PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

Τα δόντια είναι πιο γρήγορα

Το επόμενο έτος, ένα νέο αυτοκίνητο θα αντικαταστήσει το Peugeot 307 στην αγορά μας. Για να γνωρίσουμε το ντεμπούτο πιο κοντά, πήγαμε στην πατρίδα της στην ALSA, στα ανατολικά της Γαλλίας. Και πρέπει να πω, τα νεαρά στελέχη ευχάριστα έκπληκτοι.


Ένα λιοντάρι που δεν φοβάται τους εμβολιασμούς
Η εξέλιξη όλων των τελευταίων ετών είναι προφανής. Πιο συγκεκριμένα, στο πρόσωπο στη μάσκα του καλοριφέρ. Το τρομερό χαμόγελο εμφανίστηκε πρώτα στο 407ο μοντέλο, ο 307ος ήταν αρπακτικός μετά την αποκατάσταση, τότε πήρε επίσης το νεότερο από το λιοντάρι με το Schildik 107. Επιπλέον, κάθε φορά που το στόμα έγινε όλο και περισσότερο.

Μέχρι στιγμής, οι Γάλλοι δεν πρόκειται να αλλάξουν αυτήν την παράδοση. Σε κάθε περίπτωση, από το πρώτο δευτερόλεπτο της γνωριμίας μας, ο 308ος μου φάνηκε το πιο επιθετικό στην οικογένεια του λιονταριού. Παρεμπιπτόντως, αν δεν ήταν για τα λοξά quadrangles της ομίχλης, η καινοτομία θα μοιάζει πολύ με το 207ο μπροστά. Και οι δύο έχουν τεράστιους προβολείς, μια αιχμηρή μύτη και σχήματος V-σφραγίδα T της κουκούλας, καθρέφτες στα πόδια.
 

Ωστόσο, μια τέτοια ομοιότητα δεν αναστατωθεί καθόλου. Αντίθετα, αντίθετα. Το μεγαλύτερο ντεμπούτο φαίνεται τόσο φωτεινό και αξέχαστο όσο η αδελφή. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Ακόμη και ένα συνοπτικό βλέμμα είναι αρκετό για να καταλάβει τους Γάλλους, φαίνεται ότι εγκατέλειψαν την ιδέα τους για ένα σταθεροποιητή πριν από 6 χρόνια και δεν θέλουν να μετατρέψουν ένα επιβατικό αυτοκίνητο με μια τάξη γκολφ σε λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων. Ναι, ο τρόπος που είναι: ο 308ος, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, δεν προσπαθεί πλέον να μοιάζει με ένα minivan, αλλά θέλει να φανεί δυναμική.
 

Και ανεπιτυχώς. Έγινε 74 περισσότερο, περισσότερο από 53 και χαμηλότερα κατά 12 mm, οπτικά σαν να πιέζοντας το έδαφος. Και μαζί με την ισχυρή εμφάνιση, έλαβε ένα χαμηλότερο κέντρο μάζας, το οποίο θεωρητικά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κρατάει καλύτερα στο δρόμο. Πραγματικά
 

Ακριβώς! Σαν ένας από τους δημιουργούς του 308ου, ο Christophe Chateau διαβάζει τις σκέψεις μου. Με όλα τα μέσα μας, επιδιώξαμε να κάνουμε το αυτοκίνητο μια αθλητική φύση. Ναι! Αυτό νομίζω ότι αυτό το ισχυρό μαύρο διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα των ακριβών τροποποιήσεων; Είναι αλήθεια ότι ο γαλλικός Γάλλος, χαμογελώντας αθώα, παραδέχτηκε ότι ήταν πιο πιθανό ψευδο -διαδρόμου, επειδή δεν επηρέασε την αύξηση της δύναμης σύσφιξης. Δεν έχει σημασία, Monsieur Chateau! Αφήστε αυτό να είναι μόνο μια διακόσμηση, αλλά το αποτέλεσμα θα επιτύχει το μηχάνημα φαίνεται πιο αθλήματα και πιο σοβαρά.
 

Το μόνο πράγμα που παραμένει από την καινοτομία από το λεωφορείο του προκάτοχού του είναι στο προφίλ της τροφοδοσίας φαίνεται οδυνηρά ογκώδες. Φαίνεται ότι οι τροχοί πρόκειται να εκτοξευθούν κάτω από το βάρος του. Εάν δεν θέλετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να μοιάζει με την πρόσοψη του κατοικημένου ρυμουλκούμενου, καλύτερα να επιλέξετε τροχούς τουλάχιστον 17 ιντσών.
 



Γιατί πρέπει να μεταφέρετε ψυγείο;
Η ιδέα πιο κοντά στον αθλητισμό εντοπίζεται καλά στην καμπίνα. Όχι μόνο το μέτωπο, αλλά και τα πίσω καθίσματα μπορούν να καυχηθούν με έντονη πλευρική υποστήριξη και επίμονο ύφασμα. Οι στρογγυλές συσκευές διεγείρουν τον οδηγό με λευκές κλίμακες και έντονα κόκκινα βέλη. Από την ίδια αθλητική όπερα, ένα bagel τριών spoke με άνετες παλίρροιες για μια λαβή. Ναι, φυσικά, το 307ο ήταν παρόμοιο. Αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορείτε να μειώσετε τα μπροστινά καθίσματα σχεδόν στο πάτωμα. Και στο τρέχον παρακαλώ! Οι σαλάτες εγκαταστάθηκαν 15 mm κάτω. Ωστόσο, εάν προτιμάτε τα χαμηλά ψευδο -aches του υψηλού διοικητή, μπορείτε να αυξήσετε το μαξιλάρι μέχρι τα 50 mm επάνω.
 

Απλά μην νομίζετε ότι στην επιδίωξη μιας άλλης τάσης μόδας, αυτή τη φορά σκόπιμα αθλήματα, οι Γάλλοι έκαναν το αυτοκίνητο λιγότερο βολικό. Καθόλου. Ναι, το 308ο είναι ελαφρώς χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, αλλά μέσα σε αυτό είναι ακόμα ευρύχωρο. Θα είναι επίσης βολικό για τους επιβάτες ύψους 190 εκατοστών στον καναπέ. Κανένα γόνατο για να ξεκουραστεί στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ούτε το κεφάλι της οροφής θα πρέπει να τα στηρίξει στον εαυτό τους. Αλλά το τρίτο μαξιλάρι χύτευσης και μια ψηλή σήραγγα σε ένα μακρύ ταξίδι σίγουρα δεν θα φέρει χαρά.

 
       
Για την αποθήκευση καρτών και το Phonotek, το τηλεπικοινωνιακό σύστημα έχει σκληρό δίσκο 30 GB. Συνδέσεις για τη σύνδεση πρόσθετων μεταφορέων πληροφοριών σε ένα γάντι


Στην πραγματικότητα, στα περισσότερα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ, οι τρεις από εμάς στα πίσω καθίσματα που δεν μπορείτε να περάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα άλλο πράγμα είναι ακατανόητο. Ο όγκος του κορμού έχει αυξηθεί λίγο, αλλά η χρήση αυτού, όταν πρέπει να μεταφέρετε κάτι ογκώδες, όχι. Επειδή, έχοντας διπλωθεί τις πλάτες του καναπέ, πάρτε μια μάλλον απότομη διαφάνεια, και όχι ένα ομοιόμορφο πάτωμα, όπως θέλετε. Και αν τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενο οσφυϊκό, τότε με το πίσω μέρος που οδηγείται πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός ψηλός πάνω από το μέσο όρο απλά δεν μπορεί να χωρέσει. Παράξενο, αυτό δεν παρατηρήθηκε πριν.

 
     
Η εμφάνιση του σκάφους περισσότερο, πιο ενημερωτική και η θέση του στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας απέδωσε στην οθόνη πλοηγού
  
Το ράφι του κορμού παρέχει μια βολική θέση κλεισίματος για μικρά πράγματα, χαρτιά ή ομπρέλες


Αλλά δεν θα βρείτε τον τόπο του τόπου του οδηγού και της εργονομίας. Πλαστικό του μπροστινού πίνακα του Noble. Λωρίδες συσκευών σε ζάντες Chrome. Η γαλλική μονάδα ελέγχου του κλίματος, όχι διαφορετικά, κατανόησε τους συναδέλφους της από τη Volvo. Ωστόσο, ο πριονισμένος Σουηδός μικρός άνθρωπος φαίνεται πολύ όμορφος στο Peugeot. Οι εγγραφές ραδιοφωνικών ταινιών κατανοούν τώρα τα αρχεία MP3, είναι φίλοι με κινητά τηλέφωνα. Και καταλάβετε τα κουμπιά της μουσικής μερικά μικρά μικρά.

 

Οι πλάτες του καναπέ μπορούν να διπλωθούν ξεχωριστά. Παρέχεται ειδική τρύπα για τη μεταφορά λεπτών μεγάλων μέτρων

Οι συρόμενες συγκρατήσεις κεφαλής θα είναι πολύ χρήσιμα σε ένα μακρύ ταξίδι
   
Για την ευκολία των πίσω επιβατών, ένα υποβραχιόνιο με κλίση με κατόχους κυπέλλου, ένα ζευγάρι ρυθμιζόμενων εκτροπών εξαερισμού και ένα μικρό κουτί απορριμμάτων


Επιπλέον, όσοι επιθυμούν μπορούν να παραγγείλουν ένα σύστημα πλοήγησης ήδη με μια οθόνη ολίσθησης 7 ιντσών, μια πανοραμική οροφή και μια δερμάτινη ταπετσαρία τορπίλου. Λοιπόν, πώς να κάνετε χωρίς γεύση αέρα στην καμπίνα, αν το Citroen έχει ήδη ένα; Παρακαλώ, ο 308ος επιλέξτε έξι διαφορετικά αρώματα. Εφεδρικές κασέτες σε ένα γάντι.
 



Και η φύση δεν προσβάλλεται
Μόνο το καλύτερο για μένα καθόλου γεύσεις και μια γυάλινη οροφή, αλλά νέοι κινητήρες βενζίνης. Είναι αλήθεια ότι οι πληροφορίες αλληλογραφίας γι 'αυτούς ήταν κάπως ανησυχητικές. Τα ευχάριστα νέα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στους Γάλλους βοήθησαν στην ανάπτυξη μηχανικών BMB. Αλλά τα άλλα νέα είναι κάπως χειρότερα στο έργο τους, και οι δύο δεσμεύθηκαν να λάβουν υπόψη όλες τις αυστηρές απαιτήσεις των οικολόγων. Γνωρίζω πολύ καλά τι είναι τα πράσινα περιλαίμια ενός άγριου λιονταριού σε θέση να μετατραπούν εύκολα σε μια υπερκατανάλωση ξινή κρέμα σπιτικό ασβέστιο. Τι εμβόλιο είναι ένα άθλημα εδώ
 

Αξίζει να φτάσω πίσω από το τιμόνι, όλες οι αμφιβολίες μου εξατμίστηκαν. Είτε οι περιβαλλοντολόγοι δεν είδαν κάπου, είτε οι μηχανικοί κάπως φτιαγμένοι, αλλά ο Peugeot με έναν κινητήρα turbo 150 ίππων βόλτες πολύ ένδοξη. Η καμπύλη ροπής με όγκο εργασίας μόνο 1,6 λίτρων κατάφερε να κάνει τόσο απαλή ώστε όλα τα σημαντικά 240 nm είναι διαθέσιμα από 1400 σ.α.λ.
 

Η ώθηση είναι καλά απτή από το κάτω μέρος, το οποίο αποδείχθηκε πολύ χρήσιμο στους λόφους του Alsar, δεν χρειάζεται να φτάσετε στο μοχλό του κουτιού για άλλη μια φορά, τον κινητήρα και να το βγάλετε τέλεια. Σε ακόμη και περιοχές, μπορείτε να ξεπεράσετε ήρεμα και με 160 km/h. Παραδόξως, το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν ευχαρίστησε καθόλου τη γαλλική σαφήνεια της εργασίας. Ίσως εδώ δεν ήταν χωρίς βοήθεια από τη γερμανική πλευρά;
 

Αλλά ακριβώς το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων με αυτοκίνητο με κινητήρα 120 ίππων δεν είναι πλέον συναρμολογημένη. Οι κινήσεις κατά τη διάρκεια της μεταγωγής είναι μεγαλύτερες, ο μηχανισμός φαίνεται να είναι ραγισμένος. Παράξενο. Ίσως αυτά είναι μόνο χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης μιας συγκεκριμένης μηχανής.
 

Τα απελπισμένα τέσσερα, παρά τη πιο μέτρια δύναμη, είναι καλή. Με αυτήν, η Peugeot, φυσικά, δεν είναι τόσο συρρικνωμένη, αλλά όταν η προσπέραση δεν μπορείτε ακόμα να κρεμάσετε και δεν χρειάζεται να συνδέετε τα αυτιά σε υψηλές ταχύτητες. Φαινόταν ακόμη ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα οδηγούσε κάπως καλύτερα. Από μια ελαφρώς μικρότερη μάζα, πεθαίνει πιο πρόθυμα σε μια στροφή, και η κατεδάφιση των μπροστινών τροχών συμβαίνει λίγο αργότερα. Αλλά όλα αυτά, ίσως, είναι στο επίπεδο των αποχρώσεων.
 



Με κληρονομιά
Η δυνατότητα ελέγχου του 308ου, κατά τη γνώμη μου, είναι σε κάθε περίπτωση άξια επαίνους. Ο προκάτοχός σε αυτή την πειθαρχία ήταν ένα σταθερό καλό, αλλά τώρα δεν είναι αμαρτία να βάλουμε τα πέντε στο αυτοκίνητο. Οι αντιδράσεις στις εντολές του τιμονιού είναι σαφέστερες, η ανατροφοδότηση είναι πιο διαφανής. Και όχι σε βάρος της ομαλότητας. Φυσικά, οι γαλλικοί δρόμοι δεν είναι αρκετά κατάλληλοι για τον έλεγχο της ακαμψίας της αναστολής, ωστόσο, υπάρχουν επίσης σιδηροδρομικές διασταυρώσεις με γέφυρες λιθόστρωτων. Έτσι κουνώντας πάνω τους, αλλά σε ένα παιδί, οι σφραγίδες στα δόντια παρέμειναν άθικτα.
 

Η νέα γνωριμία μου, ο Christophe μίλησε για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποκλειστικά για το πώς οι συνάδελφοί του κατάφεραν να το επιτύχουν. Το σώμα του αυτοκινήτου έγινε κάτω και πιο σκληρό από το 307ο, επέκτεινε την τροχιά, άλλαξε τις γωνίες της κλίσης των αμορτισέρ και των σημείων στερέωσης τους, το αλουμίνιο ήρθε να αντικαταστήσει την χαλύβδινη κουκούλα, επιτρέποντας στους άξονες να αλλάξουν κάπως.
 

Λοιπόν, κατά τη γνώμη μου, όλα πήγαν για το μέλλον. Αφήστε το ολοκαίνουργιο Peugeot να μην πηγαίνει ακόμα σε ένα πραγματικό λιοντάρι, αλλά σίγουρα δεν είναι μια εγχώρια γάτα και ένα αρπακτικό στόμα μπορεί να ροκάρει εντελώς.
 

Το μόνο ερώτημα είναι πόσο οι Γάλλοι θα ζητήσουν την περισσότερη αθλητική λιοντάρια τους. Το αντιπροσωπευτικό γραφείο υποστηρίζει ότι οι τιμές θα είναι σχεδόν οι ίδιες με αυτές του προκάτοχου. Δηλαδή, περίπου 530.000 ρούβλια για μια έκδοση 120 ίππων. Ναι, είναι ακόμα ακριβό, αλλά το αυτοκίνητο είναι πιο ισχυρό, πιο ενδιαφέρον στη διοίκηση, πιο ευγενής στη διακόσμηση. Δεν νομίζω τόσο λίγα. Και εδώ θα πει ο αγοραστής
    
Όλα σε σειρά

Μεταξύ των τροποποιήσεων του 307ου μοντέλου, το πιο δημοφιλές ήταν το 5-πόρτα hatchback, έτσι μέχρι στιγμής θα αρχίσουν να πωλούν το 308ο μόνο με ένα τέτοιο σώμα. Είναι αλήθεια ότι από την άνοιξη του επόμενου έτους, όταν εμφανίζεται η νέα Peugeot στη Ρωσία, έχουμε κάθε ευκαιρία να δούμε σε αίθουσες show και τρεις πόρτες, και το φορτηγό SW, ακόμα και μια ζεστή έκδοση με κινητήρα 185 ίππων. Λίγο αργότερα, το ντεμπούτο του Cubelet ντεμπούτο.
 
Peugeot 308 1.6 VTI (1.6 HTP)

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1287 (1327)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4276x1815x1498
 
Βάση, mm
2608
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1526/1521
 
Ταχύτητα, km/h
195 (213)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
10.8 (8.8)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
5.2/9.3 (5.6/9.8)
 
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
348/1201
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
60
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4-κυλ.
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Power, L.S. στις rpm
120/6000 (150/5800)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
16.3/4250 (24.5/5400)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική 5-st.
 
Εναιώρημα:
άνοιξη
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
ημι -εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαληνικός τύπος με ηλεκτρο -υδραυλικό
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16 (225/45 R17)
 

+ 
Θεαματική εμφάνιση. ευρύχωρο σαλόνι. υψηλή ποιότητα του τερματισμού. Ενδιαφέρουσα δυνατότητα ελέγχου. τετραγωνικοί κινητήρες · άνετη αναστολή. Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
 
-
Ο κορμός παράλογος για τη μεταφορά ογκώδους
 
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του συγγραφέα
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [21/2007]