PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Μη -υβριδικό "οκτώ"

Στο μοντέλο της Peugeot, η αλλαγή των γενεών. Ο Βλαντιμίρ Σολοβιάφ προσπάθησε στο δέρμα του λιονταριού με τον Ταύρο 308. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Peugeot.
 

Η εταιρεία της Peugeot έχει τρία εκατοστά μοντέλα μεταξύ των κύριων παραγόντων της αγοράς. Έτσι, τριακόσια έβδομη σε έξι χρόνια διασκορπισμένα στον κόσμο μια κυκλοφορία 3,215 εκατομμυρίων υπολογιστών. Επιπλέον, εξακολουθεί να παράγεται και να πωλείται με επιτυχία στην Αργεντινή και την Κίνα. Αλλά στη μοντέρνα και εξελιγμένη Ευρώπη στα γαλλικά εργοστάσια στην ιστορική πατρίδα του Peugeot και του Muluz, οι τριακόσιες έβδομες αντικαθιστούν το μοντέλο 308.
 

Έχει ό, τι άλλο σειριακό Peugeot έχει έναν αριθμό 8 μετά το μηδέν; Ο αγωνιστής του Le-Man Pejo 908-FAP, φυσικά, δεν μετράει. Όχι, μόνο έξι και επτά, πράγμα που σημαίνει ότι το Peugeot 308 είναι το πιο σύγχρονο στη σύνθεση της εταιρείας και το πιο τεχνικά τέλειο, σε μια δεδομένη στιγμή, φυσικά. Τριακόσια ογδόη θα φανεί με ενδιαφέρον για να μαντέψει τα χαρακτηριστικά των μελλοντικών τετρακόσια έξι εκατοντάδων όγδοων, των οποίων η εμφάνιση δεν είναι μακριά.
 

Η γάτα λυγίζει πίσω

Εν τω μεταξύ, εγώ ο ίδιος κοιτάζω ένα χαριτωμένο αυτοκίνητο, στο οποίο ο Peugeot είναι μαντέλος από μισό. Η πρώτη εντύπωση μπροστά σας είναι μια αισθητά καλλιεργημένη 207η. Το ίδιο τεράστιο λιοντάρι από ασήμι, κρέμονται πάνω από τη σχάρα ψυγείου, πηγαίνοντας πολύ στα φτερά των προβολέων και των πίσω φώτων. Αλλά τα κατακόρυφα ορθογώνια των κεφαλών ομίχλης μοιάζουν σαφώς στο σχεδιασμό του 407ου. Όλοι μαζί φαίνονται συναρπαστικά όμορφα και αρμονικά. Ωστόσο, δεν θυμάμαι ένα μόνο μοντέλο επιβατών του Peugeot, το οποίο θα μπορούσε να κατηγορηθεί για την απουσία γοητείας. Το 308ο δεν αποτελεί εξαίρεση. Παρεμπιπτόντως, ο επικεφαλής σχεδιαστής Gerard Velter τελείωσε με τη δημιουργία του με τη δημιουργία του. Πάντα πίστευε ότι ο κύριος σχεδιασμός αυτής της μάρκας είναι ένα πρόσωπο γάτας. Λοιπόν, η τελευταία γάτα του Velter αποδείχθηκε πολύ χαριτωμένη.
 
Αποδείχθηκε, παρά το γεγονός ότι κληρονόμησε από την 307η λεγόμενη ημι-ψηλή διάταξη. Δηλαδή, στην ανάπτυξη δεν είναι ακόμη ένα μίνι-wen, αλλά όχι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Στη γλώσσα της γάτας, αυτό θα καλείται να λυγίσει την πλάτη με ένα τόξο. Αυτός ο τύπος σώματος σάς επιτρέπει να επιτύχετε ένα ευρύχωρο σαλόνι και μια εξαιρετική αναθεώρηση για τον οδηγό και τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που κάθεται από την πλάτη: βρίσκονται ακριβώς πάνω από τα μπροστινά, όπως οι θεατές στον κινηματογράφο.
 

Βοήθεια από τον ουρανό

Στην πραγματικότητα, μια καινοτομία 12 χιλιοστά κάτω από τον προκάτοχό του. Δεν νομίζω ότι είναι αυτό το μικρό που προσθέτει ταχύτητα στην εμφάνισή της. Εύκολο δίνεται από μια χρωματισμένη γυάλινη οροφή, η οποία αρχίζει αμέσως πίσω από το παρμπρίζ. Το Rich Glazing δημιουργεί μια ατμόσφαιρα της ευελιξίας και της επίσημης, κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου ακόμα ελαφρύτερο και φιλικό.
 

Η κλίση των μπροστινών ράφια δεν παρεμβαίνει στην προσγείωση, ανεβαίνετε εύκολα στο κάθισμα. Αλλά η εφαρμογή του απαιτεί προσοχή. Το κάθισμα ρυθμίζεται στο διαμήκη επίπεδο, σε ύψος, στο πίσω μέρος της πλάτης. Αλλά όλες οι προσαρμογές περνούν: για να γίνετε άνετοι, θα πρέπει να πειραματιστείτε λίγο. Αφού βρήκε τη βέλτιστη θέση για τον εαυτό σας, αξιολογήστε πώς κρατάει η καρέκλα στα χέρια της χάρη στους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης στο μαξιλάρι και στην πλάτη, καθώς και στην οσφυϊκή. Το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα βοηθά στη δημιουργία άνεσης στον οδηγό. Στο Peugeot, με διαβεβαίωσαν ότι κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το κάθισμα θα ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνητικές ρυθμίσεις.
 

Από τα πρώτα χιλιόμετρα έως το 308, καταλαβαίνετε ότι ο φυσικός φωτισμός του σαλόνι είναι επίσης ένα στοιχείο σχεδιασμού. Σε συνδυασμό με χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, δημιουργείται μια ευνοϊκή ατμόσφαιρα για εργασία, δηλαδή για οδήγηση με ένα ελαφρύ άρωμα του αποσμητικού αέρα.
 

Φρούτα συνεργασίας

Αυτό το Peugeot πηγαίνει πολύ αξιοπρεπές. Ο κινητήρας του στροβιλοσυμπιεστή (πνευματικό τέκνο με BMW) διασκορπίζει το αυτοκίνητο, ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό μετά από 7,8 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας αρχίζει να τραβά από το κάτω μέρος και εκτελεί το έργο του ήρεμα και επιχειρηματικό, χωρίς βρυχηθμό και ουρλιάζοντας, χωρίς υπαινιγμούς ψευδο -πεδίου. Ίσως είναι απαραίτητο να μην προκαλέσει τίποτα επιθετικό. Ο Θεός απαγορεύει να επιταχύνει στο μέγιστο 213 χλμ./Ώρα στους δρόμους και τους δρόμους της Γαλλίας ανάγλυφο από ραντάρ! Οποιαδήποτε μετάβαση μιας γραμμής 150 km/h φαίνεται απλά ξεδιάντροπη και μπορεί να κοστίσει όχι μόνο τα χρήματα, αλλά και τη στέρηση των δικαιωμάτων. Ένας άλλος κινητήρας, ο ίδιος όγκος και η παραγωγή κοινής, αλλά ατμοσφαιρική, δίνει 120 hp. Με αυτόν, το Peugeot 308 συμπεριφέρεται πιο θανατηφόρα: μέχρι εκατό επιταχύνεται σε 10, 8 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητά του είναι 195 χλμ./H.
 

Σε σύγκριση με την άψογη λειτουργία των κινητήρων, το κιβώτιο ταχυτήτων χάνει ελαφρώς. Η ταχύτητα ελέγχου ενός χειροκίνητου κιβωτίου κάπως παρεμποδίζει τις διευρυμένες κινήσεις του μοχλού, αλλά τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένα χωρίς καθαρά. Για τους τεμπέληδες, υπάρχει πάντα μια εναλλακτική λύση με τη μορφή μηχανής 4 ταχυτήτων.
 

Το κρεμαστό κόσμημα του αρχαρίου δεν διακρίνεται από την ακαμψία των αθλημάτων. Είναι άνετα, σιωπηλά καταπίνει μικρά χτυπήματα και ταυτόχρονα δεν επιτρέπει ισχυρούς κυλίνδρους. Για μισή μέρα που πέρασε στο 308ο, είχα μια εντύπωση γι 'αυτόν ως αυτοκίνητο πολύ ισορροπημένο από κάθε άποψη, ελαφρύ και φιλικό προς τον οδηγό, δρόμο και λόγω της χαμηλής περιεκτικότητας σε επιβλαβείς εκπομπές και στο περιβάλλον. Οι περιβαλλοντικοί δείκτες θα γίνουν ακόμη υψηλότεροι όταν μια υβριδική μονάδα με κινητήρα ντίζελ θα εγκατασταθεί στο 308ο. Δεν είναι πολύ καιρό να περιμένουμε.
 

Εν τω μεταξύ, απολαύστε τη βενζίνη. Τα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στη Ρωσία τον Φεβρουάριο του 2008.
 

Το Peugeot 308 είναι μια μοντέρνα καινοτομία που θα δώσει ένα παράδειγμα σε άλλους συμμαθητές του γκολφ σε γυάλινες στέγες και να εγκαταστήσει υβριδικές μονάδες.
 

Οι προοπτικές του Peugeot-308

Christoph Chateau, Τεχνικό Attache of Peugeot

Το Peugeot 308 δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με τον προκάτοχό του 307. Ωστόσο, έχει εντελώς νέο σώμα και εσωτερικό, οι διαδρομές των μπροστινών και πίσω τροχών επεκτείνονται. Οι αλλαγές επηρέασαν το πλαίσιο, το πλαίσιο ασφαλείας και η γκάμα των βενζινοκινητήρων ενημερώθηκε πλήρως. Με βάση το Peugeot 308, θα απελευθερώσουμε το φορτηγό του σταθμού, το οποίο θα εμφανιστεί το καλοκαίρι του επόμενου έτους. Στη συνέχεια, θα ακολουθήσει το διαμέρισμα Cabiolet, ελπίζω ότι θα είναι τόσο επιτυχημένο όσο το Peugeot 307 SS. Στη συνέχεια, μπορείτε να περιμένετε περισσότερα πρωτότυπα παράγωγα του 308ου, για παράδειγμα, περισσότερα αθλήματα, όπως φαίνεται στο Frankfurt 308-RC Z. Όλοι οι κινητήρες της πλατφόρμας C2 θα εγκατασταθούν στο μοντέλο. Στην Κοινοπολιτεία με τη BMW, έχουμε αναπτύξει κινητήρες ώθησης, οι οποίοι μπορούν εύκολα να αυξήσουν τους δείκτες ισχύος που ανακοινώθηκαν σήμερα. Ήδη στη Γενεύη, θα δείξουμε τον κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 175 hp. Επιπλέον, οι ηγέτες της εταιρείας, οι κύριοι Stref και το Saint-Room, υπόσχονται να εξοπλίσουν το Peugeot 308 με κινητήρα ντίζελ με κινητήρα ντίζελ πριν από το 2010. Τεχνικά, όλα είναι έτοιμα, χρειάζεται μόνο να μειώσετε το κόστος παραγωγής.
 

Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"