Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon Car Review
Γενικός Πρόκειται για ένα νέο μοντέλο του φορτηγού του σταθμού που κατασκευάστηκε με βάση το sedan Lancer Cedia με επιμήκυνση της οπίσθιας επισκόπησης των 55 mm. Το μηχάνημα έγινε για να επιτευχθεί το υψηλότερο σκορ για τέσσερις βαθμούς στυλ, κίνηση, ποιότητα και τιμή. Ο κατασκευαστής καθόρισε την τιμή των 1,5-2,3 εκατομμυρίων γιεν ως στόχο (12500-19000 δολάρια), στην οποία παρατηρείται σημαντική ανάπτυξη και όπως οι καταναλωτές πρότειναν ένα στρώμα από τους Bachelors σε πλούσιες οικογένειες χωρίς παιδιά. Φαινόταν ότι το αυτοκίνητο όχι μόνο θα ήταν βολικό και πρακτικό, αλλά και κομψό.
Οι διαμορφώσεις αυτοκινήτων χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες TS (βασικές), υπερβαίνουν και περιηγούνται, καθένα από τα οποία με τη σειρά του έχει αρκετές διαβαθμίσεις. Το Touring διαθέτει κινητήρα 1,8 λίτρων με άμεση ένεση σε συνδυασμό με 6 ταχυτήτων μη διαθέσιμων τύπου κιβωτίου ταχυτήτων Invecs-III με αθλητικό καθεστώς. Στα επίπεδα περιποίησης της κλάσης υπερπλήρωσης και TS, η ίδια μετάδοση είναι εγκατεστημένη, αλλά χωρίς αθλητική λειτουργία. Όσο για τη μονάδα δίσκου, για όλες τις κατηγορίες υπάρχει μια μπροστινή κίνηση και όλη η κίνηση.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Η εμφάνιση μπορεί να ονομαστεί τακτοποιημένη. Ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε ειδικά το τμήμα αποσκευών του sedan, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι το στυλ δεν μοιάζει με το τεντωμένο sedan, αλλά φαίνεται τελείως τελειωμένο. Το μπροστινό μέρος επίσης δεν προκαλεί αντιπάθεια. Από την άλλη πλευρά, η πλάτη με κατακόρυφους επιμήκους προβολείς προκαλεί επίσης συμπάθεια για το σχεδιασμό, που εγκατέλειψε υπερβολικά κοσμήματα.
Μιλώντας για το εσωτερικό, αξίζει να τονιστεί ότι όλα είναι υπέροχα σε αυτό. Ειλικρινά, ο σχεδιασμός και η ποιότητα διαφέρουν με μια τάξη μεγέθους από τα προηγούμενα αυτοκίνητα Mitsubishi. Η επιφάνεια του ταμπλό με ένα ομαλό κομψό σχέδιο γίνεται πολύ υψηλής ποιότητας και ένα παχύτερο γκρι χρώμα χτυπά απότομα. Το αίσθημα της διοίκησης είναι επίσης πολύ ανεκτό. Ως επιλογή, υπάρχουν καθίσματα από γνήσιο δέρμα. Το ταύρο που κατασκευάζεται το ταύρο χρησιμοποιείται, είναι πολύ παχύ στην αφή και η ελάχιστα διατηρημένη φυσική μυρωδιά είναι επίσης ευχάριστη. Το κεντρικό υποβραχιόνιο των πρόσθιων καθισμάτων έχει μια Zabina, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε τη γωνία της εγκατάστασής του.
Ο κορμός αυτού του μηχανήματος είναι βολικός κατά την καθημερινή χρήση, γίνεται πολύ υψηλή ποιότητα και συνδυάζεται έτσι ώστε οι πλάτες των πίσω καθισμάτων να μπορούν να μειωθούν από την πλευρά της πίσω πόρτας. Μια επίστρωση αυτοκινήτου είναι κολλημένη στις πλευρικές επενδύσεις στον κορμό, οπότε το φορτίο δεν κάνει αιχμηρούς ήχους, χτυπώντας τους τοίχους. Εάν τεντώσετε το καπάκι, τότε η επιφάνεια είναι κλειστή όχι από ένα απλό βινύλιο, αλλά από την ομοιότητα του υφάσματος, και αυτό δείχνει επίσης υψηλής ποιότητας. Η πίσω επιφάνεια της πίσω πόρτας είναι επίσης τελείως τελειωμένη, οπότε δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα ώστε το χρώμα του σώματος να είναι ορατό στον καθρέφτη του σαλόνι. Γενικά, η διάταξη είναι ευρύχωρη και υπάρχει αρκετός χώρος στα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Εκτέλεση
Το αυτοκίνητο κινείται πιο ζωντανό από το αναμενόμενο. Λένε ότι ο επιταχυντής προσαρμόζεται ειδικά για το βαγόνι του σταθμού και από ένα χαλαρό ρεύμα δρόμου μέχρι την κυκλοφορία κατά μήκος του δρόμου υψηλής ταχύτητας, που απαιτεί επιτάχυνση, ακόμη και στον τρόπο μετάδοσης D διαθέτει ικανοποιητικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Ο τρόπος εργασίας της μετάδοσης του ρουλεμάν επίσης δεν προκαλεί απόρριψη και κατά τη μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία, εξασφαλίζεται γρήγορη αντίδραση. Όσον αφορά την άνεση όταν κινείται, είναι πιο ολοκληρωμένη σε όλα τα -τροχόσπιτα, και όχι μπροστά -τροποποίηση της μονάδας δίσκου.
Πηγή: Carview.co.jp
