Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan

"Ιαπωνικά" στην άκρη του κόσμου

Το χιλιόμετρο περιγράφηκε κάπως από μόνη της: ένας από εμάς είναι από τον Sverdlovsk, τώρα το Yekaterinburg, ο άλλος δεν ήταν ποτέ στα εδάφη εκεί. Γιατί να μην συνδυάσετε τις αναμνήσεις της μακρινής παιδικής ηλικίας και την επιθυμία να εξοικειωθείτε με την γη της URAL πιο κοντά;
Αυτή είναι μια περίσταση, αλλά ο αληθινός λόγος: να δώσουμε το πραγματικό φορτίο του δημοτικού ζευγαριού Toyota Corolla και Mitsubishi Lancer, το οποίο πριν από αυτό το τακτικά τυλίγοντας χιλιόμετρα στα κοντινά και μακρινά προάστια. Εξακολουθεί να περνάει κάπου μακριά από την πρωτεύουσα, αξιολογώντας τη ρωσική υπηρεσία.
Πίσω από τη φασαρία των τελών, η εκτέλεση των απαραίτητων εγγράφων. Πριν από την έρημη σε αυτή την πρωτοβάθμια ώρα Gorky Highway, ο πρώτος ανεφοδιασμός μέχρι την πλήρη και εβδομάδα εντατικής επικοινωνίας με τα αυτοκίνητα. Φυσικά, μαντέψαμε το γεγονός ότι ο δρόμος δεν θα ήταν εύκολος, αλλά, ειλικρινά, δεν υποθέσαμε ότι η Corolla και η Lancer θα είχαν μαρμελάδα με τη μορφή τρύπων και χάρη σε τόσο σημαντικό ποσό. Πιθανώς, η Ρωσία είναι ανίκητη, ενώ υπάρχουν δρόμοι ή αυτό που τους αποκαλούν. Αλλά όλα αυτά εξακολουθούν να είναι μπροστά, αλλά προς το παρόν απολαμβάνουμε την ελευθερία της κίνησης ταχύτητας και ακόμη και, που προκαλεί τον πολύ αυτοκινητόδρομο.
 
Τρέξτε σε κεριά
Μέχρι την έναρξη των οδομέτρων των αυτοκινήτων, περίπου 14.000 χιλιόμετρα. Φυσικά, είναι νωρίς να συνοψίσουμε τυχόν αποτελέσματα, όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Ωστόσο, οι χρονομετρητές είναι δυσλειτουργίες, ειδικά αν τοποθετηθούν, για να το θέσουμε ήπια, σε μη τυπικές συνθήκες εργασίας. Το βενζινάδικο της Μόσχας αποδείχθηκε ότι ήταν τέτοια για το ζευγάρι μας, ή μάλλον, βενζίνη AI-95, που αραιώνεται γενναιόδωρα με όλα τα είδη προσθέτων. Η Toyota σε αυτό το θέμα ήταν τυχεροί περισσότερο από το πρώτο προγραμματισμένο TO-10,000 αποκάλυψε την ανεκτικότητα των μπουζί, που καλύπτεται άφθονα με κοκκινωπό άνθρακα.
Μετά την ανακοίνωση της ετυμηγορίας, ο οδηγός, φυσικά, δεν ήταν πολύ νωρίς για να είναι πολύ νωρίς; Μετά από όλα, το αυτοκίνητο ήταν καρυκευμένο για γνωστούς, αποδείχθηκε για περισσότερο από ένα χρόνο, στήλες. Αλλά οι στρατιώτες αποδείχθηκαν αμείλικτα κεριά θα πρέπει να αντικατασταθούν, παρατηρήθηκαν αποτυχίες στο σύστημα ανάφλεξης στον δοκιμαστή κινητήρα.
Ο ιδιοκτήτης του Lancer αρχικά γέλασε, λένε, πιο ανεκτικό μου για όλα τα σκουπίδια. Ωστόσο, ο εορτασμός δεν κράτησε πολύ καιρό στην αρχή του τρέξιμο, το αυτοκίνητό του άρχισε να σπρώχνει κάτω από το φορτίο και μετά από λίγο άναψε ένα κίτρινο σύμβολο του κινητήρα Chesk. Συμπεριλαμβανομένων των αλχημιστών, αποφάσισαν να τραβήξουν στο Yekaterinburg, επειδή ήταν εκεί που περιγράφουν τα προγραμματισμένα σε 15.000. Σε απάντηση, ο Lancer είναι λίγο άσεμνος και στη συνέχεια, έχοντας ψωμί τη βενζίνη Chuvash, αποκατέστησε το σύστημα ανάφλεξης.
Είναι ενδιαφέρον ότι, στο Yekaterinburg, όπου επισκεφθήκαμε την επωνυμία, έπρεπε ακόμη και να επιμείνω στην αντικατάσταση των κεριών. Φαίνεται ότι τα προβλήματα της Μόσχας δεν είναι εξοικειωμένα με τους μηχανικούς εκεί. Δεν ήθελαν να πιστέψουν στην αναποτελεσματικότητα των τμημάτων, η αντικατάσταση των οποίων παρέχεται μόνο στο σημάδι των 30.000 χλμ.
 
Κάπου για τον Καζάν
Πίσω από την πρώτη πορεία εμπόδιο στην περιοχή Vyaznikov, ελαφρώς χτυπώντας τους θαλάμους μας. Τα χτυπήματα της επισκευής φαινόταν, φυσικά, εντυπωσιακά, αλλά γρήγορα τελείωσαν. Μετά από Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, πέρασε σαν να ήταν σε μια αναπνοή. Οι δρόμοι εκεί, αν όχι καλοί, είναι αρκετά ανεκτικοί: σε σύγκριση με τα προάστια, έχει γίνει μεγαλύτερα, αλλά τα αυτοκίνητα γνωρίζουν τον εαυτό σας, επιτρέποντάς σας να κρατήσετε το δεδομένο ρυθμό. Αρχίζουμε να προσέχουμε τα σημάδια για το Izhevsk, το perm της προτεινόμενης νύχτας. Και εδώ στο φωτεινό κεφάλι των τοπίων, που βαριέται με τη μονοτονία των τοπίων, μέρος -ώρα -πλοηγός του πληρώματος κεφαλής, είναι η ιδέα: δεν είναι να κόψει μέρος του μονοπατιού χρησιμοποιώντας έναν δευτερεύοντα δρόμο μέσω Malmyzh;
Στην ιδανική περίπτωση, πηδούμε στην πόλη του παιχνιδιού, και εκεί, κοιτάζετε, και όχι μακριά από το Perm. Στο πλαίσιο της συσσώρευσης κόπωσης, η πρόταση γίνεται αποδεκτή. Το μόνο πράγμα που ενοχλεί τα επερχόμενα και τα αυτοκίνητα που περνούν είναι όλο και λιγότερο. Όταν ακόμη και η άσφαλτος ξαφνικά τελειώνει με έναν μάλλον σκληρό γκρέιντερ, καταλαβαίνουμε: μπήκαν μέσα. Η σκόνη είναι ένας πυλώνας, δεν υπάρχει ψυχή γύρω, και μπροστά είναι πλήρης άγνωστη και τα πορθμεία που διασχίζει μέσω Vyatka.
Ο φωτογράφος, φυσικά, ήταν τελικά χαρούμενος, αλλά είμαστε λυπημένοι.
 
Δρόμοι της ζωής
Αποδείχθηκε ότι οι δοκιμές μόλις αρχίζουν. Ο μαλακός και σκονισμένος είτε ο γκρέιντερ είτε το πλυντήριο χιλιομέτρων μετά από τριάντα τελείωσαν με αρκετά ανεκτή άσφαλτο. Είναι αλήθεια ότι το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η εναλλαγή των ομοιόμορφων τμημάτων με κομμάτια διογκωμένου και bifold Road. Δεν είναι γνωστό ποιες μη φυσιολογικές διαδικασίες εμφανίζονται στην επιφάνεια της Γης εκεί, αλλά όλοι οι τοπικοί δρόμοι υποφέρουν από τέτοιες ρίγες, οι οποίες δεν επιτρέπουν να χαλαρώσουν για ένα λεπτό.
Πίσω από το παιχνίδι της αναστολής των θαλάμων μας, κέρδισαν με πλήρη ισχύ, ακούστηκαν οι ήχοι των ενεργοποιημένων περιοριστών και άρχισαν να φωνάζουν την ταπετσαρία των σαλόνια. Ο αγώνας ενάντια στα εμπόδια του Lancer και της Toyota έγινε αντιληπτή διαφορετικά, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Εν τω μεταξύ, μια σύντομη διακοπές στο Perm, που έφτασε αργά το βράδυ. Φυσικά, πήγαν πολύ μακριά με καθημερινά χιλιόμετρα, αλλά πολύ λίγα χιλιόμετρα τετρακόσια χιλιόμετρα παρέμειναν στον προορισμό. Ωστόσο, η νικηφόρα στάση αντικατέστησε αρκετά γρήγορα την απογοήτευση ακριβώς μπροστά στα μάτια μας το Permaterinburg μετατράπηκε σε ένα μεγάλο χαντάκι με τεράστια Yamishchi σε ολόκληρο το πλάτος του δρόμου. Αυτό που συμβαίνει είναι δύσκολο να περιγραφεί εκεί, ακόμη και στην πρώτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηδάει από ένα χτύπημα σε ένα χτύπημα, οδυνηρά κλίση ό, τι είναι δυνατό και αδύνατο. Ποια είναι η ομορφιά των Ουραλίων! Μερικές φορές θέλω να σταματήσω τα πάντα, να χτυπήσω την πόρτα και να σταματήσω να χλευάζω τον εαυτό σας και ένα αυτοκίνητο.
Σταματάτε και τα σπάνια αυτοκίνητα βιάζονται με ένα τρομερό βρυχηθμό και clang και στα μάτια των οδηγών τους θα προτιμούσαν όλοι να τελειώσουν! Αργότερα μας είπαν ότι οι ντόπιοι χρησιμοποιούν αυτόν τον δρόμο μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, επειδή μετά από ένα ταξίδι εκεί και τα προβλήματα πίσω με την αναστολή ήταν σχεδόν εγγυημένα.
Φυσικά, τραβήξαμε τον εαυτό μας, αλλά το βράδυ της ίδιας ημέρας αποφασίστηκε να επιστρέψει όπως σας αρέσει, όχι αυτή η διαδρομή.
 
Για τα φτωχά μενταγιόν
Στο πρώτο υλικό για το Corolla και το Lancer, ανησυχούσαμε ήδη την αντίσταση τους στις οδικές παρατυπίες. Στη συνέχεια, η Toyota φάνηκε καλύτερα προσαρμοσμένη στις οικιακές συνθήκες λειτουργίας. Τώρα η έμφαση έχει μετατοπιστεί, αν και όλες οι αντιξοότητες έχουν αποδείξει σαφώς ότι τα μενταγιόν του Corolla αποδυναμώνουν την πλειοψηφία της χάρης. Χάρη στις ισχυρές πηγές, και το σημαντικότερο, αυτό το αυτοκίνητο δεν φοβάται βαθιά εγκάρσιες κύματα, κοιλότητες, βήματα της άσφαλτου. Όλα αυτά είναι αρκετά ανώδυνη επεξεργασία από την αναστολή, χωρίς να προκαλούν καταστροφές ή υπερβολική συσσώρευση σώματος. Sedokov σοκ, φυσικά, όμορφα, αλλά στους περισσότερους δρόμους της ρωσικής ενδοχώρας ο οδηγός μπορεί να μην επικεντρωθεί στην παράκαμψη κάθε χτύπημα.
Ωστόσο, υπάρχει και η αντίστροφη πλευρά του νομίσματος. Αποδείχθηκε ότι σε ορισμένους τρόπους (110120 km/h), τα εναιωρήματα αυτοκινήτων φαίνεται να είναι πετρώδες, προσπαθώντας να μεταφέρουν όλα τα μικρά χτυπήματα του δρόμου προς το σώμα. Αυτό το χαρακτηριστικό δημιουργεί μια έντονη κουβέντα που κουνάει την ψυχή. Αλλά αξίζει να εμφανιστεί, όλα αυτά και πάλι κερδίζουν την απόδοση, αλλά σε μια σχετικά επίπεδη επιφάνεια, το πλήρωμα αρχίζει να ζητά έλεος. Μας φάνηκε ότι ο κύριος λόγος για την ταλαιπωρία είναι πολύ σκληρά πηγές. Προφανώς, εξαιτίας αυτών, το Corolla μας δεν παρακάμπτει και ένα άλλο ελάττωμα στο χτύπημα των ράφια απορρόφησης σοκ κατά τη διάρκεια του τέλους. Αξίζει ένα μικρό χασμουρητό ενός αστυνομικού ή απλώς ένα βήμα της άσφαλτου, ένα χαρακτηριστικό χτύπημα διανεμήθηκε αμέσως, υποδεικνύοντας μια πλήρως επιλεγμένη πορεία των αμορτισέρ.
Lancer Είναι διαφορετικός, πιο ευρωπαϊκός ή κάτι τέτοιο. Τα μάλλον σκληρά και ελαστικά μενταγιόν του δεν μπορούν να ονομαστούν σαφώς άνετα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης διατεθειμένο να επαναλάβει λεπτομερώς το προφίλ του οδοστρώματος. Ωστόσο, ο Lancer είναι ξένος στην πλευρά Boltka, τόσο προφέρεται στο Corolla, οι διακυμάνσεις του σώματος δεν είναι τόσο σκληρές και παρορμητικές. Αλλά όλα τα άλλα, δυστυχώς, δεν είναι τέλεια για τους δρόμους της ρωσικής ενδοχώρας. Στην περίπτωσή μας, οι πρώτες σοβαρές καταγγελίες στο έργο των μενταγιόν εμφανίστηκαν 500600 χιλιόμετρα από τη Μόσχα. Εδώ, μια έλλειψη ενεργειακής έντασης και διαδρομής συμπίεσης ήταν πολύ γρήγορα αισθητή. Κάποτε, για παράδειγμα, σε βαθιά εγκάρσιες κύματα ασφάλτου, το αυτοκίνητο άρχισε να κυριαρχεί αβοήθητα, ανίκανοι να σβήσουν τον δισταγμό. Τι μπορείτε να περιμένετε από πιο σοβαρά εμπόδια! Σε γενικές γραμμές, περίπου το ήμισυ του δρόμου, ο Lancer άρχισε να υστερεί, χάνοντας το ρυθμό. Και πώς αλλιώς δεν μπορείτε να σκοτώσετε ένα αυτοκίνητο που απλά δεν έχει σχεδιαστεί για δεξαμενή. Λοιπόν, οι τελευταίες εντυπώσεις είναι γενικά παρόμοιες με τον Toyotovsky μετά από 810 ώρες από μια τέτοια βόλτα, όλα πονάει: τι κάθεστε, τι κατευθύνετε και τι νομίζετε.
 
ΣΠΙΤΙ
Ο Yekaterinburg ήταν από καιρό πίσω. Στο παρελθόν, η φιλοξενία του παρέμεινε, όμορφη, πράσινη, αλλά ως επί το πλείστον τέτοιοι άνισοι δρόμοι. Τι πρέπει να κάνετε, και σε αυτή τη διάσημη πόλη η ίδια η ιστορία του ρωσικού κράτους, τα σύγχρονα ξενοδοχεία, οι αντιπροσωπείες και οι σαφώς υπερφορτωμένοι δρόμοι Nevazhnetsky συνυπάρχουν.
Η αντίστροφη διαδρομή μας στερείται τυχόν πειράματα. Μέσα από τον Kasli Karabash Miass Zlatoust βγαίνουμε στο UFA και στη συνέχεια μέσω του Naberezhnye Chelny για το Καζάν και τη Μόσχα. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλα είναι τέλεια προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά τουλάχιστον χωρίς εκπλύσεις εκτός δρόμου, και η περιοχή είναι πιο γραφική.
Τα αυτοκίνητα διατηρούνται καλά. Φαίνεται ότι έχουν ήδη συνηθίσει σε ατελείωτες χτένες, κρανία, χτυπώντας και κούνημα, που δεν μπορούν να ειπωθούν για εμάς. Η κόπωση παίρνει τη δική της, κυλώντας επάνω, ήρθε η ώρα να κάνετε απολογισμό.
Απώλειες; Δεν είναι ακόμα. Εκτός αν οι γρύλοι προστέθηκαν στα σαλόνια, αλλά ελαφρώς κατακερματισμένα την πρώην ελαστικότητα της ανάρτησης. Τα αυτοκίνητα, φυσικά, το πήραν. Είναι κάπου κοντά στο Nizhny Novgorod ότι θα αισθάνονται και πάλι σαν ένα ιθαγενές και γνωστό στοιχείο. Εν τω μεταξύ, οι οδηγοί πρέπει να σαρώσουν το δρόμο σφιχτά με τα μάτια τους και να αποφύγουν το ύπουλο coldin.
Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το ταξίδι, τελικά μπορέσαμε να συγκρίνουμε τη λειτουργία των συστημάτων κλιματισμού. Έτσι, με το φωτεινό φως του ήλιου και τις θερμοκρασίες των αποτελεσμάτων του 2830C, η προσωρινή διαφορά στη θερμοκρασία λειτουργίας που σημειώνεται στον κλιματικό θάλαμο είναι αισθητή χωρίς συσκευές (Zr, 2004, Νο. 6). Σε αυτό το θέμα, η Corolla είναι ωστόσο κατώτερη από το Lancer, απαιτώντας μεγάλη χρονική περίοδο και ταχύτητα ανεμιστήρα για τη δημιουργία άνετων συνθηκών. Ως αποτέλεσμα, η αναζωογονητική δροσιά καταφέρνει να επιτύχει και στα δύο σαλόνια, αλλά μόνο στο Mitsubishi έρχεται πιο γρήγορα.
Έτσι, την περασμένη εβδομάδα στα οδομέτρα των αυτοκινήτων μας, τέσσερα και μικρά χιλιάδες χιλιόμετρα έχουν προστεθεί. Από αυτά, περίπου τριακόσια και ειλικρινά σφαγή άσφαλτο ήταν περίπου τριακόσια. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου της Toyota-Korollah ήταν 6,9 l/ 100 km και στο Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Λοιπόν, δεν είναι κακό για αρχάριους, ειδικά επειδή υπάρχουν ακόμα χιλιάδες χιλιόμετρα μπροστά και πολλές νέες εντυπώσεις.
Toyota Corolla
Κατασκευαστής: Toyota, Τουρκία
Έτος απελευθέρωσης: 2003
Σε λειτουργία στο τιμόνι: από τον Μάρτιο του 2004
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 19 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2004, Νο. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Κατασκευαστής: Mitsubishi, Ιαπωνία
Έτος απελευθέρωσης: 2003
Σε λειτουργία στο τιμόνι: από τον Μάρτιο του 2004
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 19 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2004, Νο. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Συγγραφείς: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"