Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan

Κοπή και άξονας

Η λαμπρότητα των διαμαντιών εξηγείται απλά - διάθλαση του συνηθισμένου φωτός. Ο νέος Mitsubishi Lancer έχει τη δυνατότητα να αλλάξει σε διαφορετικές οπτικές γωνίες.
Κατά την παρουσίαση της ένατης γενιάς, οι απόψεις Mitsubishi Lancer και οι εντυπώσεις αυτού του αυτοκινήτου άλλαξαν κυριολεκτικά. Compact, αν κοιτάξετε από μακριά, αποδείχθηκε ότι είναι σταθερό και ευρύχωρο με μια στενότερη γνωριμία. Συνηθισμένοι στο ελαφρώς συντηρητικό στυλ του sedan, είστε αμέσως έκπληκτοι για το πόσο κυριολεκτικά μερικές εγκεφαλικές επεισόδιο στο στυλ Art Nouveau μπορούν να δοθούν ένα εντελώς διαφορετικό είδος του φορτηγού.
Ο Lancer, που σχετίζεται με την κατηγορία C, είναι ίση σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους ή ξεπερνά το carisma Interclass που αντικαθίσταται από αυτό: έπεσε στο επόμενο κύμα λείανσης, όταν τα αυτοκίνητα μέσα στην τάξη αναπτύσσονται αν όχι σε συνολικές διαστάσεις, στη συνέχεια στη βάση. Για τον καταναλωτή, αυτό είναι αρκετά ευχάριστο - για τα ίδια ή ελαφρώς μεγάλα χρήματα, είναι δυνατόν να πάρετε τουλάχιστον ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.
Ένα πρόσωπο για δύο. Μπορούμε να πούμε ότι ο νέος Lancer έχει εμφανιστεί από καιρό στην Ιαπωνία. Το νησί Lancer Cedia είναι επίσημα όγδοη -γενιά Lancer, και έχουμε ήδη παρουσιαστεί σε μας. Ωστόσο, κατά τη σύγκριση αυτών των μηχανών, είναι αξιοσημείωτα τα ίδια βασικά πάνελ σώματος και μια πολύ παρόμοια εσωτερική διακόσμηση. Εντάξει, ας το αφήσουμε στη συνείδηση \u200b\u200bτων Ιαπωνών. Επιπλέον, οι κινητήρες και η μετάδοση της έκδοσης της Άπω Ανατολής είναι πραγματικά διαφορετικοί. Ίσως η Mitsubishi θέλει απλώς να αποδείξει ότι τα τρία χρόνια που μοιράζονται αυτό το Lancer και Tu Cedia δεν ήταν μάταια. Και η νέα εταιρική ταυτότητα, η πιο έντονη στο Outlander, πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζεται στο ευρωπαϊκό μοντέλο. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα χαρακτηριστικό κεντρικό ράμφος που μετατρέπεται από μια επένδυση με κουκούλα, καθώς και νέους προβολείς. Η συνολική εντύπωση της εμφάνισης του sedan φαίνεται να είναι καλή, αλλά η κουκούλα και ο κορμός φαίνονται δυσανάλογα μικρές σε σχέση με το μεγάλο σώμα. Στο φορτηγό του σταθμού, αυτό το αποτέλεσμα εκδηλώνεται αισθητά μικρότερο. Η πλάτη του γίνεται σε μια μοντέρνα όψη στυλ και λόγω της έλλειψης μικρών λεπτομερειών, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο αναλογικό.

Μια τέτοια διαφορετική μορφή ήταν εν μέρει ένα θεμελιώδες έργο των σχεδιαστών. Επειδή το φορτηγό και το sedan, σύμφωνα με το σχέδιο των εμπόρων, Mitsubushi, προορίζονται για εντελώς διαφορετικές κατηγορίες πελατών. Λοιπόν, με τέσσερις τροποποιήσεις, όλα είναι σαφή - χάρη σε ένα σχετικά χαμηλό κόστος και τα sedans θα προσφέρουν σε τιμή περίπου 14.000 δολαρίων - αυτή είναι μια ελκυστική επιλογή για όσους επιλέγουν το πρώτο τους εισαγόμενο αυτοκίνητο στη ζωή τους. Δεν θα ξεχάσουμε, παρεμπιπτόντως, για την παρουσία ABS, EBD, αερόσακων και ηλεκτρικών παραθύρων - περιλαμβάνονται στο πακέτο. Ναι, και για μια δαπανηρή έκδοση 1,6 λίτρων, η οποία είναι ακριβότερη κατά $ 1000 όχι μόνο για επιπλέον 16 hp, αλλά και για έναν πλουσιότερο εξοπλισμό με ηλεκτρικούς καθρέφτες και τη θέρμανση και τα καθίσματα τους, ένα τέτοιο στυλ είναι επίσης περισσότερο από το μείον. Το φορτηγό του σταθμού με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι κάτι περισσότερο από ένα sedan κατά $ 1660 και απευθύνεται σε έναν πιο σύγχρονο, δυναμικό και πλούσιο ιδιοκτήτη - μόνο ένας κινητήρας δύο -λίτρα σχεδιάζεται να τοποθετηθεί σε αυτόν τον τύπο σώματος.
Λειτουργία αθλητισμού. Η πρώτη επιλογή που συνέβη ήταν ένα sedan με αυτόματο μηχάνημα και κινητήρα 1,6 λίτρων. Και πάλι έπρεπε να αλλάξω βαθμολογίες στη διαδικασία χρονολόγησης. Φαίνεται ότι δεν είναι ο φτωχότερος εξοπλισμός, αλλά δεν υπάρχει τερματισμός στο εσωτερικό του καλύμματος του κορμού. Ναι, και πλαστικό στο σαλόνι, αν και υψηλές ποιότητες, αλλά μέτρια - συνήθως ιαπωνική προσέγγιση. Η εκτόξευση του πίνακα στυλ Outlander δίνει έμφαση στο πεδίο εφαρμογής και τα ένθετα κάτω από ένα μαύρο δέντρο φαίνεται να δημιουργούν μια εντύπωση μιας συγκεκριμένης αξίωσης για πολυτέλεια. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό, το Invecs II με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, την οποία το Mitsubishi ονομάζεται Mode Sport.
Η πρώτη εντύπωση δεν ήταν πολύ ευχάριστη: φαίνεται ότι ένας οδηγός οδήγησε σε εμάς, εξαιρετικά σχολαστικά συνδεδεμένο με τους φινλανδικούς περιορισμούς ταχύτητας ή την κατανάλωση καυσίμου. Η μετάδοση ήταν τόσο καλά προσαρμοσμένη στις συνήθειες του που δεν ήθελε να επιταχύνει περισσότερο από 100 χλμ./Ώρα. Φυσικά, προσπαθήσαμε να καταπατήσουμε περισσότερο - μετά από 80 χλμ./H, το αυτοκίνητο φαίνεται να ζωντανεύει. Προφανώς, επειδή ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται συχνότερα σε περιστροφές πάνω από 3.000. Σε αυτό το εύρος, δεν ακούγεται μόνο, αλλά η δυναμική φαίνεται να αναβιώνει. Φαίνεται ότι το θέμα δεν αφορά τη μετάδοση, αλλά στους κινητήρες που έχουν ρυθμιστεί για τους οικολογικούς κανόνες του Euro-4. Λοιπόν, η προστασία της φύσης είναι καλό.

Μην σκέφτεστε για δευτερόλεπτα. Μετά την αυτόματη λειτουργία, μεταβαίνουν σε λειτουργία αθλητισμού και ο χαρακτήρας του Lancer αλλάζει απότομα. Είμαστε έκπληκτοι! Το γεγονός είναι ότι πολλά διαδοχικά μηχανήματα υποφέρουν από προσεκτικότητα - το κουτί ξοδεύει πολύ χρόνο να σκεφτεί να επιλέξει έναν οδηγό. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Lancer είναι μια ευχάριστη έκπληξη: ο διακόπτης βημάτων τόσο γρήγορα που φαίνεται σαν να πηγαίνετε σε συνηθισμένους μηχανικούς. Είναι η ίδια η μονάδα ελέγχου; Όχι, αν προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε το πρόγραμμα που απαιτεί τις επαναστάσεις εξόδου του κινητήρα, τίποτα δεν θα συμβεί. Αλλά στο επιτρεπτό εύρος, το κουτί εκπληρώνει προσεκτικά τις απαιτήσεις του οδηγού, επιτρέποντάς σας να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα. Αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει πολύ καλά τη διάρκεια ζωής των μονάδων, αλλά μερικές φορές μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη. Για παράδειγμα, στο Slippery μετά την πρόσφατη βροχή με χαλίκι.
Η διαδρομή δοκιμής μονάδας δίσκου μόλις πέρασε από τέτοιες τοποθεσίες. Σε αυτά στη δεκαετία του '80-90s, οι θρυλικές διαδρομές ράλι των 1000 λιμνών πέρασαν. Είμαστε πεπεισμένοι ότι ευχάριστα ελαστικό στην άσφαλτο, η ανάρτηση δεν του αρέσουν μικρά κοιλώματα και προσκρούσεις, εκτοξεύοντας τα χτυπήματα στον οδηγό και τους αθώους επιβάτες. Ωστόσο, δεν μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα, και στη συνέχεια η ανάρτηση παρέχει ένα καλό επίπεδο άνεσης.
Αθλητική μόδα. Από την πρώτη γενιά, ο Lancer διακρίθηκε από ένα πάθος για τον αθλητισμό: Κατά το έτος της εμφάνισής του στην αγορά, κέρδισε το νότιο σταυρό. Έτσι, η διαδρομή στην περιοχή του Juvyskyul τοποθετήθηκε ακριβώς σε μέρη στρατιωτικής δόξας. Και μεταξύ των αυτοκινήτων που συμμετείχαν στην παρουσίαση, υπήρχαν μελλοντικά κορυφαία μοντέλα δύο βαγονιών σταθμών. Μελλοντικά επειδή θα εκπροσωπούνται στις ευρωπαϊκές και ρωσικές αγορές μόνο στις αρχές του επόμενου έτους.
Η κορυφή της έκδοσης εδώ υπογραμμίζεται όχι μόνο για αυτήν την έκδοση του κινητήρα δύο και ενός αθλητικού πακέτου. Το τελευταίο περιλαμβάνει μια αθλητική αναστολή με μειωμένη εκκαθάριση δρόμου, ένα διαχωριστικό μεταξύ των μπροστινών ράφια ανάρτησης, των ελαστικών 16 ιντσών σε δίσκους χύτευσης, των αθλητικών καθισμάτων και ενός τιμονιού MOMO. Εδώ είναι η μετάδοση - αποκλειστικά μηχανική. Και η σεμνότητα του αθλητικού εσωτερικού χωρίς ξύλινα στοιχεία - αντικαταστάθηκαν από ένθετα ζωγραφισμένα κάτω από το σκοτεινό ασήμι - κάνει μια ευνοϊκότερη εντύπωση από τη διακόσμηση της έκδοσης άνεσης.
Η δυναμική της επιτάχυνσης με έναν κινητήρα δύο λίτρα είναι πολύ υψηλότερη από αυτή ενός sedan με αυτόματο μηχάνημα και κινητήρα 1,6 λίτρων. Αλλά η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος στο φάσμα αποκαλύπτεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες - κάτω από το σημάδι 3500, η \u200b\u200bεπιστροφή της δεν είναι ειλικρινά εντυπωσιακή. Αλλά μέσα σε 3500-6500, ευχαριστεί με μια γρήγορη αντίδραση και εξαιρετική πρόσφυση. Το κουτί άφησε επίσης μόνο καλές αναμνήσεις - μια σύντομη κίνηση του μοχλού και μια εξαιρετική ακριβή ένταξη. Η αθλητική αναστολή είναι πιο σκληρή από το πρότυπο, αλλά παρά το γεγονός αυτό (πιο συγκεκριμένα, εξαιτίας αυτού), η διέλευση μικρών ανωμαλιών δεν αντιπροσωπεύει μια τέτοια έντονη αντίθεση με ακόμη και περιοχές.
Οι περισσότεροι ευχαριστημένοι το σαλόνι και το κορμό του φορτηγού του σταθμού. Χάρη στη μακρά βάση και στο sedan, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων είναι πολύ ευρύχωροι - οπότε αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ως επίσημο ή ακόμα και ταξί, τότε οι επιβάτες δεν θα πρέπει να διαμαρτύρονται. Στο βαγόνι του σταθμού, σύμφωνα με την ιαπωνική παράδοση, είναι δυνατόν να προσαρμοστεί η γωνία κλίσης της πλάτης. Πιο συγκεκριμένα, η πλάτη, αφού ο καναπές χωρίζεται σε ποσοστό 60:40. Είναι αλήθεια ότι ο μετασχηματισμός του πίσω καθίσματος πραγματοποιείται μόνο με τη μείωση τους - το μαξιλάρι δεν αφαιρείται. Αλλά όταν αναδιπλώνετε τις πλάτες, σχηματίζεται μια σχεδόν επίπεδη πλατφόρμα φορτίου.
Η επίσημη πρεμιέρα του ευρωπαϊκού sedan Lancer θα πραγματοποιηθεί στο show Motor στη Μόσχα. Δεν είναι η πρώτη περίπτωση, αλλά τα προηγούμενα μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα του ενός χεριού.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία του συγγραφέα και Mitsubishi Motors

Μοντέλο/τροποποίηση Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Κατασκευαστής/χώρα Mitsubishi Motors Corporation/Ιαπωνία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/in -line
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1584 1997
Power (KW (L.S.) σε περίπου./Min.) 72 (98) στα 5000 99 (135) στο 5750
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 150 στα 4000 176 στα 4500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω αεριζόμενος δίσκος/δίσκος
Assisering Electronic Systems ABS, EBD
Μπροστά και πλευρικούς αερόσακους μπροστά
κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2600/165 2600/135
Ελαστικά 195/60 R15 195/50 R16
Βάρος μάζας/πλήρες (kg) 1205/1750 1320/1780
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 50
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 176 199 199
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 13.6 10.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 16.150 $ 20.000 (περίπου)

 

Πηγή: "Autopilot"