Δοκιμή Mercedes Benz Viano από το 2010 Minivan
Mercedes-Benz Viano-Car για World Travel
Για τους ακραίους λάτρεις της οδήγησης, τα αθλητικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα κατάλληλα για επιχειρηματίες - άνετα και διάσημα sedans. Για τους αλιείς, τους κυνηγούς και τους άλλους ενεργά παραθεριστές - SUV, αλλά τι είναι καλύτερο για ταξίδια; Φυσικά minivans! Αλλά μόνο το πιο μεγαλύτερο - όπως η Mercedes-Benz Viano ...Αν μιλάμε για μεγέθη, ο Viano είναι η ναυαρχίδα της γραμμής επιβατών της Mercedes-Benz. Στην πραγματικότητα: η μακρόχρονη βάση στην τρέχουσα γενιά στο δρόμο διαρκεί 5.165 χιλιοστά και το Viano στην κορυφαία τροποποίηση της με τη μεγαλύτερη βάση τροχών - έως και 5.220 mm! Με την ευκαιρία, κατά μήκος της βάσης του τροχού Viano είναι επίσης εκτός ανταγωνισμού - ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι 320 και ακόμη και 343 mm ...
Ένα αυτοκίνητο που θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό είναι ένας εκπρόσωπος της δεύτερης γενιάς minivans πλήρους μεγέθους από τη Mercedes-Benz. Το πρώτο εμφανίστηκε το 1995, ωστόσο, ονομαζόταν τότε διαφορετικά, σε μια επιβατική μία - V-Class. Ένα εμπορικό φορτηγό που χρησιμοποιήθηκε ως βάση χαρακτηρίστηκε ως Vito. Και οι δύο εκδόσεις είχαν περίπου παρόμοια εμφάνιση (με μια μικρή διακοσμητική προκατάληψη στις πολυτελείς εκδόσεις), ήταν σχεδόν πανομοιότυπες σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο και ακόμη και παράγονται σε ένα εργοστάσιο στην Ισπανία.
Η τρέχουσα γενιά που έκανε πέρυσι, αλλά το πρώτο αντίγραφο της νέας Mercedes-Benz Viano πήρε στο Μινσκ μόνο σε αυτή την άνοιξη - το ντεμπούτο του Λευκορωσίας έλαβε χώρα στο Motor Show 2004. Στην πραγματικότητα, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που εκτέθηκε στο περίπτερο της περιοχής Γραφείο DaimlerChrysler στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, και μας πήρε στη δοκιμή.
Όπως και πριν, ο επιβάτης Viano βασίζεται σε ενιαία συνολική βάση με ένα εμπορικό φορτηγό σε ένα - ντεμπούτο και των δύο εκδόσεων πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα και εξακολουθούν να παράγονται σε μία επιχείρηση.
Αλλά τώρα οι τροποποιήσεις γάμμα επεκτάθηκαν επανειλημμένα. Η οικογένεια Vito / Viano προσφέρεται με δύο εκδόσεις του μεταφυστήματος, με χαμηλή ή υψηλή οροφή και ακόμη και με διαφορετικό μήκος σώματος. Με μήκος, τα αυτοκίνητα διαφέρουν λόγω του γεγονότος ότι το Vito / Viano, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να έχει οπίσθια αναθεώρηση διαφορετικών μηκών. Η επιλογή Α1 είναι ένα πρότυπο μεταξόνιο και το 765-Millimeter REAR SVE. Η επιλογή Α2 συνεπάγεται την επέκταση της οπίσθιας σάρωσης στα 1.010 mm και το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο. Αλλά η παραλλαγή Α3 είναι το ίδιο πέλμα 1.010 χιλιοστών, αλλά ήδη σε συνδυασμό με ένα μεταξόνιο 3.430 mm. Γενικά, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα παραγγελίας υψηλής οροφής, ο συνολικός αριθμός τροποποιήσεων αυτής της οικογένειας αυξάνεται σε αρκετές δωδεκάδες.
Εάν προσθέσετε εδώ τρεις ακόμα πετρελαιοκινητήρες και δύο βενζινοκινητήρες, σε συνδυασμό είτε με μηχανικό μηχανικό 6 ταχυτήτων είτε με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, γίνεται σαφές ότι για να επιλέξετε το Viano σας, χρειάζεστε μακροχρόνιες και επιλεγμένες λίστες τιμών και λίστες μελέτης του πρόσθετου εξοπλισμού. Έρχεται στο σημείο ότι ακόμη και οι πόρτες μπορούν να επιλεγούν στον αγοραστή - αυτά που ανοίγουν πρόσβαση στον κορμό, είναι η δισδιάστατη ταλάντευση ή με τη μορφή μιας μόνο ανύψωσης. Και και στις δύο επιλογές παρέχονται με τζάμια και χωρίς αυτό.
Η κύρια και σημαντικότερη διαφορά μεταξύ του νέου Viano από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, εκτός από το νέο σχεδιασμό, αυτή είναι μια αλλαγή στο σχέδιο διάταξης. Τα πρώτα μοντέλα V είχαν έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το νέο μοντέλο διατάχθηκε εντελώς διαφορετικά. Ο κινητήρας τώρα εντοπίζεται διαμήκως και η μονάδα εκτελείται στους πίσω τροχούς. Γιατί άφησες το σύστημα κίνησης του μπροστινού τροχού; Είναι δύσκολο να πούμε, επειδή η διάταξη του πίσω τροχού έχει τα μειονεκτήματά του. Σύμφωνα με τους ίδιους τους ίδιους τους Mercedesovs, κατά τη δημιουργία μιας νέας γενιάς, ενδιαφέρονται, πρώτα απ 'όλα, η ασφάλεια - ένας διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας σε ένα ατύχημα κατεβαίνει, κάτω από το πάτωμα και αυτό καθιστά δυνατή την ασφάλεια των επιβατών. Αλλά το βρήκαμε άλλο, μια αρκετά λογική εξήγηση - η κλασική διάταξη, μεταξύ άλλων, επιτρέπει τη μείωση του κόστους ανάπτυξης και κατασκευή αυτοκινήτου. Μετά από όλα, οι κινητήρες, ας πούμε, μαζί με τα κιβώτια ταχυτήτων, μπορούν να δανειστούν από μοντέλα επιβατών και SUV Mercedes-Benz.
Έτσι, παρεμπιπτόντως, οι Γερμανοί και ήρθαν: Όλοι οι κινητήρες, εκτός από τη βάση 88-ισχυρή κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων, δανείζονται από τα επιβατικά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Συγκεκριμένα, η 150-ισχυρή έκδοση αυτού του κινητήρα, με στροβιλοσυμπιεστή και ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου C κοινή σιδηροτροχιά, χρησιμοποιείται σε μοντέλα C- και E-CLASS και η παραμορφωμένη 109-ισχυρή επιλογή του αναπτύχθηκε ειδικά για Vito / Viano .
Ένας άλλος κινητήρας, ένα 2,2 λίτρο 218-ισχυρό V6 είναι γενικά ένα παλιό εξοικειωμένο για όλους όσους βρισκόταν ποτέ το εμπορικό σήμα της Mercedes-Benz. Αυτός ο κινητήρας με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της Mercedesian και τώρα επίσης στο κορυφαίο Viano. Με την ευκαιρία, μια παραμορφωμένη έκδοση αυτού του κινητήρα αναπτύχθηκε ειδικά για ορισμένες αγορές, την αναπτυσσόμενη χωρητικότητα του 190 HP.
Μια άλλη τροποποίηση της Mercedes-Benz Viano ήταν στη δοκιμή για εμάς - με μεγάλη βάση, αλλά με έναν πιο οικονομικό 2,2 λίτρο 150-ισχυρό κινητήρα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Η εκτέλεση είναι μέτρια - η τάση, αλλά χάρη στην τεράστια λίστα με τον προσαρμοσμένο εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένο σε αυτή την περίπτωση, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είναι το πολυτελές άλλο κρατικό επιχειρηματικό WAN. Είναι αλήθεια, η τιμή αποδείχθηκε μάλλον μεγάλη ...
Το αυτοκίνητο μοιάζει με την αξία του: μια ασημένια επένδυση με τόνα γυαλιά σε μερικές γωνίες μοιάζει με ένα τουριστικό λεωφορείο τεσσάρων αστέρων. Μακρύ, πολύ μακρύ και πολύ μεγάλο. Τεράστιοι προβολείς, ένα τεράστιο αστέρι της Mercedes, μια τεράστια περιοχή γυαλιού σύνορα - τόσο πιο κοντά πλησιάζετε, τόσο πιο τεράστιο αποδεικνύεται ότι είναι Viano. Εντυπωσιακή, πρέπει να πείτε. Και το χρώμα είναι καλό.
Αλλά κάθεστε μέσα, τα giganic μεγέθη του Wen δεν παρατηρούν: τις αισθήσεις που οδηγείτε το λεωφορείο, όχι στη μαμά. Ίσως επειδή η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ καλό - λόγω των σφαιρικών καθρεπτών οπίσθιου ελέγχου. Δίνουν μια εξαιρετική εικόνα από τις πλευρές, αλλά ο εσωτερικός καθρέφτης ήταν χρήσιμος μόνο για οπτική γνωριμία με τα κορίτσια που κάθονται στο πίσω κάθισμα, αλλά ο οπίσθιος φάκελος είναι αδύνατος μέσω αυτού.
Διαφορετικά, ο χώρος εργασίας του οδηγού στο Viano είναι εξαιρετικός: κάθονται ψηλά, όπως στο θρόνο. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε δύο κατευθύνσεις και σε πολύ ευρύ φάσμα. Είναι αλήθεια, ανεξάρτητα από το πώς το ρυθμίζετε, το τακτοποιημένο εξακολουθεί να διαβάζει όχι, καθώς είναι απαραίτητο - το γυαλί του αναβοσβήνει στον ήλιο και εξαιτίας αυτού, δεν θα μπορούσα πραγματικά να πάρω μια φωτογραφία του. Και λυπάμαι - το τακτοποιημένο είναι στην πραγματικότητα όμορφη.
Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή του joystick άρεσε από κάθε άποψη: κυριολεκτικά στο χέρι, ενεργοποιεί, έχει μικρές κινήσεις. Σε γενικές γραμμές, με τον τρόπο που δεν παρατηρείτε πώς αλλάζουν τα προγράμματα - η διαδικασία είναι τόσο άνετη και ευχάριστη που όλα συμβαίνουν όπως αυτόματα.
Με την ευκαιρία, στην αυτοματοποίηση ... ένα εκπληκτικό πράγμα, αλλά όλες οι εκδόσεις του Viano με αυτόματες μεταδόσεις 5 ταχυτήτων είναι ταχύτερες και πιο δυναμικές από τις τροποποιήσεις με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και παρά τη διαφορά στον αριθμό των βημάτων! Για παράδειγμα, ένα 150-ισχυρό Turbo Diesel Viano, παρόμοιο με τη δοκιμή, με τη μηχανική επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 13 δευτερόλεπτα, η οποία από μόνο του είναι ένα καλό αποτέλεσμα για ένα πετρελαιοκινητήρα WEN. Αλλά το αυτόματο Viano κάνει το ίδιο αξιοσημείωτο ταχύτερα - για 11,1 δευτερόλεπτα! Παράδοξο...
Ωστόσο, μας αποσπάται από το σαλόνι. Και εδώ, από το δρόμο, υπάρχει κάτι άλλο για να δείτε. Η Mercedes-Benz Viano μπορεί να έχει από πέντε έως επτά μέρη, παρεμπιπτόντως, η δοκιμή χτυπήθηκε ακριβώς μια τέτοια επτά έκδοση. Οι πολυθρόνες βρίσκονται παραδοσιακά: δύο στην πρώτη σειρά, δύο κατά μέσο όρο, και η πλάτη είναι ένας τριπλός καναπές. Με τη σειρά τους, από μονές και διπλές καρέκλες που συλλέγονται σε ένα σχέδιο.
Και οι δύο μεσαίου μεγέθους πολυθρόνες μπορούν να είναι στο πάτωμα στο πάτωμα για να κινηθούν με τη διαμήκη κατεύθυνση, καθώς και να τα αναπτύσσουν ενάντια στην κίνηση, η οποία έγινε στη δοκιμή αυτοκινήτου. Υπάρχει ένα μικρό κουτί μεταξύ τους, κινείται επίσης εμπρός και πίσω, το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε ένα μικρό τραπέζι - μπορείτε να το δείτε στο στιγμιότυπο. Με την ευκαιρία, ένας πίνακας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ένα πικνίκ - πυγμαχία είναι εύκολα αποσυναρμολογηθεί και αφαιρείται από το αυτοκίνητο.
Ο πίσω καναπές μπορεί απλά να κινηθεί προς τα εμπρός, κάθε μία από τις καρέκλες στην καμπίνα έχει μια προσαρμογή της γωνίας του πίσω μέρους της πλάτης - τώρα μια τέτοια επιλογή βρίσκεται σχεδόν όλα όλα όλα τα μονοανατολικά αυτοκίνητα.
Αλλά το ίδιο με το μεγαλύτερο μέρος των άλλων Wanes, μια καλή ιδέα απαιτεί ένα μεγάλο ταλέντο για την επιτυχημένη ενσάρκωση της. Η Mercedes πέτυχε, αλλά όχι αρκετά. Οι καρέκλες κινούνται, ρυθμίζονται, διπλώστε και γυρίζουν, αλλά αυτό που χρειάζεται αυτό για αυτό! Ανυψώστε τον οπίσθιο διπλό καναπέ για μόνο δύο άνδρες, και το ενιαίο κάθισμα αποδείχθηκε πολύ δύσκολο - στις αισθήσεις, το βάρος του είναι περίπου 35 κιλά.
Ήταν ακόμα πιο δύσκολο να βάλουμε τα πάντα στη θέση τους - για να εγκαταστήσετε κάθε καρέκλες στις αυλακώσεις που διατίθενται για αυτό στο πάτωμα, υπήρξε σοβαρή προσπάθεια και μια ορισμένη δεξιότητα. Στο τέλος, οι προσπάθειες τριών ατόμων, μερικές από τις κατασκευές κατάφεραν να επιστρέψουν στην κύρια κατάσταση. Strange, θα μπορούσε πραγματικά να γίνει με κάποιο τρόπο πιο εύκολο;
Μια ασυνήθιστη εμφανίστηκε ότι η αποσυναρμολόγηση από το σαλόνι της καρέκλας και ο οπίσθιος καναπές δεν μπορεί να αποσυντεθεί μέχρι να εμφανιστούν και πάλι στη δεξιά τους θέση. Καθώς τους έσπασε όταν αναδιπλώνεται, θα παραμείνουν διπλωμένοι - μια προσπάθεια να κανονίσει ένα πολυτελές πικνίκ που αποδείχθηκε ότι είναι ανεπιτυχής. Ή δεν κοιμήσαμε κάτι, ή οι Γερμανοί έχουν πολύ νευρικούς με το σχεδιασμό - σε άλλες καρέκλες Wanes και ευκολότερο και μειώθηκαν σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Αληθινή, όχι κάθε κατασκευαστής μπορεί να προσφέρει στον καταναλωτή τόσο τεράστιο ven επιβατών. Ένα εκτεταμένο μεταξόνιο και η υψηλής οροφής στρέφονται Viano σε Super-Stretch Limousine, στην οποία είναι δυνατόν να πάτε στην παγκόσμια περιοδεία και χρήση για εκτελεστικούς σκοπούς. Ένας από τους λόγους, με τον τρόπο που ο σημερινός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επέλεξε τη Mercedes-Benz Viano, ήταν το ασυνήθιστα ευρύχωρο σαλόνι του. Πέντε άτομα στο μισό επιβάτη και δύο ακόμη, οδηγός και πλοηγός, μπροστά - αυτό είναι μια αρκετά κανονική σύνθεση και κανένας από τους επιβάτες δεν θα δημιουργήσει δυσφορία στους γείτονές τους. Ακόμη και σε αυτή τη θέση, όταν τα καθίσματα της μεσαίας σειρά εγκαθίστανται από το πρόσωπο στον πίσω καναπέ, ο τόπος παραμένει περισσότερο από αρκετός, έτσι ώστε τα πόδια των επιβατών να μην έρχονται σε επαφή!
Πολύ εντυπωσιασμένος με τα μεγέθη και το κορμό του Viano. Όταν ανοίξει η πίσω πόρτα, μου φαινόταν μάλιστα ότι η καμπυλότητα του χώρου συνέβη. Απλά κάθεστε στην καμπίνα, τεντώνοντας εντελώς τα πόδια προς τα εμπρός, και μην φτάνετε ποτέ στα καθίσματα της μεσαίας σειράς, και τώρα βλέπω σχεδόν ένα μετρητή ελεύθερου χώρου μπροστά σας! Φαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης του Viano δεν μπορεί να περιορίσει τη φίλη του στον αριθμό των βαλίτσες που πρέπει να κάνετε ένα ταξίδι - αν το επιθυμείτε, μπορεί να φέρει ακόμα και το ψυγείο μαζί σας! Τόσο η τηλεόραση όσο και το πλυντήριο ...
Αλλά η πραγματική αποκάλυψη είναι ένα σαλόνι με αποσυναρμολογημένα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς. Εδώ είναι καιρός να μετρήσετε τον όγκο του κορμού δεν είναι σε λίτρα, αλλά σε κυβικά μέτρα, όπως τα φορτηγά. Ωστόσο, ο Viano είναι ένα φορτηγό, μόνο στη διαμόρφωση πολυτέλειας. Ελεύθερος χώρος - σχεδόν τέσσερα μέτρα! Όλα μπορούν να μεταφερθούν - από έπιπλα και εξοπλισμό σε οικοδομικά υλικά.
Είναι κρίμα ότι οι εμπορικές γενεαλογικό Mercedes-Benz Viano του θυμίζει όχι μόνο τον όγκο του χώρου αποσκευών, αλλά και κάποια άλλα χαρακτηριστικά. Ειδικότερα, το τρέχον τμήμα: το εναιώρημα είναι ειλικρινά σκληρή. Δεν είναι όπως στις spripes μικρά λεωφορεία, αλλά και πάλι με προφανή σπορ προκατάληψη. Μπορείτε να αισθανθείτε τα πάντα για τις αρθρώσεις και τα μικρά Jamas: και τον αριθμό των ρωγμών στην άσφαλτο, και το μέγεθός τους. Και αν τα λεία δρόμους του Viano αγάπη, τότε κατευθύνσεις μας δεν αρέσει αυτό, και αυτός είναι σε μια βιασύνη να το αναφέρει στον οδηγό και τους επιβάτες.
Είναι αλήθεια ότι ο ιδιοκτήτης του Viano ρύθμιση της ανάρτησης, όπως: Η άνεση είναι ακόμα στο επίπεδο, και οι διαχειριστές της Mercedesian Σεβ θα ζήλευαν και τα δύο γαλλικά και αμερικανικά πρότυπα. Σύμφωνα με τον ίδιο, στη στροφή, το αυτοκίνητο κοστίζει αυτοπεποίθηση ακόμα και με ταχύτητα περίπου 160 χλμ / ώρα, και στην πόλη μπορείτε να ταξιδέψετε καρέκλες με φορεία σε όλα.
Συμφωνούμε μαζί του: Renault Espace, φυσικά, πιο μαλακό και πιο άνετα, αλλά Viano rulits πολύ καλύτερα και πρακτικά δεν κάνει roll στις devias. Ακόμη και ένα φίδι, το οποίο προσπαθήσαμε να απεικονίσει στο βόριο, ψηφίστηκε από αξιοπρέπειας: το σώμα δεν ταλαντεύεται, και το αυτοκίνητο είναι σαφώς ελέγχεται από την τροχιά.
Με την ευκαιρία, γνωρίζοντας για την τάση των υψηλών ευρυζωνικών δικτύων στα δέρματα, Mercedesian ειδικοί εξοπλισμένα Viano με πολλά ηλεκτρονικά περιλαίμια - ABS, ASR συστήματα και σταθεροποίησης ESP. Έτσι, ακόμα και αν απενεργοποιήσετε ASR πατώντας το ειδικό κλειδί και το κίτρινο τρίγωνο με θαυμαστικό ανάβει στον πίνακα, το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα συνεχώς ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Ας πούμε, μια προσπάθεια να της αποσπάσουν στη γέφυρα δεν οδηγεί σε τίποτα - μόλις ο κίνδυνος οδήγησης προέκυψε, το ESP αμέσως στραγγάλισε τον κινητήρα και επιβραδύνει τους πίσω τροχούς για να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Έτσι: γρήγορα, αλλά με ασφάλεια. Συνήθως σε Mercedesovski ...
Τυπικά Mercedes μπορεί επίσης να κληθεί το σύστημα διεύθυνσης του Viano. Κάτι είναι άνευ προηγουμένου με τα επιβατικά Merseys. Η hydraulicer λειτουργεί αποτελεσματικά, και οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι ελάχιστες (ακόμη και το φίδι το τιμόνι δεν δαγκώνει), και στην εθνική οδό, όταν κινείστε με μεγάλη ταχύτητα, είναι αισθητή μια σαφής μηδέν. Σε γενικές γραμμές, Viano είναι ένα εντελώς εύκολα να διαχειριστεί το μοντέλο, ακόμη και παρά τις διαστάσεις και τη μάζα του. Και η πραγματική Mercedes-Benz σε αυτό γίνεται αισθητή ακόμα και σε τέτοια μικροπράγματα όπως η ανύψωση των μπροστινών τροχών κατά τη διάρκεια της στροφής. Αν επεκτείνετε το τιμόνι, η γωνία με τη σειρά τους θα είναι τόσο μεγάλη που οι ίδιοι θα αρχίσουν να ενεργοποιηθεί προς την κατεύθυνση της στροφής. Στο παρελθόν, αυτό είχε να καλύψει μόνο στα επιβατικά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ...
Turbodiesel με χωρητικότητα 150 hp Έχει μια καλή σφιχτή στους πυθμένες και στη μεσαία ζώνη στροφή, αλλά ο θόρυβος του είναι καθαρό έγκλημα. Είναι σαφές ότι η ILC με ανάφλεξη από την εργασία συμπίεση είναι πολύ πιο noiser από μονάδες βενζίνης, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι η Mercedes-Benz. Και η εξήγηση που, όπως λένε, η βάση για Wen ήταν ένα εμπορικό μοντέλο, δεν είναι κατάλληλο για εμάς. Ο κινητήρας ακούγεται πάντα και σε κάθε περίπτωση - εκτός αν σας πνίξει, η σιωπή έρχεται στην καμπίνα. Στο ρελαντί, ο tharachtitis, και σε μεσαίες - αρπάζει πολύ δυνατά, και όλοι αυτοί οι ήχοι είναι καλά ακούγεται στην καμπίνα ...
Ωστόσο, ξαναδιαβάζοντας και πάλι το υλικό, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν είναι καθόλου έτσι - σκληρή και θορυβώδης - θα ήθελα να εισαγάγει Mercedes-Benz Viano στους αναγνώστες μας. Αντίθετα, θα ήθελα να πω για τεράστιο σαλόνι του, έναν πολύ άμεσο κινητήρα και υπέροχη φρένα, μια μικρή επαφή με την οποία προκαλεί ένα εντατικό επιβράδυνση. Και από 150 km / h σε αυτή Wen δεν φαίνεται να πετούν στο διάστημα - υπάρχει η αίσθηση ότι για το Viano είναι απολύτως φυσιολογικό. Το ίδιο, δηλαδή, η επιθυμία να εξασφαλίσουν αξιοπρεπή χειρισμό, μπορεί να εξηγήσει κάποια δυσκαμψία της ανάρτησης. Και το γεγονός ότι το πετρέλαιο είναι θορυβώδης, γι 'αυτό είναι το μόνο που μπορώ σημειωθεί - ο ιδιοκτήτης αυτού του Viano, ως απάντηση στην παρατήρηση μου, ανασήκωσε τους ώμους μόνο ...
Pavel Kozlovsky
