Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 sedan
Φυσική αντίθετα
Στο πλαίσιο του SX500, η \u200b\u200bSerial Lancer Evolution φαίνεται να είναι ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο
Η πρώτη σκέψη δεν συμβαίνει! Μπροστά μου είναι ο δρόμος πέρα \u200b\u200bαπό τον οποίο βρίσκεται το αυτοκίνητο. Ωστόσο, κινείται, και όπου πρέπει, δηλαδή, κατά μήκος της λωρίδας. Αλλά τι γίνεται με τη φυσική με όλους τους βαρετές νόμους; Η απάντηση ήταν απλή για να το εξαπατήσει ελαφρώς στην εταιρεία ενός σπορ αυτοκινήτου, μετατρέποντας τη συνηθισμένη εξέλιξη Mitsubishi Lancer σε Super SX500, ικανό να δημιουργήσει πολλά θαύματα. Μια ματιά πίσω
Η ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Motors παράγει ετησίως περίπου 20.000 όχι αρκετά συνηθισμένα αυτοκίνητα Lancer Evolution. Πρόκειται για ένα πραγματικό αθλητικό μοντέλο με κινητήρα 280 -HP με δύναμη σταθερά όλα -και μια μοναδική ανάρτηση. Διαφέρει από τα σειριακά sedans της τάξης γκολφ με τον ίδιο τρόπο όπως το σύγχρονο blockbuster από την πρώτη ταινία των Lumier Brothers. Πάνω από δέκα χρόνια της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο κατόρθωσε να κερδίσει τις δάφνες ενός από τα καλύτερα χαρακτηριστικά ταχύτητας και δυνατότητα ελέγχου.
Εν τω μεταξύ, υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα σε αυτό που ο ιδιοκτήτης αρχίζει να καταλαβαίνει τη στιγμή που έρχεται στο μυαλό μια κανονική ανθρώπινη επιθυμία: θέλω περισσότερα!. Εννοώ τη σχετική ευκολία συντονισμού. Όπως γνωρίζει πιθανώς ο αναγνώστης, ο Evo εκτελεί σε πολλά πρωταθλήματα αγώνων. Φυσικά, κάπως τροποποιημένο, με κινητήρα με χωρητικότητα μέχρι 600 δυνάμεις που έφεραν ένα κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ειδικό σασί. Έτσι, η παραγγελία και η εγκατάσταση αυτού του εξοπλισμού δεν είναι δύσκολο. Παρόμοια, αξιοσημείωτα, στην Ευρώπη κάνουν μόνο οι ενιαίοι ateliers. Και ακόμα πιο ευχάριστα, ότι ένας ρωσικός παίκτης εμφανίστηκε στον στενό κύκλο τους. Ωστόσο, ο συνηθισμένος συντονισμός αργά ή γρήγορα γίνεται συνηθισμένος, οπότε η εγχώρια εταιρεία προχώρησε ακόμη περισσότερο και σε συνεργασία με τους Ιάπωνες και Αμερικανούς εταίρους δημιούργησε το δικό της πρωτότυπο αυτοκίνητο, που ονομάζεται SX500. Οι αριθμοί στο δείκτη του μηχανήματος δεν σημαίνουν ισχύ, αλλά η μέγιστη ροπή του κινητήρα, στην οποία ακόμη και το υπερ -ρεύμα turbodiesel ενός παρόμοιου όγκου (2,0 λίτρα) έχει αυξηθεί για περισσότερο από ένα έτος. Τα γράμματα φέρουν επίσης μείωση από το SportMobil X-Treme.
Ογδόη evo;
Η εμφάνιση του sedan αντιγράφεται σχεδόν με ακρίβεια από το ιαπωνικό αυτοκίνητο της τελευταίας γενιάς, το οποίο δεν πωλείται ακόμη στη Ρωσία. Επιπλέον, είναι αξιοσημείωτο, μπορείτε να βάλετε ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε σειράς σε ένα νέο κοστούμι, ακόμα και το πέμπτο. Έτσι κανείς δεν θα καταλάβει τίποτα. Όσον αφορά την τεχνική πλήρωση, ένα τέτοιο μοντέλο θα υπερβεί πολύ τη σειρά. Το σαλόνι SX500 είναι σχεδόν το ίδιο όπως στην έκδοση του εργοστασίου. Είναι αλήθεια ότι εννοώ γενική αρχιτεκτονική και μεγάλα πάνελ. Ωστόσο, τώρα εμφανίστηκαν πολλά νέα στοιχεία σε αυτό. Για παράδειγμα, τα πεντάλ, η πολυτελή μουσική εγκατάσταση, τα πρωτότυπα τσιπς, το τιμόνι, ένα λευκό πλαίσιο συσκευών με κόκκινες επιλογές και τέσσερις ακόμα ζώνες ασφαλείας, οι ανώτερες βάσεις των οποίων βρίσκονται στην περιοχή του πίσω καναπέ. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι η τεχνογνωσία, που ήρθε από τον κόσμο των πραγματικών φυλών. Αυτή η θέση των σημείων σταθεροποίησης εγγυάται ότι σε περίπτωση πραξικοπήματος θα πιέσετε στο κέντρο της καρέκλας και δεν θα μετακινηθείτε οπουδήποτε, ακόμη και στο πλάι.
Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς ζώνες με το συνηθισμένο κίνημα κατά μήκος των δρόμων της πόλης. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να καλέσουμε τη συνήθη λέξη. Αντίθετα, μια χαμηλή πτήση, όπως σε ένα διάσημο αστείο. Η μετακίνηση σε ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο με την ταχύτητα της ροής δεν μπορεί να σεβαστεί. Ωστόσο, οι πραγματικές δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου αποκαλύπτονται στον αυτοκινητόδρομο αγώνων, όπου ο συνάδελφός μου και εγώ έφτασα για μια πραγματική γνωριμία με το SX500. Πριν από εμάς τεντώσαμε έναν πάγο, διακεκομμένο με λακκούβες, σε ορισμένα μέρη καλυμμένα με νερό. Σε τέτοια ειδικά ελαστικά με αιχμές μήκους 4,5 mm, δεν μπορείτε να κάνετε. Η επανεκπαίδευση SX500 δεν πήρε περισσότερο από δέκα λεπτά και προσωπικά μου προκάλεσε θαυμασμό. Δεν υπάρχει ανάγκη να φτιάχνετε κάθε τροχούς: η ακαμψία του κλουβιού ισχύος είναι τόσο μεγάλη και οι κινήσεις ανάρτησης είναι τόσο μικρές ώστε, αυξάνοντας το σώμα, ας πούμε, στην περιοχή του αριστερού μπροστινού τροχού, του οπίσθιου και του πίσω σπάει το έδαφος. Ταυτόχρονα, ανοίξτε την πόρτα μπορεί εύκολα να είναι εύκολα. Η μετάβαση απευθείας δεν είναι ενδιαφέρουσα
Τώρα ήρθε η ώρα για το κομμάτι. Ειλικρινά, έχοντας περάσει πέντε κύκλους στον αυτοκινητόδρομο, δεν μπορούσα να διατυπώσω με σαφήνεια τα συναισθήματά μου. Όχι, όχι επειδή ήταν θολή ή αντιφατική. Η απόλαυση και η δίκαιη δόση της αδρεναλίνης παρεμβαίνουν στη συγκέντρωση. Ειλικρινά, ποτέ δεν έπρεπε να βιαστούμε κατά μήκος ενός τόσο σπασμένου δρόμου με ταχύτητα 170 χλμ./Ώρα και ταυτόχρονα να μην αισθάνονται και να σταγάλουν αμφιβολίες για την αξιοπιστία της διοίκησης. Εδώ είναι μπροστά από τη μητέρα -in -law, η γλώσσα είναι 180 μοίρες. Μετακινώ στο βήμα παρακάτω, ένα ελαφρύ φρενάρισμα με μια αντίθετη ανάκαμψη, μια απότομη κίνηση του τιμονιού, προσθέτοντας έλξη. Το SX500 γίνεται απέναντι από το τόξο και τραβάει μια στροφή σαν με μοτίβα. Γιατί πλάγια; Ακριβώς στην έξοδο, αυτό καθιστά δυνατό να κερδίσετε ταχύτητα γρηγορότερα, αφού οι τροχοί στέκονται ήδη προς την κατεύθυνση της κίνησης. Κλονισμός? Ναι, αλλά όχι έτσι ώστε τα δόντια να καταρρέουν, αλλά αρκετά μετριοπαθώς και συγχωριστά για μια τέτοια μηχανή. Στην πραγματικότητα, το αντίγραφο SX500 Lancer Evolution, που εκτελεί στο πρωτάθλημα American Rally. Σε αντίθεση με το WRC, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι πρακτικά περιορισμένη εκεί, αλλά υπάρχει ένα όριο για τις μεταβολές στη μετάδοση και το πλαίσιο. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται σε εκδόσεις Rally έχει ισχύ 420 hp. Και αρκετά αποδεκτή αξιοπιστία, επαρκής για σταθερή απόδοση και νίκη. Περίπου το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο SX500, ωστόσο, παραμορφώνεται μέχρι 380 hp. Και με έλξη 500 nm. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι αυτό δεν πρόκειται για μια τεράστια μονάδα ισχύος, αλλά μόνο για ένα δύο.
Προκειμένου ο κινητήρας να αντέχει σημαντικά αυξημένα φορτία, αντικαταστάθηκε πλήρως μια ομάδα εμβόλου. Μόνο το μπλοκ κυλίνδρων έμεινε το ίδιο. Μέσα στον κινητήρα, χρησιμοποιούνται πλαστά εμβόλια, σούπερ -μήκους, ειδικά δαχτυλίδια και κατασκευαστές της παραγωγής της ιαπωνικής εταιρείας HKS χρησιμοποιούνται. Για να εξασφαλιστεί μια σταθερή παροχή βενζίνης, υπάρχει μια πρόσθετη αντλία καυσίμου και πιο παραγωγικά ακροφύσια. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας τους αρχικούς εκκεντροφόρους του ίδιου κατασκευαστή (γίνονται σύμφωνα με μια ειδική σειρά αθλητικών οχημάτων), οι φάσεις διανομής αερίου έχουν αλλάξει. Το σύστημα ψύξης υποβλήθηκε σε μεταβολές είναι άλλοι θερμοστάτες και άλλα διαστήματα ενεργοποίησης των ανεμιστήρων. Και για να το ξεπεράσουμε, το πρόγραμμα ελέγχου των παραμέτρων καυσίμου και ανάφλεξης αναθεωρείται πλήρως. Τέλος, η ιδιαιτερότητα των Ρώσων μηχανικών συντονισμού εξασφάλισε ότι ο κινητήρας ξεκίνησε εύκολα το χειμώνα και εργάστηκε με αυτοπεποίθηση στο ρελαντί.
Αυτό, για να μιλήσουμε, είναι ο βασικός εξοπλισμός του SX500. Για ιδιαίτερα απαιτητικούς πελάτες, παρέχονται πρόσθετες επιλογές. Πρώτα απ 'όλα, ενισχυμένο σύστημα συμπλέκτη και φρένων, βελτιστοποιημένο από την αναχώρηση για τροχούς 18 ιντσών, η οποία κατασκευάζεται από την εταιρεία AP-Racing.
Το χονδρικό είναι φθηνότερο
Ένα από τα αξιοσημείωτα επιτεύγματα των εγχώριων μηχανικών συντονισμού είναι η τιμή του θέματος. Η βελτίωση συνεπάγεται πάντα μια ατομική προσέγγιση στο αυτοκίνητο και η χειρωνακτική εργασία σημαίνει αυτόματα υψηλή τιμή. Στην περίπτωση του SX500, προσφέρεται ήδη ένα έτοιμο σύνολο βελτιώσεων, το οποίο κοστίζει αρκετά αποδεκτά χρήματα: το βασικό αυτοκίνητο με βάση την έβδομη γενιά Lancer Evolution θα κοστίσει 59.000 ευρώ. Φανταστείτε, υπάρχει εγγύηση για ένα χρόνο! Είναι πολύ σημαντικό για τον κινητήρα, του οποίου η ζωή ρέει μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Σεργκέι Ιλίσκι
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του SportMobil X-TREME 500
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1998
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 380/7000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 500/3500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 4.4
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 267
Διαστάσεις, MM.: 4455x1770x1450
