Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Colt 5 Πόρτες 2004 - 2008 Hatchback

Όχι ζευγάρι

Μικροί πολίτες, αν και όχι χωρίς δυσκολία, ριζώνουν στη Μόσχα. Με όλα τα στοιχεία των πλεονεκτημάτων των συμπαγών στη μητρόπολη, ένα επιθετικό ρεύμα του δρόμου σκουπίζει τα παιδιά, αν είναι δυνατόν, χωρίς να τα χάσουν κατά την ανοικοδόμηση. Δεν είναι εύκολο να αντέξει τη λατρεία της τραχίας εξουσίας.
 
Υποθέτοντας a priori ότι μια κυρία βρίσκεται στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου, οι οδηγοί αγωνίζονται στο Varvarian για να επιδείξουν το πλεονέκτημά τους από το αρσενικό. Και βρίσκοντας έναν παρόμοιο πιλότο στην καρέκλα του πιλότου, οι αυτόματοι επιθετικοί μετατρέπονται εντελώς σε γάτες που πεθαίνουν, προκειμένου να αποφευχθεί ένας ανταγωνιστής γι 'αυτό.

Ποιος είναι τι
Mitsubishi Colt

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 14990 $
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρα. Με. σε 5600 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 11,7 s
 
Hyundai Getz

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 12550 $
Μέγιστη. Ισχύς 82 λ. Με. σε 5800 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 163 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 11,5 s
Παρά το γεγονός ότι σε αυτό το τμήμα εκτελεί μια καλή δωδεκάδα μάρκες, αποφασίσαμε σκόπιμα να περιορίσουμε την επιλογή σε μερικά παιδιά. Τα υπόλοιπα αποδείχθηκαν είτε τόσο νέα, είτε όχι πολύ δημοφιλή από την εγχώρια αγορά ή δεν πληρούσαν τα κριτήρια μας όσον αφορά τους όγκους και τις ικανότητες. Ως αποτέλεσμα, οι Mitsubishi Colt και Hyundai Getz δεν έχουν συναντήσει ποτέ ένα χτύπημα των πωλήσεων τμήματος V. Πίσω του έχουν πρόσφατα μεγάλωσε για αρκετούς μήνες. Ένας από τους δράστες αυτής της κατάστασης, εκτός από την υψηλή δημοτικότητα και την προσιτή τιμή, ήταν ... ένας ατμός με ατμό, φορτωμένο στην κορυφή, φορτωμένη στην κορυφή, φορτωμένη με γκαλερί στο κάτω μέρος. Τώρα οι δύτες εξοικειώνονται με το περιεχόμενο του σκάφους, οι κατασκευαστές έλαβαν ασφάλιση και πελάτες, αν και με καθυστέρηση, μια νέα παρτίδα αυτοκινήτων. Η πικρία δίνει επίσης σύγκριση ότι και τα δύο αυτοκίνητα λαμβάνονται από το σταθερό από έναν από τους μεγαλύτερους αυτόματους -importers, όπου ανταγωνίζονται μεταξύ τους.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν στενή διάσταση και μάζα, ο ίδιος όγκος κινητήρα (1300 cm3) και συγκρίσιμη ισχύς είναι κοντά στην ιδανική σύγκριση. Είναι αλήθεια ότι ο Mitsu είναι σημαντικά υψηλότερος και με τη διάταξή του η επιθυμία για ενιαία συλλογή είναι αξιοσημείωτη, η οποία είναι επίσης αισθητή από μια πιο κατακόρυφη προσγείωση. Η διαφορά των δύο ετών επιτρέπει στο ιαπωνικό αυτοκίνητο να φαίνεται αισθητά φρέσκο, αλλά και τα κορεατικά, που αναπτύχθηκε από το στούντιο Pinfarin, μοιάζει με ένα πλήρες ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που έχει ήδη χωρίς εκπτώσεις για την αναπτυσσόμενη ασιατική βιομηχανία.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Ξεκινάμε το πανί. Ναι, ο κινητήρας ακούγεται αρκετά καθαρά. Και υπάρχει μια έντονη δόνηση στο τιμόνι, ακόμη και στο ρελαντί. Λοιπόν, αυτό δεν είναι το χειρότερο πράγμα για ένα φθηνό αυτοκίνητο (αν και για τα ίδια χρήματα μπορείτε να πάρετε μια πολύ υψηλή ποιότητα Lancer 1.6). KP στο 1ο. Ένα βολικό, κομψό μοχλό κολλάει με κάποια απροθυμία, αλλά μέσα στο λογικό. Αφορών. Πιο συγκεκριμένα, στάβλο. Αμέσως και ξεκάθαρα. Ακόμη και μια απότομη εργασία με ένα πεντάλ φυσικού αερίου δεν εξοικονομεί την κατάσταση. Ίσως πρέπει να ρίξετε ένα συμπλέκτη πιο πιθανό; Το δοκιμάζουμε για δεύτερη φορά. Όχι, αδελφοί, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Μια ντροπή είναι buzzing από πίσω. Άφησαν την τσαγιέρα πίσω από το τιμόνι. Μόνο στην τρίτη προσπάθεια, με μια ολίσθηση, αφήνουμε τη διασταύρωση.
 
Και το επόμενο ξεκινά κάτι παρόμοιο επαναλήφθηκε. Η εύρεση του μεσαίου εδάφους αποδείχθηκε προβληματική είτε για να πολτοποιηθεί είτε να σταματήσει. Με την πάροδο του χρόνου, πιθανότατα θα μπορούσα να πιάσω τις αποχρώσεις στα πεντάλ προσκόλλησης και τον επιταχυντή, αλλά σε λίγες μέρες η δεξιότητα, δυστυχώς, δεν είχε αναπτυχθεί. Φαίνεται ότι ο λόγος για την KP από μια πιο ισχυρή τροποποίηση. Η επιβεβαίωση αυτού και των μεγάλων μεταδόσεων που δεν συμβάλλουν σε αιχμηρές επιταχύνσεις. Δηλαδή, ο Colt πρέπει να σκαρφαλώνει συνεχώς, υποστηρίζοντας προφανώς υψηλότερες επαναστάσεις από ό, τι θα ήθελα για μια άνετη και χαλαρή βόλτα στην πόλη.
Ο Getz σε αυτό το υπόβαθρο είναι απλώς καλά. Βγαίνει ζωντανή και ακόμη και προκαλεί τον οδηγό σε συνεχείς εκμεταλλεύσεις. Όλο το χρόνο κάτω από το πεντάλ αισθάνεστε μια μη πραγματοποιηθείσα προσφορά έλξης, αν και ένα μικρό. Και στο ρεύμα της πόλης, ο Hende με έναν κινητήρα 1,3 -λίτρα συμπεριφέρεται σαν ελαφρύτερος, τριβεύει εύκολα ακόμη και σε ταχύτερα ρεύματα και εύκολα αλλάζει το ρυθμό. Ναι, δεν είναι για τίποτα που σε σύντομο χρονικό διάστημα αγαπήσαμε το όμορφο hecick τόσο αγαπημένο. Εκτός αν οι μικροί τροχοί κάτω από ένα ελαφρύ σώμα είναι πολύ πρόθυμα να γλιστρήσουν στην αρχή. Θα κολλήσετε το πρώτο, θα περιμένετε το πράσινο φως του φωτός της κυκλοφορίας και θα προσπαθήσετε να σπάσετε. Πρώτον, αλέστε στη θέση του, και στη συνέχεια ομαλά σέρνεται σε ένα σταυρό, το τελευταίο. Ναι, δεν άξιζε να εξυπηρετεί τόσο πολύ ροπή στους τροχούς με χαμηλό συντελεστή συμπλέκτη. Αλλά σε αστικές ταχύτητες, η κορεατική συμπεριφέρεται σε ένα αγόρι που προχωράει πρόθυμα στον τοπικό δρόμο που ξεπέρασε. Τα κέρδη του παρέχονται από πολλές απόψεις λόγω μέτριας διαστάσεων, ελιγμών και υπέροχης ανασκόπησης.
 
Αλλά ο Colt με μια κριτική δεν είναι τόσο ομαλή. Τα ευρέως διαδεδομένα μπροστινά ράφια minivan έξω από το far -go -Ahead έξω από την εμφάνιση, φυσικά, κομψό. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο οδηγός λαμβάνει έναν τεράστιο μη ανανεωμένο τομέα μπροστά από το αριστερό του μάτι. Όχι μόνο ένας μοτοσικλετιστής, αλλά και ένα μεγάλο τζιπ μπορεί να κρύψει εκεί. Το τριγωνικό γυαλί, προφανώς σχεδιασμένο για να βελτιώσει την ορατότητα, δεν αντιμετωπίζει άσχημα την εργασία. Από τον τόπο του οδηγού, αυτό το παράθυρο υπό γωνία μοιάζει με μια έκρηξη, και στο εξωτερικό σε κακές καιρικές συνθήκες, λόγω αεροδυναμικών στροβιλισμού, χύνεται με ρεύματα βρωμιάς.
Όσον αφορά τη δυναμική, η προτεραιότητα του Mitsubishi στο πέδηση είναι προφανής. Η επιβράδυνση συμβαίνει απολύτως ανάλογη με την πίεση ενός ευαίσθητου πεντάλ. Μια εύκολα πολιορκημένη μηχανή παγώνει χωρίς κλινικές και απώλεια φυσικά. Η Hyundai σε αυτό το υπόβαθρο δεν είναι τόσο τέλειο. Η μαλακή ανάρτηση του αρχίζει να παίζει κάτω από την πίεση των δυνάμεων επιτάχυνσης με αρνητικό σημάδι. Και, που δεν είναι πολύ βολικό, ταλαντεύεται με αιχμηρή πέδηση μερικές φορές συμβαίνει στην εγκάρσια κατεύθυνση. Και με μια στροφή ή σε ένα μείγμα, η επιβράδυνση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια φυσικά. Αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι πολύ σημαντικό, οπότε αν το βρείτε πάρα πολύ.

ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Είναι δύσκολο να δοθεί προτεραιότητα όταν και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν καλά. Από την άποψη του πηδαλίου, ο Colt θα είναι πιο ιδρωμένος. Υπογραμμίζει απόλυτα το τιμόνι, όσο το δυνατόν πιο ευαίσθητο και σωστό. Προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Αλλά φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο διδάχθηκε να οδηγεί μόνο σε μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια. Θα έχετε έναν σκληρό χρόνο στα λάκκους. Ακόμα και μικρά ελαττώματα στον καμβά πασπαλίζουμε με χτυπήματα. Επιπλέον, ο κύριος ήχος και η οπισθέλκουσα δεν εμφανίζονται όταν η ανάρτηση είναι συμπιεσμένη, αλλά κατά τη διάρκεια του θεραπευτικού εγκεφαλικού επεισοδίου. Κάθε βόμβο δίνει ένα χτύπημα από κάτω από τις τροχοφόρες καμάρες: βραστό-bzdynnnn! Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η συναυλία ήταν ακουστικά ενοχλητική, αλλά όταν μεταμοσχεύετε στο Getz, αρχικά δεν μπορείτε να καταλάβετε: πώς λειτουργούν όλα κάτω από το κάτω μέρος; Αλλά στην Hendy Silence και την ειρήνη. Αυτό εξηγείται εν μέρει από τις μαλακότερες ρυθμίσεις των μενταγιόν. Αλλά δεν υπάρχουν διαλείμματα εδώ! Και σε μια στροφή, δεν επιπλέει πάρα πολύ από την τροχιά.
Ακούστε, πού αντιμετώπισα ένα παρόμοιο αποτέλεσμα της δυσάρεστης κίνησης του τέλους, όπως στο Colt; Ακριβώς, θυμάμαι: Mitsubishi Karisma! Πάνω από μία φορά οι συνάδελφοί μου και εγώ την κάναμε τον ίδιο ισχυρισμό: η συμπίεση πηγαίνει σε όλη τη θεωρία και τα ράφια με ένα χτύπημα είναι ισιωμένοι. Αυτό συμβαίνει όταν τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων είναι πιο σκληρά από τους απορροφητές σοκ. Και μετά από όλα, είναι εκπληκτικό, είναι το σημερινό Colt που παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο Nedcar στην Ολλανδία, όπου οι κάποτε δημοφιλείς καριές είχαν προηγουμένως ψήσει! Και το υπόλοιπο Mitsu (εκτός από το Space Star) είναι από την Ιαπωνία. Μόνο νωρίτερα ο σύντροφος παραγωγής ήταν η Volvo, και τώρα η πρόσφατη Mitsubishi Daimlerchrysler Cosponsor. Αλλά το γενικό χέρι μηχανικής εξακολουθεί να αισθάνεται.

ΑΝΕΣΗ
Το χειμώνα, η θέρμανση του σαλόνι είναι υψίστης σημασίας για την άνεση του πληρώματος. Στο Gece, λίγο μετά την αρχή, στο -5OS έξω, γίνεται αρκετά ζεστό στην καμπίνα και η λαβή ελέγχου θερμοκρασίας είναι αρκετή για να συγκρατήσει στη μεσαία ζώνη. Αλλά ο κομψός γύρος ρύθμισης της στήλης από ένα ημιαυτόματο κλιματιστικό, βολικό για τα δάχτυλα και φωτίζεται από ένα ανοιχτό πράσινο φως, πρέπει να στρεβλώνεται μέχρι τον αριθμό 27. Αν και η επιθυμητή θερμοκρασία αέρα είναι +21! Και είναι καλό, αν δεν χρειάζεται να μεταφέρετε τη λαβή του φυσώντας σε μια θορυβώδη θέση 2. Διαφορετικά, μπορείτε πραγματικά να κολλήσετε. Φαίνεται ότι η δοκιμή των χειμερινών τρόπων δεν συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των σημαντικότερων εργοστασιακών δοκιμών.
Αλλά αυτό που είναι το Colt είναι καλό είναι οι προσαρμογές των καθισμάτων! Υποτίθεται ότι ξεκινά από την πίσω σειρά που κινείται κατά μήκος του μήκους στο ευρύ φάσμα. Επιπλέον, ο καναπές οδηγεί όχι μόνο το σύνολο, αλλά και σε μέρη. Επιπλέον, προκειμένου να αυξηθεί ο όγκος του κορμού, η μπροστινή θέση της δεύτερης σειράς μπορεί να είναι χρήσιμη για την τοποθέτηση μωρών πιο κοντά στους γονείς. Και μπορείτε να τραβήξετε επιχειρησιακά ολόκληρο τον καναπέ από τις βάσεις στο πάτωμα για να σχηματίσετε έναν ολόκληρο όγκο! Εδώ, παρεμπιπτόντως, ως αποτέλεσμα, ο τόπος κόβεται τουλάχιστον, όπως στην κατηγορία C. Μεταξύ των ανταγωνιστών όσον αφορά τον όγκο του διαμερίσματος των επιβατών, δεν υπάρχουν ίσοι. Μου άρεσαν επίσης πολύ τα μπροστινά καθίσματα. Και όχι τόσο από την εργονομία της προσγείωσης όσο και με την προσαρμογή της λαβής, η οποία σφίγγει τη γωνία κλίσης της πλάτης. Αυτό είναι πολύ πιο βολικό από τις κοινές ανατροπές που πρέπει να περιστρέφονται για μεγάλο χρονικό διάστημα και δύσκολους μοχλούς, μερικές φορές δεν σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη βέλτιστη γωνία.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ανεξάρτητα από το πόσο λυπάμαι που πιέζω το SOMP Solt στη δεύτερη θέση, αλλά πρέπει. Ακόμη και με την ίδια τιμή του Getz από την άποψη των πλεονεκτημάτων, και ειδικά από την έλλειψη ελλείψεων, μου φαίνεται πιο προτιμότερο. Και με διαφορά 2400 δολαρίων, καμία λύση σχεδιασμού δεν θα πείσει τον αγοραστή στα πλεονεκτήματα μιας πιο δαπανηρής επιλογής.
1. Hyundai Getz
Φαίνεται ότι ο ηγέτης δεν είναι μόνο αυτό το τεστ, αλλά και η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή στην τάξη
2. Mitsubishi Colt
Εξωτερικά, Colt, φυσικά, κερδίζει. Αλλά δεν οδηγεί τόσο εντυπωσιακό. Εάν δεν υπάρχει υψηλότερη τιμή, θα υπήρχε ισοτιμία
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Mitsubishi Colt.

Η πρώτη επίδειξη του 1991
Νέα έκδοση (Ευρώπη) 2004.
Hyundai Getz.

Η πρώτη επίδειξη του 2002 Hyundai Kia Europe Design υπό την ηγεσία του Michael Kink (Michael Kink)

ΕΞΩ ΑΠΟ:
Πιο πρόσφατα, η εμφάνιση μικρών μηχανών προκάλεσε μόνο τρυφερότητα, σε σύγκριση με το γεγονός ότι αποπνέουν τις εικόνες των αφράτων κουταβιών, των γάτων, των πτηνών κλπ. Αυτή τη φορά έχει περάσει και τα συμπαγή αυτοκίνητα με πλήρη φωνή δήλωσαν την επαγγελματική τους προσέγγιση σε όλες σχεδόν τις περιοχές όπου προηγουμένως βασίλευαν τους πλήρεις αδελφούς τους. Υπάρχουν ήδη ηγέτες. Χάρη στην μεγαλύτερη και πιθανώς εμπειρία προτεραιότητας στην τάξη, τα μίνι ιαπωνικά και κορεατικά εμπορικά σήματα εδώ καταλαμβάνουν ιδιαίτερα ισχυρές θέσεις εδώ. Η αναγνώριση από το πρόσωπο είναι πολύ υψηλή, αν και το Cosmopolitan είναι ουσιαστικά. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο, χάρη στις προσπάθειες του ευρωπαϊκού στιλίστας Claude Bula, ο οποίος ήρθε με μια επώνυμη μύτη για τη σύγχρονη γραμμή μοντέλου Mitsubishi, στην Κορεατική, χάρη στο υποκατάστημα Hyundai Kia Europe, το οποίο ζωγράφισε το σχεδιασμό του Hyundai Getz της πρωινής φρεσκάδας . Οι σιλουέτες είναι μάλλον χρηστικές, αν και δεν στερούνται καθαρά καλλιτεχνικών αποφάσεων. Για παράδειγμα, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με αντίστροφη κλίση του τελευταίου ράφι κατά μήκος του λεωφορείου. Είναι περίεργο το γεγονός ότι υπάρχουν πέντε πλευρικά ράφια (!), Και αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ στο είδος επιβατών. Όλοι τους είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος και δεν έχουν παραδοσιακή μαύρη ματ ρύθμιση, γι 'αυτό ο υπολογισμός τους μπορεί να μετατραπεί σε καθημερινή διασκέδαση για ένα ακροατήριο παρατήρησης και τον ίδιο τον ιδιοκτήτη. Το Getz είναι λιγότερο συγκλονιστικό και αυτό φαίνεται λιγότερο πρωτότυπο, αλλά αυτό είναι μόνο σε σύγκριση με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Στην υποψηφιότητα, η άποψη της πλάτης είναι η κορυφαία κολοκύθα, αν και φαίνεται ότι δεν υπάρχει κανένας που να εκπλήσσει με την κάθετα οπτική σήμερα. Ο Getz, χάρη στις επαληθευμένες αναλογίες του, φαίνεται λίγο αυστηρή και κρύα, αλλά αυτή η αίσθηση αραιώνεται με επιτυχία με έναν όμορφο φωτισμό των πίσω φώτων.
 
ΜΕΣΑ:
Το στυλ Salon Mitsubishi είναι παιχνιδιάρικο και εξαιρετικά στοχευμένο. Το ένα χέρι γίνεται αισθητό σε όλα: στην ασυνήθιστη αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων και στην κοπή και στο σχεδιασμό του πίσω καθίσματος. Το στυλ Hyundai σε σύγκριση με αυτό φαίνεται λιγότερο συναισθηματικό, το οποίο δεν τον εμποδίζει να παραμείνει σύγχρονη και επιχειρηματική. Τα πάνελ συσκευών είναι κοντά στην αρχιτεκτονική, αλλά διατηρούν την πρωτοτυπία. Το ιαπωνικό μηχάνημα έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα πλαστική σύνδεση του πίνακα με το πάτωμα της σήραγγας δαπέδου. Η Κορεατική δεν έχει μια τέτοια σύνδεση και η κεντρική κονσόλα που κρέμεται πάνω από μια ασημένια γενειάδα κυριαρχεί σαφώς. Τα στίγματα είναι παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία της τερματισμού, αλλά ο Colt είναι επίσης χαρακτηριστικός και αρκετά ικανός να διακοσμήσει το εσωτερικό ορισμένων φθηνών συγγενών.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Χωρίς αμφιβολία, ο σχεδιασμός αυτών των αυτοκινήτων είναι το αποτέλεσμα της αυξημένης επιχειρηματικής δραστηριότητας ενός σύγχρονου ατόμου. Τα μηχανήματα είναι μικρά σε μέγεθος, αλλά χάρη στην πολυλειτουργικότητα των εσωτερικών χώρων του μετασχηματιστή, θα ικανοποιήσουν όχι μόνο εκείνους των οποίων τα δεύτερα αυτοκίνητα στο οικογενειακό γκαράζ, αλλά και εκείνοι που είναι το μόνο μέσο μεταφοράς. Λοιπόν, το στυλ, όπως πάντα, είναι το θέμα της γεύσης σας.
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Mitsubishi Colt. Το παράθυρο που έχει σχεδιαστεί για τη βελτίωση της αναθεώρησης δεν αντιμετωπίζει το έργο του και υπάρχει μόνο για έπιπλα
Hyundai Getz. Όχι μόνο είναι ενοχλητικό να κλείσουμε την πόρτα χωρίς μακρά χειρολισθήρα, αλλά και αυτή η λαβή δεν είναι μέσω
 
Άρεσε
 
Mitsubishi Colt. Το ημιδιαφανές πλαστικό των λαβών και των τελειωμάτων, φωτίζεται στο σκοτάδι, δημιουργεί μια ιδιαίτερη άνεση στην καμπίνα
Hyundai Getz. Με την πρώτη ματιά, οι καρέκλες εδώ είναι οι πιο συνηθισμένες. Αλλά κρατούν τέλεια το σώμα
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα