Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Μεταξύ ενός πραγματικού αθλητικού αυτοκινήτου, που εκτελείται σε διαγωνισμούς παγκόσμιας κλάσης και αυτό που πωλούν σε πολίτες που θέλουν να αισθάνονται σαν μεγάλοι αναβάτες, η ίδια διαφορά με την καταπολέμηση του Walther και το πλαστικό πιστόλι των παιδιών είναι σίγουρο και αποδεικνύει τον επεξεργαστή Evolution Mitsubishi Lancer Evolution και αποδεικνύει το Επεξεργαστής -Αρχηγός του Autopilot Nikolai Fomenko. Οι άνθρωποι θέλουν να αισθάνονται τη συμμετοχή τους σε μεγάλο αθλητισμό - τα χρήματα τους δίνουν μια τέτοια ευκαιρία. Τα εργοστάσια για την παραγωγή αθλητικών ψευδαισθήσεων είναι πλήρως ισχυρά.
Μερικοί άνθρωποι αγαπούν το μηχανοκίνητο αθλητισμό τόσο πολύ που είναι έτοιμοι να αγοράσουν μια μηχανή αγώνων, χωρίς να παρακολουθήσουν μια ενιαία αναφορά στο τέλος. Δεν καταλαβαίνουν ότι η διαχείριση ενός πραγματικού αυτοκινήτου δεν είναι ψυχαγωγία, αλλά σκληρή δουλειά που απαιτεί όχι μόνο την επιθυμία να πιέσει το πεντάλ, αλλά και την ικανότητα να το κάνει σωστά.
Για αυτούς, για τους θεατές, η Mitsubishi Motors έχει μακρά και με επιτυχία ένα αυτοκίνητο, το οποίο, σε άγνωστο και στην πραγματικότητα, μπορεί να γίνει αποδεκτό για τον αθλητισμό. Αυτή είναι η εξέλιξη του Lancer. Πωλείται τόσο πολύ και με επιτυχία ότι οι Ιάπωνες έχουν κατακτήσει την απελευθέρωση της όγδοης γενιάς εξέλιξης.
Πρόσφατα το δοκίμασα. Και αυτό λέω. Δεν κατάλαβα γιατί οι έμποροι θέλουν να πάρουν 40 χιλιάδες δολάρια για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είδα μια ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ του και ενός απλού, 13.000-strong lancer. Ταυτόχρονα, η διαφορά μεταξύ της εξέλιξης και ενός οχήματος αγώνα μάχης - μεταξύ ενός αυτοκινήτου Volga που εκτελείται από ταξί και αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα, το οποίο παρασκευάστηκε σύμφωνα με ειδική παραγγελία για το Δημαρχείο της Μόσχας - με αγγλικό κινητήρα , Ιαπωνικό κλιματισμό και καραλιανή σημύδα.
 
ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ. Όταν έφτασα πίσω από το τιμόνι της εξέλιξης, εισήγαγε αμέσως τον αγοραστή του. Εργάστηκα για μεγάλο χρονικό διάστημα και νευρικά. Αγόρασε νευρικά ένα αυτοκίνητο. Ζητώς κάθισε σε αυτό και πίεσε το πεντάλ του αερίου. Ίσως πριν από αυτό, επίσης από τον ενθουσιασμό, έβαλε το χέρι του στο γόνατο για το κορίτσι. Άρχισε να επιταχύνει. Έως 5000 περιστροφές, η εξέλιξη εμφανίζεται ως το πιο συνηθισμένο μηχάνημα, μια νεκρή μηχανή. Σε αυτό, φαίνεται ότι δεν μπορείτε να κάνετε κανέναν από φανάρι, αν και μια τεράστια ουρά στον κορμό υπόσχεται πολύ.
Ταυτόχρονα, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης, προφανώς, είναι στάνταρ εδώ. Η αλλαγή είναι μεγάλη και ενώ μετακινείτε από το ένα πρόγραμμα στο άλλο, οι επαναστάσεις έχουν χρόνο να πέσουν: για την πραγματική επίθεση εξουσίας, όταν η επιτάχυνση διεξάγεται με σταθερό αέριο στο πάτωμα, δεν μπορεί να υπάρξει αμφιβολία.
Αλλά υπάρχει μια φωτεινή στιγμή. Μόλις το βέλος του ταχυμετρητή ξεπερνά ένα 5.000ο σήμα, συμβαίνει μια έκρηξη, το όνομα του ονόματος όπως σας αρέσει, αλλά, πιστέψτε με, ένα απλό άτομο δεν είναι έτοιμο για κάτι τέτοιο. Το μηχάνημα ανοίγει και αρχίζει μια ταχεία αδρανειακή επιτάχυνση, την οποία ο νευρικός μας οδηγός, αγόρασε νευρικά ένα αυτοκίνητο για 40 χιλιάδες δολάρια, δύσκολα θα ελέγξει. Πρώτον, ο οδηγός μπορεί να μην χάσει τη συνείδηση, στη συνέχεια χάνεται από αυτή την πίεση-ο κινητήρας αναπτύσσει πραγματικά μια τερατώδη ροπή. Δεύτερον, αφού έλαβε τέτοια απίστευτη ευελιξία, το αυτοκίνητο, δυστυχώς, γίνεται σχεδόν ανεξέλεγκτη. Η γρίπη γύρω από το μέτωπο, όπως είπαν οι επαγγελματίες, δηλαδή η ικανότητα του αυτοκινήτου να κρατάει στο δρόμο με τους μπροστινούς τροχούς δεν είναι αρκετή ακόμη και σε ξηρούς τροχούς, ας το αφήσει και όχι αρκετά ασφάλτος του Khodynka. Είναι πιθανό ότι ο αγοραστής της Mitsubishi Lancer Evolution VIII, ο οποίος ποτέ δεν καθόταν πίσω από το τιμόνι ενός πραγματικού αυτοκινήτου, θα σκεφτεί ότι αυτό που συνέβαινε είναι ακριβώς αυτό που το ράλι Tommy Myakinen ή το πρωτάθλημα Colin Makrai στις διαδρομές του κόσμου.
Δυστυχώς, θα πρέπει να αναστατώσουμε τον αγοραστή μας. Οι συμμετέχοντες στο WRC δεν οδηγούν τέτοια πολιτικά αυτοκίνητα, οπότε όλο αυτό το τσίρκο είναι γι 'αυτόν. Και θα λάβει πλήρως αισθήσεις. Όταν επιταχύνεται, η φυσιογνωμία του αυτοκινήτου αυξάνεται και η εξέλιξη αρχίζει να πηγαίνει στον πίσω άξονα όπου ήρθε στο μυαλό. Η κατάσταση περιπλέκεται από το τιμόνι - ο ενισχυτής θα μπορούσε απλώς να πεταχτεί από εδώ, χωρίς καμία λύπη. Ή τουλάχιστον να μειώσετε τον λόγο γραναζιών του μηχανισμού διεύθυνσης. Αλλά το πρώτο βήμα είναι να απομακρυνθεί το ABS από το σύστημα πέδησης ή τουλάχιστον να το αποσυνδεθεί. Είχα μια πλήρη εντύπωση ότι δεν ήθελα να επιβραδύνω την εξέλιξη, καθώς και να μείνω στο φρενάρισμα σε μια ευθεία γραμμή. Εάν οι απλοί χρήστες τολμούν να κάνουν κάτι τέτοιο για την εξέλιξη, φοβάμαι ότι οι νεκροί θα κρεμαστούν στα δέντρα. Χωρίς ABS, τουλάχιστον θα είναι ευκολότερο να κατανοηθεί σε ποιο μέρος μπορείτε να περιμένετε μια στάση αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, βγήκα αργότερα, κοίταξα τους μηχανισμούς φρένων. Ο Brembo είναι γραμμένος πάνω τους. Γιατί είναι αυτή η επιγραφή; Εμφάνιση αγοριών - Κοίτα, έχω Brembo; Για να βάλετε πραγματικό, μάχη Brembo, πρέπει να αντικαταστήσετε το ήμισυ του αυτοκινήτου.
Vivaldi. ΕΠΟΧΕΣ. Το ABS, όπως είπα, δεν απενεργοποιείται, αλλά ο οδηγός έχει ένα κλειδί ελέγχου μετάδοσης: για το χιόνι, για χαλίκι, για άσφαλτο. Παραμένει να προσθέσετε: για ξηρό θυελλώδη καιρό χωρίς τον ήλιο. Ο χρήστης μπορεί να υποθέσει ότι με τη βοήθεια του κλειδιού, αυτός, όπως ήταν, ανεχτεί την ισορροπία. Έστρεψα το αυτοκίνητο και τη Syak, μέχρι που ήμουν κουρασμένος από αυτό. Πιστεύετε ότι η προηγμένη μετάδοση που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά έκανε κάτι για να προσπαθήσει να φέρει το αυτοκίνητο στην ευθεία γραμμή; Έπρεπε να καταλάβει: κάτι είναι λάθος! Ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι θα μείνει στο τέλος - είστε ήδη σε ένα χαντάκι, και θα σας τραβήξει έξω. Τίποτα τέτοιο! Εξέλιξη στριφογυρίζοντας με πικρία στη θέση του, καύση καουτσούκ. Φυσικά, δεν είναι τόσο εύκολο να ξεκινήσετε στο Lancer ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με εμπρός ή πίσω τροχούς, αλλά είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι η μονάδα τετρακίνησης δίνει κάποια ειδικά πλεονεκτήματα εδώ. Δοκίμασα διαφορετικές λειτουργίες μετάδοσης - το αποτέλεσμα είναι μηδέν. Έχω γενικά την υποψία ότι αυτά τα κουμπιά δεν οδηγούν οπουδήποτε - αν αποσυναρμολογήσετε τον πίνακα, αποδεικνύεται ότι τα καλώδια που προέρχονται από αυτά κρέμονται στον αέρα.
 
Για σύγκριση. Η ιππασία όσο πιο γρήγορα στην εξέλιξη, μπορώ στη BMW X5 μου, αν και γνωρίζω ότι η αναστολή θα πρέπει να αλλάξει δύο φορές πιο συχνά από το Mitsubishi. Στην εξέλιξη, είναι πολύ ισχυρό, αν και όχι πολύ αθλήματα: Στις στροφές του Lancer είναι σκισμένη σχεδόν το ίδιο με το Βόλγκα.
Επειδή αυτό δεν είναι αθλητικό μηχάνημα, αλλά η ψευδαίσθηση του, ένα ειδικό προϊόν της βιομηχανίας ψυχαγωγίας αυτοκινήτων. Είναι σαφές στους πωλητές ψευδαισθήσεων που θέλει ο αγοραστής. Για παράδειγμα, θέλει ένα τιμόνι MOMO. Και λαμβάνει αυτό το τιμόνι κλόουν. Γιατί κλόουν; Ναι, επειδή δεν έχει ιδέα για τον αθλητισμό. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το bagel θα πρέπει να ικανοποιεί τις πολυάριθμες απαιτήσεις ασφαλείας που υιοθετήθηκαν για τις δημόσιες μηχανές.
Υπαγορεύουν το σχήμα του τιμονιού, το μέγεθός του, τα επιτρεπτά υλικά. Μόνο ο σχεδιασμός παραμένει από τον αθλητισμό. Μοιάζει με φυλές αγώνων από το Schumacher σε ένα κατάστημα για τους οπαδούς (στο οποίο απαγορεύεται να συμμετέχει σε αθλητικούς διαγωνισμούς).
Πες μου, γιατί στο τιμόνι στο Mitsubishi Lancer Evolution VIII χρειάζεστε απογείωση που υποδεικνύει τη θέση των χεριών στο χείλος; Είναι πραγματικά σημαντικό για τους ράλλυ να έχουν τέτοιες κατευθυντήριες γραμμές, έχουν κουμπιά στο τιμόνι, αλλάζουν τα προγράμματα όπως στη φόρμουλα: Chku-Kochka. Γιατί να ξεγελάσετε το κεφάλι σας σε έναν απλό καταναλωτή;
Και ταυτόχρονα, ο Marco Martin πηγαίνει κάπου και ο Sebastian Leobes Rides. Αλλά για τέτοιους αθλητές - πιο συγκεκριμένα, για τέτοιους αθλητές - τα αυτοκίνητα είναι ειδικά κατασκευασμένα. Αλλά το κόστος τους δεν υπολογίζεται από δεκάδες, αλλά εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια.
 
Μάθετε και μελετήστε. Τι παραμένει για το όχι τόσο πλούσιο ερασιτέχνη του μηχανοκίνητου αθλητισμού; Σας συμβουλεύω να πάτε για να μάθετε στο εξωτερικό για μερικές εβδομάδες σε ένα πραγματικό σχολείο ράλι, όπως το Prodrive. Εκεί θα φτιάξετε μερικές στέγες, θα αφήσετε δέκα χιλιάδες δολάρια και όλες τις ψευδαισθήσεις σχετικά με το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ωθώ Μια πολύ απλή σκέψη θα ανοίξει: Για να οδηγήσετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι, δεν αρκεί να έχετε μόνο χρήματα και επιθυμία - η υγεία και η ικανότητα είναι απαραίτητες. Και μόλις το καταλαβαίνετε αυτό, θα σκεφτείτε αμέσως: στην πραγματικότητα, γιατί να αγοράσω την Mitsubishi Lancer Evolution VIII; Η συνεδρίαση είναι περιορισμένη, βρεγμένη, μαγνητοσκόπηση, δεν ακούγεται μαγνητοσκόπηση λόγω βρυχηθμού, τα κορίτσια δεν δίνουν μεγάλη προσοχή.
Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί να βρει αντικατάσταση. Η επιλογή είναι φθηνότερη αγορά A VAZ-2108 και επενδύει άλλα 15 χιλιάδες δολάρια στα οκτώ. Η επιλογή είναι πιο ακριβή - για να αγοράσετε Audi A3 Quattro και να μην κάνετε τίποτα με αυτό.
Είναι σημαντικό μόνο να κατανοήσετε για ποιο σκοπό χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομα Mitsubishi Lancer Evolution εμφανίστηκε στην πώληση τον Σεπτέμβριο του 1992 και το 1993 πραγματοποιήθηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Αλλάζει το Galant VR-4: Η Lancer Compactness παρείχε καλύτερο χειρισμό. Μετά από αυτό, οι περισσότεροι ανταγωνιστές άρχισαν επίσης να μειώνουν τα βασικά μοντέλα των μηχανών αγώνων τους στην τάξη.
Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της ομάδας Α WRC, για 12 μήνες ήταν απαραίτητο να κυκλοφορήσουν τουλάχιστον 2500 αντίτυπα (αυτό κάνει το σειριακό αυτοκίνητο), αλλά η υψηλή ζήτηση που επιτρέπεται να πουλήσει δύο φορές περισσότερους εκπροσώπους της πρώτης γενιάς του Lancer Evo. Το μηχάνημα υπήρχε σε δύο εκδόσεις. Το RS προοριζόταν για αγώνες και διακρίθηκε από απλουστευμένα τελειώματα και διαμόρφωση: οι αναβάτες εξακολουθούν να επαναλαμβάνουν το σαλόνι με τις προτιμήσεις τους και να απαλλαγούν από υπερβολές. Το Street GSR έλαβε κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα. Ένας κινητήρας δύο λίτρα με υπερτροφοδοτούμενο 4G63 στο Lancer ανέπτυξε 247 hp. Ωστόσο, τα καλύτερα αποτελέσματα του πρώτου EVO ήταν μόνο τα δεύτερα μέρη σε διάφορα στάδια. Αυτό το χάσμα καθορίστηκε από την Evolution II, η οποία, χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου όλων των -Wheel Drive, κατάφερε να επιτύχει τη νίκη στο Σουηδία του 1995. Η πρώτη γενιά της εξέλιξης II χαρακτηρίστηκε επίσης από υψηλότερη ισχύ (256 hp), μεγαλύτερη σπόιλερ, αυξήθηκε κατά 10 mm βάσης και RUTS, η οποία αύξησε τη σταθερότητά της. Επιπλέον, η EVO άλλαξε κατά μέσο όρο κάθε ένα και ενάμισι χρόνια. Οι κύριες αλλαγές έγιναν στην εξέλιξη IV: έγινε με βάση την επόμενη γενιά του Lancer. Και σε σύγκριση με τους προκατόχους του, ήταν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε 180 μοίρες, εμφανίστηκε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ενεργό σύστημα κίνησης All -Wheel, το οποίο μειώνει τη σάρωση.
Η πλέον παραγόμενη Lancer Evolution VIII, όπως το EVO VII, γίνεται με βάση το Lancer Cedia, η οποία πωλείται μόνο στην Αμερική και την Ασία. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους επτά, το σημερινό EVO έλαβε μια νέα ιδιόκτητη επένδυση. Από τον προκάτοχό του EVO VIII διακρίνεται από ένα νέο σύστημα ενεργού ελέγχου της διαλογής AYC που είναι εγκατεστημένη στην πίσω γέφυρα. Μια αλλαγή στη ρύθμιση του κινητήρα για την Ευρώπη μείωσε την ισχύ από 280 σε 265 hp, ωστόσο, βοήθησε στην αύξηση της ροπής σε χαμηλή ταχύτητα (για αυτό το είδος αυτοκινήτου). Μια θεμελιώδης διαφορά από τους ανταγωνιστές είναι η χρήση ενός ζευγαριού πολλαπλών DISC με ηλεκτρονικούς ελέγχους για τη διανομή της στιγμής μεταξύ των άξονων αντί των ιξώδους.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με στροβίλου και ψυγείο παραγωγού
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1997
Power (L.S. at/min) 265 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 355 στα 3500
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4490/1770/1450
Βάση τροχών (mm) 2625
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1470
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 245
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.4/8.3
Τιμή στη Μόσχα από 43 $ 900
Car & Driver, αυτά τα μηχανήματα εμπνευσμένα από αγώνες ράλι - όπως η εξέλιξη - η οποία στην Ευρώπη και την Ιαπωνία έχουν γίνει από καιρό ένα φαινόμενο στην αγορά - για την Αμερική το πιο ζωντανό και πιο συναρπαστικό γεγονός τα τελευταία χρόνια. Πρέπει να παραδεχτούμε ένα απλό γεγονός: η τελευταία γενιά των καυτών ράβδων όπως το Mustang και το Camaro απλά δεν ψέματα κοντά σε αυτά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Τα αυτόματα φρένα είναι εξαιρετικά - ένα συμπαγές πεντάλ, μια ισχυρή επιβράδυνση και αργότερα η συμπερίληψη των αθλητικών κοιλιακών, η οποία συμβάλλει στη σταθερότητα του μαθήματος κατά τη διάρκεια της φρενάρης με τη σειρά. Η ανάρτηση παρέμεινε συναρμολογημένη, αλλά-finally! - Έλαβα την οδοντική ακαμψία. Αυτό είναι συνέπεια της εκ νέου υπολογισμού των απορροφητών κραδασμών σε πιο άνετες ρυθμίσεις. Ευτυχώς, αυτό δεν επηρέασε την ικανότητα ελέγχου: οι κυλίνδρους εξακολουθούν να είναι ελάχιστες, οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι ολόκληρες και πολύ γρήγορες.
Το Sport Auto για τον τίτλο του αθλητικού αυτοκινήτου της χρονιάς στην τιμή κυμαίνεται από 38.000 έως 50.000 ευρώ πολέμησε Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche και Renault. Ωστόσο, οι αναγνώστες μας έδωσαν την παλάμη του πρωταθλήματος Lancer Evolution VIII, η οποία παρακάμπτει την BMW Z4 3.0 και την Porsche Boxster S, η οποία, αντίστοιχα, κατέλαβε τη δεύτερη και την τρίτη θέση.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII είναι το ισχυρότερο παθογόνο, και όταν το πηγαίνουμε και όταν κοιτάζουμε απλά από το περιθώριο. Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο κοντά σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι.
Τα αυτοκίνητα ευφορίας είναι μια στιγμή μια στιγμή που ο κώλος ... ο νωτιαίος μυελός αισθάνεται ότι ακριβώς 0,1 με αυτό το σώμα αυξημένης σκληρότητας και βελτιωμένη αεροδυναμική θα φύγει απευθείας αντί να στραφεί και θα υπάρξει ένα κενό μεγέθους Mitsubishi Evo VIII στο δρόμο θάμνοι. Αποχαιρετισμός, σύντροφοι, δεν μπορείτε να εξαπατήσετε τα πάντα σε μέρη, ο νωτιαίος μυελός δεν μπορεί να εξαπατηθεί ... Ωστόσο, υπάρχει κάτι ηλεκτρονικό ελεγχόμενο μέσα στο αυτοκίνητο, τέσσερις τροχοί που σκάβουν στην άσφαλτο και, αντίθετα με την αιθουσαία υστερία, συνεχίζουν Επιταχύνετε και υπακούστε στο τιμόνι!
Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από ένα ισχυρό τσίμπημα, αφού ένας στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος πίσω από ένα σημάδι 2500 περιστροφών. Θα αισθανθείτε ότι η σπονδυλική σας στήλη αρχίζει να συρρικνώνεται, και αυτό σημαίνει ότι οι επόμενες 4000 περιστροφές θα πάρουν τον κινητήρα όπως κάνοντας κλικ με τα δάχτυλά σας
 

Πηγή: "Autopilot"