Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

SLK320- Mercedes με δύο όψεις

Στην πραγματικότητα, ο Δεκέμβριος δεν είναι ο πιο επιτυχημένος χρόνος για τη διεξαγωγή αυτοκινήτων αυτοκινήτων με καουτσούκ σώματος. Μια πολύ μείον τη θερμοκρασία σε ένα θερμόμετρο, σε συνδυασμό με σχεδόν θυελλώδη, διεισδύοντας στον άνεμο, κάπως δεν έχει ηλιοθεραπεία, μάλλον σας αναγκάζει να ανακαλέσετε τη συμβουλή των γιατρών όταν παγιδεύετε το δέρμα. Υπάρχει όμως ένα τέτοιο επάγγελμα - για να δοκιμάσουμε αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα πρέπει να ελέγξουμε αυτό το ασυνήθιστο συγγενείς - και τα δύο υποθήκες ...

Ένας ελαφρώς περίεργος χαρακτηρισμός του σώματος Roadster-Cope για ένα ενημερωμένο άτομο ακούγεται περίπου το ίδιο με ένα καθολικό sedan. Αλλά για τους ανθρώπους ενημέρωσαν μόνο τους ανθρώπους, το όνομα Mercedes-Benz SLK λέει πολύ περισσότερο από έναν τέτοιο σύγχρονο προσδιορισμό του τύπου σώματος, γιατί Κάποια στιγμή, αυτό το μοντέλο έχει γίνει μια πραγματική αίσθηση. Προηγουμένως, μια μετατρέψιμη ή μια κλάση, δηλαδή μοντέλα με κορυφή ανοίγματος, θα μπορούσε να έχει μόνο έναν μαλακό ιστό ή δερμάτινη οροφή, η οποία διπλωμένη με το χέρι ή χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα. Το ανώτερο Verkhi προτάθηκε επίσης γι 'αυτούς, αλλά μόνο πολύ περίεργο - ήταν ένα ολόκληρο σχέδιο, που αποσυναρμολογήθηκε μόνο. Προοριζόταν για τη λειτουργία ενός μετατρέψιμου ή συγγενικού στην κρύα εποχή και την άνοιξη ο ιδιοκτήτης ήταν μια διαδικασία ρολογιού για την αποσυναρμολόγηση μιας σκληρής κορυφής. Η αφαιρούμενη σκληρή κορυφή, δηλαδή, κυριολεκτικά αποσυναρμολογημένη για αρκετά δεκάδες δευτερόλεπτα, είχε μόνο αυτοκίνητα με ένα σώμα του σώματος Targ - αυτά είναι δύο αθλητικά μοντέλα στα οποία το κεντρικό τμήμα της οροφής ήταν κατασκευασμένο από ελαφριά σύνθετα υλικά και ήταν αφαιρέθηκε εάν είναι απαραίτητο. Είναι αλήθεια ότι η Targa δεν ήταν ακόμα ένα πλήρες μετατρέψιμο - το πίσω παράθυρο, καθώς και το στοιχείο στέγης με μια σχεδόν κατ 'ανάγκη μια κεντρική διαμήκης δέσμη που αυξάνει τη σκληρότητα του σώματος, περιορίζει σημαντικά το αίσθημα της ελευθερίας.

Δεν υπήρχε ανάγκη να μιλήσουμε για τον εξοπλισμό ενός ανοιχτού αυτοκινήτου με μια αναδίπλωση κορυφαίου από μέταλλο εκείνη την εποχή - η τεχνολογία αναδίπλωσης του εδάφους δεν θα του επέτρεπε να το κάνει αρκετά συμπαγές και ταυτόχρονα ανθεκτικό. Μια φορά κι έναν καιρό υπήρξαν τέτοιες προσπάθειες, αλλά ένα αυτοκίνητο με τόσο σκληρή κορυφή δεν ήταν εντελώς έτοιμο για μαζική παραγωγή: ο μηχανισμός αναδίπλωσης οροφής κατέλαβε ολόκληρο τον κορμό και ένα άλλο μισό αυτοκίνητο και η ίδια η διαδικασία πήρε πολύ χρόνο. Ίσως κανείς δεν θα το έκανε, γιατί Είναι κερδοφόρο για τον κατασκευαστή να πωλεί αυτοκίνητα με φθηνότερες μαλακές, πτυσσόμενες στέγες και καταναλωτές που έχουν συνηθίσει σε αυτή την κατάσταση των πραγμάτων δεν γνώριζαν καν ότι σε αυτή την περίπτωση κάτι θα μπορούσε να είναι διαφορετικό. Αλλά η Mercedes-Benz, η οποία ασχολήθηκε με τα μέσα της δεκαετίας του '90 που αναπτύσσοντας ένα συμπαγές Rodster, αποφάσισε να προσφέρει κάτι πραγματικά μοναδικό, που οι ανταγωνιστές δεν έχουν. Το Concept Car, το οποίο έδειξε για πρώτη φορά τον πραγματικά πραγματικό μηχανισμό της σκληρής αναδίπλωσης, δεν πήγε σε πρωτότυπα για μακρά κυριολεκτικά μερικά χρόνια αργότερα, το μοντέλο που ονομάστηκε SLK εμφανίστηκε στον τιμοκατάλογο των αντιπροσώπων. Φυσικά, ούτε η BMW Z3 Bondovsky ούτε άλλα πολυτελή ανοιχτά αυτοκίνητα είχαν ένα τέτοιο τσιπ ... είναι τώρα μια σκληρή αναδίπλωση κορυφή προσφέρεται για πολλά μοντέλα συγγενών ακόμη και πολύ φθηνότερα από την Mercedes-Benz SLK. Αλλά τότε, κατά τη στιγμή του ντεμπούτο, ήταν ο ανακαλύπτης αυτού του τομέα της αγοράς - ο τομέας των αθλητικών συγγενών, εξίσου κατάλληλος για λειτουργία σε οποιαδήποτε κλιματική ζώνη. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και ακόμη και μια πολυεπίπεδη οροφή υφάσματος στο Rodster είναι μια αδύναμη προστασία από τον θόρυβο και τις ροές αέρα. Με μια μαλακή κορυφή, το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο περισσότερο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, και υπάρχει μια πολύ μεγάλη πιθανότητα ότι τη νύχτα ο Roger με μια τέτοια κορυφή φαίνεται να είναι εύκολο θήραμα για αεροπειρατές. Είναι αλήθεια ότι δεν θα πετύχει να πάρει κλέφτες από αυτό το αυτοκίνητο, επειδή κάτω από το όμορφο δέρμα της οροφής είναι κρυμμένη μια ισχυρή πολυστρωματική δομή, η οποία δεν μπορεί να κοπεί με ένα μαχαίρι, αλλά το αυτοκίνητο θα χαλάσει. Και την επισκευή ή την αντικατάσταση μιας τέτοιας στέγης ...

Σε κάθε περίπτωση, η σκληρή κορυφή είναι πολλές φορές πιο βολικό και πιο κερδοφόρο: το αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερο και αυτός ο τύπος οροφής δεν έχει ειδικά μειονεκτήματα. Αναδιπλώνεται πλήρως αυτόματα, χωρίς καμία συμμετοχή του προγράμματος οδήγησης - πατήστε το κουμπί στο κουμπί. Είναι αλήθεια ότι προκειμένου να ξεκινήσει η διαδικασία τοποθέτησης της οροφής, πρέπει να παρατηρηθούν αρκετοί κανόνες. Πρώτον, στον κορμό όπου η κορυφή είναι διπλωμένη, υπάρχει ένα ειδικό δίχτυ που διακρίνει τον κορμό στις ζώνες φορτίου και εφεδρικών. Όταν οδηγείτε με μια ανυψωμένη κορυφή, μπορείτε να αφαιρέσετε το δίχτυ και να χρησιμοποιήσετε με τόλμη ολόκληρο τον όγκο του κορμού, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν τόσο μικρός. Και προκειμένου να αποφευχθεί οποιοδήποτε εξωτερικό αντικείμενο, η διαδικασία αναδίπλωσης της οροφής δεν εμπίπτει στην αναδίπλωση, μόνο αν το δίχτυ τεντωθεί στον κορμό. Επίσης, ο μηχανισμός δεν θα λειτουργήσει εάν το αυτοκίνητο κινείται. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε χώρο στάθμευσης ή σε χειρόφρενο εάν το SLK σας είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η όλη διαδικασία διαρκεί 25 δευτερόλεπτα, δηλαδή μπορείτε να μετατρέψετε το κλειστό σας αυτοκίνητο σε ανοιχτό καουτσούκ απευθείας σε φανάρι. Απλά κοιτάξτε, μην δημιουργείτε έκτακτη ανάγκη: η κορυφαία διαδικασία επεξεργασίας είναι τόσο ενδιαφέρουσα που άλλοι, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών, απλά θα ξεχάσουν τα πάντα.

Πρώτον, οι κλειδαριές της κουρτίνας fixer στον κορμό ενεργοποιούνται αν διαπιστώσουν ότι η κουρτίνα στη θέση του, με ένα ήσυχο buzz, το καπάκι του κορμού αρχίζει να ανεβαίνει. Μόνο όχι προς την κατεύθυνση στην οποία το ανοίγουμε για τη φόρτωση αποσκευών, αλλά στο αντίθετο. Το μπροστινό μέρος του αυξάνεται, ανοίγοντας το φάρυγγα του για να λάβει την οροφή. Στη συνέχεια, σιγά -σιγά και ομαλά, τα πλευρικά παράθυρα μειώνονται και μαζί τους αρχίζει να σπάει η οροφή - οι ηλεκτρικοί σοκ στο ράφι του παρμπρίζ, ενεργοποιούνται και, αργά αναδιπλώνοντας, η οροφή εξαφανίζεται στα έντερα του κορμού. Στη συνέχεια, το τελικό εγκεφαλικό επεισόδιο, το καπάκι του κορμού παίρνει το νόμιμο μέρος του, και όλα, η τάξη είναι έτοιμη για το ταξίδι. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να κοιτάξετε γύρω - είναι απίθανο να μπορείτε να δείτε τόσα πολλά ανοιχτά στόματα οπουδήποτε αλλού. Και ενώ οι γείτονές σας όπως τα ζόμπι, χωρίς να παίρνετε τα μάτια τους, κοιτάξτε το SLK σας, έχετε μια άλλη ευκαιρία να τα εκπλήξετε - ενεργοποιήστε τη θέση D και σωστά, στο πολύ γυαλιστερό, πατήστε το πεντάλ Accelerator ...

Roadster, ακόμη και αν είναι Mercedes -Benz, εξ ορισμού της τάξης θα πρέπει να είναι αθλητικά - ισχυρά, yurk, με εξαιρετικό χειρισμό. Άνεση, ομαλότητα, χώρο στην καμπίνα - όλα αυτά θεωρούνται η δέκατη επιχείρηση, επειδή, αγοράζοντας μια τάξη, ο πελάτης θέλει αισθήσεις. Και ως ένας διαβόητος ήρωας του The Fowlusial είπε: Τους έχω. Η ισχύς ενός κινητήρα 3,2 -λίτρα, χωρισμένη σε μια εξοπλισμένη μάζα ενός ελαφρού συμπαγούς συγγενείς, καθιστά αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο δυναμικό - το καθιστά εκρηκτικό. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε μια τεράστια S-Class! Ακόμη και με ένα αυτόματο μηχάνημα, το οποίο είναι υποχρεωτικό για τέτοιες ισχυρές Mercedes -Benz, SLK μόνο δάκρυα και σπαθιά - εργάζονται πιο ενεργά με το δεξί σας πόδι και θα ανταμειφθείτε.

Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου σταθεροποίησης και πρόσφυσης, τότε στην κάμψη μπορείτε να τρομάξετε τους άλλους - ένα κοπάδι με περισσότερα από 200 άλογα θα σκίσει εύκολα τους πίσω τροχούς σε ολίσθηση. Λοιπόν, ας είναι ακόμα περισσότερο αέριο, και αν επιτρέψουν οι συνθήκες δρόμου, μπορείτε ακόμη και να προσπαθήσετε να απεικονίσετε ένα είδος ελεγχόμενης ολίσθησης. Αλλά ακόμα πιο ενδιαφέρον να εισέλθετε στην στροφή με μεγάλη ταχύτητα. Η σταθερότητα SLK είναι απλά εκπληκτική και η χαμηλή φύτευση ενισχύει μόνο την αίσθηση της επιτρεπτικότητας. Ενώ τα μεγάλα αυτοκίνητα κυλούν και σκοντάφτουν με ελαστικά, προσπαθώντας να μπουν σε μια στροφή, ένα ελαφρύ SLK με σύντομη βάση επιταχύνεται ήδη στην έξοδο της στροφής. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ουρλιάζει κάπως καθόλου στη Mercedes: σε μεγάλες ταχύτητες, ο ήχος της μοιάζει με την κραυγή μιας αθλητικής μοτοσικλέτας, μόνο το επίπεδο θορύβου παραμένει εντός εύλογων ορίων. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ακόμη και με μια μειωμένη κορυφή στο αυτοκίνητο μπορείτε να οδηγήσετε το χειμώνα. Στις λειτουργίες της πόλης, ο κρύος άνεμος δεν πέφτει στο πιλοτήριο που σχηματίζεται από την άκρη του παρμπρίζ, τα πλευρικά γυαλιά και τα ψηλά προσκέφαλα με ένα δίχτυ που τεντώνεται μεταξύ τους. Η ισχύς του θερμαντήρα είναι αρκετή για να παρέχει το επιθυμητό κλίμα ακόμη και σε αυτή την περίπτωση!

Εάν μετατρέψετε την τάξη σε ένα κλειστό διπλό διαμέρισμα, τότε η ζωή δεν γίνεται τόσο ενδιαφέρουσα. Η κραυγή του κινητήρα δεν ακούγεται πλέον από πίσω και οι αισθήσεις της οδήγησης ενός κλειστού αυτοκινήτου δεν είναι τόσο φωτεινές. Αν και η γλώσσα δεν περιστρέφεται για να τους καλέσει φρέσκο \u200b\u200b- ο κινητήρας είναι ο ίδιος κάτω από την κουκούλα! Απλά δεν θέλω να πάω για όλα τα χρήματα. Η Mercedes in the Hollow έχει το δικό της ειδικό στυλ οδήγησης. Ενεργοποιούμε τη μουσική και πηγαίνουμε ομαλά, αλλά γρήγορα. Απολαμβάνοντας μια ισχυρή επιτάχυνση, αλλά δεν προσπαθείτε να αναγκάσετε ολόκληρο το κοπάδι να εργαστεί, να ξεπεράσει, αλλά να μην ανταγωνίζεται: με έναν κινητήρα SLK 3,2 λίτρων σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα, αλλά ήρεμα. Και σε αυτή τη λειτουργία, το roadster-cope δεν φαίνεται πλέον απελπισμένα ζεστό, είναι ήδη ένα γρήγορο και άνετο αυτοκίνητο, με πολύ ισχυρό κινητήρα και επαληθευμένο χειρισμό. Στην αρχή φάνηκε ότι το τιμόνι είναι ελαφρώς άδειο και με ενεργή οδήγηση δεν παρέχει στον οδηγό τις απαραίτητες πληροφορίες, αλλά τώρα καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει πλέον οξύ σύστημα διεύθυνσης εδώ. Δεν χρειάζεστε μια πιο κλειστή αναστολή εδώ - αυτό που είναι διαθέσιμο παρέχει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ του αθλητικού ελέγχου και της άνεσης. Γενικά, το Mercedes-Benz SLK320 δεν έχει μόνο έναν καθολικό τύπο σώματος ...

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Autogazet / n 44 (390) με ημερομηνία 11.12.02