Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Colt Ralliarity 5 Πόρτες από το 2008 Hatchback

Το "Hottest" Colt - Mitsubishi Colt Ralliart Version r

Mitsubishi Colt Ralliart Version R - Δοκιμή Νο 1
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Mitsubishi αυξήθηκαν και έφτασαν σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Και τώρα η εταιρεία, που είχε βιώσει ορισμένες δυσκολίες πριν από λίγο καιρό, αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να χτυπήσει τον κόσμο απελευθερώνοντας κάτι πιο ζεστό στην αγορά. Έτσι, στην πώληση εμφανίστηκε η έκδοση Mitsubishi Colt Ralliart.
Στην πραγματικότητα, ανάμεσα σε ολόκληρη την ποικιλία των αυτοκινήτων της συμπαγούς ομάδας του αυτοκινήτου Mitsubishi Colt, το αυτοκίνητο Mitsubishi Colt θεωρείται ως ένας εντελώς συμπαγής και σχετικά ήρεμος εκπρόσωπος. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από όλα όσα είναι σε θέση, απλά δεν γνωρίζουμε ακόμα για τις δυνατότητές του. Και αυτό το δυναμικό, προφανώς, είναι σημαντικό. Και έτσι ώστε αυτές οι ικανότητες, που αρχικά καθορίστηκαν στην πλατφόρμα του, δεν εξαφανίζονται μάταια, τον Οκτώβριο του 2004, η εταιρεία άρχισε να απελευθερώνει το κολοκύμα του νέου μοντέλου, το οποίο ονομάστηκε Colt Plus. Ταυτόχρονα, η τροποποίηση 1,5 L, η οποία υπάρχει και στις δύο σειρές μοντέλων (αναφέρεται τόσο στο προηγούμενο Colt όσο και στο Colt Plus που προέρχεται από αυτό), αρχίζουν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρες turbo και το σύστημα MiveC. Η αναστολή του αυτοκινήτου είναι επίσης μια ειδική βελτίωση, πραγματοποιούνται κάποιες άλλες βελτιώσεις και έτσι αποκτάται μια νέα έκδοση του μηχανήματος - Colt Ralliart.
Εν τω μεταξύ, μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Colt, και όχι μόνο μεταξύ τους, οι κλήσεις άρχισαν να ακούγονται πιο επίμονα, επειδή οι άνθρωποι θέλουν να κινηθούν με αθλητικό τρόπο και η συμπαγής ομάδα της συμπαγούς ομάδας είναι ιδανική για αυτό αν λειτουργούν λίγο σε αυτό. Και η ευχαρίστηση της διαχείρισης του αθλητικού συμπαγούς του αυτοκινήτου είναι τέτοια που δεν πρέπει να μεταφερθεί με λόγια. Λοιπόν, η επιθυμία του αγοραστή είναι ο νόμος! Λαμβάνεται η απόφαση να οριστικοποιηθεί το πρότυπο μοντέλο Colt όπως απαιτεί η κοινωνία. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα νέο μοντέλο Colt Ralliart Ralliart R, το οποίο, ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με ένα παλιό κινητήρα turbo.
Έτσι, εδώ είναι, το μακροπρόθεσμο και επιθυμητό μοντέλο, στέκεται δίπλα μου, και μπορώ ανά πάσα στιγμή να καθίσω στο τιμόνι της. Αυτή είναι μόνο μια κακή τύχη: η ημέρα κατά την οποία το ταξίδι δοκιμών ήταν βροχερό ήταν βροχερή. Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει, ειδικότερα, ότι το πεντάλ του επιταχυντή θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί με προσοχή. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την περίσταση, αποφάσισα να επιλέξω να ξεκινήσω ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μια μεταφορά.
Το κάθισμα που κατέληξε κάτω από εμένα δεν περιλαμβάνεται στην τυπική ολοκλήρωση του νέου αυτοκινήτου, αυτή είναι μια επιλογή, μια καρέκλα που μοιάζει με κουβά από την εταιρεία Recaro, με μια συνάρτηση πίσω κλίσης (δηλαδή, η πλάτη μπορεί να πέσει πίσω) . Εν τω μεταξύ, είναι πιθανό ότι η προσγείωση και η προσγείωση δίνεται στον οδηγό χωρίς πολύ δυσκολία, σε αυτόν τον κάδο το σώμα έχει ακόμα κάποια ελευθερία κίνησης προς τα αριστερά. Είναι αλήθεια ότι ο κάδος αυτός εξακολουθούσε να διέθετε την ικανότητα συγκράτησης σωστά.
Παίρνω το μοχλό μετάδοσης, το μεταφέρω στη θέση D, απελευθερώστε το πεντάλ φρένου και πατήστε ομαλά το πεντάλ αερίου. Και αμέσως αισθάνομαι, αυτό είναι πραγματικά ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, πραγματικά έκδοση R! Όλα όσα ένιωθα αργότερα, δηλαδή, ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο τρέμει με την οδήγηση, ο τρόπος με τον οποίο το τιμόνι προσπαθεί να επιστρέψει στη μεσαία θέση, όταν απομακρύνεστε, όλα είπαν ότι δεν ήταν ένα πολύ συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Θα απαριθμήσω εν συντομία αυτό που επέστησα την προσοχή στην πρώτη. Έτσι, η απουσία χαμηλής συχνότητας μιας μηχανής εργασίας, αυτή τη φορά. Στη συνέχεια, μια απότομη αντίδραση του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού, αυτά είναι δύο. Και, τέλος, η σταθερότητα στις στροφές, η οποία μερικές φορές με έκανε να ξεχάσω ότι κάτω από τους τροχούς ήταν υγρή άσφαλτος - όλα αυτά ήταν εντελώς διαφορετικά από αυτά που περίμενα από το νέο Colt. Φυσικά, το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με καουτσούκ σε μέγεθος 205/45 R16 της μάρκας Yokohama Advan Neova παίζει μεγάλο ρόλο όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα. Αλλά αν όλα τα στοιχεία της αναστολής δεν ήταν τόσο καλά τοποθετημένα εκ των προτέρων, ακόμη και τίποτα δεν θα συνέβαινε σε τέτοιους τροχούς. Οι προγραμματιστές λένε ότι κατάφεραν να επιλέξουν ένα καουτσούκ κατάλληλης ποιότητας, η οποία ανέλαβε κάθε ανησυχία για το χειρισμό. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όλοι καταλαβαίνουν καλά όπου μπορείτε να αναφέρετε την ποιότητα των ελαστικών και όπου τα ελαστικά δεν παίζουν.
Παρεμπιπτόντως, σε υγρή άσφαλτο για να κάνει μια απότομη στροφή είναι πάντα γεμάτη με το γεγονός ότι ο κορυφαίος τροχός που εμφανίζεται στο εσωτερικό μπορεί να χάσει τον συμπλέκτη με το δρόμο μέχρι να τρέξει το αδρανές. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι μια συσκευή εξοπλισμένη με δύναμη τριβής μεταξύ των τροχών της κορυφαίης γέφυρας και του ελέγχου πρόσφυσης (έλεγχος πρόσφυσης) δεν παρέχεται σε ένα μοντέλο εξοπλισμένο με μη διαθέσιμο μεταβλητή. Έτσι, παρά τον κίνδυνο ολίσθησης, σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και αν ένας στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος, αυτό δεν οδηγεί σε καλλιέργεια του τροχού, αλλά δίνει στο αυτοκίνητο μια νέα επιταχυνόμενη ώθηση. Επιπλέον, όταν πρέπει να υπάρχει μια ολίσθηση για όλα τα σημάδια, δεν ακούγονται ήχοι από την πλευρά του πλαισίου που συνήθως αποδεικνύουν ότι τα προβλήματα αρχίζουν. Δηλαδή, ο ήχος φαίνεται να εμφανίζεται, αλλά δεν είναι, αφού απορροφάται από μια ειδική συσκευή.
Ο μοχλός ελέγχου έχει μια θέση που αντιστοιχεί στη λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής. Δηλαδή, πρέπει να πιέσετε το μοχλό προς τα αριστερά και στη συνέχεια μπορείτε να μετακινηθείτε σε χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Ωστόσο, θα ήταν πολύ πιο βολικό εάν τα πλήκτρα χειροκίνητης μεταγωγής έγιναν στο τιμόνι. Επιπλέον, το μη -συνηθισμένο σύστημα μεταφορών δεν παρέχει μια μετάβαση έκτακτης ανάγκης σε χαμηλή ταχύτητα, η οποία συνήθως ονομάζεται Λειτουργία Kick Down και η οποία, όπως γνωρίζετε, ενεργοποιείται από μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου. Προσπαθήστε να δώσετε μια απότομη επιτάχυνση με ταχύτητα 40 50 χλμ. Ανά ώρα. Η πίεση του πεντάλ επιταχυντή δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα για κάποιο χρονικό διάστημα θα κρέμεται στην περιοχή, η οποία αντιστοιχεί στην πλήρη απουσία πίεσης στο σύστημα εισόδου. Πρόκειται για περίπου 1000 σ.α.λ. Και ενώ ο στροβιλοσυμπιεστής δεν αντλεί τον αέρα, η ταχύτητα του κινητήρα δεν θα αυξηθεί.
Εάν μόνο στο λανθάνον κιρσούμενο, παρασχέθηκε η λειτουργία Kick Down! Στη συνέχεια, το πεντάλ αερίου θα σχετίζεται άμεσα με την κυκλοφορία των μειωμένων εργαλείων, πράγμα που σημαίνει ότι η αιχμηρή πίεση του θα οδηγούσε σχεδόν αμέσως σε μια απότομη αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα. Στη συνέχεια, η πίεση του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής θα αυξηθεί αμέσως, και αυτό είναι όλο, ο κινητήρας πήγε να εργαστεί σε πλήρη ισχύ. Παρεμπιπτόντως, πρόσφατα, η λειτουργία Kick Down στο βασιλικό μεταβλητή έχει παρασχεθεί αρκετά συχνά. Αυτό που εμπόδισε αυτό να το κάνει αυτό στο αυτοκίνητο Ralliart R είναι ασαφές.

Mitsubishi Colt Ralliart Version R - Δοκιμή Νο. 2.
Τα φρένα σε ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με μια μη διαθέσιμη μεταφορά ενεργούν άριστα, αλλά το αριστερό πόδι, όταν το πεντάλ φρένου ψάχνει, το πεντάλ ελέγχου είναι τώρα και μετά. Ταυτόχρονα, σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο έλεγχος του φρένου στάθμευσης δεν πραγματοποιείται μέσω του πεντάλ, αλλά μέσω του μοχλού. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι εμπόδισε ο ίδιος μοχλός να βάλει τον ίδιο μοχλό και είναι δύσκολο να κατανοήσουμε την τροποποίηση CVT.
Αν θυμόμαστε ήδη το αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πω λίγα λόγια γι 'αυτό. Η ισχύς που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα είναι η ίδια στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, αλλά η ροπή εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους. Είναι πιο αξιοσημείωτο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία 2000 σ.α.λ. .. Στη συνέχεια, καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, μέχρι το σημάδι των 3000 σ.α.λ. Η ροπή εκδηλώνεται αργή. Αλλά τότε, σαν να έρθει ένας δεύτερος άνεμος. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ροπή του κινητήρα, η οποία τοποθετείται στην τροποποίηση της CVT (με τεταμένη μεταβλητή), είναι 18,3 kg/m και επιτυγχάνεται με ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα 2500 σ.α.λ. Όσο για τον κινητήρα, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με μηχανές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ η μεγαλύτερη ροπή είναι 21,4 kg/m (3500 rpm). Και, τέλος, η μέγιστη ισχύς που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα τόσο στις πρώτες όσο και στις δεύτερες περιπτώσεις είναι 113 kW ή 154 hp και επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης, όπως ήδη αναφέρθηκε, ενεργεί αρκετά ενεργά, και όταν το αυτοκίνητο εισέρχεται στην επιθυμητή τροχιά, κρατιέται στην επιλεγμένη πορεία αρκετά εύκολα. Από την άλλη πλευρά, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι ο κεντρικός εξισορροπητής, ο οποίος προσπαθεί συνεχώς να επιστρέψει το τιμόνι στη μεσαία θέση, ενεργεί πολύ ενεργά. Αυτό, μου φαίνεται, είναι συνέπεια του γεγονότος ότι σε ένα απλό αυτοκίνητο Colt αυτό το συστατικό του συστήματος διεύθυνσης επικρίθηκε έντονα ακριβώς για το γεγονός ότι η δράση του δεν είναι σχεδόν αισθητή. Προφανώς, απαντώντας στην κριτική, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να το παίξουν ασφαλές και τώρα όλα αποδείχθηκαν το αντίστροφο: η συσκευή επιστροφής που παρέχεται από το σύστημα διεύθυνσης EPS είναι πολύ ενεργό.
Ο συνδυασμός του κινητήρα με ισχυρή ροπή + χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέχθηκε με τον πιο λεπτομερή τρόπο, οπότε σε μια απότομη στροφή, μια απότομη πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή δεν οδηγεί σε κύλιση μέσω του τροχού κίνησης. Και αυτό είναι κατανοητό: το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το απαράδεκτο αντίστοιχο, είναι εξοπλισμένο με τη συσκευή ελέγχου πρόσφυσης και, επιπλέον, το σύστημα ASC, το οποίο αποκρυπτογραφήθηκε ως ενεργός σταθερός έλεγχος (ενεργός έλεγχος σταθερότητας). Από την άλλη πλευρά, η δράση αυτών των συστημάτων παρακολούθησης και ελέγχου μειώνει σημαντικά την ικανότητα του μηχανήματος να αυξήσει έντονα την ταχύτητα της στροφής. Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά ο οδηγός προσπάθησε, η κατάσταση είναι πάντα υπό έλεγχο και δεν έρχεται στο άκρο, όταν οι τροχοί δίσκων ή το αυτοκίνητο πηγαίνουν σε μια έντονη πλαϊνή ολίσθηση αρχίζουν να περιπλανηθούν εν συντομία. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα πράγμα: είναι ακόμα για την ειδική έκδοση του μοντέλου R Colt Ralliart. Πόσο αυτή η συμπεριφορά του μηχανήματος αντιστοιχεί στην αληθινή του, δηλαδή στον αθλητικό χαρακτήρα, είναι μια ερώτηση!
Ως μετάδοση, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε και παράγεται από το GetRag και ο μηχανισμός συμπλέκτη λαμβάνεται από το ZF. Η ένταξη του συμπλέκτη είναι εκπληκτικά ομαλή. Ωστόσο, σύμφωνα με τα πρότυπα των αθλητικών αυτοκινήτων με ένα χειροκίνητο κουτί, ο μοχλός μεταγωγής έχει υπερβολική κίνηση, οπότε είναι αρκετά δύσκολο για να λειτουργήσει. Σε ένα συνηθισμένο sedan, τέτοιες μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των μεταδόσεων δεν θα προκαλούσαν ειδικές καταγγελίες, αλλά σε ειδικές μηχανές στις οποίες η αθλητική τροποποίηση μπορεί να αποδοθεί σε μια τέτοια αποσύνθεση, από την άποψή μου, είναι εντελώς απαράδεκτη.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η ισχυρή ώθηση που διατίθεται στο νέο μοντέλο συμπληρώνεται με επιτυχία από εκείνες τις θετικές ιδιότητες που είναι εγγενείς στο 3-πόρτα Colt Car, το οποίο γίνεται ειδικά για την Ευρώπη. Αυτό ισχύει κυρίως για την αναστολή του, η οποία ήταν σχεδόν αμετάβλητη στην έκδοση Colt Rallirt R. Γιατί σχεδόν; Επειδή οι μικρές διαφορές είναι ακόμα Υπάρχουν. Συγκρίνετε τα στοιχεία της οπίσθιας ανάρτησης στις ιαπωνικές και ευρωπαϊκές ποικιλίες του αυτοκινήτου Colt. Σε εποικοδομητικά, η ανάρτηση είναι πανομοιότυπη - τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση, ο τύπος της ανάρτησης στους εγκάρσιους μοχλούς λαμβάνεται ως βάση. Εδώ είναι μόνο οι εγκάρσιες δέσμες με τις οποίες συνδέεται το κρεμαστό κόσμημα του αριστερού και του πίσω τροχού, αν τα κοιτάξετε στο τμήμα, έχουν αξιοσημείωτες διαφορές. Συγκεκριμένα, η ιαπωνική έκδοση του Colt χαρακτηρίζεται από σφράγιση σχήματος Ρ ολόκληρου φύλλου χάλυβα. Όσο για την ευρωπαϊκή έκδοση, εδώ αυτή η αντιδραστική λαχτάρα έχει επίσης ένα τμήμα σχήματος Ρ, μόνο δεν γίνεται χαλύβδινο φύλλο, αλλά από έναν πεπλατυσμένο σωλήνα.
Χάρη στη συμπερίληψη στο σχεδιασμό ανάρτησης μιας τέτοιας έλξης, επιτυγχάνεται μεγάλη σταθερότητα του μηχανήματος, αυτό είναι κατανοητό. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση ως σύνολο αρχίζει να ενεργεί πιο αρμονικά. Ωστόσο, η πραγματοποίηση των απαραίτητων αλλαγών στον σχεδιασμό ανάρτησης δεν είναι όλα. Προκειμένου να μπορέσει να συνειδητοποιήσει το δυναμικό που έχει τεθεί στο σχεδιασμό του, είναι απαραίτητο να φροντίσουμε τη δημιουργία κατάλληλων συνθηκών. Με άλλα λόγια, η αναστολή είναι μια ανάρτηση και χωρίς να αυξάνεται η σκληρότητα του σώματος, όλα θα σπαταληθούν.
Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συγκόλληση σημείων των πάνελ του σώματος του νέου μοντέλου Colt Ralliart Ralliart είναι πιο συνηθισμένη. Στην πραγματικότητα, ό, τι ήταν δυνατόν, συμπιέζεται από τη γραμμή συγκόλλησης παραγωγής του γενικά αποδεκτού δείγματος. Πώς αλλιώς μπορείτε να το αξιολογήσετε Το γεγονός ότι η συγκέντρωση σημείων συγκόλλησης έχει αυξηθεί σχεδόν ενάμισι φορές. Συνήθως, τα σημεία συγκόλλησης είναι 25 mm το ένα από το άλλο, αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σώματος έκδοσης R ήταν δυνατό να μειωθεί το βήμα συγκόλλησης στα 15 mm. Αυτό είναι, προφανώς, το όριο. Η περαιτέρω μείωση του βήματος απαιτεί τη δημιουργία ειδικής τεχνολογικής γραμμής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί η παρουσία ενός πρόσθετου πίσω ράφι στο σχέδιο του σώματος. Αυτά και άλλα μέτρα κατέστησαν δυνατή την αύξηση της αντίστασης του σώματος να στρίβουν κατά 30 %.
Η νέα έκδοση Colt Ralliart Ralliart R Cars εμφανίστηκε μόνο στην αγορά, οπότε τα πρώτα αποτελέσματα πωλήσεων είναι πολύ κατά προσέγγιση. Παρ 'όλα αυτά, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο συντριπτικός αριθμός αγοραστών (περίπου 70%) έδωσε την προτίμησή τους σε τροποποίηση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πώς μπορούν να σχολιαστούν αυτά τα δεδομένα; Πιστεύω ότι η κατοχύρωση του αυτοκινήτου με έντονες αθλητικές ιδιότητες, όπως συμβαίνει με το μοντέλο Colt Ralliart Version R, κάνει τους οδηγούς να σκέφτονται, αλλά γιατί χρειάζονται ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο συντριπτικός αριθμός οδηγών που είπαν και εξακολουθούν να λένε ναι, θέλουν να βρουν ένα συγκεκριμένο μέσο για την έκφραση σε αυτό το αυτοκίνητο. Και αν θέλετε να εκφράσετε την ατομικότητά σας, τότε ο ίδιος ο Θεός διέταξε να επιλέξει ένα μοντέλο μιας μηχανής όπου τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης μιας μετάδοσης, στα χέρια σας, έτσι δεν είναι; Επιπλέον, η βασική τιμή και των δύο τροποποιήσεων είναι η ίδια: και στις δύο περιπτώσεις, είναι 1 εκατομμύριο 947 χιλιάδες γιεν.
 

Πηγή: Αυτόματο-g.jp