Mercedes Benz Viano Test Drive από το 2003 minivan

Πεταγμένος

Το νέο Mercedes-Benz Viano κοστίζει 46.000 ευρώ ως καλό διαμέρισμα. Ναι, και ο ίδιος δεν είναι ένα διαμέρισμα: και το υπνοδωμάτιο σε αυτό μπορεί να ρυθμιστεί, και μια μελέτη, και μια τραπεζαρία.

Το όνειρο πολλών οδηγών έχουν ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να σταθείτε και να στέκεστε έξω από αυτό, συνήθως τους οδηγεί στο εσωτερικό των αντιπροσώπων που πωλούν SUV ή μίνι λεωφορεία. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη κατάλληλη τάξη αυτοκινήτων που ονομάζονται multiveins. Αυτές περιλαμβάνουν το νέο 5-seater Mercedes-Benz Viano, το οποίο ήρθε σε αντικατάσταση, έτσι ώστε να μιλήσει, Vito μοντέλα. Ο λόγος για την κράτηση έχει ως εξής. Ναι, το αυτοκίνητο απέκτησε διαφορετική εμφάνιση, αλλά το όνομα της έκδοσης φορτίου παρέμεινε το ίδιο και μόνο η έκδοση των επιβατών ήταν καινούργιο στο νέο όνομα Viano.

Τονίζουμε: Αυτό το Mercedes-Benz V-Class δεν είναι το αποτέλεσμα της βαθιάς αναστολής, αλλά μια εντελώς νέα εξέλιξη. Δεν υπήρχε ίχνος του παλιού μοντέλου. Πρώτον, υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο σώματος, και δεύτερον, περίεργο, αποφασίστηκε να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με μια κλασική κίνηση πίσω τροχού.

Με εξαίρεση το πλέγμα του καλοριφέρ, ο Viano έχει σχεδόν ένα άτομο με μικρότερο φυλών Vaneo. Και αν το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου αρέσει να διατηρεί σχεδόν όλους το εταιρικό στυλ, τότε η πλάτη προκαλεί ένα διπλό συναίσθημα, ειδικά αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο στο προφίλ: η στρογγυλοποίηση του πλευρικού γυαλιού κάτω από την σχεδόν οριζόντια οροφή δεν φαίνεται πολύ Καλός. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γεύσης.

Ίσως η εμφάνιση να έχει το δικαίωμα να μην κανονίσει κάποιον, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι το σαλόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει απλά να είναι όχι μόνο ευχάριστο για τα μάτια, αλλά και λειτουργικό.

Εισάγετε το αυτοκίνητο, σχεδόν χωρίς να υποκλίνετε το κεφάλι σας, και εκεί ο οδηγός και ο συνοδηγός πέφτουν αμέσως στα χέρια των άνετων καθισμάτων με υποβραχιόνια και πολλές προσαρμογές. Οι πίσω επιβάτες σχετικά με τη ρύθμιση του καθίσματος ήταν λιγότερο τυχεροί: Έχουν έναν τεράστιο καναπέ από τον τοίχο στον τοίχο (χαρακτηριστικό της διαμόρφωσης του αυτοκινήτου μας). Γενικά, είναι δυνατή η εγκατάσταση τεσσάρων γρήγορων χωριστών καθισμάτων. Αλλά πόσο χώρος για τα πόδια είναι ένα και μισό μέτρα!

Ελαφρώς μετακινώντας τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός, θα αυξήσουμε τον τόπο για το φορτίο στον κορμό. Αυτό γίνεται επίσης ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε τα καθίσματα και να κανονίσετε ένα βολικό χώρο ύπνου. Ένα ειδικό ράφι συμβάλλει σε αυτό, το οποίο στον ελεύθερο χρόνο του πιέζεται στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Ρίχνοντας πίσω το ράφι, παίρνουμε ένα διαμέρισμα που διαιρεί τον κορμό σε δύο μέρη οριζόντια.

Εάν αποσυναρμολογήσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων, ο Viano θα μετατραπεί σε φορτηγό και αν μετακομίσετε στο μέγιστο πίσω, τότε στο γραφείο: με ελαφριά κίνηση του χεριού, οι καρέκλες του οδηγού και των συνοδηγών ξεδιπλώνονται ενάντια στην κίνηση και Ένας πίνακας βγαίνει από την συρόμενη πόρτα, η οποία είναι εγκατεστημένη ανάμεσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Βολικό και ευχάριστο, νιώθεις φροντίδα για τους ανθρώπους.

Μου άρεσαν τα τρέχοντα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ταυτόχρονα. Από τα πρώτα μέτρα του δρόμου, σημειώνετε ότι η ανάρτηση Viano είναι πολύ πιο άνετη από ό, τι ο προκάτοχός του δεν έχει αυτά τα εξαντλητικά σκληρά εγκεφαλικά επεισόδια. Το σημείο, προφανώς, είναι τώρα το πίσω μέρος στην καλύτερη ανύψωση βάρους στους άξονες.

Η τελευταία περίσταση δεν επηρέασε ούτε τη δυνατότητα ελέγχου ούτε τη δυναμική του αυτοκινήτου. Η κατεδάφιση του οπίσθιου άξονα σταματά το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος και ότι οι πίσω τροχοί δεν ενεργοποιούν την ολισθηρή επιφάνεια του δρόμου, παρακολουθείται το σύστημα έλξης. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να βάλει ένα χοίρο: αν το χειμώνα το αυτοκίνητο εμφανίζεται στα καλοκαιρινά ελαστικά, μπορεί να μην ξεκινήσει καθόλου, ακόμη και με ένα πεντάλ αερίου που πνίγεται στο πάτωμα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αντιμετωπίσαμε ένα τέτοιο πρόβλημα μερικές φορές, και αν δεν ήταν για την ευκαιρία να απενεργοποιήσουμε έναν τέτοιο βοηθό φροντίδας, πιθανότατα θα παραμείνουμε ακίνητοι. Και έτσι, ήταν δυνατόν να διασώσει το αυτοκίνητο από την αιχμαλωσία του λόγου.

Στο Viano μας υπήρχε ένα turbodiesel δεύτερης γενιάς 2,2 λίτρων με άμεση ένεση. Η δυναμική ενός αυτοκινήτου με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να κατακτήσει κανέναν. Ο Viano, ο εξοπλισμός του οποίου είναι 2115 κιλά, πέταξε γύρω από την πόλη, σαν χνούδι. Η επιτάχυνση σε εκατό στο Multivan διαρκεί μόνο δεκατρία δευτερόλεπτα, και αυτό είναι με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη περίπου 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η υπερβολική φόρτιση των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε αδράνεια. Εξαιτίας αυτού, ο καθρέφτης του οπίσθιου όρου συστηματικά παρασύρεται και πρέπει να συνεχίσετε για να αφαιρέσετε αυτό που συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξωτερικούς καθρέφτες, η ορατότητα των οποίων είναι πολύ καλύτερη. Σε γενικές γραμμές, με μια ανασκόπηση και μια αίσθηση διαστάσεων, όλα είναι εδώ. Ένα άτομο είναι σε θέση να διαχειριστεί μια μηχανή σχεδόν πέντε μέτρων χωρίς προβλήματα (σημειώστε ότι το Viano μπορεί να είναι τόσο συμπαγές της έκδοσής μας είτε επιμήκης και σούπερ -μεγάλου).

Το κύριο πλεονέκτημα της νέας Mercedes είναι η ευελιξία. Μπορεί πάντα να γίνει ακριβώς αυτό που χρειάζεστε σε μια συγκεκριμένη στιγμή, ένα ξενοδοχείο, μια αίθουσα συνεδριάσεων ή απλά ένα καλό, δυναμικό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό αν η ζωή σας είναι κυρίως σε τροχούς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes-Benz Viano CDI 2.2

Μεταφερόμενο σώμα, όλα -μέταλλα
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2115
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 4748
- Πλάτος 1906
- ύψος 1875
Βάση, mm 3200
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 174
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 13,4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 75
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης 11.2
- Zagorodny 7.1
- Μικτή 8.6
Κινητήρας:
- Πληκτρολογήστε τη σειρά, 4 κύλινδρο
- Όγκος εργασίας, CM3 2148
- Power, L.S. στο MIN-1 150/3800
- ροπή, n.m στο min-1 330/18002400
Μηχανική μετάδοση, 6η.
Μέγεθος ελαστικών 205/65R16
Ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού (εμπρός/πίσω)
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- πίσω δίσκος
Τιμόνι γρανάζι, με Gur
Τιμή, Euro 46000

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [04/2004]