Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Ελεγχόμενη καύση
Δεν είναι ένας ελαφρύτερος Pezhon και δεν αποτεφρώνει, αχαλίνωτη ναπάλμ. Το Lancer-Evo VIII είναι παρόμοιο με μια καυτή φλόγα με ένα αξιόπιστο σύστημα προσαρμογής. Με στόχο τη φωτιά
Γαμώτο αυτούς τους πολιτικούς σωστούς Ευρωπαίους! Εσείς, βλέπετε, δεν σας αρέσει η αδιαμφισβήτητη επιθετικότητα του Evo VI-Tommi Myakinen-Edishn. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση των οκτώ της πρώτης εξέλιξης του Mitsubishi που πωλήθηκε επίσημα στην Ευρώπη χτένισε μια πιο πολιτική χτένα. Και όμως είναι δύσκολο για μένα να βγάλω τα μάτια μου από το αυτοκίνητο. Ο Evo VIII ήρθε σε αυτόν τον κόσμο να μην υπακούσει, αλλά να υποτάξει τη γοητεία της εξουσίας του. Το στόμα της πρόσληψης αέρα είναι γενική στο ψυγείο, το γρανάζι της οπής εξαερισμού ήταν πρησμένο στην κουκούλα αλουμινίου, το καπάκι του κορμού που έβαλε το αντι-πτερύγιο, ανάμεσα στις βελόνες πλέξιμο των δίσκων των 17 ιντσών του enkee, του Οι κόκκινες δαγκάνες της φλόγας Brambo και οι χαρακτηριστικοί προβολείς τραπεζοειδών παρακολουθούνται ελαφρώς από ένα ελαφρώς σταδιακά. Όχι φωτιά αλόγων!
Θα φτάσουμε; Είναι ήδη χαρά να οδηγήσουμε έναν τόσο όμορφο άνθρωπο κάτω από το Uzkats και είχαμε μια πορεία 400 χιλιομέτρων κατά μήκος των δρόμων της Αγγλίας και της Ουαλίας, που εν μέρει σημειώθηκε στους θρύλους της βρετανικής σκηνής του Παγκοσμίου Κυπέλλου. Τότε ο ίδιος ο Θεός του Θεού διέταξε να κοιτάξει μακριά σε ολόκληρο το πηνίο. Υπάρχει κάτι για να πηδήξετε από το περιεχόμενο της αδρεναλίνης στο αίμα!
Υπάρχουν αρκετές σημαντικές λεπτομέρειες στο σαλόνι του Super-La Reinsera: ένα βολικό τριπλό τιμόνι Momo, τα μπροστινά καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, την επένδυση για το τιτάνιο στην κεντρική κονσόλα, ένα μικρό μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ψιλοκομμένο με ασήμι Ζάντες της κλίμακας των συσκευών με κόκκινη ψηφιοποίηση. Κομψή, αλλά όχι με ακρόαση.
Και στη συνέχεια να πω, το Evo VIII δεν πηγαίνει στις δάφνες του Σπαρτιάτη. Οκτώ προσφέρει κλιματισμό, ραδιόφωνο, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κάστρο, για να μην αναφέρουμε μετωπικές eire-begs. Η εγκατάσταση στην πρώτη σειρά των αθλητικών καθισμάτων δεν περιορίζει το χώρο για τα πόδια της καθιστικής πίσω. Μόνο το σταθερό πίσω μέρος του καναπέ μοιάζει με μια παραχώρηση στην ακαμψία του σώματος και την ικανότητα ελέγχου. Και τι γίνεται με τη μετάδοση; Σκέφτηκα με μερικούς επιφυλακτικούς. Είναι μια αρκετά πολιτική επιλογή. Το αριστερό πεντάλ δεν είναι εξαντλητικά σφιχτό και το έργο του συμπλέκτη απέχει πολύ από την κεραμική βιαιότητα. Το turbo-fame βγάζει την ώθηση στα πυθμένα, έτσι ώστε χωρίς ντόπιο, μετακινείται από το μέρος και στο εργαλείο II. Ναι, η Lancer-Evo VIII, για όλη την εξαιρετική ενέργεια της, διατήρησε την ευρυχωρία, την ευκολία της διοίκησης και το επίπεδο εξοπλισμού μιας σύγχρονης κατηγορίας S. σε ένα στοχοθετημένο πυροβολισμό, όσον αφορά το μάρκετινγκ. Μετά από όλα, οι ιδιοκτήτες του Evo VIII επιθυμούν να γίνουν όχι μόνο οι Daredevils, που έχουν διαπραγματευτεί σε μάχες αγώνων, αλλά μέχρι στιγμής τους παρατηρώντας από την πλευρά. Αυτή η ομάδα αγοραστών, έχοντας δοκιμάσει στο super-launcher, πιθανότατα θα σκεφτεί: ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι ζωγραφισμένος. Και να βάλει το αίμα του.
Στάδια του μεγευμένου τρόπου Το επικό της εξέλιξης από το Mitsubishi ξεκίνησε πολύ πριν την εμφάνιση των χρεωμένων εκδόσεων των Rs- και Grs Evoluishnes στην Ιαπωνία στην Ιαπωνία. Στη δεκαετία του '70, η φήμη της εταιρείας τριών διαμαντιών έφερε τις νίκες του Lancer-Mark I-1600-GSR στο νότιο σταυρό και το σαφάρι.
Από το 8-valve 2 λίτρων τέσσερις από τους πρώτους αγώνες Olan οδηγούν τους γενεαλογικούς τους εξελικτικούς κινητήρες turbo. Για πρώτη φορά, ο κινητήρας Boost έλαβε το 1980 Lancer-Ex-2000-Tourbo. 170 λ. p., που συνδέεται με τη μάζα μόλις 980 kg, έκανε αυτό το μοντέλο το όνειρο πολλών ερασιτεχνών αθλητών. Τέλος, στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Mitsubishi ανατέθηκε στις μηχανές ράλι της ομάδας Α τον ορισμό του Evoluishn.
Το 1996, πραγματοποιήθηκε μια πραγματική επανάσταση στην ανάπτυξη του Lancer-Evolyushn. Το μοντέλο τέταρτης γενιάς κέρδισε ένα νέο σώμα και σασί και ισχύ του κινητήρα από τα αρχικά 250 λίτρα. Με. αυξήθηκε σε 280 λίτρα. Με. Αλλά η κύρια απόκτηση ήταν το AYC, το ενεργό σύστημα ελέγχου γύρω από τον κάθετο άξονα, μετά τη βελτίωση, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε πραγματικό κύκλο εργασιών των στροφών.
Με την παράδοση, η αλλαγή των γενεών του EVO εμφανίζεται κάθε ένα και μισό έως δύο χρόνια. Έτσι, η ένατη έλευση του σούπερ-launcer δεν είναι μακριά. Η βάση του σχεδιασμού του, προφανώς, θα χρησιμεύσει ως έκδοση του MR που πωλείται στην Ιαπωνία με μια οροφή αλουμινίου και αυξημένη ώθηση του κινητήρα.
Ξεχάστε τη λέξη ARAF! Ταξιδεύοντας σε βρετανικούς δρόμους σε μια ρίψη ενός αριστερού αυτοκινήτου με γερμανικούς αριθμούς δεν είναι ένα μάθημα για τους αμυδρούς της καρδιάς. Και όχι επειδή πρέπει να αναγκάσετε τον εαυτό σας να πάτε στη λάθος πλευρά του δρόμου. Πού είναι οι τρόποι σας, κύριε; Ήθελα να πω μόνο με τον κατανοητό ρωσικό τρόπο ενός θέματος της Αυτού Μεγαλειότητας, ο οποίος στο τιμόνι ενός καυσίμου φορτηγού κόβει χωρίς ντροπή το αυτοκίνητό μας. Το ίδιο ζήτημα ήταν ένα κατακερματισμένο, παρόμοιο με έναν τύπο pimp, ο οποίος αποφάσισε να αντικαταστήσει την πρύμνη του κακοποιημένου Καμάρο στους συναδέλφους του. Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να κάνει χωρίς τη μνήμη των συγγενών των μη κελσιών νησιών, αλλά απλά πιέστε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Μόλις το βέλος ταχυτομέτρου θα προσεγγίσει 3000 σ.α.λ., όπως 265 άλογα και 355 nm ράβδων, που συσφίγγονται από 2 λίτρα όγκου εργασίας, θα απελευθερωθούν κάτω από το σφύριγμα του στροβίλου και θα μετατρέψουν το Evo VIII σε ένα κόκκινο βέλος που τρεμοπαίζει πάνω από τον καμβά και εξαφανίστηκε σε απόσταση. Αλλά πρέπει να συγκρατήσετε τον εαυτό σας: το κομμάτι κάτω από το στόχο όλων των τηλεοπτικών φωτογραφικών μηχανών. Τόσο αργή, όπως σημαίνει στην άσφαλτο κατά τη στιγμή του δευτερεύοντος δρόμου. Ωστόσο, ένα άλλο, συνώνυμο ARAF εκτρέφεται πάνω από την αγγλική λέξη.
Γεια σας, την Ουαλία, την άκρη μιας από τις παλαιότερες ζωντανές ευρωπαϊκές γλώσσες, την αναπαραγωγή προβάτων, τη μεταλλουργία, τα ορυχεία άνθρακα και τις παραδόσεις του αγώνα. Στις ουαλικές διαδρομές που εκκαθάρισαν στα βουνά Cambrian και μεταξύ των απλών βοσκοτόπων, τα τέλη του φθινοπώρου συχνά αποφάσισαν το αποτέλεσμα του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Ήταν εδώ το 1998 ότι ο Tommy Myakinen, ο οποίος έπαιξε για την ομάδα διαμαντιών, έγινε ο πρώτος Ralist στην ιστορία για να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα τρεις φορές στη σειρά. Συνολικά, η Mitsubishi έχει τέσσερις τέτοιους υψηλότερους τίτλους συν έναν στην κατάταξη των κατασκευαστών.
Αλλά σήμερα έχουμε έναν διαφορετικό ανταγωνισμό και η ανταμοιβή σε αυτό είναι αμοιβαία κατανόηση με το αυτοκίνητο. Ω, ναι, η σούπερ-la ininsery και σε κίνηση δεν είναι καθόλου μονοδιάστατη όπως σκέφτηκα! Εάν σε έναν αυτοκινητόδρομο με κοκκώδη άσφαλτο, η ανάρτηση SuperPoint αναγκάστηκε να ανακαλέσει την ιστορία της πριγκίπισσας στο μπιζέλι, στη συνέχεια στους αγροτικούς δρόμους της Ουαλίας, σε ορισμένα μέρη κλεμμένα μπαλώματα, οι ρυθμίσεις του πλαισίου ήταν αρκετά άνετα. Και ταυτόχρονα, η σχεδόν πλήρης απουσία κυλίνδρων ακόμη και σε απότομες στροφές! Ναι, η αναστολή των τυποποιημένων μηχανικών Lancer Mitsubishi ξεθωριάσει το κάτω μέρος προς τα κάτω, όπως το έθεσε ο διευθυντής του έργου Evo VIII Hine Khubrechtze. Τα ενισχυμένα ράφια ελατηρίων (μπροστά είναι ανεστραμμένα), επιπλέον ράβδοι, σε ορισμένες θέσεις μεταλλικοί μεντεσέδες αντί για ελαστικούς δακτυλίους, μοχλούς και διασταυρώσεις από σφυρήλατο αλουμίνιο όλα αυτά, έτσι ώστε η ανάρτηση και με την ενεργό αεροβική να λειτουργούν γρήγορα, σαφώς, χωρίς να αποπροσανατολίζουν το νευρικό, το οποίο είναι ιδιαίτερα ευχάριστο όταν το τιμόνι από τη στάση κάνει μόνο δύο στροφές.
Και στο απόλυτο όπλο, το EVO VIII μετατρέπει τη μοναδική μετάδοση AWC All -Wheel Drive με τρεις διαφορές, δύο από τα οποία είναι ενεργά. Πρόκειται για ένα σύστημα αυτόματης δύναμης. Για να βοηθήσει το διορθωτικό της σύστημα (σε κάθε περίπτωση, σε ξηρή άσφαλτο) μόνο βλάβη. Εδώ είναι μια νέα στροφή. Σύντομη κίνηση με βούρτσα του δεξιού χεριού. Ενεργοποίηση με επέκταση. Το αρπακτικό βρυχηθμό του κινητήρα. Γυρίστε το τιμόνι. Εν τω μεταξύ, τα ηλεκτρονικά AWC είναι ήδη ιερατικά και άμεσα διανέμουν την ξέφρενη λαχτάρα μεταξύ των άξονων και των πίσω τροχών. Τα μεγάλα ελαστικά του bridgeto-re-050a bulterier bulterier δάγκωμα στην άσφαλτο, αναγκάζοντας το Evo VIII να αναβοσβήνει μια απότομη στροφή των 100 km/h σαν ένα μοτίβο.
Λύση του super -task
Η μετάδοση AWC επιλύει την υπερσύνδεση: τη μέγιστη σταθερότητα στη μέγιστη ταχύτητα στην κάμψη. Οι ενεργές κεντρικές (ACD) και οι πίσω διαφορές (AYC) συνεργάζονται. Το μπλοκάρισμα του πρώτου σας επιτρέπει να φρενάρετε πιο αποτελεσματικά από τον κινητήρα στην είσοδο και να επιταχύνετε την έξοδο της στροφής. Η ACD παίρνει ένα χρονικό όριο στο τόξο και η AYC μπαίνει στην επιχείρηση, δοσολογώντας με ευελιξία τη στιγμή μεταξύ των πίσω τροχών για να γεμίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια το αυτοκίνητο στη στροφή.
Το Evo VIII έλαβε το Super AYC με διαφορικό πλανητικού τύπου αντί για κωνικό. Πιο ακριβό, είναι σε θέση να περάσει δύο φορές περισσότερο χωρίς να αυξάνει το μέγεθος και το βάρος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην άσφαλτο, όπου η μέγιστη ώθηση πρέπει να μεταφερθεί στον εξωτερικό τροχό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αντλεί την τέλεια τροχιά.
Ωστόσο, είναι βαρετό να οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε χαλίκι ή χιόνι χωρίς να γλιστρήσει, και οι μηχανικοί του Mitsubishi άφησαν τους εραστές να γαργαλίσουν τα νεύρα την ευκαιρία να περάσουν τις στροφές από έναν ανεμιστήρα, παρέχοντας δύο ακόμα, μαλακότερες επιλογές ρύθμισης AWC.
Για μένα, ένας συνηθισμένος οδηγός, αυτή είναι η επιστημονική φαντασία! Θέλω να συνεχίσω και να συνεχίσω τις στιγμές κυριαρχίας στο δρόμο που δίνει το Evo VIII. Σταματάτε ήδη να δώσετε προσοχή στην προειδοποίηση επιγραφών ARAF. Μόνο στα χωριά και στις πόλεις, ο ατμομηχανή του Super-La Reinsera έλαβε ένα διάλειμμα, αποδεικνύοντας την ικανότητα να τραβήξει ένα αυτοκίνητο με ένα και μισό τόνο σε ταχύτητα με ταχύτητα 50 km/h. Αλλά το τέλος όλων των περιορισμών που παραμένουν πίσω από την πρύμνη προκάλεσαν και πάλι το φλογερό ιδιοσυγκρασία του Evo VIII, που με έφερε σε μια προηγούμενη απρόσιτη μέτρηση.
Νομιμοποίηση
Όπως και στην Ευρώπη, στη Ρωσία, ο Lancer-Evolyushn μεταβαίνει πρώτα σε νομική θέση. Αυτό σημαίνει την πώληση μέσω ενός επίσημου δικτύου αντιπροσώπων και μιας εργοστασιακής εγγύησης για ένα χρόνο ή με περιορισμό (ακόμα άγνωστο). Ίσως οι εξουσιοδοτημένες επιχειρήσεις θα παράσχουν ορισμένες προϋποθέσεις για εγγυήσεις για τροποποιημένους κόμβους. Το EVO VIII προσφέρεται στα επίπεδα Trim ($ 43 900) με αυξημένο αντι -Wing και Eleganes (44.900 δολάρια), όπου τα καθίσματα καλύπτονται με δέρμα αντί για Alcantara. Για τα υπόλοιπα τρία τέταρτα του 2004, ο Rolf Holding σχεδιάζει να πουλήσει τουλάχιστον 70 υπερ-λαμπτήρες.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
κοινά δεδομένα
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4490X1770X1450
Εκκαθάριση, mm
140
Ταχύτητα, km/h
245
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
6.1
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος
15.4/8.3
Προμήθεια καυσίμου, l
56
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
1997
Power, L.S. (kW) στις rpm
265 (195)/6500
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
36.2 (355)/3500
Σασί
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
Ελαστικά
235/45 R17
Mikhail Kozlov, φωτογραφία του συγγραφέα
