Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Κανονικοί ήρωες
Τρία αδιαμφισβήτητα φαβορί της ρωσικής αγοράς του μοντέλου του 2003: Τι έκαναν οι πελάτες μας; Τρεις ήρωες
Η δημοτικότητα είναι ότι η κυρία είναι θυελλώδης. Για άλλη μια φορά, τα αποτελέσματα του περασμένου έτους για τις πωλήσεις ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία μπορεί να το θυμηθούν αυτό. Πού είσαι, ήρωες χθες; Ως αγελάδα με γλώσσα, κάποτε γλείφει το εγκεφαλικό επεισόδιο. Ο αδελφός με την αδελφή γκολφ και η Μπόρα πήγαν σε βαθιά σκιά. Ακόμη και η αιώνια νεαρή γυναίκα Nexia δεν κατεδαφίζει το βαρύ βάρος της ηγεσίας, χάνοντας το επίκεντρο της συναρμολόγησης Vsevolozhskiy. Η τρίτη θέση με κοινές προσπάθειες κέρδισε ο βετεράνος του Carisma και ο νεαρός μαχητής Lancer, και ο τέταρτος ασφαλής Corolla.
Φαίνεται λογικό. Η εστίαση εστίασε στους πελάτες με προσιτή τιμή, Toyota, αντίθετα, σταθερότητα και σχετικό υψηλό κόστος που επιβεβαιώνει την αξιοπρέπεια του μοντέλου. Ο Lancer αγοράζεται σχεδόν εκτός συνήθειας, τελικά, η πιο δημοφιλής καριέρα διακόπτεται. Σωστά? Το γεγονός είναι ότι δεν είναι αρκετά. Κατά τη διάρκεια της αντιπαράθεσης, αποδείχθηκε ότι ορισμένα ταλέντα αυτών των αυτοκινήτων είναι κρυμμένα από το ευρύ κοινό και ορισμένα γνωστά γεγονότα δεν είναι αληθινά.
Απλό, αλλά καθαρό
Το σαλόνι εστίασης, σε αντίθεση με το εξωτερικό του, ο οποίος, που βλέπετε, έχει ήδη εξοικειωθεί, εξακολουθεί να αναπνέει avant -garde. Ήταν σαν να περάσει ο Kisa Vorobyaninov εδώ, διασκορπίζοντας με ένα γενναιόδωρο χέρι στην καμπίνα, όχι τα bagels, αλλά τα κουμπιά, τους εκτροπείς, τους διακόπτες. Όπου έπεσε, δαπανήθηκε εκεί. Αλλά θα είμαστε δίκαιοι σε αυτό το χάος είναι παρόν. Τα κύρια όργανα που κυβερνούν δεν προκαλούν καταγγελίες. Είναι πιο περίπλοκο με τα δευτερεύοντα κλειδιά, όπως τα γυαλιά θέρμανσης, αλλά συνηθίζετε γρήγορα σε τέτοια πράγματα, κατά τη διάρκεια της ημέρας επικοινωνίας με το αυτοκίνητο.
Παρά την σταθερή του ηλικία, το εσωτερικό εστίασης παραμένει πολύ πρωτότυπο, αλλά το πιο σημαντικό, αρκετά ευρύχωρο
Από την άποψη του σχεδιασμού/ ποιότητας των υλικών φινιρίσματος/ ευρυχωρίας, το Salon Corolla δεν έχει ίσο
Εξωτερικά, το σαλόνι του Lancer δεν είναι το πιο πολυτελές, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι το πιο άνετο για να περάσετε χρόνο
Είναι πιο σημαντικό η ρωσική εστίαση να μεγαλώνει μπροστά στα μάτια μας. Στα μηχανήματα του μοντέλου του 2004, μια κανονική ταπετσαρία της πόρτας με μια πλήρης τσέπη εμφανίστηκε στη βασική διαμόρφωση. Είναι αλήθεια ότι το φθηνό ύφασμα είναι τώρα εκεί.
Αλλά μια άλλη έκπληξη αποκαθίσταται τελικά στα δικαιώματα της κατακόρυφης προσαρμογής του καθίσματος, που προηγουμένως θεωρείται προνόμιο και επομένως προορίζεται για την ακριβή διαμόρφωση της GIA. Πριν από ένα χρόνο, αυτές οι αδυναμίες δεν επέτρεψαν την εστίαση να πάρει μια καλή εκτίμηση στη δοκιμή μας, τώρα είμαστε στην ευχάριστη θέση να βάλουμε ένα σταθερό τέσσερα.
Όπως αποδεικνύεται, ο τολμηρός σχεδιασμός του εσωτερικού εστίασης δεν αποτελεί παρέμβαση σε εργονομικά εξοπλισμένο χώρο εργασίας
Το Salon Corolla στη διαμόρφωση R2 (στην εικόνα) είναι αισθητά πλουσιότερη από τη δημοφιλή έκδοση του R1, στην οποία δεν υπάρχουν ούτε ένθετα για αλουμίνιο ούτε ταμπλό Optestone
Ένα φτηνό τιμόνι, λαμπερό πλαστικό για ένα μαύρο δέντρο και ένα ανεπιτήδευτο ταμπλό μερικές αδυναμίες του εσωτερικού κόσμου του Lancer
Η κύρια διακόσμηση του εσωτερικού πίνακα ελέγχου Korolla, που έγινε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία optitron. Ταυτόχρονα με τη στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, οι τακτοποιημένες αναβοσβήνει με λευκές κλήσεις και κόκκινα βέλη. Αποτελεσματικό και σχεδόν όπως στο Lexus. Δυστυχώς, το Optitron είναι διαθέσιμο μόνο σε ακριβή διαμόρφωση R2. Δεν υπάρχει τίποτα να αρπάξει στα φθηνότερα Corollahs και τα μάτια.
Όλα είναι γκρίζα, αλλά πολύ βολικά. Οι παρατηρήσεις είναι ασήμαντες: μια κακώς ευανάγνωστη απεικόνιση του ραδιοφωνικού/πλευρικού υπολογιστή, του κουμπιού θέρμανσης που συνδέει μόνο το οδηγό ή και τα δύο καθίσματα, τις λαβές, τη γωνία κλίσης και το ύψος του μαξιλαριού, το οποίο συνεχώς προκαλείτε σύγχυση. Ανοησίες. Ωστόσο, ορισμένοι από εμάς δεν είχαν πραγματικά την προσαρμογή του τιμονιού με αναχώρηση. Αποδείχθηκε έτσι: τα πόδια ήταν ήδη λυγισμένα στα γόνατα, όπως και στη Λαδά, και τα χέρια μόλις φτάσουν στο αρνί.
Ο αουτσάιντερ του διαγωνισμού ομορφιάς των πάνελ οργάνων του Mitsubishi (φωτογραφία στα δεξιά), ο νικητής του Corolla (στη μέση). Αλλά δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την αναγνωσιμότητα
Επομένως, πιθανότατα, από την άποψη της εργονομίας, μόνο το σαλόνι Lancer στο ύψος. Το μείον είναι ο μόνος μικροσκοπικός υπολογιστής, σε συνδυασμό με το χιλιομετρητή. Αλλά αλλιώς το ιδανικό. Βρίσκετε τα πάντα με τα μάτια σας κλειστά. Διαχείριση κλιματισμού, φωτισμός κεφαλής στα συνήθη μέρη. Οι προσαρμογές των καθισμάτων βρίσκονται άψογα. Οι κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υποδειγματικές. Δυστυχώς, ένα κουτάλι πίσσας ανακαλύφθηκε σε αυτό το βαρέλι με μέλι.
Ας υποθέσουμε ότι το σκληρό πλαστικό ταπετσαρίας, και ειδικά το τιμόνι, ή ένα άχρηστο πάνελ για ένα μαύρο δέντρο για ένα δημοκρατικό μοντέλο γκολφ, δεν είναι καταστροφή. Αλλά πώς καταθλιπτικό του ταμπλό, θυμίζει ασταθής της ασπίδας οργάνων είτε ενός Μοσχοβίτη είτε του IZH. Μια ανεπιτυχής λεπτομέρεια και η εντύπωση του εσωτερικού στο σύνολό του, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιο κομψή από την ίδια καριέρα, απελπισμένα χαλασμένη. Είναι κρίμα, επειδή ο Lancer έχει ένα υπέροχο τιμόνι και ένα κομψό ταμπλό στη διαμόρφωση. Αλλά στη Ρωσία, αυτό είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε μια επιλογή με κινητήρα 2 λίτρων.
Πέντε στα καταστήματα;
Όχι, είστε καλύτεροι για εμάς. Ούτε στο επίκεντρο, ούτε στο Corolla, ούτε στο Lancer, πέντε ενήλικες θα μπορούν να ταξιδεύουν άνετα. Αλλά αφήνοντας πάνω από την πέμπτη περίσσεια, μπορείτε να πάρετε μια σπουδαία δουλειά. Ποιος είναι ο πιο ευρύχωρος; Είστε βέβαιοι ότι το Tall Corolla; Ας πάρουμε τη ρουλέτα. Πράγματι, η Toyota στο αποθεματικό για το κεφάλι και τα πόδια κάθεται στην πλάτη λίγο χτυπά το επίκεντρο, αλλά η έκπληξη είναι τόσο έκπληκτος! κατώτερο από το χαμηλότερο και στενό lancer στη δοκιμή μας.
Το Mitsubishi και οι μπροστινές πολυθρόνες είναι πιο άνετα από το μακρύτερο και ευρύτερο μαξιλάρι και το πλάτος του χώρου εργασίας είναι το πιο κλειστό.
Και επιπλέον. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές που προσφέρουν στους επιβάτες μια πιο κατακόρυφη προσγείωση, κάθονται στο Lanser στο σπίτι στον καναπέ. Μεγάλος.
Φορτώνουμε βάρος
Από την άποψη της χωρητικότητας μεταφοράς, η εικόνα είναι ακριβώς αντίθετη. Το κύριο μείον του Ulan γνωρίζετε ήδη την έλλειψη hatchback στη γκάμα. Το κλασικό sedan δεν είναι παραδοσιακά τόσο πρακτικό λόγω ενός μεγάλου ύψους φόρτωσης και ενός στενού ανοίγματος του κορμού. Και ο ίδιος ο κορμός του Lancer έχει λιγότερο από αυτόν του Corolla (430 έναντι 437 L) και χάνει επίσης σύμφωνα με τη μετατροπή του σαλόνι. Το πίσω μέρος του καναπέ, αν και διπλώνει σε μέρη, είναι ακόμα αδύνατο να φορτώσει ακόμη και την πλατφόρμα φόρτωσης από τον προφυλακτήρα στα μπροστινά καθίσματα. Η πρόσβαση στο σαλόνι περιορίζει τον τοίχο των αποσκευών. Το κεντρικό μέρος του είναι χρήσιμο, αλλά σε κάθε περίπτωση αυτή η σήραγγα είναι κατάλληλη μόνο για τη μεταφορά μακροχρόνιων. Παράξενη απόφαση.
Οι δημιουργοί της εστίασης προσέγγισαν το ζήτημα της μεταφοράς αποσκευών. Ένας πλήρως πτυσσόμενος καναπές μπορεί να καυχηθεί τόσο του sedan όσο και του hatchback, και, φυσικά, το φορτηγό του σταθμού. Επιπλέον, μια εστίαση 4 θυρών είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό παραλληλόγραμμα για το κλείσιμο ενός τεράστιου (490 L) κορμού, ο οποίος δεν απειλεί τις αποσκευές. Ενώ οι μαζικοί βρόχοι του Lancer και των Corollahs μπορούν να ατμοπαθεί για βαλίτσες.
Τόσο στην ευρυχωρία όσο και στον μετασχηματισμό της εστίασης (φωτογραφία από πάνω) πρωταθλητής μεταξύ sedans
Η εστίαση χτυπά τους αντιπάλους με οποιοδήποτε σώμα. Όχι μόνο για την ευκολία τοποθέτησης αποσκευών, αλλά και στον όγκο του. Το hatchback ξεπερνά το Corolla με ένα μικρό πλεονέκτημα: 3501205 έναντι 2891190 λίτρα. Αλλά το βαγόνι του σταθμού είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο: 5201580 λίτρα έναντι 4021480 και 3441079 Lancer.
Επιπλέον, αν και το Sedan Corolla μπορεί τώρα να καυχηθεί για μια αναδίπλωση πίσω του καναπέ (πριν από πέντε χρόνια θα μπορούσε να ονειρευτεί μόνο αυτό), η πλατφόρμα φορτίου δεν είναι καν ομαλή σχηματισμένη ένα βήμα.
Τόσο διαφορετικό ένα και έξι Δεν μας λένε ότι οι βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων για την τάξη του γκολφ είναι ένας χρυσός μέσος όρος μεταξύ της εξουσίας, της τιμής και της αποτελεσματικότητας. Αλλά ο κινητήρας είναι διαφορετικός. Για παράδειγμα, μια 108 ίππων σε 16-βαλβίδες τεσσάρων τεσσάρων Corolla βαρύνει περισσότερο σε μια εθνική οδό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Toyota έχει τους καλύτερους δείκτες ταχύτητας και επιτάχυνση. Είναι δύσκολο να κατηγορηθεί ο κινητήρας της Toyota εξοπλισμένο με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, σε υπερβολικά φτωχό πυθμένα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ζει μια πραγματική ζωή για ένα σημάδι 3.500 σ.α.λ. και, χαρούμενα στρίψιμο στην κόκκινη ζώνη, ζητά μια αυξημένη ταχύτητα. Και όταν αγγίξετε, πρέπει να δώσετε το αέριο έτσι ώστε ο κινητήρας να μην είναι πάρα πολύ.
Ο κινητήρας Lancer έχει μια εντελώς διαφορετική διάθεση. Σε σύγκριση με τον κινητήρα του καροτσιού, αυτό το ένα και το έξι έχασε πέντε ίππους, αλλά πρόσθεσε σε έλξη και αυτό που είναι σημαντικό σε χαμηλές ταχύτητες. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας με τον Lancer στους δρόμους της Φινλανδίας, μου φάνηκε ότι μια τέτοια ανταλλαγή ήταν μόνο προς όφελος του αυτοκινήτου. Μετά από αρκετές ημέρες επικοινωνίας με τον Ulan στο Greater City Mode, δεν έχω καμία αμφιβολία για αυτό.
Με αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο ζει στην ψυχή. Η άγνοια κατά την επιλογή προγραμμάτων, η αυτοπεποίθηση της έλξης κυριολεκτικά από την επανάσταση του αδρανούς και με όλη αυτή την πολύ καλή επιτάχυνση. Πίσω από τον απότομα Toyotoy Mitsubishi, ίσως δεν θα κλαπεί, αλλά η εστίαση θα βάλει στις ωμοπλάτες χωρίς προβλήματα.
Επειδή μια μοίρα 1,6 λίτρων που κρύβεται κάτω από την κουκούλα της Ford, ένας πραγματικός βετεράνος του μετώπου του κινητήρα. Η έκδοση του κινητήρα της Νότιας Αμερικής προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκες έχει μόνο δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν άνω εκκεντροφόρο άξονα. Ως εκ τούτου, δεν είναι απαραίτητο να ζητήσετε κάτι ιδιαίτερο από το Rokam. Ωστόσο, δεν αξίζει να γράψετε Frank Outsiders. Από την άποψη των χαρακτηριστικών, είναι πιο κοντά στην έλξη του Lancer, και όχι στη χειρότερη της Corolla, και ως εκ τούτου είναι επίσης προτιμότερο στην πόλη. Η απώλεια των αντιπάλων στην επιταχυνόμενη δυναμική, η εστίαση είναι κατώτερη από τους Ιάπωνες και τη δυναμική της επιβράδυνσης. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα φρένα της Ford στις τυπικές λειτουργίες. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τα a priori τύμπανα που είναι εγκατεστημένα πίσω δεν σημαίνουν την καλύτερη απόδοση σε ταχύτητες πάνω από 140 km/h και μια μεγαλύτερη τάση να υπερθέρμανσης.
Το Korolla με τους πίσω δίσκους δεν έχει τέτοιο πρόβλημα. Αλλά ακόμη και η Toyota στη δυναμική των φρένων δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον Lancer, τα επίμονη νύχια των οποίων δείχνουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Απλό στην επικοινωνία, ειδικά όσον αφορά τη δοσολογία της προσπάθειας, το σύστημα φρένων φάνηκε να μεταναστεύει στον επιβάτη Mitsubishi από την Racing Evoluish.
Ένας άξιος αντίπαλος Χάρη σε ένα τέλεια συντονισμένο τιμόνι, ένα υπέροχο σκληρό σώμα και ένα έξυπνο πίσω έλεγχο ανάρτησης, η εστίαση από τη γέννηση θεωρείται πρότυπο χειρισμού σε μια τάξη γκολφ. Αυτή η Ford έχει ένα μοναδικό δώρο για να μετατρέψει οποιοδήποτε ταξίδι σε ευχαρίστηση: σε ένα αρτοποιείο, να δουλέψει ή σε ένα στήθος της φύσης. Μια ευχάριστη βαρύτητα του τιμονιού, οι σαφείς κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, τι μπορούμε να πούμε για το πώς η εστίαση κρατά υψηλό -ταχύτητα ευθεία ή δύτες σε μια στροφή! Και εδώ δεν έχει σημασία πόσα ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα. Μια λέξη buzz. Εν ολίγοις, και κατά την καριέρα του ηλιοβασιλέματος, η εστίαση παραμένει ένα από τα καλύτερα στην τάξη ελέγχου.
Γιατί ένας από; Ακριβώς σε έξι χρόνια, άλλα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην αγορά που θα μπορούσαν να δώσουν χαρά στον εξελιγμένο οδηγό. Ο Lancer είναι μόνο ένας από αυτούς. Αν κάτι λείπει η Mitsubishi, τότε ένα τρυπημένο τιμόνι εστίασης. Αλλά οι κλίσεις ενός μεγάλου αθλητή είναι αισθητές αμέσως. Πρόκειται για μια θαυμάσια ενεργειακή αναστολή και ένα εντελώς ενημερωτικό τιμόνι και ένα σκληρό σώμα. Ως εκ τούτου, ακόμη και με το αυτοκίνητο με τακτική αναστολή επιβατών σε ισχυρές τροποποιήσεις, ο αθλητικός υπάλληλος μειώνεται κατά 3 cm Lancer ευχαριστεί με ένα σαφές τόξο στην κάμψη και εξαιρετική, χωρίς να ασχολείται με σταθερότητα και διαλογή σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας. Πέντε είναι πέντε.
Το Corolla στο πλαίσιο δύο αθλητών είναι κάπως χαμένη. Ο χαρακτήρας του είναι ασφαλής και προβλέψιμος χωρίς αμφιβολία, απλά όχι τόσο συναρπαστικό, όχι τόσο επαληθευμένο. Λίγο νωρίτερα από ό, τι η Ford και η Mitsubishi, η Corolla αρχίζει να παραιτείται από το Vihi, ευθυγραμμίζοντας την τροχιά, ελαφρώς λιγότερη αμοιβαία κατανόηση με το τιμόνι, αφήνοντας πολλά πίσω από τις σκηνές. Παρά το γεγονός ότι η υψηλής ταχύτητας απευθείας ιαπωνική γυναίκα κατέχει τέλεια.
Μυρωδιά
Δυστυχώς, η μόνωση θορύβου εξακολουθεί να μην αποτελεί προτεραιότητα για τους δημιουργούς των μηχανών Golf Class. Ως εκ τούτου, οι βαριτόνες των κινητήρων είναι καλά ακουστικά στα σαλόνια, αξίζει μόνο το βέλος ταχυτομέτρου στο σημάδι των 3.500 σ.α.λ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο επίκεντρο αυτό το grunt ενοχλεί αισθητά ισχυρότερο, και αρχίζει λίγο νωρίτερα. Παρεμπιπτόντως, σε μια μικρή ορχήστρα εστίασης υπάρχει ένα άλλο ενοχλητικό μουσικό πρότυπο ελαστικά της επαφής Continental-Uold.
Όσο για την άνεση της αναστολής, εδώ οι Corolla και Lancer είναι πιο προσεκτικοί για τους επιβάτες τους. Οι αναστολές των αυτοκινήτων είναι πιο ευχάριστα καλές από τις σκληρές. Η ισορροπία μεταξύ της έντασης ενέργειας και της ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου των ιαπωνικών μηχανών πρέπει να αναγνωρίζεται ως βέλτιστη.
Όπως και άλλοι
Έχοντας σημειώσει τέσσερα αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap, η Focus και η Corolla περιπλέκουν σε μεγάλο βαθμό το καθήκον του εντοπισμού του ασφαλέστερου. Οι μεταγλωττιστές ρωσικών σειρών ήρθαν στη διάσωση. Το Corolla στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με ABS, μετωπικούς αερόσακους και συνδετήρες των καθισμάτων των παιδιών Isofix. Στο πλαίσιο των ηγετών της τάξης Reno-Magan και Peugeot 307, δεν είναι ο Θεός τα νέα που. Αλλά τελικά, η εστίαση στο υποχρεωτικό πρόγραμμα είναι μόνο μια τσάντα του οδηγού. ABS και πρόσθετα μαξιλάρια θα πρέπει να περάσουν ξεχωριστά.
Με τον Lancer, η κατάσταση είναι πιο συγκεχυμένη. Δεν έχει περάσει ακόμη τις δοκιμές σύγκρουσης του EuronCap. Επιπλέον, οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν πιστεύουν ιδιαίτερα ότι το αυτοκίνητο θα λάβει μια βαθμολογία τεσσάρων Star, τελικά, η Lancer σε κάθε περίπτωση δεν είναι εξοπλισμένη με πλευρικά μαξιλάρια. Αλλά, από την άλλη πλευρά, με βάση περιπτώσεις από την πραγματική ζωή, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει τον απελπισμένο ζήλο του Lancer στον αγώνα για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών. Επιπλέον, τα μπροστινά μαξιλάρια ABS και Mitsubishi έχουν ακόμη και την απλούστερη διαμόρφωση. Έτσι, οι τέσσερις με μείον τον Lancer σε κάθε περίπτωση άξιζαν.
Ποιος είναι λοιπόν φθηνότερος;
Η ιαπωνική και η ευρωπαϊκή προσέγγιση στην πώληση αυτοκινήτων διαφέρουν σημαντικά. Εάν η Ford σας προσφέρει έναν εκτεταμένο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού, τότε η Toyota και η Mitsubishi διαπραγματεύονται σε σταθερά επίπεδα ολοκλήρωσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, προκειμένου να συγκρίνουμε σωστά την τιμή των αυτοκινήτων, χρησιμοποιήσαμε το ειδικά σχεδιασμένο πρότυπο από το ελάχιστο του εξοπλισμού του εξοπλισμού για την τάξη του γκολφ. Φαίνεται ως εξής: ABS, 2 εμπρόσθιοι αερόσακοι, κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, ραδιόφωνο, μεταλλικό σμάλτο.
Και αυτό αποδεικνύεται. Σχεδόν εντελώς (με εξαίρεση το ραδιόφωνο), αυτή η λίστα αντιστοιχεί στο Lancer-Comfort. Μετά από μια πρόσφατη αύξηση της τιμής, ένα τέτοιο sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίσει $ 15.490. Για πλήρη ευτυχία, για τριακόσια πράσινα, μπορείτε να εγκαταστήσετε Blaupunct, τέλεια τοποθετημένη στο εσωτερικό του Lancer. Το κακό είναι ότι για ένα πρακτικό (και, κατά τη γνώμη μας, πιο χαριτωμένο) βαγόνι, είναι απαραίτητη μια αδικαιολόγητα υψηλή υπερπληρωμή $ 1600.
Το καπάκι του κορμού δεν διαθέτει ταπετσαρία, αλλά δυσάρεστο
Οι μαζικοί βρόχοι μπορούν να βλάψουν τις αποσκευές
Ο τοίχος των αποσκευών περιορίζει τις δυνατότητες μετασχηματισμού
Οι πόρτες μπλοκαρίσματος δεν είναι ορατές έξω
Τα κουμπιά θέρμανσης διπλής κίνησης είναι λογικά τοποθετημένα
Παραδοσιακά, η ακριβή Toyota επίσης πρόσφατα αυξήθηκε για δεύτερη φορά σε ένα χρόνο. Τώρα το sedan 1,6 λίτρων στη διαμόρφωση R1 κοστίζει $ 17.400, το hatchback είναι άλλα 300 δολάρια πιο ακριβά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι σε αυτή τη σταθερή διαμόρφωση δεν υπάρχει θέρμανση καθισμάτων και καθρέφτη. Αυτές οι θέσεις που είναι πολύ σημαντικές για το ρωσικό χειμώνα είναι διαθέσιμες μόνο στην κορυφαία έκδοση του R2, η οποία περιλαμβάνει το αυτόματο κουτί. Σε κάθε περίπτωση, η ελάχιστη τιμή των 20.300 δολαρίων δεν φαίνεται πολύ σαγηνευτική.
Ένα κουτί δύο διατομών μεταξύ των καθισμάτων θα ταιριάζει και για τα δύο νομίσματα και για τα CD
Η θέρμανση λειτουργεί είτε για δύο θέσεις ταυτόχρονα, είτε μόνο για το άβολο του οδηγού
Οι οθόνες του ραδιοφώνου και του κλιματικού μπλοκ δεν διαβάζονται με τον καλύτερο τρόπο
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα του προνόμου της ακριβούς έκδοσης R2
Οι μοχλοί της γωνίας της γωνίας της κλίσης της πλάτης και το ύψος του μαξιλαριού είναι εύκολο να συγχέεται
Με τη μεταφορά της χωρητικότητας, η 5-πόρτα Corolla χάνει πολύ λίγα στο φορτηγό του σταθμού
Λοιπόν, τώρα η λέξη είναι πιο προσιτή, σύμφωνα με τους συμπατριώτες μας, Ford. Λοιπόν, τουλάχιστον, το πακέτο εστίασης μπορεί να υποβληθεί σε ένα tutel σε ένα tutel στο αίτημά μας. Το hatchback 1,6 λίτρων εξοπλισμένο σύμφωνα με αυτόν θα τραβήξει 12.910 ευρώ, ένα sedan 13.300 ευρώ, και το φορτηγό είναι ακόμα συν 540. Μεγάλη; Όχι, δεν είναι υπέροχο. Κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, η διαφορά κατά τη διάρκεια των κύριων νομισμάτων στη Ρωσία έκανε τη μαύρη πράξη της. Και το επίκεντρο της συναρμολόγησης Vsevolozhsk κοστίζει $ 16.900! Σχεδόν ενάμισι χιλιάδες πιο ακριβό από το Lancer και μόνο $ 500 είναι φθηνότερα από την Toyota. Ποιος είναι λοιπόν ο πιο προσιτός;
Οι στάσεις του αερίου του κορμού στο sedan είναι ασφαλείς για αποσκευές
Σε αντίθεση με τη γνώμη των αντιπροσώπων της Ford, το μη -φυσικό ραδιόφωνο ταιριάζει απόλυτα στο εσωτερικό
Η θέρμανση των καθισμάτων, του μπροστινού γυαλιού, των ακροφυσίων πλυντηρίων προβολέων, καθώς και ηλεκτρικού δίσκου με ηλεκτρικό καθρέφτη, μπορεί να ληφθεί μόνο σε μια χειμερινή τσάντα για 380 ευρώ
Από τώρα και στο εξής, οι κανονικές πόρτες ταπετσαρία με τσέπες βρίσκονται σε όλες τις εκδόσεις
Ένας εντελώς πτυσσόμενος καναπές παρέχει μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης
Φυσικά, οι τυποποιημένες συνθήκες της Ιαπωνικής εγγύησης είναι παραδοσιακά πιο ελκυστικές από τις ευρωπαϊκές. Τρία χρόνια ή εκατό χιλιάδες έναντι δύο ετών και τα ίδια 100.000 χλμ.
Αποφασίσαμε: Σας υποσχέθηκε εκπλήξεις. Παραδόξως, το γεγονός για τα μάτια θεωρούσε ότι η πιο προσιτή εστίαση με ένα ρωσικό διαβατήριο ήταν πιο ακριβό από ένα καθαρόαιμο Ιαπωνικό. Φυσικά, τα Fords δεν είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη του ευρώ, αλλά θα πρέπει να επιλύσουν τα καλύμματα των τιμών. Ναι, η εστίαση παραμένει εξαιρετική από το αυτοκίνητο. Ασφαλής, αρκετά ευρύχωρη και ανύψωση και, φυσικά, ικανό να περιποιηθεί τον οδηγό του τυχερού παιχνιδιού. Αλλά η αυξανόμενη τιμή μπορεί εύκολα να αναιρέσει όλα τα πλεονεκτήματα. Μετά από όλα, η εστίαση είναι κατώτερη από τους ιαπωνικούς συμμαθητές με άνεση και με κινητήρα 1,6 λίτρων και δυναμική. Επιπλέον, είναι δύσκολο να κλείσετε τα μάτια σας στη ρωσική προέλευση του αυτοκινήτου όταν τα εισαγόμενα αυτοκίνητα είναι φθηνότερα. Δεν θα ξεχνάμε ότι ήδη το 2004 στην Ευρώπη ξεκινά το επίκεντρο της δεύτερης γενιάς, ενώ η Corolla και η Lancer εξακολουθούν να ζουν και να ζουν. Έτσι, με μια μέση βαθμολογία 4.1 () Ford καταλαμβάνει μόνο μια χάλκινη γραμμή του βάθρου.
Το ασήμι, από την άλλη πλευρά, παίρνει το Corolla 4.2 (). Ειλικρινά αδυναμίες αυτού του αυτοκινήτου απλά δεν το κάνουν. Και ακόμη και η τιμή στο πλαίσιο της πτώσης του δολαρίου δεν είναι τόσο υψηλή. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι σε καμία από τις κατηγορίες της Toyota θα μπορούσε να φτάσει στο υψηλότερο σκορ, κάπου μια σταγόνα, και κάπου πιο αισθητά να αποδώσει σε έναν ή άλλο συμμαθητή. Ωστόσο, στο άθροισμα των πλεονεκτημάτων των ανταγωνιστών, δόθηκε η Korolla μία ή δύο.
Ένας από αυτούς, φυσικά, είναι ο Lancer, ο οποίος καταλαμβάνει την πρώτη γραμμή στη δοκιμή μας. Αφού κέρδισε το Corolla ένα ολόκληρο σκορ αποθηκευτικών χώρων, ο Ulan το επέστρεψε στη βαθμολογία ασφαλείας. Και ως εκ τούτου, παρέχεται μια ώθηση στη γραμμή τερματισμού από μια πιο προσιτή τιμή. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι η Mitsubishi μέσος όρος αξιολόγησης του 4,3 () άξιζε μια νίκη σε έναν ειλικρινές αγώνα. Οι χώροι, η δυνατότητα ελέγχου, η άνεση σε αυτές τις κατηγορίες Lancer είναι πιο σημαντικές για τον αγοραστή είναι υπέροχη. Παραμένει μόνο να μετανιώσει ότι όσοι δεν τους αρέσουν μια πολύ αμφιλεγόμενη εμφάνιση και το φθηνό σαλόνι Lancer δεν θα μάθουν για τις πραγματικές αξίες αυτού του αυτοκινήτου.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
