψουν, αλλά να πάρουν έναν άλλο δρόμο. Πράγματι, στο χάρτη, η ποιότητα της επικάλυψης δεν υποδεικνύεται με κανέναν τρόπο. Για να πούμε ότι αποδείχθηκε ότι ήταν ασήμαντο να μην πούμε τίποτα, αλλά το χρειαζόμαστε! Οι διαδρομές, οι ρωγμές, οι λάκκοι τώρα κλονίζονται από αυτή την περιποιημένη γαλλική ψυχή, όλα τα μυστικά κρυμμένα εκεί.
Αλλά δεν ήταν εκεί. Φανταστείτε έναν τρόπο που αποτελείται εξ ολοκλήρου από ρωγμές στην άσφαλτο. Η επίστρωση εδώ δεν έχει αλλάξει από την εποχή του βασιλιά Μπιζέλι, πιθανώς. Η κατάσταση της επικάλυψης είναι τέτοια ώστε να είναι καλύτερο να πάτε στο επιβατικό αυτοκίνητο που γλιστράει. Το crossover μπορεί να είναι λίγο πιο γρήγορο, αλλά και όχι στο έπακρο. Έχουμε ένα κανονικό hatchback, ακόμα και σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ με όμορφους δίσκους κράματος 17 ιντσών. Και αυτό το πολύ hatchback συμπεριφέρεται σαν κάτω από τους τροχούς ενός ακόμη και αυτοκινητόδρομου. Ναι, οι ρωγμές δίδονται στο ελαστικό στροφές, αλλά όχι περισσότερο. Δεν υπάρχει κούνια, ούτε προβολή, από τα πάνελ του σαλόνι, επίσης, δεν υπάρχει ήχος. Σε μια φρεάτια περιοχή, η ταχύτητα υπερβαίνει τα πάνω από 100 km/h, όχι μια υπαινιγμός δυσφορίας. Ένα φανταστικό, εξωπραγματικό αίσθημα εμπιστοσύνης για μια τέτοια επικάλυψη. Πέντε συν!
Ωστόσο, εν τω μεταξύ, επιστρέψαμε στη προγραμματισμένη διαδρομή και φτάσαμε στο σημάδι του χωριού Gamzyuki 8 χλμ. Το χειμώνα, όταν οι διοργανωτές σχεδίαζαν μόνο αυτό το τρέξιμο, αυτά τα 8 χιλιόμετρα ήταν ένας όμορφος δρόμος χιονιού. Αλλά ποιος θα μπορούσε να γνωρίζει ότι ο χειμώνας φέτος θα αποδειχθεί ότι ήταν τόσο σύντομος, μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου στα χωράφια θα ήταν έντονα πράσινο και αυτά τα οκτώ χιλιόμετρα θα μετατραπούν σε μισό αναπτυσσόμενο αστάρι, συμπιεσμένο από ελκυστήρες της κάμπιας. Εδώ, όπως πρέπει να περιμένουμε, τα χαμηλά ελαστικά που έπαιξαν ένα σκληρό αστείο. Η διαδρομή ήταν άκαμπτη, τα χτυπήματα δόθηκαν στην καμπίνα με χτυπήματα, και αυτό δεν εξαρτάται από την ταχύτητα σε ένα ψίθυρο, ότι η πορεία, δεν υπήρχε ιδιαίτερη διαφορά. Ακόμα, αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε έξω από την περιοχή της Μόσχας, είναι καλύτερο να θυσιάσετε την ομορφιά και να επιλέξετε τροχούς με μικρότερη διάμετρο και υψηλότερο προφίλ, αν και δεν υπάρχει ανάγκη να περιμένετε άνεση σε ένα τέτοιο primus. Αλλά γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το αυτοκίνητο των αξιώσεων στο σαλόνι, οι πίνακες συμπεριφέρονται ήσυχα, δεν υπάρχουν ανησυχίες για την ασφάλεια της αναστολής.
Το βράδυ και την επόμενη μέρα, κατάφεραν να δοκιμάσουν άλλους συνδυασμούς κινητήρων και κουτιών. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η παράλληλη μηχανή ενός κινητήρα 120 ίππων και η μηχανή έκανε μια ευχάριστη εντύπωση. Πιθανότατα, αυτός ο συνδυασμός θα είναι η μεγαλύτερη ζήτηση στη Ρωσία και οι αγοραστές θα ικανοποιηθούν: η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετή για την εμπιστοσύνη στην αστική οδήγηση, δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσπέραση.
Αλλά αρκετά απροσδόκητα, μου άρεσε η απλούστερη έκδοση του ίδιου κινητήρα περίπου 120 άλογα και ένα μηχανικό κουτί πέντε -ταχύτητας. Εδώ, κάθε μετάβαση στη χαρά! Ένας ελαφρύ ενημερωτικός συμπλέκτης, ο μοχλός κουτιού περπατά απαλά, αλλά σαφώς, δεν υπάρχουν σφάλματα στην αλλαγή. Ο κινητήρας τραβά καλά στο κάτω μέρος, αλλά μετά από 3000-3500 σ.α.λ., ακολουθεί μια καλή παραλαβή. Και ο ήχος του κινητήρα είναι ένα τραγούδι! Επομένως, καλεί να κολλήσει το κιβώτιο χαμηλότερα πριν γυρίσει. Έχοντας ωθήσει αυτό το αυτοκίνητο μέσα από ολόκληρη τη Μόσχα, δεν το μετανιώνει για μια στιγμή που δεν είχε επιλέξει ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ήταν επίσης ικανοποιημένη: ούτε οι κυκλοφοριακές συμφόρησης, ούτε οι απότομες εκκινήσεις, ούτε η μεγάλη κίνηση με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος της εθνικής οδού αύξησαν τις ενδείξεις του υπολογιστή ON πάνω από 9,3 l/100 km.
Είναι κρίμα, δεν ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε μόνο την έκδοση με τον κινητήρα turbo και τη μηχανική. Νομίζω ότι αυτό το ντουέτο και ένα εξαιρετικό σασί είναι σε θέση να απολαύσουν ακόμη και έναν εξελιγμένο οδηγό!
Ποιο είναι το τέλος; Θα συστήσω αυτό το αυτοκίνητο σε φίλους και γνωστούς; Ναι, χωρίς αμφιβολία.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Πρόσφατα, όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν όχι μόνο τα αποθέματα που έχουν πλήρη, αλλά και από στενούς γιατρούς. Τα αυτόματα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σφραγιστικό με σφραγιστικό. Και, φαίνεται, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, δεν δίνετε προσοχή σε τέτοιες λεπτομέρειες. Λοιπόν, όχι συχνά σπάζουμε τους τροχούς; Παραδέχομαι, για 10 χρόνια εμπειρίας στο δρόμο δεν έχω αλλάξει ακόμα τους τροχούς. Και έπειτα συνέβη. Ως αποτέλεσμα των τυφλών από τους προβολείς του επερχόμενου αυτοκινήτου, δεν παρατήρησα μια ύπουλη τρύπα με αιχμηρές άκρες στο δρόμο. Το χτύπημα και οι δύο δεξιοί τροχοί απέκτησαν πλευρικές περικοπές ασυμβίβαστες με τη ζωή. Ειλικρινά, δεν μπορώ να φανταστώ τι θα έκανα ανοίγοντας τον κορμό και βρίσκοντας ένα τέτοιο σπρέι εκεί. Ευτυχώς τυχεροί: Τριακοί οκτώ είναι εξοπλισμένοι με πλήρη αποθεματικά. Ως εκ τούτου, αλλάξαμε απλά τους τροχούς (πήραμε τον δεύτερο εφεδρικό τροχό από το άλλο Peugeot 308) και το κάναμε χωρίς να καλούμε το φορτηγό ρυμούλκησης, το οποίο σε αυτά τα μέρη ακόμα ... καλά, όταν είστε σίγουροι στο αυτοκίνητό σας, δεν είναι το?
Τιμές για το Peugeot 308 στη Ρωσία:

 
Leonid Aizikovich
 

 

Πηγή: Auto.mail.ru