PEUGEOT 207 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2006 Hatchback

Η φύση είναι ηρεμία

Ακολουθεί τα πάντα για τη μόδα. Ως εκ τούτου, έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος και ασύγκριτα φιλικό προς το περιβάλλον.
 



Καθίστε και απλά πατήστε το πεντάλ ...
Αχ, τι υπέροχο μονοπάτι! Μια στενή γκρίζα κορδέλα ασφάλτου, τοξωτό ότι η φάλαινα πίσω, βρόχος, ανεβαίνει και ανεβαίνει σε ανηφορικά. Σε αυτό, δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης που να γράφονται από τα συνθήματα των καμπάνων ποδηλάτων. Εδώ, με την άνοδο του κυλίνδρου Delsas, ο Floyd Landis, ο Denis Menshov και οι αντίπαλοί τους στο διάσημο Tour de France θα εμφανιστούν σε μερικές ημέρες. Και θέλω να νιώθω σαν δρομέας! Μετά από όλα, οδηγώ ένα Peugeot, ένα αυτοκίνητο που δεν είναι η πρώτη δεκαετία θεωρείται ένα από τα παραδείγματα ελέγχου αναφοράς. Επιπλέον, κάτω από την κουκούλα ενός μικρού αυτοκινήτου του τελευταίου μοντέλου, ένας κινητήρας 207 110 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων. Αυτή η ικανότητα και η επώνυμη δυνατότητα ελέγχου θα πρέπει να είναι αρκετή για την τάξη του Mountain King. Συμπλέκτης ... δεύτερο ... αέριο ...
 

Και τίποτα δεν συμβαίνει. Δηλαδή, τίποτα. Ο κινητήρας κερδίζει σταδιακά δυναμική, το αυτοκίνητο, σχεδόν σταματώντας στην εσωτερική άκρη της στροφής, αρχίζει να επιταχύνει χαλαρά. Προσπαθώ να θυμηθώ ότι έκανα λάθος και έριξα μια αμηχανία ματιά στον συνάδελφό μου: Λυπάμαι, λένε, και στην ηλικιωμένη γυναίκα ... τώρα θα προσπαθήσω ξανά.

Μετανοώ, μου πήρε αρκετό χρόνο για να βεβαιωθώ τελικά ότι έγινε σαφές στην πρώτη στροφή: Peugeot 207 με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων έχει μια εγκατάσταση ζωής να μην βιαστεί κάτω από οποιοδήποτε είδος. Αναρριχήσαμε σιγά -σιγά αυτόν τον θόλο του Alsar, ότι ένας ηλικιωμένος ταύρος από το αστείο, κατέβηκε από αυτόν. Και ποτέ μια φορά, ούτε μεμονωμένες σπίθες, ο Peugeot με επιτρέπει να αισθάνομαι ότι είχε τη διασκέδαση να ζήσει στον κόσμο. Όχι, επιταχύνθηκε ήρεμα, σαν να με διδάσκει κάθε φορά πώς ακριβώς το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί. Και φώναξε με καουτσούκ στις γωνίες ούτε να δώσει ούτε να πάρει έναν συνταξιούχο λείανση των δοντιών του όταν οι νέοι συγκεντρώνονται γύρω από τον αγαπημένο του πάγκο στο πάρκο! Όταν προσπάθησα να περάσω από τους αστείες βρόχους αυτής της υπέροχης βουνού στον αθλητισμό.

N-Yes, εδώ δεν συμπίπτουμε, ως ένας από τους ήρωες των αδελφών αγώνων θα παρατηρούσε.
 



Από το Παρίσι με αγάπη
Είναι κρίμα, γιατί με την πρώτη ματιά μου άρεσε ο αρχάριος. Συναντήσαμε το 207ο την παραμονή του Παρισιού και αμέσως πήγαμε σε ένα ταξίδι 400 χιλιομέτρων στα ανατολικά, στο ALSAS. Lada, Stocky, ένα τόσο σφιχτά χτύπημα μηχανή προς τα έξω έκανε μια καλή εντύπωση. Μετά από όλα, φαινόταν να την έχουμε ήδη δει περισσότερες από μία φορές. Συνδυάζει εξίσου τα χαρακτηριστικά του προκάτοχού της του 206ου και μεγαλύτερου αδελφού Peugeot 307. Και όχι μόνο στιλιστικά κοιτάζουν τους προβολείς των προβολέων, το αρπακτικό χαμόγελο της μάσκας του καλοριφέρ με τις διορθώσεις του χρωμίου των αντι-ανθρακικών, το καθοριστικό κατώτερο σαγόνι του σπόιλερ, αλλά και σε μέγεθος. Το σώμα του 207ου είναι 20 cm περισσότερο από το 206ο και το ίδιο 20 μικρότερο από το 307ο.
 

Ίσως το μόνο χαρακτηριστικό στην εμφάνιση του μηχανήματος με το οποίο μπορεί να διακριθεί αδιαμφισβήτητα από τους συγγενείς, σαν να καλύπτονται με τροχοφόρες καμάρες με ρουμπάν. Και φαίνονται, πρέπει να πω, τόσο σκόπιμα που προκύπτει η ιδέα: οι κυρτές πλευρές του αυτοκινήτου σχεδιάστηκαν για αναγνώριση. Ναι, υπάρχει μια άλλη χαριτωμένη ειδική για αυτό το peugeot, γελοία κρέμονται κάτω, σαν ένα θλιβερό κουνέλι, αυτιά των καθρέφτη.
 

Από το κάθισμα του οδηγού, παρεμπιπτόντως, κάνουν την ίδια εντύπωση που θέλω να χτυπήσω το Pejo σε ένα κεφάλι Lobasten: Μην είστε λυπημένοι, φίλος, και είστε όμορφοι και έξυπνοι!

 
    
 
 
Οι λευκές κλήσεις τοποθετούνται πιο ακριβές εκδόσεις. Στις βασικές μηχανές, οι συσκευές θα είναι μαύρες
 

Δεν θα υπάρξει ακόμη πλοήγηση στη Ρωσία, αλλά η πτήση ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη διαμέρισμα και τα εναλλάξιμα φυσίγγια με διαφορετικά αποσμητικά στο σύστημα εξαερισμού παρακαλώ


Χωρίς αστεία. Μέσα στο 207ο φαίνεται πολύ μεγαλύτερο και πλουσιότερο από τον προκάτοχό του. Στην πραγματικότητα, μερικές φορές είμαι ενοχλημένος από καταγγελίες για φθηνό γκρι και σκληρό πλαστικό. Για μένα, είναι πολύ πιο σημαντικό αυτό το πλαστικό να μην κουδουνίζει εν κινήσει και είναι βολικό στο τιμόνι. Η γαλλική καινοτομία με έπεισε. Στο Peugeot, δαπανηρό και μαλακό, ευχάριστο στην αφή, προσεκτικά διακοσμημένα και επιλεγμένα υλικά με καλή εργονομία του χώρου εργασίας συνδυάζονται ευτυχώς.
 

Ένα βολικό, πυκνό τιμόνι και, προσεκτικά αρπάζω το σώμα μου, έβαλα σε δύο μετρήσεις για τον εαυτό μου. Ένας όμορφος πίνακας οργάνων, οι λευκοί πίνακες περιγράφονται από τα δακτυλίους χρωμίου, αλλά το σημαντικότερο είναι καλά διαβάζονται. Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων ζητά το χέρι. Σε έξι δευτερόλεπτα, δημιούργησα ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, καθρέφτες. Πηγαίνω.
 



Τα παντελόνια γυρίζουν ... Τα παντελόνια γυρίζουν ...
Και εδώ και αρκετό καιρό ζούσαμε με την ψυχή της στην ψυχή. Στα στενά δρομάκια του κέντρου του Παρισιού, το 207ο αισθάνθηκε σαν ψάρι στο νερό. Ίσως οι καθρέφτες και δεν είναι αρκετοί θα φαίνονται σε εκείνους που μετακόμισαν εδώ από το Compactwane ή το Jeep, αλλά γενικά, ορατότητα για ένα στερεό τέσσερα παρά τα μαζικά μπροστινά ράφια. Χάρη σε έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με μεταβλητή αναλογία του τιμονιού σε ταχύτητες στάθμευσης, το ελαφρύτερο και είναι σταδιακά βαρύ με αύξηση της ταχύτητας. Και όταν διέφυγαν από το επιχειρησιακό πεδίο, ο Peugeot με έφερε με αυτοπεποίθηση και με έφερε προς τα εμπρός κατά μήκος της ομαλής γαλλικής άσφαλτος. Οι επικείμενοι βοηθοί αναβοσβήνουν με βοηθώντας στους προβολείς μπροστά από την αστυνομία με ραντάρ. Επιβραδύνουμε. Πρόστιμο: Οι δίσκοι (τύμπανα είναι εγκατεστημένα στις μηχανές βάσης από πίσω) και το σύστημα αντι -λόφου αντιμετωπίζει τέλεια την ταχύτητα 170 km/h.
 

Ο πρώτος λόγος για τη δυσαρέσκεια ανακαλύφθηκε μετά από μισή εκατό χιλιόμετρα. Θορυβώδης. Στους κωφούς, το υποκείμενο και εξακολουθεί να ακούγεται σαφώς δίδυμο του κινητήρα και μετάδοση στα 6070 km/h προσχώρησε στο Rumble από τα ελαστικά και μετά από εκατό σφυρίχτρες του ανέμου γύρω από τα μπροστινά ράφια του σώματος. Όχι, φυσικά, να ζήσετε, γενικά, μπορείτε: αδελφή, να φτιάξετε μια πιο δυνατή τηλεόραση! Επιπλέον, οι Άγγλοι συνάδελφοι διαβεβαίωσαν ότι άλλοι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ, συμπεριφέρονται πιο αθόρυβοι. Και όμως θορυβώδες.

Και όταν ο ευρύς και ομαλός αυτοκινητόδρομος στράφηκε στα μονοπάτια παλαιότερα, αποδείχθηκε ότι η οπίσθια ανάρτηση λειτουργούσε, ίσως, σκληρά. Εμ ... ο πατέρας σου είναι το 206ο μοντέλο σου, υπήρχε μια κυρία. Θέλω να πω, πιο μαλακό.
 

Τίποτα δεν πρέπει να κάνω. Δημιουργώντας τον κληρονόμο στο σούπερ -δημοφιλές μοντέλο του, οι σχεδιαστές του Peugeot ήθελαν πραγματικά να ευχαριστήσουν όλους. Υπήρχε λίγος χώρος πίσω; Και η βάση τεντώθηκε, αύξησε την πίστα. Για να διατηρηθεί ο ιδιόκτητος χειρισμός, το σώμα έπρεπε να ενισχυθεί, η πίσω ανάρτηση είναι ευρύτερη. Αλλά και η ασφάλεια πρέπει να είναι στο επίπεδο και ο εξοπλισμός απαιτείται πλέον πλουσιότερος και τα υλικά είναι καλύτερα, ο κορμός είναι μεγαλύτερος. Και το αυτοκίνητο ήταν βαρύ, βαρύ, κερδίζοντας στο τέλος το Extra Centner ένα και μισό.
 

Τέλος, η Πράσινη Οικολογία είπε μια σημαντική λέξη, αυτό είναι τώρα το πιο ζωντανό, μοντέρνο τσιπ. Προκειμένου οι επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα να είναι τόσο λίγες, έτσι ώστε ο κινητήρας να πληροί τους κανόνες του Euro V, οι οποίοι θα γίνουν δεκτοί σε κάποιο χρόνο, ο κινητήρας έπρεπε να στραγγαλιστεί έτσι ώστε να αρνείται να πάει καθόλου.

Εν ολίγοις, ένας συμβιβασμός για τους Γάλλους δεν ήταν τόσο ζεστός. Έχοντας αυξήσει το σαλόνι, ποτέ δεν πέτυχαν έτσι ώστε πίσω με την άνεση, ήταν δυνατό να ταξιδέψουμε σε περισσότερες ή λιγότερο μεγάλες αποστάσεις. Σε κάθε περίπτωση, εγώ, κάθισα πίσω από τον εαυτό μου με αύξηση 185 εκατοστών, μετά από δώδεκα χιλιόμετρα συνειδητοποίησα τι είδους ανόητο πέταξα και ζήτησα το δεξί μπροστινό κάθισμα. Υπάρχει πραγματική χάρη τουλάχιστον για τον θείον του Stepa των δύο μέτρων, αν μόνο κανείς δεν καθόταν πίσω εκείνη την εποχή.
 

Και ο χαρακτήρας του γευστικού μωρού του έχασε τον χαρακτήρα του. Σε κάθε περίπτωση, με κινητήρα 1,6 λίτρων, θα χρησιμεύσει ως ιδανικό μέσο κίνησης ίσως για τους τέσσερις συνταξιούχους που ποτέ δεν ξεπερνούν κανέναν καθόλου. Δοκίμασα σε ένα μάλλον στενό μονοπάτι με ταχύτητα λίγο περισσότερο από 60 για να ξεπεράσω το φορτηγό. Πήγα στο επερχόμενο, πίεσα το αέριο ... τότε γνωρίζετε ήδη τα πάντα. Τα ζευγάρια των γκρίζων μαλλιών αξίζει σίγουρα.
 

Λοιπόν, θα παρηγορούμε με το γεγονός ότι από περιβαλλοντική άποψη του 207ου υπέροχου μηχανήματος. Το πράσινο μπορεί να χαίρεται: η φύση είναι ηρεμία. Σχετικά με τα παιδιά των ιδιοφυΐων, αυτή, κατά κανόνα, πάντα στηρίζεται.
 
Δόξα

Το ντεμπούτο του 207ου στη Ρωσία έχει προγραμματιστεί για τις 30 Αυγούστου, όταν θα ξεκινήσει η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας. Αλλά αποφάσισαν να κρύψουν τις τιμές και τη διαμόρφωση στον εκπρόσωπο της Peugeot στο τελευταίο. Δεν είναι καν γνωστό ποιοι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι στη χώρα μας. Στην Ευρώπη, όπου οι πωλήσεις άρχισαν τον Απρίλιο, το μωρό κοστίζει περίπου σε E3001.000 πάνω από 206 και έξι διαφορετικοί κινητήρες τοποθετούνται. Τρεις βενζίνη: 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 75 και 90 λίτρα. Με. και 1,6 λίτρων 110 ίππων. Καθώς και το τρίο του Diesel HDI 1,4 λίτρων σε 70 λίτρα. Με. και χωρητικότητα 1,6 λίτρων 90 και 110 λίτρων. Με.
 

Σύμφωνα με τη γενική γνώμη, οι επιλογές για τους δημοσιογράφους, μια βενζίνη τέσσερα από 1,6 λίτρα της πιο ανεπιτυχούς επιλογής. Οι κινητήρες ντίζελ γίνονται το 207ο πολύ πιο ξύπνιο. Ωστόσο, δεδομένου ότι η Peugeot δεν διακινδυνεύει να φέρει τέτοιους κινητήρες στη ρωσική αγορά, μπορούμε να υπολογίσουμε σε ένα τετράγωνο 1,4 λίτρων, γνωστή για το 206ο μοντέλο. Ή περιμένετε τους απογόνους των μηχανικών Peugeot και μια BMW μιας ώθησης ενός κινητήρα 1,6 λίτρων 150 λίτρων. Με. Μόνο τώρα θα κοστίσει σοβαρά χρήματα.
 

Ένα περίεργο χαρακτηριστικό των 207ων διαφόρων επιλογών για το σχεδιασμό της πρώτης γραμμής. Οι μαλακότερες γραμμές του κλασικού (στην εικόνα στο παρασκήνιο) μπορούν να διακριθούν με οριζόντιες λωρίδες της μάσκας καλοριφέρ. Τα αθλήματα έχουν ένα ορθογώνιο και εντυπωσιακό πλέγμα που σχεδιάζει μεγάλους τύπους ομίχλης.
 
ΑΝΑ

Εσωτερικό υψηλής ποιότητας, καλός χειρισμός και παθητική ασφάλεια
Εναντίον

Αδύναμη δυναμική και μόνωση θορύβου με κινητήρα 1,6 λίτρων. Μια σκληρή αναστολή
 
 
Peugeot 207 1.6 (1.4)

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1231 (1156)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4030x1720x1472
 
Βάση, mm
2540
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1474/1469
 
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
270/923
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.6 (15.6)
 
Ταχύτητα, km/h
194 (170)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
5.6/9.3 (5/8.4)
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1587 (1360)
 
Power, L.S. στις rpm
110/5750 (75/5400)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15/4000 (12/3300)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική 5-st.
 
Εναιώρημα
Σταθεροποιητές CO της εγκάρσιας σταθερότητας
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
ημι -εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Μπροστινά/πίσω φρένα
Disco αεριζόμενο/τύμπανο
 
Ελαστικά
195/55 R16 (185/65 R15)
 
 
Ο Αλέξανδρος Μελνίκ, φωτογραφία του συγγραφέα και του Peugeot
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [15/2006]