PEUGEOT 207 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2006 hatchback

Urban, είναι επίσης intercity

Το Peugeot 207 είναι το καλύτερο συμπαγές αυτοκίνητο της πόλης στην Ευρώπη. Κατά τη διάρκεια των δέκα μηνών του περασμένου έτους, έχουν εφαρμοστεί πάνω από 400 χιλιάδες διακόσια. Σε ένα μακρύ ταξίδι, ο Vladimir Solovyov γνώρισε τις τεχνικές του Seducer. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov και συγγραφέας.
 
Peugeot 207
Το hatchback παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2006. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, οι πωλήσεις στην Ευρώπη άρχισαν, τον Δεκέμβριο - στη Ρωσία. Το Capriolet Coupe 207SS και το 207SW Station Wagon εμφανίστηκαν το 2007.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 1,4-1,6 λίτρα (73-175 L.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη 4-stu-legged.
Διαμορφώσεις στη Ρωσία: Urban, Premium, GT και RC.
Τιμή στη Ρωσία: 410 000-730 000 RUB. ($ 16700-29800).
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: hatchback, βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρα (120 hp), εξοπλισμός GT, 685 000 τρίψιμο. ($ 28.000).
Στη Ρωσία, η γεύση για τέτοια αυτοκίνητα έρχεται μόνο. Ως εκ τούτου, τα WAD δεν είναι διάσπαρτα σαν καυτές πίτες, αλλά πωλούνται αργά και λογικά. Ωστόσο, όπως λένε οι ίδιοι Γάλλοι, η όρεξη έρχεται κατά τη διάρκεια των γευμάτων. Και διακόσια έβδομα φέτος είχε ένα αιχμηρό καρύκευμα με τη μορφή κινητήρα 120 ίππων 1,6 λίτρα κοινής παραγωγής με τη BMW.
Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πήγα σε χιλιόμετρα με μια ομάδα υπαλλήλων του Peugeot Rus Auto και των συναδέλφων του στον εκδοτικό οίκο στο τιμόνι: από τη Μόσχα μέχρι τη σλοβακική trnava, όπου συγκεντρώνονται αυτά τα αυτοκίνητα και αντίστροφα. Αφού πέρασα εννέα ημέρες στο δρόμο και τραυματίζοντας τέσσερα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα, ομολογώ, ξεφορτώθηκα αυτό το μικρό, αλλά πολύ τακτοποιημένο και ζεστό αυτοκίνητο.
Εσωτερικός παράγοντας
Στην πραγματικότητα, υπάρχει περισσότερος χώρος σε ένα συμπαγές σώμα από ό, τι περιμένετε. Έχοντας προσαρμόσει το κάθισμα του οδηγού, αξιολογώ την ευκαιρία να αναλάβω τους επιβάτες της πίσω σειράς. Το μόνο πράγμα που ενοχλεί: για δύο ακόμη βαλίτσες ή τσάντες δρόμου στον κορμό δεν υπάρχει τόσο πολύς χώρος. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια διέξοδος: Αφαιρέστε το ράφι αποσκευών.
Για δύο σε ένα μακρύ ταξίδι, το 207ο παρέχει εξαιρετικές ευκαιρίες. Από αυτή την άποψη, ένας άμεσος συγγενής είναι συγκρίσιμος με αυτόν - Peugeot 207SS. Αλλά αυτό, ωστόσο, δεν δίνει σχεδόν καμία πιθανότητα στους επιβάτες της πίσω σειράς.
Αυτό που λείπει στον μακρύ δρόμο είναι τα υποβραχιόνια στις καρέκλες. Δεν υπάρχει στάση αγκώνα μεταξύ των καθισμάτων. Είναι σωστό να βάλετε το σακάκι έτσι ώστε ο αγκώνας να μην κρέμεται στον αέρα, αλλά σταδιακά το συνηθίζει.
Είναι χρήσιμο για το ταξίδι στο 207ο να γνωρίζουμε ότι ένα και ένα μισό λίτρων μπουκάλια νερού ταιριάζουν καλά στις τσέπες της πόρτας, το μικρότερο δοχείο θα κουνηθεί εμπρός και πίσω κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος και επιτάχυνσης. Και με το Narzan μου δεν τεντώνεται κάθε φορά σε ένα μεγάλο και ψύχεται, αλλά μακριά ντουλαπάκι του αυτοκινήτου!
Η διαφανής οροφή στον μακρινό δρόμο, που φαινόταν άχρηστο στην αρχή, απέκτησε ένα νέο νόημα. Επέκτεινε το χώρο πάνω από το κεφάλι της και φαινόταν να αναπνέει πάντα εύκολα στο αυτοκίνητο.
Οι γάτες αγαπούν το σκοτάδι
Εκείνοι που συνέβησαν σε μεγάλες πτήσεις το Νοέμβριο γνωρίζουν πολύ καλά ότι ένα σημαντικό μέρος του μονοπατιού είναι στο σκοτάδι. Στη Ρωσία, στην Ουκρανία και σε πολλούς τομείς στη Σλοβακία, ο δρόμος, χωρίς σαφή σημάδια και αντανακλώντας τα καταφύγια, συγχωνεύεται με τα κράσπεδα σε έναν μόνο βρώμικο γκρίζο καμβά. Υπό αυτές τις συνθήκες, οι προβολείς και το σύστημα συμπερίληψης πρόσθετου φωτός κατά την περιστροφή είναι ανεκτίμητες - τυποποιημένες εξοπλισμός εξοπλισμού GT.
Εκτός από αυτές τις συσκευές, δεν θα έβλαπτε τον καθρέφτη Chromium της οπίσθιας όψης -δεν ήταν αρκετή για μένα και τον συνάδελφό μου. Και όμως - σε υγρούς βρώμικους δρόμους, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας μολύνεται γρήγορα. Τη νύχτα, δεν θα παρατηρήσετε αμέσως αυτό, έτσι με τις πρώτες σταγόνες βροχής, ενεργοποιήστε τον πίσω επιστήμονα, ο οποίος λειτουργεί σε διαλείπουσα λειτουργία. Και τότε η νύχτα θα γίνει μια αγαπημένη ώρα της ημέρας για τη γάτα σας.
Η τιμή των γρήγορων χιλιομέτρων
Στην ανθρώπινη συμπεριφορά υπάρχουν πολλά παρόμοια. Δεν ξέρω αν αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα με λιοντάρια σε μια μάσκα καλοριφέρ, αλλά βγήκαμε πολύ πιο γρήγορα: από το Κίεβο στη Μόσχα, 11 ώρες, συμπεριλαμβανομένων των διατυπώσεων στα σύνορα.
Φυσικά, η γρήγορη ιππασία είναι πάντα πιο ακριβή, η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται σημαντικά. Κατά μέσο όρο, είχαμε 9,6 λίτρα για κάθε εκατό - στο τρέξιμο, το λιοντάρι απαιτούσε βελτιωμένη διατροφή.
Με ένα μηχανικό κουτί, η κατανάλωση, βέβαια, θα είχε αποδειχθεί λιγότερο, αλλά όσο δεν μπορώ να πω - δεν υπήρχε Υπάρχουν τέτοια τροχόσπιτα. Ωστόσο, οι συγκρίσεις με ένα διαμέρισμα Cabiolet εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα ισχύος αποδείχθηκαν σαφώς υπέρ ενός πεντάθιου hatchback. Σε υψηλές ταχύτητες, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πρακτικά ισοπαλία, αλλά με πιο ήρεμες λειτουργίες, έχοντας την ίδια δεξαμενή αερίου 50 λίτρων, ο έλεγχος HET ήταν κατά μέσο όρο σε ένα ανεφοδιασμό 60 χλμ. Περισσότερα. Το υπερβολικό βάρος του διαμερίσματος Cabiolet, που προκλήθηκε από πρόσθετα στοιχεία του σώματος, επηρεάστηκε. Επιπλέον, σε έναν ολισθηρό δρόμο σε μια στροφή του μετατρέψιμου, παρατηρήθηκε μια τάση για ολίσθηση. Έτσι, οι ερασιτέχνες για να ταξιδεύουν στην ύπαιθρο σε χειμερινές συνθήκες βρίσκονται σε πρόσθετο κίνδυνο - όχι μόνο για να πιάσουν ένα κρύο, αλλά και να βρίσκονται στο περιθώριο.
Σαν ρολόι
Ωστόσο, γιατί; Ήταν στο ρολόι που κυλήσαμε και τα τέσσερα και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα. Αποδεικνύεται ότι το πιο συνηθισμένο ηλιέλαιο περιέχεται στο μείγμα ελαστικών, από το οποίο κατασκευάζονται ελαστικά Alpin Michelin Primacy. Παραδόξως, το πετρέλαιο βελτιώνει τις ιδιότητες των ελαστικών σε έναν υγρό δρόμο και έναν χιονισμένο αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, στους δρόμους με χαμηλές ιδιότητες σύζευξης του ελαστικού του Prima-και Alpen, μειώνουν την απόσταση πέδησης και καθιστούν δυνατή την πλήρη χρήση της ισχύος του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις αισθήσεις που βιώσαμε κατά τη διάρκεια μιας χιονοθύελλας κοντά στο Κίεβο, η οποία γύρισε το δρόμο σε ένα συνεχές στρώμα χιονιού με νερό, τα ελαστικά δεν υπερβάλλουν. Τα μη μετατοπισμένα ελαστικά -τα ενσωματωμένα στην ηπειρωτική Ευρώπη απαγορεύονται -που έχουν παραβιαστεί να διατηρούν με βεβαιότητα ταχύτητα 70-80 km/h, όπου άλλα αυτοκίνητα δεν τολμούσαν να υπερβούν μια γραμμή 60 χιλιομέτρων.
Έχοντας ολοκληρώσει τη σλοβακική εκστρατεία, ήθελα πραγματικά να κάνω προσαρμογές στην ταξινόμηση του Peugeot 207 ως συμπαγές αυτοκίνητο της πόλης. Συμπαγής? - Ναί. Αστικός? - Ναί. Αλλά ταυτόχρονα, επίσης ένα intercity, επιπλέον, ένα πολύ βολικό αυτοκίνητο. Ναι, και η ασφάλειά του είναι εντάξει: 5 αστέρια στο Euroncap. Αλλά, ευτυχώς, αποφεύγαμε τις δοκιμές σύγκρουσης.
Το Peugeot 207 είναι κομψό, τέλεια προσαρμοσμένο στην πόλη, ταυτόχρονα βολικό σε μακρά ταξίδια.
+ Ορθολογικό και ευρύχωρο, καλά διακοσμημένο και εξοπλισμένο, εξοπλισμένο με ισχυρούς σύγχρονους κινητήρες, ευχάριστο για έλεγχο.
-Δεν υπάρχουν υποβραχιόνια των μπροστινών καθισμάτων, -η ευρωπαϊκή βαθμολογία της Ρωσικής τιμής των ενδιαφερόντων συνόλων ευρώ.
54.5 Peugeot ανά άτομο
Καθημερινά από τη Γερμανία και την Αυστρία, δώδεκα καλυμμένα φορτηγά έρχονται στο εργοστάσιο στο Trnava. Ο καθένας φέρνει ένα ρολό 30 τόνων χάλυβα. Από τους 360 τόνους χάλυβα καμβά, 35 κύρια στοιχεία του σώματος κόβονται και σφραγίζονται. Άλλα 315 μικρά στοιχεία του σώματος προέρχονται από μίξερ. 372 ρομπότ τα συγκολλούσαν μαζί σε 3640 πόντους. Το τελικό σώμα πηγαίνει στο χρώμα και στη συνέχεια για τον μεταφορέα συναρμολόγησης. Η ισχύς του φυτού έχει σχεδιαστεί για να παράγει 55 αυτοκίνητα ανά ώρα. Ο εξοπλισμός πίεσης στο TRNAVA είναι ο πιο σιωπηλός του Peugeot-Sitro που χρησιμοποιείται στις επιχειρήσεις. Απλά δεν μπορώ να πιστέψω ότι δίπλα στους χιλιάδες -τεράστιους ανθρώπους είναι πολύ πιθανό να μιλήσουμε και να καταγράψουμε εξηγήσεις στον καταγραφέα. Το εργοστάσιο έχει ρυθμιστεί ώστε να παράγει συμπαγή αυτοκίνητα με βάση την 1η πλατφόρμα της ανησυχίας PSA.
Τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Οκτώβριο του 2006. Για 9 μήνες του 2007, το εργοστάσιο, που εργάζεται σε δύο βάρδιες, παρήγαγε 180.000 αυτοκίνητα. 3300 άνθρωποι είναι απασχολημένοι εδώ, εκ των οποίων 2600 εργαζόμενοι, διοικητικό και μηχανικό προσωπικό είναι 700. Η μέση ηλικία είναι 31 ετών. Η εταιρεία παράγει hatchbacks με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης (επίσης το 207ο συλλέγεται στη Γαλλία και την Ισπανία).
Όπως και σε οποιαδήποτε χώρα, τα τοπικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυξημένη προσοχή στον πληθυσμό. Μετά τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, ο Mark Pejo πήγε στη Σλοβακία στην τρίτη θέση, χάνοντας την Skoda και την Su-Zuki παραδοσιακά ισχυρή στην τοπική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι μεταξύ των αυτοκινήτων με το έμβλημα του Λέοντα, το 207ο ήταν μπροστά από το πιο προσιτό αλλά ξεπερασμένο 206ο.
Ο Peter Svec, ο επικεφαλής της υπηρεσίας δημοσίων σχέσεων του εργοστασίου Peugeot: Προσδιορισμός των παραγόντων για την οικοδόμηση ενός εργοστασίου στην Trnava ήταν η παρουσία ειδικευμένου εργατικού δυναμικού, ευνοϊκής θέσης στη διασταύρωση των ευρωπαϊκών δρόμων, καθώς και μια ενδιαφερόμενη στάση του Σλοβακική ηγεσία.
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"