PEUGEOT 207 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2006 Hatchback

Προς τιμήν του μικρού λιονταριού

Ήρθε στην εγχώρια αγορά με θορυβώδη και αρκετές επιπόλαιες διαφημίσεις, φωτεινές αφίσες κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Τι είναι αυτό το Peugeot, που δημιουργήθηκε για ευχαρίστηση, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών-Classmates, ο Σεργκέι Voskresensky ανακάλυψε.
Ford Fiesta
Η τελευταία ανανέωση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 2006. Υπάρχουν εκδόσεις με 3- και 5-πόρτα hatchbacks στην αγορά.
Κινητήρες: βενζίνη 1.31.6 λίτρα (70100 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή ρομποτική αυτόματη, 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: ambiente, άνεση, τάση, ghia.
Τιμή στη Ρωσία: $ 11 89020 720.

Peugeot 207
Ένα πολύ εντυπωσιακό μηχάνημα σε 3- και 5-πόρτα απόδοση αντιπροσωπεύεται για πρώτη φορά από το κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 1.41.6 λίτρα (75150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή ρομποτικό 2-Tronic,
Αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: αστική, μοντέρνα, premium, αθλητισμός, gt.
Τιμή στη Ρωσία: 410 000697 500 τρίψιμο. ($ 15 20025 900).

Renault Clio
Η τρέχουσα, τρίτη σε σειρά, η γενιά του Clio με ένα 3- ή 5-πόρτα hatchback έκανε το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1.21.6 λίτρα (75110 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Authentique, Dynamique, έκφραση.
Τιμή στη Ρωσία: $ 15 74920 308.

Είναι τυπικοί Ευρωπαίοι που δημιουργούνται για φορτωμένους δρόμους της πόλης, κλείνουν θέσεις στάθμευσης και πραγματικά καλούς αυτοκινητόδρομους. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι δημοφιλή στο Παρίσι, στο Μόναχο, στη Ρώμη, στη Βαρκελώνη. Εμείς, πολλοί πιστεύουμε, δεν έχουμε ακόμη μεγαλώσει σε μικρά, σε καμία περίπτωση φθηνή, κομψή και ευκίνητη, αλλά όχι πολύ καθολικά μοντέλα. Στην ψυχή, τι αμαρτία για να κρύψει, τους θεωρούμε γυναικεία αυτοκίνητα.

Ίσως αυτό συμβαίνει, αλλά μόνο εν μέρει. Τουλάχιστον, η αποκλειστικά αρσενική μας εταιρεία πήγε με ορατό ενδιαφέρον για ένα μικρό χειμερινό ταξίδι στο Ford Fest, Renault Clio και τον κύριο ένοχο της δοκιμής Peugeot 207, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα με τους αντιπροσώπους.

Κλασικά του είδους
Ακόμα, ο φωτογράφος που χαρακτήρισε το εσωτερικό του Fiesta είναι μια μικρή πείνα.
Είμαι για τη διαμόρφωση GIA, μια μηχανή διακοπής 1,6 λίτρων, μια κλιματική εγκατάσταση, ένα αυτόματο μηχάνημα, καταπακτή και μια δέσμη άλλων επιλογών.
Και γνωρίζει τις στροφές του: τα πλαστικά είναι σκληρά και το στυλ, παρά την αποκατάσταση, είναι ένα είδος συνηθισμένου. Και αφήστε το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος να περιπλανηθεί με δέρμα, και η μουσική δεν είναι σαφώς από τον προϋπολογισμό, αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα άλλα θα ήθελαν. Πρέπει να προσαρμοστείτε σε ένα απλό, μη πατριές καθίσματα, να τρίψετε το κεφάλι σας στην άκρη του καταπακτικού και να ελέγξετε τον γειτονικό ώμο του γείτονα. Παρόλο που κάθισε και κοιτάζει προσεκτικά, καταλαβαίνετε: τα εργαλεία του κύριου οδηγού είναι ανήκουστα εξαιρετικά ικανοποιητικά. Και κάτι αλλάζει εμείς όταν σταματάτε να εξετάζετε τη Ford, και κάνετε με το μηχάνημα αυτό που είναι στην πραγματικότητα προορίζεται.
Τότε η Fiesta βιάζεται να επιδείξει τον αληθινό του χαρακτήρα! Μια προσπάθεια να διαμαρτυρηθούν για το μηχάνημα είναι εύκολα απωθημένη, επιπλέον, μετά από λίγο, το βρίσκω αυτό, με την πρώτη ματιά, το πιο συνηθισμένο αυτόματο κουτί τεσσάρων ταχύτητας είναι σχεδόν τέλειο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αντικαθιστά απόλυτα τη μηχανική, επιτρέποντάς σας να οδηγήσετε γρήγορα, ισχυρά, με μια σπίθα.

Το αυτοκίνητο βόλτες είναι μεγάλη, αλλά ο κινητήρας είναι ειλικρινά θορυβώδης, και τα σκληρά μενταγιόν δεν τους αρέσει πολύ οι λακκούβες μας.
Λίγο χασμουρητό και αμέσως χτύπησε ένα δυνατό κτύπημα. Αλλά αυτό το groovy μικρό πράγμα έχει πολύ σταθερό και ταυτόχρονα συναισθηματικό χειρισμό, χάρη στο οποίο ξεχνάτε εντελώς τα χειμερινά ελαστικά και το κρούστα πάγου κάτω από τους τροχούς. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τόσο καθαρά και αναμενόμενα ότι σε μερικές δεκάδες χιλιόμετρα νομίζετε: μαζί του θα πήγαινα σε οποιοδήποτε, πιο δύσκολο ταξίδι.

Μη -εκφυλιστής
Φαίνεται να επιδιώκει, που προκύπτει στις σελίδες των περιοδικών, φυλλαδίων, στις οθόνες των οθονών στις διασταυρώσεις, όπως θα έπρεπε να είναι για έναν αρχάριο, μπάνιο σε ακτίνες καθολικής προσοχής.

Η εκπληκτική καθαριότητα της γραμμής του σώματος, ένα αρπακτικό, αλαζονικό-πορώδες χαμόγελο του μπροστινού προφυλακτήρα, οι πύργοι της ομίχλης, μια γυάλινη οροφή δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει με την αξιολόγηση των δημιουργών: 207ο πραγματικά ενέργεια, χτυπώντας πάνω από την άκρη. Όταν αυτή η δημιουργία, έχοντας προτρέψει όλους τους προβολείς, θα σας πιάσει στον αυτοκινητόδρομο, θέλω να κάνω δρόμο. Και μετά από όλα, ποτέ δεν θα μαντέψετε ότι κάτω από την κουκούλα ενός επίμονα λιοντάρια είναι ένας πλήρως προϋπολογισμός κινητήρας με όγκο 1,4 (88 hp) λίτρα. Το άθλημα αναγκάστηκε να εξαπατήσει τον εξαιρετικό εξοπλισμό.

Καταρχάς, μια μόλις ακουστική φωνητική πρακτική μόνο μόλις αντιταχθεί σε αυτό το μεγαλείο. Σχεδόν μια προεξοχή μέτρησης μέτρησης και μέτρια εκκαθάριση δρόμου (130 mm) από τα ρωσικά πρότυπα περιορίζουν σημαντικά την ελευθερία της κίνησης. Φαίνεται ότι θυσιάστηκε για χάρη της ασφάλειας πέντε.

Το εσωτερικό μούδιασμα εντατικοποιεί, μόλις βρέθηκε στον εαυτό σας στην καμπίνα. Το δέρμα, τα κομψά περιγράμματα του μπροστινού πίνακα είναι όλα δευτερεύοντα. Η σκέψη των αισθητήρων στάθμευσης δεν δίνει ανάπαυση, επειδή το αίσθημα των διαστάσεων είναι θολή στο όριο.

Εδώ, σε αντίθεση με το Fiesta, σε κάθε κουμπί, μια λαβή που αισθάνεστε το στυλ, γύρω από την εξαιρετική ποιότητα, τα μαλακά πλαστικά και στην κεντρική κονσόλα λάμπει με φωτεινές θερμοκρασίες ενός ξεχωριστού (!) Κλιματικού ελέγχου. Ναι, και σε πλάτος, ο επιβάτης και εγώ χωρίσαμε αρκετά ελεύθερα. Είναι αλήθεια ότι ένας συνάδελφος προσπαθεί να κατακλύσει πιο έντονα το πίσω μέρος του δεξιού καθίσματος, διαμαρτύροντας για ένα χαμηλό ανώτατο όριο. Αυτός, ο ενενήντα μέτρων ψηλός, παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό με τη πλευρά στη διασταύρωση της οροφής και μια γυάλινη οροφή.

Συμφωνώ, ειδικά αφού εγώ ο ίδιος δεν μπορώ να βρω το βέλτιστο. Όλα φαίνεται να είναι δροσερά: ένα μεγάλο άνετο bagel, το οποίο είναι ενήλικες ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις. Πίσω από αυτό είναι ένας κομψός συνδυασμός συσκευών, κοντά σε μια κορεσμένη κεντρική κονσόλα, ένα βολικό μοχλό ενός μηχανικού κουτιού, αλλά είναι άβολα, και αυτό είναι! Το σύντομο πίσω μέρος του καθίσματος παρεμβαίνει, μεγάλες, αλλά άβολα εξωτερικοί καθρέφτες ενοχλούνται από την πρωτοτυπία!

Σε κίνηση, η Peugeot προσπαθεί να είναι ένα κοσμικό λιοντάρι: καθαρόαιμος, ισχυρός, γενναιόδωρος. Αλλά αποδεικνύεται λίγο γωνιακό, σαν έφηβος. Προφανώς, δεν έχει νόημα να βρούμε αυστηρά λάθος με τον ασαφές μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων και να διαμαρτύρονται για τα φρένα, εκτός από τη βούληση του οδηγού. Αξίζει να επαινεί το καουτσούκ-tampled, και μερικές φορές ακόμη και ένα ιδιοσυγκρασιακό κινητήρα, σημειώστε έναν καθαρό ενισχυτή του τιμονιού και τον έλεγχο που διαμορφώνεται σαφώς στους αναβάτες. Είναι το τελευταίο Peugeot που ευχαριστεί, και παζλ ταυτόχρονα.

Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο είναι λίγο τεχνητά, αλλά εκπληκτικά ανυπόμονα καταδύσεις σε στροφές, επιτρέποντάς σας να ελέγξετε το τιμόνι με ελάχιστα αξιοσημείωτες κινήσεις του τιμονιού. Ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά, η υπακοή της δεν έχει όριο, αν και συχνά πολύ παρορμητικές αντιδράσεις φαίνεται να αντικρούουν τους νόμους της φυσικής. Αλλά ο πραγματικά χιονισμένος δρόμος κάνει προσαρμογές: το αυτοκίνητο γίνεται νευρικό, αρχίζει να καθαρίζει έντονα σε μια ευθεία γραμμή, χωρίς να επιτρέπει να χαλαρώσει για ένα δευτερόλεπτο. Μια περισσότερο ή λιγότερο απότομη κίνηση του τιμονιού προκαλεί αμέσως μια ολίσθηση. Φυσικά, ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης αντιμετωπίζει με επιτυχία επιτυχώς μαζί του, αλλά, βλέπετε, να εισάγετε σχεδόν κάθε χειμερινή στροφή προς τα πλάγια!

Επιπλέον, οι αναστολές φαίνεται να είναι σε θέση να αποφασίσουν εάν θα είναι αθλητικά ή άνετα. Ακόμη και στην άσφαλτο, το Peugeot είναι εξαιρετικά συναρμολογημένο, επαναλαμβάνει λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου και αντιδρά αρκετά θορυβώδη σε μικρές παρατυπίες. Αξίζει να ευχαριστήσει τα απαλά κύματα ή τις σοβαρές λακκούβες, οι αναστολές δίνουν μια εντατική συσσώρευση, η οποία δεν ενισχύει την αθλητική φήμη του 207ου.

Συνώνυμο της πρακτικότητας
Στο πλαίσιο ενός συναισθηματικού συμπατριώτη σε μια όμορφη εμφάνιση του Clio, πολύ λιγότερη επιθυμία να εκπλήξει. Στα ήρεμα περιγράμματα του σώματος, κυρίως ισορροπημένη, ορθολογικότητα. Η κατανόηση ότι αυτή είναι μια από τις πιο ακριβές εκδόσεις (1,6 λίτρα, αυτόματη) έρχεται μόνο όταν βρίσκεστε μέσα σας. Εδώ είναι το επίκεντρο των στοιχείων της συγκρατημένης πολυτέλειας, που διαπερνά την ευκολία και την άνεση. Για ένα δευτερόλεπτο, δεν έχετε καμία αμφιβολία για την ποιότητα των υλικών, την ευκολία των προσαρμογών, τις δυνατότητες της κλιματικής εγκατάστασης ή την ικανότητα των κουτιών και των ράφια.

Ναι, το Clio δεν μπορεί να καυχηθεί για το τιμόνι ρυθμιζόμενο από την αναχώρηση, δεν προσφέρει διαφορετικές θερμοκρασίες για τον οδηγό και τον επιβάτη. Ίσως μπροστά είναι λίγο πιο κοντά από τον κύριο ανταγωνιστή. Αλλά ανεβαίνετε στα καθίσματα, σαν να βρίσκονται στο σπίτι παντόφλες, σχήματα και αναλογίες είναι τόσο σωστές και λογικές. Και οι πίσω επιβάτες είναι εκπληκτικά άνετοι, ενώ η Fiesta και ιδιαίτερα η Peugeot παραβιάζει σημαντικά την ελευθερία τους. Και τέλος, υπήρχε ένας ελεύθερος χώρος πάνω από το κεφάλι.

Φυσικά, μπορείτε να συμφωνήσετε με το σύντομο και κάποιο είδος των διακοπτών χαλύβδινης τέφρας, να συνηθίσετε με το Weightless και επομένως υπερβολικά αιχμηρό πεντάλ φρένου. Αλλά χωρίς εκπτώσεις, εκτίμησε τις αξιοσημείωτες δυνατότητες του πιο ζωντανού και ζωηρού κινητήρα, αισθάνθηκε ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης. Το Clio είναι το πιο ήσυχο, οι αναστολές είναι πολύ καλύτερες από τις υπόλοιπες, αντιμετωπίζουν τα χτυπήματα. Και όμως, φοβάμαι ότι δεν θα γίνω ποτέ ένας αληθινός γνώστης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου που έγινε σε έναν υπολογιστή.

Ω, αυτά τα ηλεκτρονικά γεμίσματα!
Φαίνεται να έχει μάθει, βρήκε το βέλτιστο στις σχέσεις με το μηχάνημα. Αλλά οι συνθήκες έχουν αλλάξει, ο δρόμος έχει γίνει πιο περίπλοκος και όλα πρέπει να ξεκινήσουν ξανά. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα κουτί. Σε αντίθεση με το Fiesta, το αυτόματο κιβώτιο που αρχικά φαίνεται πιο μοντέρνα στο clio. Προσαρμόζει καλά τον τρόπο του οδηγού, περικλείει αποτελεσματικά τη μετάδοση όταν φρενάρει με τον κινητήρα, τον οποίο η Ford δεν ονειρευτεί. Αλλά ο σχισμένος ρυθμός της Renault δεν είναι σαν. Οι παύσεις αυξάνονται για να αναζητήσουν το επιθυμητό εργαλείο, το περίεργο και μερικές φορές η εναλλαγή είναι απλά περιττή. Φαίνεται ότι το κιβώτιο επιβαρύνεται με μια περίσσεια σχέσεων και χρειάζεται χρόνος για να σκεφτούμε.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ένας συνθετικός ενισχυτής τιμονιού. Στην άσφαλτο, η ελαστικότητά του φαίνεται σωστή και κατανοητή, σχεδόν τέλεια αντιστοιχεί στις ενεργειακές αντιδράσεις του μηχανήματος. Αλλά σε έναν ολισθηρό δρόμο είναι ψεύτικος. Φαίνεται να φορτώνει ακόμα το τιμόνι με μια σταθερή ανατροφοδότηση. Ωστόσο, χάνετε την επαφή με το αυτοκίνητο, μόνο περίπου μαντεύοντας, για παράδειγμα, για την αρχή της ολίσθησης του μπροστινού άξονα, ολισθαίνοντας ενός από τους κορυφαίους τροχούς. Όλα αυτά φιλτράρονται από τα ηλεκτρονικά.

Θεωρία των ίδιων τιμών
Συνοψίζοντας, υποστηρίξαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όχι, όχι για τα πλεονεκτήματα (είναι απλά προφανή) περισσότερο για τις αδυναμίες, για το βάρος τους σε σχέση με την ιδεολογία ενός αυτοκινήτου. Οι αρχικές πιθανότητες να γίνουν πιθανός ηγέτης στη δοκιμή για κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα ήταν ίσες. Πράγματι, οι δημιουργοί πιθανώς δαπάνησαν περίπου το ίδιο ποσό κεφαλαίων, χρόνου και ανθρώπινου δυναμικού για την ανάπτυξή τους και την προετοιμασία για την παραγωγή. Το πιο σωστό που διαθέτει όλα αυτά με την Renault, κάνοντας ένα στοίχημα σχετικά με την πρακτικότητα και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Μια προσπάθεια να γίνει ένα κοσμικό λιοντάρι από το Peugeot 207 οδήγησε στην ανακατανομή των κεφαλαίων υπέρ της εμφάνισης και του αρχικού εσωτερικού. Λοιπόν, η Ford Phiesta, ακόμη και με ένα Automaton, διακοπές για ένα γκουρμέ οδηγό. Συγγνώμη, τα υπόλοιπα ήταν λίγο αποθηκευμένα

Sergey Voskresensky:
Είναι ακόμα δρόμοι και συχνά δεν είναι πολύ πρακτικοί. Ο καθένας έχει τον δικό του χαρακτήρα, τη δική του άποψη, συμπεριλαμβανομένου του μέλλοντος στη Ρωσία. Πιστεύω ότι θα είναι ουράνιο τόξο σε μοντέλα που μπορούν να συνδυάσουν μια ποικιλία, μερικές φορές αντιφατικών ιδιοτήτων.

Η Ford Fiesta είναι γρήγορη, συναισθηματική, απόλυτα ελεγχόμενη. Με την πρακτικότητα -έτσι, αλλά το βραβείο των συμπαθειών του οδηγού μας αξίζει.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Ένας ζωντανός μηχανισμός διαδοχικής, άνετα φρένα, επαληθευμένος χειρισμός, ορθολογικός κορμός.
- Θόρυβος, σκληρό, όχι αρκετά ενεργειακά μενταγιόν, μια μέτρια εκκαθάριση δρόμου.

Το Peugeot 207 είναι όμορφο, ασυνήθιστο, άριστα εξοπλισμένο. Το παρακάμπτουν με τον χαρακτήρα: είναι πολύ δύσκολο να επικοινωνήσετε, τουλάχιστον στον χειμερινό δρόμο.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Εκφραστικό σχεδιασμό, ευρύχωρο εσωτερικό και πολύ κορεσμένο εσωτερικό, ενδιαφέρον χειρισμό στην άσφαλτο.
- Δρόμοι ακόμη και για νέα αντικείμενα, μη πρακτικά, γεμάτα για τους πίσω επιβάτες.

Η Renault Clio αγωνίζεται κυρίως για την ποιότητα ζωής και τις αισθήσεις ποιότητας. Η άνεση στο Clio, όπως στο αυτοκίνητο, είναι υψηλότερη, αν και εν μέρει αυτή είναι η πηγή των αδυναμιών του.
Γενική αξιολόγηση 8.2
+ Βολικό εσωτερικό, ευρυχωρία για επιβάτες, καλό εξοπλισμό, άνεση, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, ποιότητα εν κινήσει.
- Η διαχείριση είναι μερικές φορές πολύ απόσταση από τον οδηγό.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"