Peugeot 1007 Test Drive από το 2007 hatchback

Γαλλικά μαθήματα

Λοιπόν, ποιος, πείτε μου, εκτός από τους Γάλλους να κάνουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Μόνο αυτοί - με την ατελείωτη φαντασία τους, τόσο άπειρη όσο το σύμβολο στο οποίο τα μηδενικά στο δείκτη 007 είναι στυλιζαρισμένα. Πώς, παρεμπιπτόντως, να το ονομάζουμε; Χιλιάδες έβδομο; Για πολύ καιρό. Δέκα-Nol-seven; Αυτό δεν είναι ένα όνομα, αλλά κάποιο είδος αρθρικής. Οι ίδιοι οι δημιουργοί είναι πολύ πιο κομψοί: Millesept (Thousand Seven, fr.). Αυτά δεν είναι τέσσερα ψηφία, αλλά ένα πραγματικό όνομα. Και πηγαίνει σε αυτήν πολύ περισσότερο.

 

Αχ, πόσο κομψό, σε μια πύλη, αυτοί, αυτοί οι Γάλλοι, αποφάσισαν να νικήσουν τους ανταγωνιστές. Πιο συγκεκριμένα - σε μια πόρτα. Η συρόμενη πόρτα του σουσάμι είναι η ουσία ολόκληρου του Peugeot 1007. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται αρχικά στην αρχή. Και μετά από όλα, η πόρτα με μια ηλεκτρική μονάδα δεν είναι μια αποκάλυψη - ακριβώς αυτό είναι εγκατεστημένο σε ένα πλήρες -size minivan 807. Αλλά για να προσφέρουμε ένα μικρό hatchback στο Cesam: μπορεί να υπάρχουν και πάλι διαφορές, είναι ένα hatchback; Ή είναι Mikroven; Φαίνεται ότι ο Peugeot μπερδεύει ειδικά τα πάντα με την αδυναμία.

 

Στα χέρια μου ένα μπρελόκ, πατήστε ένα από τα δύο κουμπιά και: η πόρτα του οδηγού παραμένει στη θέση του. Αλλά το αντίθετο, ο επιβάτης οδηγεί μακριά. Βλέπω - κρατώ το κλειδί ανάποδα. Προσπάθεια δύο. Μεταφέροντας μακριά από την επιφάνεια του σώματος, το Sesam σέρνει πίσω κατά μήκος των τριών οδηγών. Αλλά αντίστροφα; Πατήστε ξανά το κουμπί. Κλειστό. Και όχι μόνο κλειστό, αλλά ανυψώθηκε. Κάτω από το buzzing των σερβο -δίσκων, πολυάριθμες altsy που περιλαμβάνονται στις αυλακώσεις τους. Αλλά τι γίνεται: μπορείτε να παίξετε όσο θέλετε στο σχεδιασμό και την εικόνα, αλλά η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. Οποιοσδήποτε, αν και μια ολισθαίνουσα, αν και γκιλοτίνα, η πόρτα είναι το πιο σημαντικό στοιχείο της δομής ισχύος του σώματος. Και εδώ, ο Peugeot έχει όλα τα μεγάλα: Στις δοκιμές συντριβής EuronCap 1007 σημείωσε πέντε αστέρια και 36 πόντους - για πρώτη φορά μεταξύ όλων των συμμετεχόντων! Αυτό το μωρό είναι ασφαλέστερο.

 

Ναι, όχι ένα τέτοιο μωρό. Μπορεί η πλατφόρμα να βασίζεται από το Citroen C2, το Peugeot πολύ και υψηλότερο, ευρύτερο και μεγαλύτερο. Αλλά εν ολίγοις, το 206ο είναι 10 εκατοστά, αλλά μπροστά από το χώρο μαζί του, είναι απίθανο να συγκριθεί οποιοσδήποτε στην τάξη. Ο χώρος αρχίζει ήδη στην είσοδο - μέσα από ένα τεράστιο, σχεδόν μέτρο πλάτος, πόρτα για να μπει στο Salon Elementary ακόμη και στο πλησιέστερο χώρο στάθμευσης. Για να βρείτε τον εαυτό σας μέσα, σχεδόν δεν χρειάζεται να λυγίσετε. Τα καθίσματα είναι υψηλά, αλλά εξακολουθεί να είναι γεμάτο χώρο πάνω από το κεφάλι και: ο ουρανός - εκτός από άλλες γοητείες, υπάρχει ακόμα μια γυάλινη οροφή. Είναι αδύνατο να φτάσετε στο κάθισμα του οδηγού από το κάθισμα του οδηγού - μπροστά από αυτό είναι ένα ευρύχωρο μπροστινό πλαίσιο. Και πάλι, τι μια κομψή λύση: μαλακό πλαστικό στη διακόσμηση είναι πολύ ακριβό - τίποτα, οι Γάλλοι πήραν το συνηθισμένο σκληρό και έκαναν μια εγκοπή μικρών σπυριών σε αυτό. Αποδείχθηκε ένα ευχάριστο εσωτερικό παιχνίδι. Στο ίδιο πνεύμα, γίνονται τρεις απλές, αλλά κομψό κύκλο συσκευών που βρίσκονται μεταξύ τους επικαλύπτονται. Η διαχείριση μικροκλίματος είναι το πιο απλό κουμπί - με μικρή οθόνη υγρού κρυστάλλου. Αλλά στο ραδιόφωνο και στον υπολογιστή διαδρομής, η οθόνη είναι πιο ενδιαφέρουσα - βρίσκεται πολύ μπροστά, στο κέντρο του μπροστινού πίνακα κοντά στο ίδιο το παρμπρίζ. Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά θα πρέπει να συνηθίσετε στην προσγείωση. Ένα καλό τιμόνι είναι ένα δέρμα τριών -spoke, με μια βολική λαβή.

 

Αποφασίζω για λόγους ενδιαφέροντος να είμαι με τον πίσω επιβάτη. Δεν είναι δύσκολο να μπει στη δεύτερη σειρά, και υπάρχει αρκετός χώρος εκεί - η συνεδρίαση είναι αρκετά άνετη. Αλλά μόνο μαζί. Και υπό την προϋπόθεση ότι οι άνθρωποι βρίσκονται μπροστά σε μεσαίο ύψος. Οι υψηλές εταιρείες είναι καλύτερο να βρουν ένα άλλο αυτοκίνητο. Και τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν στη διαμήκη κατεύθυνση, αυτό αυξάνει τον όγκο του κορμού, αλλά διακρίνει σημαντικά τους αναβάτες. GORO, οι πόρτες είναι κλειστές - πιέζω το πλήκτρο στα αριστερά στον πίνακα. Παρεμπιπτόντως, εκτός από τα κουμπιά του κλειδιού και των κλειδιών στην καμπίνα, μπορείτε να το ανοίξετε με το χέρι: έξω και μέσα, υπάρχουν άνετες λαβές για αυτό. Πρέπει να τραβηχτούν έντονα, αλλά στη συνέχεια η πόρτα κινείται ούτως ή άλλως στην ηλεκτρική μονάδα. Πόλη - Στοιχείο 1007. Όλοι μας φροντίζουν. Δεν μπορείτε να χάσετε ένα. Μεγάλα γράμματα, πρόσληψη αέρα χασμουρητό, μια πλευρική γραμμή που αποκλίνει από μια γοργόνα ουρά. Peugeot! Στο αστικό πλήθος είμαστε ευκίνητοι, τώρα φρικιαστικά, τότε coquettish, ανεβαίνουμε προς τα εμπρός. Η ελιγμών είναι εξαιρετική, η ορατότητα είναι επίσης (παρά το σοφό σύστημα δύο καθρέφτη σαλόνι με διαφορετική προσέγγιση). Το τιμόνι φορτώνεται με μια υπερβολικά προωθούμενη lextric προσπάθεια, αλλά γρήγορα συνηθίζετε σε αυτό και αισθάνεστε το αυτοκίνητο καλά.

 

Ο κινητήρας εδώ είναι 1,6 λίτρων, σχεδόν 110 hp. Ένας τέτοιος κινητήρας, ωστόσο, είναι το προνόμιο της σπορ έκδοσης. Ο κινητήρας ψηφίζει δυνατά, αν και επιταχύνει καλά το μηχάνημα. Το πεντάλ του αερίου είναι αρκετά μακροπρόθεσμο, έτσι ώστε να μπορείτε να δώσετε επιτάχυνση με μεγάλη ακρίβεια. Αλλά το σπορ δεν είναι αθλήματα, αλλά μόνο αθλήματα. Λόγω του πλαισίου: Το σημείο ελέγχου είναι μια μπάλα αντιφάσεων. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να συνδυάσουν τη φθηνότητα του Eder με την ευκολία του δευτεροβάθμιου δωματίου. Το αποτέλεσμα ονομάστηκε 2 -Tronic - αυτή είναι μια ρομποτική μηχανική. Τα σημεία έκθεσης σε αυτό είναι ένα ζεύγος λινών διεύθυνσης, ένας καθαρός μοχλός στην κεντρική κονσόλα και ένα κουμπί που βρίσκεται στο ίδιο μέρος που ενεργοποιεί/απενεργοποιεί την αυτόματη λειτουργία. Δεν υπάρχουν πεντάλ συμπλέκτη, ο δίσκος είναι ηλεκτρομηχανικός. Η μονάδα άρεσε το γρήγορο πνεύμα - το κουτί είναι συνεχώς στην προειδοποίηση και ακούει τον οδηγό: με τον τρόπο που πηγαίνει, πόσο εντατικά πιέζει το αέριο. Ως εκ τούτου, επιλέγει πάντα τα απαραίτητα προγράμματα. Αλλά τα μετατρέπει με εξαιρετικές καθυστερήσεις. Η μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία δεν προσθέτει Flush. Η επιτάχυνση, η Peugeot εξακολουθεί να σκοντάφτει κατά την αλλαγή. Και όμως, το 2 -Tronic είναι ένα ενδιαφέρον μικρό πράγμα: σας επιτρέπει να παίξετε με ένα συμπλέκτη (η στιγμή της ένταξής του μπορεί να πιαστεί από ένα πεντάλ αερίου), και ακόμη και να ουρλιάζει στην αρχή - αν απότομα, σε μία κίνηση, πατήστε Το πεντάλ στο πάτωμα, το βέλος ταχυτομέτρου θα έχει χρόνο να πηδήσει σε 2,5 χιλιάδες επαναστάσεις πριν το ψήσιμο ρίξει το συμπλέκτη. Κακό! Η δυνατότητα ελέγχου ήταν επίσης άτακτη. Μια σκληρή αναστολή με ένα ισχυρό σταθεροποιητή δεν επιτρέπει σε ένα υψηλό σώμα να κυλήσει στις γωνίες. Αυτό προκαλεί τον τρόπο οδήγησης. Και καλεί το Peugeot να στρέφεται τέλεια. Αλλά αν το παρακάνετε, αποκαλύπτει την αντανάκλαση της φύσης. Έριξα ελαφρώς το αέριο σε μια γρήγορη στροφή και αποδεικνύεται ότι το άγνωστο σύστημα σταθεροποίησης είναι στην πραγματικότητα σχεδόν αφόρητο - τραβάει το 1007ο μόνο όταν έχει ήδη ξεκινήσει σε όλες τις βαρύ drifts. Ναι, ακόμη και να πείτε - δεν τραβά, και έτσι, ο απατεώνας είναι λίγο και σας επιτρέπει να απολαύσετε περαιτέρω. Αναρωτιέμαι τι καθοδηγούνται οι μηχανικοί όταν το σύστημα συντονίστηκε έτσι; Ίσως αυτό να είναι μέρος της αθλητικής διαμόρφωσης ή μια γέφυρα στο 1007 RC; Μου άρεσαν τα φρένα - αποτελεσματικά, με κατανοητό έλεγχο.

 

Αφήνουμε το πλήθος των διασταυρώσεων για χάρη της ταχύτητας της ταχύτητας. Και εδώ 1007 εκδηλώνεται με αξιοπρέπεια. Με μέγιστη ταχύτητα 190 km/h, η Peugeot είναι απρόθυμη να επιλέξει, αλλά ευχαριστεί με τη συμπεριφορά του. Θα είναι δυνατόν να βρεθεί σφάλμα μόνο με την ακαμψία με την οποία η ανάρτηση περνάει τις αρθρώσεις και τα χτυπήματα της ρωσικής εθνικής οδού.

 

Κατά τη διάρκεια της βόλτας μας, καταφέραμε να παρατηρήσουμε κάποιες περισσότερες ελλείψεις. Για παράδειγμα, η αφθονία του φωτός στην καμπίνα μετατρέπεται στο γεγονός ότι σε ηλιόλουστο καιρό η εμφάνιση πληροφοριών δεν είναι εντελώς ορατή. Και όταν ήρθε η ώρα να ανεφοδιάσει, αποδείχθηκε ότι η πόρτα του ανοικτού οδηγού κλείνει την πρόσβαση στη δεξαμενή αερίου. Κλειστό. Αποδείχθηκε ότι ο φελλός της δεξαμενής ξεκλειδώνει το κλειδί ανάφλεξης και παρέμεινε στην καμπίνα. Άνοιξε και πάλι. Η δεξαμενή αποκαλύφθηκε, αλλά το κλειδί παρέμεινε στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, μπορεί να τραβηχτεί μόνο όταν κλείνετε τη δεξαμενή. Έτσι, κατά τη διάρκεια του βενζινάδικου, ο φελλός πρέπει είτε να κρατηθεί στα χέρια σας, είτε, μαζί με το κλειδί, να κρεμάσετε σε ένα ειδικό γάντζο. Δεν μπορείτε πλέον να ξεφύγετε από το αυτοκίνητο.

 

Και πάλι για το Cesam. Είναι αδύνατο να αντισταθείτε στη διασκέδαση με την πόρτα. Οι υπάλληλοι της Peugeot και οι επιθεωρητές της αστυνομίας θα με συγχωρήσουν, οδήγησα με ανοιχτές πόρτες, χωρίς να δίνω προσοχή στους ορκισμένους ζουμ ή στις εύγλωττες απόψεις των περαστικών. Σε ένα διαμέρισμα με μια μεγάλη καταπακτή, αυτή η επιλογή θα ξεπεράσει ένα συγκεκριμένο υποκατάστατο ενός μετατρέψιμου, αλλά περισσότερο σαν ένα επαναστατικό φορτηγό του ταχυδρομείου. Μπορείτε να κλείσετε (και να ανοίξετε) τις πόρτες μόνο με ταχύτητα μέχρι 7 km/h, οπότε δεν είναι πάντοτε δυνατό να κλείσετε αποτελεσματικά κατά τη διάρκεια της μετάβασης. Παρεμπιπτόντως, ήταν δυνατόν να πειραματιστείτε με την προσπάθεια να σταματήσετε την πόρτα - είναι περίεργο, μερικές φορές απλά βάζετε μια παλάμη στο μονοπάτι της, και μερικές φορές δεν είναι καθόλου η δύναμη των παιδιών. Πιο συγκεκριμένα, όχι κυρίες ». Αν και με τη δύναμη της γοητείας του, το 1007 είναι σε θέση να νικήσει κανέναν, ανεξάρτητα από το φύλο, παρ 'όλα αυτά, πρώτα απ' όλα, το μηχάνημα είναι προσανατολισμένο προς ένα όμορφο μέρος της ανθρωπότητας. Η μόνη πιθανή αντίδραση των κοριτσιών στο Peugeot είναι η απόλαυση και η τρυφερότητα. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο - είναι ένα φωτεινό εξάρτημα της πόλης fashionista. Ως εκ τούτου, ένας αποφασιστικός ρόλος στην αγορά μπορεί να διαδραματίσει από μη διαμορφωμένο χειρισμό, αλλά ένα σύνολο Cameleo από 18 εναλλάξιμα στοιχεία, με τα οποία μπορείτε να αλλάξετε το εσωτερικό μακιγιάζ. Αλλά η τιμή του Peugeot δεν είναι καθόλου κυρίες - 1007 σπορ θα κοστίζουν $ 24.000! Ωστόσο, τα αξεσουάρ μόδας ήταν πάντα δρόμοι.

 

Τιμές και εξοπλισμός Peugeot 1007

 

Το Peugeot 1007 προσφέρεται στις τριμηνιαίες αστικές, μοντέρνες και σπορ.

Στη βασική έκδοση, όλα τα αυτοκίνητα έχουν ABS, 4 αερόσακους, κεντρική κλειδαριά, ενισχυτή τιμονιού, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, ηλεκτρικό μύλο, ηλεκτρικά παράθυρα. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να ορίσετε αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και των πλευρικών αναστάτων. Το Trendy και το Sporty, εκτός από την AZA, έχουν δερμάτινο τιμόνι, έλεγχο του κλίματος, διαδρομή CD με έξι ηχεία, πακέτο χειμερινών πακέτων (θέρμανση των καθισμάτων και πλυντήριο λαμπτήρων) και χρωμιωμένες ζάντες συσκευών. Το Sporty διαφέρει επίσης σε τροχούς 16 ιντσών (Urban - R14, Trendy - R15), χρωματισμένη οπτική, σωλήνα εξάτμισης χρωμίου και οπίσθιο διάχυτο.

 

Το Peugeot 1007 Urban είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα 1,4 λίτρων (75 hp), κουτιά-για να επιλέξετε από: Μηχανική πέντε ταχυτήτων ($ 18 373) ή ένα ρομποτικό 2-Tronic ($ 19 327). Το 1007 Trendy είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα cram, αλλά υπάρχουν δύο κινητήρες - τα ίδια 1,4 λίτρα ($ 21,907) ή 1,6 L 110 hp. ($ 22 861).

 

Λοιπόν, η πιο ακριβή απόδοση είναι σπορ. Υπάρχει μόνο 2-tronis και μόνο ένας κινητήρας 110 ίππων. Τέτοια Peugeot 1007 θα κοστίσει $ 23.815.

 

Ένα από τα Peugeot 1007 είναι ένα σύνολο Make -up του Cameleo. Τα πολύχρωμα χαλιά στον μπροστινό πίνακα, δαχτυλίδια γύρω από εκτροπείς εξαερισμού, ένθετα στις πόρτες και τα καθίσματα - όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν εάν ο σχεδιασμός του τυποποιημένου εσωτερικού δεν σας ταιριάζει. Συνολικά, το σετ περιλαμβάνει δεκαοκτώ στοιχεία. Οι λεπτομέρειες συνδέονται με τα τσουγκράνα, τα velcro ή τα πλαστικά μάνδαλα σε συνδετήρες. Μπορείτε να αλλάξετε εντελώς το περιβάλλον σε λιγότερο από μισή ώρα. Οι αντιπρόσωποι Cameleo προσφέρονται σε 12 διαφορετικές επιλογές χρωμάτων. Ένα άλλο πράγμα είναι η τιμή. Για ένα κομψό σετ, θα πρέπει να τοποθετήσετε τουλάχιστον 18620 ρούβλια. Μέγιστο - 19200. Στην Ευρώπη, σχεδόν 2 φορές φθηνότερα!
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό