PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Peugeot 308

Ο φωτεινός εκπρόσωπος της απόσπασης γάτας Peugeot 307 έκανε μια μίνι-επανάσταση σε μια τάξη γκολφ. Το μοντέλο που ήρθε σε αυτόν χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα, οι λύσεις διάταξης παρέμειναν το ίδιο, ο σχεδιασμός δεν άλλαξε ριζικά και παρ 'όλα αυτά το αυτοκίνητο πραγματικά έκπληκτος.
Ο κ. Sato, μπορεί κανείς να πει, μια λατρεία στην ενεργό γαλλική του εταιρεία αγαπά και ξέρει πώς να εκπροσωπήσει τα αυτοκίνητά της σε δρόμους των μοντέλων Peugeot είναι διάσημος για το χειρισμό και δεν φοβούνται τις στροφές. Οι Alzassian Wine Roads τοποθετούνται κατά μήκος των βουνών μέσα από τους αμπελώνες, ένα εξαιρετικό μέρος για να ελέγξετε το αυτοκίνητο. Το ταξίδι του Elsas στο Peugeot 308 συναντήθηκε με ένα ιστορικό παράλληλο.
Είναι εδώ, στα σύνορα της Γαλλίας και της Γερμανίας, βρίσκεται ένα μεγάλο κτίριο οχύρωσης της γραμμής Magino. Χτίστηκε το 19291934. Και προοριζόταν να προστατεύσει τη βορειοανατολική Γαλλία από τη γερμανική εισβολή. Η γραμμή Magino φάνηκε ανυπόφορη: περίπου 5600 μακροπρόθεσμες δομές πυροδότησης χτίστηκαν σε αυτό, συμπεριλαμβανομένου 520 πυροβολικού, 3200 πολυβόλα και 1800 άλλα οχυρωμένα σημεία. Στα βάθη της άμυνας, εντοπίστηκαν εκσυγχρονισμένα αρχαία φρούρια: Belfor, Epinal, Tul, Verden. Πριν από την εισβολή των ναζιστικών στρατευμάτων, η συνδυασμένη φρουρά των φρουρίων του Magino ανήλθε σε 200 χιλιάδες ανθρώπους. Αλλά το 1940, οι Γερμανοί δεν ανέβηκαν στην έξαρση, πήγαν στο πίσω μέρος της γραμμής Magino μέσω του Ardenne και μετά την παράδοση της Γαλλίας ανάγκασαν την φρουρά να παραδοθεί. Το απρόσιτο φρούριο έπεσε χωρίς ένα πλάνο
Η χαρά στη γερμανική ανάρτηση που συγκεντρώθηκε, τα σκληρά ορθοπεδικά καθίσματα, το ενημερωτικό τιμόνι, η εξαιρετική εργονομία και τα άψογα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης Peugeot 308, συνειδητοποίησα ότι η γερμανική προσέγγιση στην ποιότητα της συναρμολόγησης, η προσοχή στη λεπτομέρεια, η διαλυτότητα, η διαλυτότητα και το άψογο στυλ του Τελικά υλικά, κέρδισε τον κόσμο των αυτοκινήτων χωρίς ένα μόνο πλάνο. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν από καιρό κηρύξει τη γερμανική προσέγγιση στην ποιότητα των αυτοκινήτων τους, η οποία τους φέρνει απτά μερίσματα. Οι γαλλικές μάρκες εξακολουθούσαν με διαφορετικό τρόπο, καλώντας τα ελαττώματα της γαλλικής γοητείας των αυτοκινήτων τους. Αλλά αυτός ο προμαχώνας έπεσε στη γοητεία Peugeot 308 και οι τυπικές ατέλειες εξαφανίστηκαν.
Οι γάτες δεν είναι σαν τους ανθρώπους
Οι εργασίες σχετικά με την εμφάνιση του 308ου ξεκίνησαν το 2003 στο κέντρο σχεδιασμού της εταιρείας στην πόλη La Garen, όπου δημιουργήθηκε η διάσημη έννοια του 907, η οποία εξέπληξε τον κόσμο του αυτοκινήτου στο 2005 Paris Motor Show. Ήταν από αυτό το Concept Car Σε σειριακά μοντέλα που μετανάστευσαν την κουκούλα για σειριακά μοντέλα, σε σχήμα που μοιάζουν με ένα ράμφος και τεράστιους προβολείς προβολέων χάρη σε αυτές τις λεπτομέρειες, η ANFAS 308η προκαλεί συσχετισμούς με το αυτοκίνητο της Formula 1. Η ομοιότητα με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δίνει τη γρίλια ψεύτικου ψεύτικου καλοριφέρ και χωρίς διαστάσεις. Η λύση από την άποψη του σχεδιασμού, φυσικά, είναι θεαματική, αλλά στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα ανέφικτη. Έτσι, στο Peugeot 407, ένα αρπακτικό στόμα του καλοριφέρ σε παγετούς πρέπει να κλείσει με μια ασυνήθιστη πλαστική ασπίδα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην υποθερμία. Θα είναι επίσης εύκολο να προσδιοριστεί η καινοτομία από την πρύμνη, ειδικά αν έχετε μια έκδοση με ένα κιτ αθλητικού σώματος σε αυτή την περίπτωση, δύο ένθετα Chrome στον πίσω προφυλακτήρα που μιμούνται τους τελικούς σωλήνες είναι αξιοσημείωτες. Το Peugeot 308, διατηρώντας την αναγνώριση και τη συνέχεια με το στυλ, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, έχει γίνει πιο ανάγλυφο, επιθετικό, γρήγορο. Τώρα δεν μοιάζει με ένα γλυκό παιχνίδι, αλλά ένα πραγματικό σπορ κέλυφος. Το μεταξόνιο του 308ου σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο δεν έχει αλλάξει, οι εξωτερικές διαστάσεις παρέμειναν περίπου το ίδιο, αλλά η οργάνωση του χώρου διαβίωσης έχει γίνει ελαφρώς διαφορετική. Μέσα στο 307ο, ο οδηγός και οι επιβάτες κάθονται σχετικά υψηλά, με σχεδόν ευθεία πίσω και έντονα λυγισμένα γόνατα. Στο 308ο, αντίθετα, αισθάνεστε σε ένα κλασικό hatchback: το τιμόνι δεν ανάβει οριζόντια, η προσγείωση είναι αρκετά χαμηλή, τα πόδια επεκτείνονται. Είναι γενικά δύσκολο να βρεθεί λάθος με την εργονομία. Ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν είναι μόνο κομψός, αλλά και λειτουργικός. Ο μοχλός ταχυτήτων με σαφείς και σύντομες κινήσεις βρίσκεται σε ένα παραδοσιακό μέρος, δεν χρειάζεται να φτάσει για αυτό. Οι θεαματικές συσκευές με λευκές κλήσεις και κόκκινα βέλη φαίνονται αθλήματα και ταυτόχρονα διαβάζουν τέλεια, χωρίς να λάμπουν στον ήλιο. Τα σκληρά καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη κρατούν τους αναβάτες καλά στις γωνίες. Είναι αλήθεια ότι οι συνάδελφοί μου για μεγαλύτερη (για 100 κιλά) παραπονείται ότι για μακρινές χιλιόμετρα τα καθίσματα είναι σκληρά και θα μπορούσαν να κρεμαστούν. Η διαχείριση του κλίματος είναι αρκετά παραδοσιακή, αλλά η μονάδα ρυθμίσεων συστήματος πολυμέσων, κατά τη γνώμη μου, είναι υπερφορτωμένη με μικρά κουμπιά: επιλέγοντας ραδιοφωνικό σταθμό ή κομμάτια μεταγωγής σε CD, πρέπει να αποστασιοποιηθούν από το δρόμο. Όσον αφορά το αποθεματικό του χώρου στα πίσω καθίσματα, το Peugeot 308 δεν είναι κάτοχος ρεκόρ, αλλά τα πόδια για τους ενήλικες επιβάτες θα είναι αρκετά αρκετά, ακόμη και αν ο οδηγός και ο πλοηγός των 180190 cm τοποθετούνται ελεύθερα μπροστά, το ανώτατο όριο Δεν πιέζει, δεν πιέζει στους ώμους. Στο εσωτερικό του, το νέο Peugeot 308 είναι αρκετά παραδοσιακό, δεν μπορούσα να διακρίνω καμία μοναδική λεπτομέρεια ή ιδιαιτερότητα, αλλά αυτή η παράδοση είναι μόνο ευχάριστη. Στην εσωτερική διάταξη του 308ου, τίποτα δεν ενοχλεί, όλα επαληθεύονται και είναι άνετα. Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η γαλλική χάρη και το στυλ ζουν σε πλήρη αρμονία με λειτουργικότητα και ευκολία.
Θα φάει σε μια στροφή και δεν θα πνιγεί
Τα αυτοκίνητα Peugeot είναι διάσημα για την τεχνογνωσία, εμπρηστικό χειρισμό, αλλά ένας σύγχρονος αγοραστής χρειάζεται επίσης άνεση. Βρείτε το σημείο ισορροπίας σε αυτές τις δύο αμοιβαία αποκλειστικές ιδιότητες της υψηλότερης τεχνολογικής ικανότητας. Κατά τη γνώμη μου, κατά τη γνώμη μου, δεν ήταν δυνατόν να επιτευχθεί η ιδανική ισορροπία κατά τη γνώμη μου στο πρόσφατα ντεμπούτο Peugeot 207. Ειλικρινά, σκέφτηκα ότι το νέο Peugeot 308 αποδείχθηκε το ίδιο βαρύ, αδιαφανές αυτοκίνητο, αφαιρώντας τον οδηγό από τον έλεγχο. Ευτυχώς, ήμουν λάθος! Ο γαλλικός κόκορας κουνιέται στο σιτάρι! Οι μηχανικοί αναδιαμορφώθηκαν ελαφρώς το πλαίσιο, το κέντρο μάζας μειώθηκε μόνο κατά 0,5 mm, η περιεκτικότητα σε χάλυβα υψηλής μήκους αυξήθηκε (μόνο 5%) στη δομή ισχύος του σώματος, ως αποτέλεσμα της οποίας το πλαίσιο του αυτοκινήτου έγινε 10% σκληρότερο , και η δυνατότητα ελέγχου Πλησίασα το ιδανικό! Ωστόσο, στο νέο αυτοκίνητο υπάρχει ένα σιτάρι που μπορεί να πνιγεί! Στο τιμόνι του 308ου χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής, η απόδοση του οποίου ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού και τη θερμοκρασία του υγρού εργασίας του ενισχυτή. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με ενισχυτή υψηλότερης απόδοσης σε σύγκριση με τις εκδόσεις βενζίνης. Είναι χαρά να κατευθύνετε 308. Και σε γρήγορες και αργές γωνίες, ένιωσα τέλεια το αυτοκίνητο, η προσπάθεια στο τιμόνι ήταν τέλεια επαληθευμένη, σε υψηλές ταχύτητες ευθείες γραμμές που δεν έπρεπε να κλέψω και με την απότομη ανοικοδόμηση νευρικά να πιάσω το αυτοκίνητο. Μεγάλο σασί και καθορισμό διεύθυνσης! Συχνά, οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων χρησιμοποιούν μια σφραγίδα: για ένα τέτοιο σασί και έναν άξιο κινητήρα για το Peugeot 308 με πλήρη παραγγελία κινητήρων. Δεν Θα ασχοληθούμε με εξαιρετικούς κινητήρες ντίζελ, δυστυχώς, οι εκδόσεις ντίζελ του 308ου δεν θα παρέχονται στη Ρωσία. Αλλά θα έχουμε αρκετή βενζίνη. Ένας ιδιαίτερα καλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων, την οποία οι μηχανικοί της Peugeot αναπτύχθηκαν μαζί με συναδέλφους της BMW. Και πρέπει να πω ότι μια τέτοια συνεργασία έδωσε ένα μεγάλο αποτέλεσμα! Η μέγιστη ροπή του κινητήρα 1,6 TNR αναπτύσσεται στις 1400 σ.α.λ.! Αυτό σημαίνει την πλήρη απουσία του διαβόητου turboyam και της μοναδικής ελαστικότητας. Στον αστικό τρόπο κίνησης σχετικά με το μοχλό ταχύτητας, μπορείτε να ξεχάσετε ακούσια, με τεταμένη προσπέραση, ο κινητήρας παρέχει ταχεία επιτάχυνση, προβλέποντας κυριολεκτικά τις επιθυμίες και τις διαθέσεις σας. Ο βασικός κινητήρας για το 308ο θα είναι 1,4 λίτρων Το τετράγωνο των 95 ίππων, οι οποίες θα παραδοθούν μόνο με χειροκίνητη μετάδοση 5 ταχυτήτων. Το παραπάνω επίπεδο θα αναπτυχθεί επίσης μαζί με την ατμοσφαιρική BMW 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 120 hp. Το Peugeot 308 1.6 μπορεί να παραγγελθεί με αυτόματο 4-band. Κατά τη στιγμή της παράδοσης του υλικού για εκτύπωση, οι ρωσικές τιμές για το Peugeot 308 δεν ήταν γνωστές. Είναι συμβολικό ότι η παρουσίαση του Peugeot 308 πραγματοποιήθηκε στα σύνορα με τη Γερμανία στη γαλλική Αλσατία. Η διαδρομή της δοκιμαστικής διαδρομής τοποθετήθηκε κοντά στην ιστορική πατρίδα του Peugeot Sosho, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο της εταιρείας και όπου στην πραγματικότητα θα συναρμολογηθεί το 308ο μοντέλο (επιπλέον, θα τεθεί στον μεταφορέα της επιχείρησης στο Muuluz ). Το αυτοκίνητο, το οποίο αντικαθιστά το Peugeot 307, μοιάζει με τον προκάτοχό του, αλλά ενώ η αποσύνθεση δεν αισθάνεστε πλέον σαν όμηρος για τις γαλλικές απόψεις για την αυτοκινητοβιομηχανία. Η δυνατότητα ελέγχου και η τροφοδοσία του αυτοκινήτου έγιναν πιο γερμανικές και η ποιότητα πλησίασε τους Ιάπωνες. Μου αρέσει ένας τέτοιος κοσμοπολιτισμός.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 308 1.6 TNR
Διαστάσεις, MM 4276x1815x1498
Βάση, mm 2608
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1327
Μπροστά/πίσω, mm 1526/1517
Τύπος κινητήρα 4-κύλινδρος κινητήρα με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1598
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 150
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 240/1400
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 213
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 7.1
 
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή.
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama