PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Ευρετήριο "308"

Ο προκάτοχός αυτού του αυτοκινήτου παρήγαγε μια πραγματική εκτόξευση στην παγκόσμια αγορά. Και πρώτα απ 'όλα, ο αγοραστής χτύπησε την πολύ υπερβολική εμφάνισή του. Από την άλλη πλευρά, στο πολύ ήδη το 2001, το VW Golf V ήταν ένα άλλο τέταρτο, η Toyota Corolla και η Honda Civic ήταν εξαιρετικά χωρίς διάσταση και μελαγχολία, και το Mazda3 έφερε μόνο στο μυαλό με μια λέξη, ισχυρή στα στυλ των ανταγωνιστών Το Peugeot 307, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε. Εμφανίστηκαν αργότερα, αλλά οι Γάλλοι δεν σταμάτησαν επί τόπου όλα αυτά τα χρόνια ...
Ωστόσο, για να είμαι ειλικρινής, η εμφάνιση του γαλλικού μπεστ σέλερ ήταν ταχέως ηλικιωμένη όχι μέσω των προσπαθειών των ανταγωνιστών, αλλά χάρη στο Peugeot 407. Όχι, οι αντίπαλοι συνέβαλαν επίσης, αλλά ήταν ακριβώς ένας πιο διάσημος συγγενής. Έχοντας εμφανιστεί, έδειξε σαφώς την περαιτέρω πορεία της ανάπτυξης του εταιρικού στυλ, στην οποία ήδη το 307ο, για να το θέσουμε ήπια, δεν ταιριάζει. Μετά από αυτό, βέβαια, υπήρξε μια μικρή ανακάλυψη, αλλά ποτέ δεν υπήρξε μια καρδιακή αλλαγή στην πορεία, και οι αντίπαλοι του γαλλικού hatchback είχαν ήδη σφίξει καλά από εκείνη την εποχή. Ωστόσο, όλα αυτά στο παρελθόν το μοντέλο πήγε να ξεκουραστεί, περνώντας τη σκυτάλη στον επόμενο δρομέα, ο οποίος, κατ 'αρχήν, έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να επαναλάβει το αποτέλεσμα του προκατόχου, αλλά και να το ξεπεράσει σημαντικά. Προφανώς, ήταν αυτός ο στόχος που οι Γάλλοι έθεσαν οι ίδιοι, διαφορετικά ο νεοφερμένος θα είχε αποδειχθεί εντελώς διαφορετικός.
Αλλά η Peugeot 308 φαίνεται, ίσως, ακόμα πιο υπερβολική και πιο μοντέρνα από το 307ο, όταν εμφανίστηκε μόνο σε ευρωπαϊκούς ανοιχτούς χώρους. Πρώτον, το μηχάνημα συμμορφώνεται πλήρως με όλες τις απαιτήσεις της εταιρικής δεοντολογίας, η οποία έχει γίνει μια κάρτα που επισκέπτεται με το εμπορικό σήμα τα τελευταία χρόνια: τους άτακτους προβολείς, το αρπακτικό στόμα της μάσκας του καλοριφέρ, το γρήγορο βιαστικό προφίλ κάτι από αυτό, το Η 308η πήρε από τον προκάτοχό του, πολύ από το νεότερο Peugeot 207, αλλά ταυτόχρονα, η σύνθεση αυτών των στοιχείων γίνεται τόσο επιδέξια ώστε η καινοτομία να προέρχεται όχι μόνο αρμονική αλλά και αρκετά πρωτότυπη. Και στερεό. Η μάσκα του καλοριφέρ έλαβε ένα καμπύλο προφίλ, εμφανίστηκε μια οριζόντια ράβδο, μεγάλωσε σε μέγεθος και συγκλίνει κάτω από το εραλδικό λιοντάρι της σφράγισης στην κουκούλα ως αποτέλεσμα του επώνυμου χαμόγελου δεν φαίνεται πλέον τόσο χωρίς νόημα και το αυτοκίνητο έπαψε να μοιάζει Ένας διακοσμητικός καρχαρίας ενυδρείου.
Ταυτόχρονα, το λίπος οδηγήθηκε από τις πλευρές και η ευχάριστη στρογγυλότητα των προκατόχων του αντικαταστάθηκε με αρκετά αξιοπρεπή με τους μύες, η πέμπτη πόρτα έπεσε ελαφρώς, όπως στο 207ο γενικά, το hatchback σαφώς ωριμάζει και τραβούσε, έγινε περισσότερο Σοβαρή και μοντέρνα, καθώς θα πρέπει να είναι μοντέρνο μαζικό αυτοκίνητο.
Αυτή είναι η δύναμή του, αλλά η αδυναμία του ολοκληρώνεται επίσης: ένα μαζικό αυτοκίνητο σημαίνει ένα από τα πολλά. Εκτός από τη συμμετοχή σε έναν εικονικό οικογενειακό αγώνα, θα πρέπει να πολεμήσει με άλλους, όχι λιγότερο ισχυρούς αντιπάλους που χτίστηκαν με τον ίδιο υπολογισμό και σε σύγκριση με αυτούς η επαναστατική εφημερίδα 308η δεν φαίνεται πλέον. Με μια λέξη, παρά όλες τις προσπάθειες των γαλλικών εμπειρογνωμόνων, είναι απίθανο ότι θα είναι τόσο θυελλώδης νεολαία όσο και εκείνη του προκάτοχού του.
Από την άλλη πλευρά, δεν θα περάσει απαρατήρητο.
Το γεγονός ότι η συνέχεια αυτού του αυτοκινήτου είναι για άλλη μια φορά πεπεισμένη, που βρίσκεται στην καμπίνα. Το 308ο εσωτερικό που τραβήχτηκε για να ταιριάζει με την εμφάνιση του 308ου θα ήταν πολύ χρήσιμη, αλλά σε αυτό το θέμα οι Γάλλοι παρέμειναν πιστοί στις παραδόσεις. Από την καμπίνα του 307ου, έκαναν το σαλόνι του 307ου, μόνο βαθιά εκσυγχρονισμένο. Ναι, ο μπροστινός πίνακας έχει γίνει πιο κεκλιμένος. Ναι, η κεντρική κονσόλα από ένα μνημειώδες κατακόρυφο στοιχείο έχει μετατραπεί σε ένα κομψό ένθετο. Τελικά, ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου αντικαταστάθηκε, αλλά, από την άλλη πλευρά, μου έδειξε ένα αυτοκίνητο, με το εσωτερικό του οποίου η μεταμόρφωση αυτή δεν συνέβη στη διαδικασία της μετενσάρκωσης. Θα ήταν εντάξει ότι ένας τέτοιος συντηρητισμός του Terry αφορούσε εργονομία ή χώρο διαβίωσης. Σε αυτά τα θέματα, δεν πέρασε τον προκάτοχό του. Επιπλέον, δεδομένου ότι η τροχοφόρα βάση του νεοφερμένου και επομένως το εσωτερικό του μέγεθος παρέμεινε αμετάβλητο, δεν υπήρχε απλώς πουθενά για να επιταχυνθεί οι Γάλλοι εδώ. Αλλά αλλάζοντας το τοπίο, οι στυλίστες θα μπορούσαν να σηκωθούν. Αυτό είναι ακόμα πιο προσβλητικό, αφού σε ένα ποιοτικό συστατικό το εσωτερικό του 308ου προστέθηκε. Και υπέροχο, πρέπει να παραδεχτώ. Τα υλικά του φινιρίσματος σταμάτησαν να καλύπτονται, έγιναν πραγματικά καλύτερα. Ναι, και το συγκρότημα είναι σε λιγότερο υψηλό επίπεδο. Δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται, όλα είναι ευχάριστα, καθαρά, τακτοποιημένα όπως στο δωμάτιο ενός επιμελής κοπέλας γυμνασίου. Γιατί τέτοια σεμνότητα, κύριοι; Δεν είναι πολύ αργά, πάρτε ένα παράδειγμα από ένα σχετικό citroeon, οι σχεδιαστές του οποίου δεν θα υποχωρήσουν για απολαύσεις, διαφορετικά η ασυνέπεια του εσωτερικού εξωτερικού σχεδίου για τα μοντέλα Peugeot θα γίνει σύντομα ένα αδιάλυτο πρόβλημα. Επιπλέον, έχετε ήδη μάθει να λαμβάνετε μερίσματα από αυτή τη συνεργασία.
Μετά από όλα, είναι απίθανο ο καθένας να μετατρέψει τη μύτη του από τον νέο βενζινοκινητήρα μόνο επειδή αναπτύσσεται σε συνδυασμό με τη BMW και ήδη στέκεται στο νέο Mini και Peugeot 207. Πρώτον, δεν υπάρχουν ακόμη εναλλακτικές λύσεις. Και δεύτερον, είναι από καιρό γνωστό ότι ο Bavarstsev δεν τροφοδοτεί το ψωμί, αλλά δίνει μια σκάψιμο γύρω στον κινητήρα. Αυτή τη φορά, από 1,6 λίτρα του όγκου εργασίας χρησιμοποιώντας το VTI και το ιδιόκτητο σύστημα αλλαγής του ύψους των βαλβίδων που ανυψώνουν μετριοπαθείς 120 άλογα και τον τίτλο της χρονιάς-2007. Προσθέστε εδώ μια ατμοσφαιρική υπερτροφοδοτημένη έκδοση 150 ίππων της ίδιας μονάδας που αντικατέστησε το παλιό και εξαιρετικά χαλαρό 2-λίτρων τεσσάρων στη γραμμή και θα λάβετε μια πολύ αξιοπρεπή παράλληλη κινητήρες, επικαλύπτοντας εντελώς όλα τα αιτήματα πιθανών αγοραστών.
Οι Γάλλοι θα έπαιρναν επίσης τους ίδιους Βαυαρούς, όλα θα ήταν απλά ένα θαυμάσιο αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων για τον κινητήρα, δεν είχε ειλικρινά χρόνο. Ωστόσο, οι κυρίες στις οποίες ο συνδυασμός αυτός υπολογίζεται γενικά, ο ενθουσιασμός του θα είναι αρκετός. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λαβή. Οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες, αλλά, από την άλλη πλευρά, δεν είναι εγκατεστημένα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι έντονο και μέτρια γρήγορο, ξοδεύει εκατό δευτερόλεπτα εκατό, η μέγιστη ταχύτητα εγκαθίσταται σε σημάδι 195 km/h. Με μια λέξη, σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι σχεδόν τέλεια. Και φυσικά, δεν μπορεί κανείς να βοηθήσει παρά να εκφράσει το Grand Merci στους κύριους στους Γάλλους για το σασί. Στο πίσω μέρος έφυγαν από την ίδια δέσμη συστροφής, αλλά υποκειμενικά η 308η εν κινήσει στην κίνηση του προκάτοχου επίσης ξεπέρασε. Το αυτοκίνητο έχει μια πιο σαφή δυνατότητα ελέγχου και πολύ καλή σταθερότητα στις γωνίες. Τα ρολά, φυσικά, είναι παρόντα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι κρίσιμα. Ταυτόχρονα, τα μενταγιόν είναι σαφώς ακονισμένα κάτω από την άνεση και δεν διακρίνονται από την ακαμψία του αθλητισμού, τουλάχιστον μικρές παρατυπίες, καταπιούν χωρίς προβλήματα και πιο σοβαρά εμπόδια περνούν αρκετά αυτοπεποίθηση. Γενικά, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σωστό και αρκετά προβλέψιμο. Στην ακραία περίπτωση, τα συστήματα ασφαλείας θα χρησιμοποιηθούν, ωστόσο, το ESP πιθανότατα δεν θα έρθει σε αυτό. Στις 308, όπως στο Peugeot 307, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ προσεκτικός.
Vladimir Zhidkov, Alexey Gusev
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Μάρτιος 2008]