PEUGEOT 308 ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2008 Hatchback

"Η δική μας": Kia Ceed vs Peugeot 308

Σύγκριση μεταναστών από διαφορετικούς πολιτισμούς

Όταν μια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία ξαφνικά επιβραδύνει σε συνέντευξή του, οι ναυαρχίδες της βιομηχανίας της σοβιετικής εποχής αναφέρονται συνήθως. Αλλά αυτή είναι η αδράνεια της σκέψης. Λογιστική Με αυτό το πνεύμα, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τα δύο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της τρέχουσας ιστορικής στιγμής, δύο νέους Ρώσους από τον κόσμο των αυτοκινήτων.

Οι νιγκίποι από διαφορετικούς πολιτισμούς επιλέχθηκαν για το ενδιαφέρον τους: οι ρίζες στο Kaluga Land Peugeot 308 και πολιτογραφήθηκαν στον θύλακα Kaliningrad της Ρωσίας Kia Ceed. Είναι χαρακτηριστικό ότι και τα δύο μοντέλα ισχυρίζονται ότι είναι μια δίκαιη ποσότητα συμπάθειας του κοινού σε ένα αρκετά δημοκρατικό τμήμα της εγχώριας αγοράς μέχρι 600 χιλιάδες ρούβλια.

Κατ 'αρχήν, ακόμη και μια συνοπτική ματιά είναι αρκετή για να καταλάβει πόσο διαφορετική είναι η προσέγγιση των δημιουργών τους να σχεδιάσουν. Peugeot, όπως λένε, καλά, ποιος δεν γνωρίζει τον γέρο Peugeot;! Οι σχεδιαστές των γαλλικών εταιρειών αυτοκινήτων παραδοσιακά δεν αμηχανία για να πάνε με τον δικό τους τρόπο, δεν περιφρονούν μερικές φορές ειλικρινά συγκλονιστικές λύσεις ακόμη και σε μεταφορικά μοντέλα.

Φυσικά, ο προϋπολογισμός 308ος δεν μετράται με τα πλεονεκτήματα των εννοιών, αλλά είναι εγγεγραμμένο στον τρέχοντα εταιρικό κώδικα ενδυμασίας πολύ καθαρά. Κατ 'αρχήν, μια πινακίδα με την εικόνα του αυτοκινήτου του λιονταριού δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητη. Μπορεί ακόμη και να σφραγιστεί με ταινία. Αρκεί να κοιτάξουμε το ευρύ χαμόγελο μιας ψεύτικης μάσκας καλοριφέρ, σε μια κουκούλα που κρέμεται πάνω του, όπως η μύτη ενός κατοίκου του Καύκασου και μια αηδιαστική τομή των ματιών των φώτων κεφαλής. Γίνεται αμέσως σαφές ότι προτού σας είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος του Noble Car Name Peugeot. Και η Kia Ceed πρέπει να συμπεριφέρεται προσεκτικά.

Οι παραδόσεις σχεδιασμού της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι μεγαλύτερες και επομένως οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου δεν τολμούσαν να δώσουν τη βούληση της δημιουργικής φαντασίας και να προικίσουν το πνευματικό τους τέκνο με την εμφάνιση του σύγχρονου, αλλά ταυτόχρονα σαφώς συντηρητικά. Αποδείχθηκε κάτι που απευθύνεται στις παγκόσμιες αγορές και επομένως τη μέση αριθμητική, με ένα σαφώς ορατό φορέα προς τη χθεσινή γερμανική μόδα. Η μορφή των προβολέων του κορεατικού προβολέα του φωτός του κεφαλιού υπονοεί ιδιαίτερα διαφανή. Είναι περίεργο ότι με όλα αυτά, ακόμη και το προκατειλημμένο στοιχείο του Zadov Ceed και το 308ο δεν αποκαλύπτει ένα σαφές φαβορί. Στις ταινίες τους, τα αυτοκίνητα στέκονται σίγουρα ο ένας τον άλλον. Διακοσμημένο χωρίς καμία καταφύγια υπερβολή, αλλά όλα είναι σωστά και μοντέρνα. Η Κορεατική διαθέτει μεγάλο αριθμό φωτεινών στοιχείων και οι Γάλλοι σχεδιαστές έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στο σχεδιασμό του κατώτερου άκρου του προφυλακτήρα. Επιπλέον, μόνο ένα ελαφρώς χαμηλότερο ύψος φόρτωσης του διαμερίσματος αποσκευών KIA CED μπορεί να ονομαστεί ως σημαντική διαφορά.

Όσο για τους εσωτερικούς χώρους, ο εσωτερικός σχεδιασμός του 308ου υπαινιγμού ότι το μοντέλο δεν είναι καθόλου η πρώτη φρεσκάδα. Ναι, στη Ρωσία άρχισαν να το συλλέγουν κυριολεκτικά φέτος, αλλά το ίδιο το μοντέλο θα χτυπήσει σύντομα τρία χρονών και γίνεται αισθητή. Οι λευκές κλίμακες του πίνακα ελέγχου θα μπορούσαν να ονομαστούν μοντέρνα πριν από αρκετά χρόνια. Είναι καλά διαβασμένα, η οθόνη υπολογιστών στο -υπολογιστή μεταξύ τους είναι αρκετά ενημερωτική, αλλά αυτό είναι, ό, τι μπορεί κανείς να πει, χθες αυτόματο σχεδιασμό. Ο σχεδιασμός της Κεντρικής Κονσόλας ακολουθεί πλήρως τη γραμμή γραμμής που τοποθετείται ως ταχύμετρο και ταχύμετρο. Ένας ρουστίκ τύπος ρύθμισης της εγκατάστασης και της μουσικής του κλίματος προκαλεί ακόμη και κάποια νοσταλγία για το γαλλικό Auto -Design χθες. Αλλά σοβαρά να διαμαρτυρηθούν για την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού και της καρέκλας του συνοδηγού είναι εξαιρετικά δύσκολη. Λοιπόν, ίσως ένα πολύ υψηλό άτομο που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο τιμόνι του Peugeot 308, θα πρέπει να τσιμπήσετε ελαφρώς με τις ρυθμίσεις της θέσης του τιμονιού και του καθίσματος.

Ένα αξιοσημείωτα πιο φρέσκο \u200b\u200bKia CEED (λαμβάνοντας υπόψη την απελπισμένη εστίασή της στις παγκόσμιες αγορές) είναι απλώς υποχρεωμένη να έχει ένα σύγχρονο εσωτερικό! Τουλάχιστον μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί και οι στυλίστες της εταιρείας προσπάθησαν ειλικρινά να το κάνουν ως τέτοιοι. Χάρη στην απελπιστικά αντίθετη ασπρόμαυρη λύση, οι πληροφορίες διαβάζονται τέλεια από αυτήν. Ωστόσο, με παρατεταμένη κίνηση στο σκοτάδι, μπορείτε να σπάσετε κυριολεκτικά τα μάτια γι 'αυτό.

Προσπάθησαν να κάνουν το ταμπλό κομψό. Βλέπω. Αυτή η προσπάθεια από αυτό ήταν εντελώς αποτυχημένη: κάποιο είδος έλλειψης πυρήνα γίνεται αισθητή στο σχεδιασμό του, δίνοντας μια οπτική εντύπωση μια σαφώς κορεατική σκιά. Η κεντρική κονσόλα κατανοεί, αν και σε μικρότερο βαθμό, ακριβώς ο ίδιος ασιατικός ιός με τον πίνακα ελέγχου. Χάρη σε αυτό, η εμφάνισή του, παρά την εργονομία και τον έλεγχο των κλιματικών ζώνης δύο ζώνης, βυθίζεται με σιγουριά στους ιαπωνικούς τρόπους του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Στους εσωτερικούς χώρους και των δύο μοντέλων χρησιμοποιείται πλαστικό περίπου της ίδιας ποιότητας. Δεν είναι ιδιαίτερα ακμάζουσα και αρκετά μαλακά. Ακριβώς έτσι ώστε ήταν αδύνατο να στρίψετε το χείλι σας με μια λέξη φθηνή, αλλά τίποτα περισσότερο. Ο 308ος ξεκάθαρα καταστρατηγός του CEED στον αριθμό υποψηφίων των κατόχων κυπέλλων.

Στα κορεατικά, η πολυτέλεια της χρήσης των πιάτων τοποθετείται μόνο στον οδηγό. Λοιπόν, σε ακραίες περιπτώσεις, ο συνοδηγός. Στο σαλόνι, ο Γάλλος πίνει τα πάντα. Όμως, όσον αφορά την ευκολία της φύτευσης των πίσω αναβατών, πρέπει να δοθεί προτίμηση CEED. Στον πίσω καναπέ του, τα γόνατα ενός ατόμου έχουν ύψος 180 εκατοστών στην άσκηση για να καθίσουν με τον εαυτό τους αισθητά περισσότερη ελευθερία. Ταυτόχρονα, δεν παρατηρείται καμία καταπίεση από την οροφή ή από τον αγκώνα του γείτονα σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ένα μεγαλύτερο μέρος για τα πόδια του Kia CEED ελήφθη από μηχανικούς που δεν βρίσκονται σε βάρος των ιδιοτήτων φορτίου του μηχανήματος. Οι όγκοι των τμημάτων αποσκευών και των δύο hatchbacks διαφέρουν σημαντικά: 340 λίτρα CEED και 430 στο Peugeot 308.

Αν μιλάμε για την τροφοδοσία ενός αυτοκινήτου, τότε κάτω από τις κουκούλες και των δύο δοκιμασμένων νέων Ρώσων, οι βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων είναι κρυμμένοι. Όσο για την Peugeot, η μονάδα ισχύος 120 ίππων είναι ο πλησιέστερος συγγενής του κινητήρα που αναπτύχθηκε από τη BMW και εγκαταστάθηκε στο αγγλικό Mini. Ο κινητήρας KIA CEED δεν έχει τέτοιες λαμπερές σχετικές συνδέσεις, αλλά ο κινητήρας, σύμφωνα με τα ιδιόκτητα χαρακτηριστικά απόδοσης, παράγει 122 HP.

Έτσι συνέβη ότι στη δοκιμή μας CEED ήρθε σε διαμόρφωση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το 308ο με αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο. Είναι σαφώς ορατό ότι αυτή η μονάδα είναι πολύ μεγαλύτερη από το ίδιο το αυτοκίνητο. Τα βήματα είναι σαφώς τεντωμένα, τα οποία επηρεάζουν αισθητά τόσο τη δυναμική όσο και την κατανάλωση καυσίμου. Ναι, ο ίδιος, χωρίς αμφιβολία, είναι προσαρμοστική, αλλά ο αλγόριθμος με τον οποίο προσαρμόζεται στον οδηγό είναι αρκετά περίεργος. Αρκεί να πιέσετε το αέριο μερικές φορές πιο ενεργά και το κουτί αγκαλιάζεται στους ηλεκτρονικούς του εγκεφάλους, ότι ο Schumacher εγκαταστάθηκε απότομα στο τιμόνι. Και για πολύ καιρό μετά από αυτή τη στιγμή, οι αυξημένες ταχύτητες του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα θα ρίξουν επίμονα το αυτοκίνητο στον προφυλακτήρα που υφαίνεται μπροστά από τον συνάδελφό του κατά μήκος του φελλού

Στον μηχανικό, το μηχάνημα πρέπει να συμπεριφέρεται επαρκώς. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές της κορεατικής χειροκίνητης μετάδοσης έχουν επίσης ένα πεδίο για τη βελτίωση: το κουτί CEED δεν φτάνει στους γερμανούς ομολόγους. Αλλά χωρίς να συγκρίνουμε άμεσα τα δυναμικά χαρακτηριστικά των μηχανών, αισθάνεται ότι η Kia Ceed πηγαίνει πολύ πιο σφριγηλότητα από το Peugeot 308. Δεν είναι μόνο στο σχεδιασμό μιας αρχαϊκής μηχανής, αλλά και σε μια μικρότερη μάζα κορεατικών με περισσότερα από 50 kg . Αν και σε πραγματική λειτουργία αυτή η διαφορά δεν θα διαδραματίσει ιδιαίτερο ρόλο. Οι διακυμάνσεις του βάρους διαφόρων ποσοτήτων πλημμυρισμένης βενζίνης, όγκοι σκουπιδιών στον κορμό, καθώς και ο βαθμός παχυσαρκίας των επιβατών με εγγύηση, αυξάνουν αυτό το πλεονέκτημα. Με την ήρεμη οδήγηση κατά μήκος του περισσότερο ή λιγότερο ευθεία και ακόμη και δρόμου, το Peugeot είναι σχεδόν ένα παράδειγμα άνεσης και ομαλότητας. Υψηλή ποιότητα ηχομόνωση δίνει την εντύπωση ότι στο σαλόνι μπορείτε να μιλήσετε με ψίθυρο. Αλλά αξίζει να πάρετε έναν τροχό στην πορεία, καθώς η ανάρτηση ανταποκρίνεται με ντροπή και τσίμπημα του τιμονιού. Και ταυτόχρονα, ακόμη και το μηχάνημα δεν δίνει καμία προσοχή στη βαθιά διαδρομή. Αλλά από τις προσπάθειες ενεργού τιμονιού, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο, οι ιδιοκτήτες του 308ου θα συνιστούσαν να αποφεύγουν: η ανάρτηση μπορεί να ρίξει μια δυσάρεστη έκπληξη με τη μορφή της πρύμνης.

Το σασί kia ceed καταδεικνύει τη φυσική αγωγή και καταπίνει θερμά τις λακκούβες. Μια τυπική ευρωπαϊκή προσέγγιση: αρκετά σκληρή, αλλά σε ένα άνετο πλαίσιο. Και η δυνατότητα ελέγχου είναι για να είναι όλα ήρεμα, κατανοητή και προβλέψιμη. Αλλά μόνο θορυβώδες. Σχετικά με τη μόνωση, οι Κορεάτες επέλεξαν να εξοικονομήσουν χρήματα και οι κάτοικοι του σαλόνι CEED μπορούν να απολαύσουν πλήρως τα τραγούδια των ελαστικών και του κινητήρα.

Ως συμπέρασμα, λέμε ότι οι τιμές για το νέο Kia Ceed ξεκινούν από 527 χιλιάδες ρούβλια και για το Peugeot 308 από 599 χιλιάδες.


Πιστοποιητικό MK
Τα έργα της βιομηχανικής συνέλευσης ξένων εμπορικών σημάτων που εφαρμόζονται τώρα στη Ρωσία, όσον αφορά τόσο την KIA όσο και την Peugeot, περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση του κατασκευαστή αυτοκινήτων της συμφωνίας με το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης για τα οφέλη για περίοδο επτά ετών (για πρόσφατα δημιουργημένο για οκτώ). Συνήθως, μια τέτοια συμφωνία εγκρίνει έναν κατάλογο των εισαγόμενων καθηκόντων -χωρίς ή με ελάχιστο ποσοστό 3 έως 5% (αντί για 520%) και το χρονοδιάγραμμα εντοπισμού. Τα οφέλη παρέχονται απευθείας από τη στιγμή που υπογράφεται η συμφωνία και τα πρώτα 2,5 χρόνια η εταιρεία έχει το δικαίωμα να παράγει αυτοκίνητα με τη μέθοδο συναρμολόγησης SKD. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, η παραγωγή των απλούστερων τμημάτων (τρίτα επίπεδα) στη Ρωσία θα επιτρέψει στην τοπική συναρμολόγηση στο 7%. Η χρήση ρωσικών εξαρτημάτων και πιο σύνθετα συστατικά (δεύτερα επίπεδα), όπως τα συστήματα σφράγισης και εξάτμισης, θα επιτρέψει στον εντοπισμό στο 30%.

Πηγή: Mkobil Magazine [Νοέμβριος/2010]