Δοκιμή Drive Mercedes Benz SLK Class από το 2011 Rogster

Τυφώνας για να συναντήσει τον άνεμο

Είναι ωραίο να οδηγείς ένα ανοιχτό αυτοκίνητο σε μια καυτή μέρα ... και αν όχι κατά μήκος του ανάχωμα; Και όχι μόνο σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο; Και μην οδηγείτε, αλλά, έτσι, διακόσια; Αλλά είναι σε θέση για περισσότερα, αν και δεν έχουν μεγάλη μέγεθος ...
Στη δεκαετία του '90, μετά από μια μακρά παρακμή, μια πραγματική έκρηξη ξεκίνησε στο τμήμα των συγγενών της αγοράς. Στη μέση της δεκαετίας, εμφανίστηκαν μέτρια δαπανηρή BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK και Porsche Boxster. Τους περίμεναν σαφώς: Από εκείνη την εποχή πάνω από 200 χιλιάδες Z3, σχεδόν το ίδιο SLK και περίπου 70 χιλιάδες Boxster είχαν φύγει γύρω από το φως. Πέρυσι, δύο ακόμα ισχυροί ανταγωνιστές του Audi TT Roadster και Honda S2000 ντεμπούτο. Για σύγκριση, επιλέξαμε δύο αποδεδειγμένα Mercedes-Benz SLK και Porsche Boxster παλαιστές και ένα Honda S2000 υπόσχεται αρχάριους.
Όχι μόνο οι εξωτερικές διαφορές
Ας ξεκινήσουμε με τη διάταξη: SLK Τυπικό κλασικό (κινητήρας πάνω από τον εμπρόσθιο άξονα, πίσω τροχούς μετάδοσης κίνησης), η Porsche είναι ένας εξίσου τυπικός μέσος κινητήρας (κινητήρας μπροστά από την πίσω κίνηση του άξονα), αλλά Honda ... επιτρέποντας ορισμένες ελευθερίες, Αυτή η τοποθέτηση μπορεί να ονομαστεί μείγμα δύο διατάξεων: όταν οι οπίσθιοι δίσκοι του κινητήρα βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, αλλά μέσα στη βάση, πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών. Τυπικά κλασικό, αλλά με ένα συγκεκριμένο τέντωμα, μια τέτοια διάταξη μπορεί να θεωρηθεί μια κεντρική τοποθεσία. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση δεν μπορεί να ονομαστεί αποκάλυψη στα χρυσά 50-60s Πολλά σπορ αυτοκίνητα χτίστηκαν σύμφωνα με το ίδιο σχήμα για να βελτιωθεί το βάρος και να μειώσουν τη στιγμή της αδράνειας του αυτοκινήτου γύρω από τον κάθετο άξονα.
Ρητές διαφορές στις μονάδες ισχύος. Η Mercedes-Benz SLK μόλις άλλαξε τη γκάμα των κινητήρων και από τη στιγμή της δοκιμής δεν μπορούσαμε να βρούμε ένα αυτοκίνητο με έναν από τους νέους κινητήρες στη Μόσχα. Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με το SLK 200 με μια σειρά τεσσάρων χωρίς συμπιεστή. Μακριά από έναν αθλητικό κινητήρα: Μόνο 136 δυνάμεις απομακρύνθηκαν από όγκο 2,0 λίτρων με πολύ ήρεμες 5500 σ.α.λ. Φυσικά, για έναν ισότιμο αγώνα με την Porsche και την Honda, το νέο SLK 320 θα πρέπει να ρυθμιστεί. Απέναντι από 6 κυλίνδρους Porsche Boxster (2,7 L) παρέχει 220 hp. στις 6400 σ.α.λ. και το μέγιστο ροπή (260 nm) σε αρκετά αθλητικά 4750 σ.α.λ.
Αλλά όλα αυτά είναι λουλούδια σε σύγκριση με το Honda S2000. Ένα δύο -liter (!) Incock Four χωρίς καμία ώθηση δίνει 241 hp! Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί στις 8300 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή δεν είναι μόνο μέτρια (208 nm), αλλά απαιτεί επίσης 7500 σ.α.λ. Γραμμή (7000 σ.α.λ. RPM. MIN)! Αλλά μετά από όλα, στο Honda S2000 Tachometer, η κόκκινη ζώνη αρχίζει στις 9000 σ.α.λ.!
Το Honda S2000 προσφέρεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, η Mercedes-Benz SLK μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με ένα Automaton 5-band (το οποίο ήταν στην περίπτωσή μας) και ο αγοραστής Porsche Boxster με κινητήρα 2,7 L μπορεί να επιλέξει μεταξύ 5- Η μηχανική ταχύτητας και ένα Tiptronic Automaton 5-band επιτρέποντας χειροκίνητο έλεγχο (στην περίπτωσή μας).
Διαφορετικά σασί: Honda S2000 και Mercedes-Benz SLK Δύο πτερύγια μενταγιόν (SLK έχει μια επιλογή πέντε φύλλων), Boxster είναι MacPherson μενταγιόν. Η Honda, όπως και η Porsche, χρησιμοποιεί το μηχανισμό διεύθυνσης Rheck, η Mercedes-Benz διατηρεί ένα καρύδι με σφαίρα που είναι σαφώς λιγότερο κατάλληλο για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Λίγα λόγια για την οροφή. Μια μοναδική σκληρή, αναδιπλούμενη κορυφή της SLK, ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τις χώρες με χειμώνες χιονιού. Η διαδικασία ανύψωσης ή αναδίπλωσης της οροφής είναι φυσικά αυτοματοποιημένη και διαρκεί 20 δευτερόλεπτα. Οι μαλακές στέγες των αντιπάλων είναι διπλωμένες και είναι ταχύτερες: 10 C U Honda και 12 C Porsche. Αλλά μόνο για μια πρόσθετη αμοιβή Honda και Porsche μπορεί να πάρει μια σκληρή κορυφή. Αφαιρούμενο, αλλά, δυστυχώς, δεν αναδιπλώνεται.
Πρώτη εντύπωση
Όπως και στον διαγωνισμό Solid Miss για κάτι εκεί: όλοι οι συμμετέχοντες είναι καταραμένοι και οι προτιμήσεις του κοινού σχηματίζονται, κυρίως, σε υποκειμενική βάση. Και οι τρεις συγγενείς είναι εξωτερικοί πολύ εκφραστικοί, εντελώς απαλλαγμένοι από χυδαία διακοσμήσεις και σαφώς επιδεικνύουν ιδιόκτητα γονίδια.
Το σώμα σε σχήμα σφήνας της Honda είναι ίσως το πιο επιθετικό, και οι αναλογίες του, με ένα επιμήκη μέτωπο και με ένα ελαφρώς κεκλιμένο παρμπρίζ, γεννούν ευχάριστες ενώσεις με διάσημα αγγλικά ανάλογα της δεκαετίας του '60. Η εμφάνιση της Porsche μοιάζει με έναν αθλητή σε ένα αστικό κοστούμι, οι μύες δεν φαίνεται να βγαίνουν έξω, αλλά είναι με ακρίβεια μαντέψει. Ακόμα και μια βαριά προεξοχή μπροστά είναι μέχρι ένα ισχυρό σαγόνι. Η Mercedes-Benz, η συντομότερη από την Τριάδα, είναι ένα λαμπρό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η συμπαγής μπορεί να συνδεθεί με την κομψότητα.
Τα σαλόνια (ή, αν θέλετε, πιλοτήριο) από τρεις συγγενείς έχουν μια κοινή ιδιότητα υψηλής ποιότητας υλικά και πληρότητα του φινιρίσματος, αλλά με στυλ κάθε ένα από αυτά αποδεικνύει την προσέγγισή του.
Το εσωτερικό της Mercedes-Benz, χωρίς να διεκδικεί πρωτοτυπία, είναι χτισμένο σε παραδοσιακά κίνητρα. Μόλις βρεθείτε στο σαλόνι SLK, διαπιστώνετε ότι σχεδόν όλη η ακεραιότητα του σχεδίου παρέμεινε έξω. Και μέσα στην αυστηρή σταθερότητα και την άνεση της Mercedes: το συναίσθημα είναι ότι, πλησιάζοντας τον Rodster, αποστασιοποιήθηκε και κάθισε τυχαία σε ένα sedan που στέκεται κοντά, φυσικά, Mercedes-Benz. Είναι αλήθεια ότι η σταθερότητα των σχημάτων του μπροστινού πίνακα είναι κάπως Ζει σε δύο χρωματισμούς.
Το εσωτερικό του Porsche Boxster, αντίθετα, επιλύεται σε ένα σκούρο γκρι χρώμα, αραιωμένο μόνο με επικαλύψεις αλουμινίου στις κεντρικές λαβές της σήραγγας και των θυρών. Αλλά το σχήμα του μπροστινού πίνακα δεν μπορεί να κατηγορηθεί για κλασικισμό για να πάρει τουλάχιστον ένα εντυπωσιακό γείσο πάνω από ένα συνδυασμό συσκευών.
Το εσωτερικό Honda S2000 μερικές φορές επικρίνεται για υπερβολική σεμνότητα. Αλλά αυτή η σεμνότητα είναι παρόμοια με την απλότητα του πιλοτηρίου του πικάντικου αυτοκινήτου, το οποίο κοστίζει μόνο έναν ασυνήθιστο πίνακα οργάνων! Και ποιος δεν έχει καρδιά πιο συχνά στο βλέμμα του κόκκινου κουμπιού της εκκίνησης του κινητήρα (εκκίνηση του κινητήρα); MV εσωτερικό στυλ, όπως στο εξωτερικό σχέδιο, κάθε ένας από τους τρεις συγγενείς είναι καλός με τον δικό του τρόπο και η επιλογή Μεταξύ αυτών στην υποψηφιότητα είναι θέμα γεύσης.
Θα δοκιμάσουμε ...
Το SLK υπερβαίνει σημαντικά τους αντιπάλους της. Το εσωτερικό του είναι πιο ευρύχωρο και το σύνολο των προσαρμογών είναι αρκετό για τον οδηγό και τον επιβάτη οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης είναι ικανοποιημένοι με την προσγείωση. Ή είναι σχεδόν ικανοποιημένοι, επειδή για μια καλύτερη μονάδα με καθίσματα δεν υπάρχει αρκετή πλευρική υποστήριξη. Σύμφωνα με τις δυνατότητες του κορμού, η Mercedes-Benz κερδίζει επίσης με αυτοπεποίθηση, ωστόσο, μόνο σε μια εποχή που η οροφή είναι πάνω από το κεφάλι. Το γεγονός είναι ότι όταν καθαρίζεται (χωρίς περιττούς βοηθητικούς χειρισμούς, εύκολα και θεαματικά), καταλαμβάνει το ανώτερο μισό ή μάλλον το 60% του χώρου αποσκευών. Αλλά η σκληρή αναδιπλούμενη κορυφή μπορεί να συγχωρεθεί για την ευκολία όλης της χρήσης -σεζόν εδώ είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον ανταγωνισμό.
Σε γενικές γραμμές, οι δημιουργοί του SLK δεν μπορούν να υποψιαστούν για δίωξη άνεσης για να επιτευχθούν αθλήματα, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι μεγαλύτερη από ό, τι μέσα. Παρεμπιπτόντως, τρέχοντας μπροστά ελαφρώς, θα αναφέρουμε ότι το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον χαρακτήρα αυτού του μηχανήματος. Φαίνεται ότι η SLK χτίστηκε στην αρχή: μπορεί να μην είστε αθλητής, αλλά η Mercedes πρέπει να είναι. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο τιμόνι ενός κομψού συγγενή με ένα αστέρι τριών, αν και οι κομψοί εκπρόσωποι του δίκαιου φύλου, όπως γνωρίζετε, εκτιμούν την άνεση.
Είναι πολύ πιο δύσκολο να φανταστούμε στους δρόμους μας μια κυρία που ελέγχει την Porsche. Ήταν στη Δύση ότι η εταιρεία ήλπιζε να δει μια γυναίκα πίσω από το τιμόνι σχεδόν κάθε τρίτου boxster. Η κατάστασή μας, για να το θέσουμε ήπια, είναι διαφορετική (μπορεί να είναι δυνατόν εξαιρετικές εξαιρέσεις για εμάς).
Ο Boxster δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι τα αθλήματα που ξεκινούν εδώ είναι αδιαίρετα κυριαρχείται από οτιδήποτε άλλο. Συγκρίνετε δύο εκφράσεις: Αθλητισμός Mercedes-Benz και Sports Porsche. Συμφωνώ, η δεύτερη όχι λιγότερο ταυτολογία από το κλασικό πετρέλαιο. Το αθλητικό πνεύμα γίνεται αισθητό σε όλα, ξεκινώντας από μια βαθύτερη κατάληψη κατά τη φύτευση σε ένα αυτοκίνητο, όπου σας περιμένει μια ευχάριστη σκληρή αθλητική καρέκλα. Μέσα σε καμία περίπτωση δεν είναι ευρύχωρο όπως στο SLK, και κάποιος θα φανεί ελαφρώς περιορισμένος καθόλου. Αλλά μόνο ο Boxster μπορεί να ανοίξει δύο κορμούς μπροστά από τον ιδιοκτήτη, αν και μικρά, αλλά αρκετά λειτουργικό, χωρίς υπαινιγμό των σκηνών.
Όλοι πίσω από το τιμόνι του Boxster δημιουργούν μια αθλητική διάθεση, τυχερά παιχνίδια. Πρόκειται για μια προσγείωση και την αρχική κατασκευή ενός συνδυασμού συσκευών γύρω από ένα εντυπωσιακό ταχύμετρο που στέκεται τα άλλα δύο dials στις πλευρές. Μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια του κουμπιού κιβωτίου ταχυτήτων στις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού, επειδή πήραμε ένα αυτοκίνητο με ένα κουτί με κορυφογραμμή, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα καθαρά αυτόματο και ψευδο -εταιρικό αυτόματο μηχάνημα.
Το Honda S2000 φαίνεται λίγο πιο ευρύχωρο από το Boxster για προσγείωση, αλλά ο κορμός είναι χωρίς εκπλήξεις. Είναι πολύ μικρό, σε αντίθεση με το SLK και ένα, σε αντίθεση με το Boxster. Το εσωτερικό S2000 είναι πολύ ενδιαφέρον για την ευγενή αθλητική του συνοπτικότητα. Όλη η προσοχή προσελκύεται αμέσως από έναν ασυνήθιστο πίνακα οργάνων. Η μαρτυρία των παραθυρόφυλλων ταχυτομέτρων, που αναπτύσσεται σε ένα ήπιο τόξο με εκπληκτική γκάμα μετρήσεων, διαβάζονται σχεδόν ταυτόχρονα με έναν μεγάλο αριθμό ταχύτητας υγρού κρυστάλλου που υποστηρίζει αυτό το τόξο.
Στις πλευρές του τιμονιού, σε ελάχιστη απόσταση, συγκεντρώνονται τα χειριστήρια του κέντρου ήχου και της κλιματικής εγκατάστασης. Πολύ βολικό: όλα γίνονται χωρίς να αφαιρέσουν τα χέρια από το τιμόνι. Στα δεξιά, τίποτα άλλο από ένα στερεό μαλακό πλαστικό, ακόμη και ένα κέντρο ήχου μπορεί (και, παρεμπιπτόντως, θέλει να) με ένα καπάκι, έτσι ώστε να μην παραβιάζει τον μονολιστή της ομάδας. Στα αριστερά είναι το ίδιο κουμπί εκκίνησης: είναι πραγματικά με αξιώσεις! Όχι, το αθλητικό στυλ εδώ είναι ίσως ακόμη περισσότερο από ό, τι στην Porsche! Ένας ισχυρός υπάλληλος υψηλής σήραγγας, από τον οποίο ένας μικρός μοχλός κιβωτίων με δεξαμενή τιτανίου κολλάει ... ακόμη και ελλείψει προσαρμογές της στήλης διεύθυνσης, η εργονομία του S2000 είναι άψογη: η βέλτιστη φύτευση επιτυγχάνεται από τις ρυθμίσεις του καθίσματος .
Στη δυναμική
Η Porsche και η Honda στέκονται ο ένας τον άλλον, παρόλο που ο Boxster είναι εξοπλισμένος με πολυβόλο. Η έκδοση SLK που παίρνουμε στην εταιρεία τους φαίνεται πολύ πιο μέτρια: η ιπποδύναμη είναι πολύ άνιση σε αυτή την αντιπαράθεση. Μετατρέποντας το κλειδί και την εντολή του εκκινητή τρία ζευγάρια των εμβόλων στα έντερα του μπλοκ της αντιπολίτευσης Porsche βιασύνη ο ένας στον άλλο σε χωρίς επαφή πυγμαχίας. Ο ήχος ενός κινητήρα εργασίας είναι εντυπωσιακός, αν και όχι σαν την ασύγκριτη φωνή του 911st turbo, που μας κατέκτησε σε εύθετο χρόνο. Προφανώς, οι απαιτήσεις για το επίπεδο θορύβου ανάγκασαν τους μηχανικούς να πάνε σε ένα συγκεκριμένο συμβιβασμό.
Το Boxster επιταχύνεται βίαια τόσο στη λειτουργία αυτόματης όσο και στο χειροκίνητο κουτί. Αλλά στην τελευταία περίπτωση, το συναίσθημα δεν αφήνει ότι η συμπερίληψη των γραναζιών πρέπει να πιέζεται από ένα κουμπί με ελαφριά καθυστέρηση. Το φρενάρισμα του κινητήρα δεν διακρίνεται από την ένταση: από τους ανυπόμονους χειρισμούς, τα κουμπιά κάτω, το σύστημα δεν βιάζεται να ανταποκριθεί, προστατεύοντας τη μετάδοση από τη στιγμή που φορτώνει. Μόνο σε μια πολύ μικρή κίνηση, η πρώτη ταχύτητα, ενεργοποιώντας, όπως η μηχανική, αρκετά ενεργά σβήνει την υπόλοιπη ταχύτητα. Δεν είναι πολύ βολικό να παρακολουθείται η αλλαγή των γραναζιών: μια μικρή αλυσίδα ελαφρών σφαιριδίων με εξίσου μικρή ψηφιοποίηση δεν είναι πολύ ευανάγνωστη, ειδικά με μια συνοπτική εμφάνιση.
Η δυναμική S2000 είναι απλά εξαιρετική! Όλα όσα συμβαίνουν μετά την πίεση του κόκκινου κουμπιού εκκίνησης προκαλούν μια καταιγίδα συναισθημάτων! Πόσα παραδείγματα υπάρχουν όταν η ιδιοσυγκρασιακή επιτάχυνση μετά από 6.000 περιστροφές όχι μόνο δεν εξασθενίζει, αλλά αντίθετα, πηγαίνει στο δεύτερο, αποφασιστικό στάδιο, τρελή, τυφώνα ώθηση, την οποία σας δίνεται άλλες 3.000 περιστροφές; Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα πυθμένα σας επιτρέπουν να καθίσετε στην έκτη ταχύτητα μέχρι 35 χλμ./H! Το μυαλό είναι ακατανόητο πώς οι Hondians κατάφεραν να καλύψουν μια τέτοια σειρά! Φυσικά, η υπόθεση δεν έφτασε στο χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού κινητήρα και για να μην χάσει την επιτάχυνση, είναι σκόπιμο να μην μειωθεί η ορμή πολύ χαμηλή. Το ίδιο πράγμα όταν αγγίζετε: αν ανακατεύετε για δυναμική, υπάρχει η ευκαιρία να σταματήσετε. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ότι το εύρος εργασίας εδώ δεν τελειώνει κοντά στις συνηθισμένες έξι χιλιάδες και επεκτείνεται σε πολύ λιγότερο οικεία εννέα.
Οι ασυνήθιστα σύντομες κινήσεις του μοχλού, η άψογη σαφήνεια της συμπερίληψης των γραναζιών δεν αφήνει χώρο για οποιεσδήποτε ευχές, πού είναι ακόμα καλύτερη; Και ο ήχος ... εμπνευσμένο τραγούδι του κινητήρα! Hondovsky Motor! Εννέα χιλιάδες! Εχετε ακούσει? Ενεργοποιήστε την εκπομπή του τύπου! Όχι, όχι αυτό ... για να καταλάβετε, κάποιος πρέπει να είναι εδώ, κοντά, μέσα! Και οι ιδιότητες των τριών συγγενών μπορούν να συζητηθούν στις αποχρώσεις, αλλά γενικά, όταν φρενάρουμε με διαφορετική ένταση, δεν είχαμε καμία ερώτηση σε κανένα από τα αυτοκίνητα.
Στις απότομες στροφές
Στην υποψηφιότητα, η Honda Manage κέρδισε τις ομόφωνες συμπάθειές μας. Η φύση αυτού του αυτοκινήτου ενσωμάτωσε όλα τα καλύτερα: με άριστα επαλήθευση της σοβαρότητας των αντιδράσεων, της εντελώς αξιόπιστης ανάδρασης, της σταθερότητας στην άμεση και εκπληκτική αντοχή στις γωνίες. Εάν φέρετε τα ελαστικά στην ολίσθηση, ανοίγει ένα άλλο ισχυρό χαρακτηριστικό: ολισθαίνει, το αυτοκίνητο δεν βιαστεί στην ολίσθηση, αλλά είναι παρασυρόμενη και με τους τέσσερις τροχούς, διατηρώντας την αξιοπιστία και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς.
Προκειμένου να διαταράξετε το S2000 στην ολίσθηση, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά, δεν βλέπετε ποιο είναι το κλασικό. Αλλά τότε θα πρέπει να εργαστείτε με το τιμόνι έτσι ώστε η κλήση που προκαλείται να μην μετατραπεί σε κρίσιμη. Πράγματι, σε ευρύτατα ελαστικά χαμηλής προβολής, η μετάβαση από την κυλινδρική προς την ολίσθηση και το αντίστροφο συμβαίνει πολύ γρήγορα!
Παρ 'όλα αυτά, το S2000 έχει αμέσως ένα συνδυασμό ευκρίνειας και αξιοπιστίας. Επιπλέον, ένας άλλος σπάνιος συνδυασμός τοποθετείται σε αυτή την οικογένεια: ο εξαιρετικός χειρισμός δεν έρχεται σε σύγκρουση με την άνεση της οδήγησης. Η ευχαρίστηση της διοίκησης δεν κουνάει καθόλου την ψυχή. Και αυτό είναι στα ελαστικά της άκαμπτης διάστασης, 205/55 R16 μπροστά και 225/50 R16 πίσω!
Το Boxster είναι κάπως διαφορετικό. Είναι πιο γεμάτο και όχι τόσο συγκαταβατική όσο το S2000. Αυτό, φυσικά, έχει τη δική του γοητεία τυχερών παιχνιδιών, η οποία, ωστόσο, συνεπάγεται επίσης τις αντίστοιχες δεξιότητες του οδηγού. Μόνο ένας πραγματικός οδηγός μπορεί να βασίζεται σε μια πραγματική ευχαρίστηση που οδηγεί μια πραγματική Porsche! Υπάρχουν τα πάντα για αυτό: εξαιρετική ευκρίνεια και ανατροφοδότηση, σταθερότητα στην ταχύτητα.
 
Αλλά σε απότομες στροφές, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί. Η αρχική κατεδάφιση του μπροστινού μέρους για την απόρριψη αερίου αντικαθίσταται πολύ από μια ολίσθηση. Αξίζει λίγο αργά με το φαγητό, και το Boxster στην επιθυμία για ολίσθηση μπορεί να προχωρήσει περισσότερο από ό, τι θα θέλατε. Ο συμβιβασμός μεταξύ του χειρισμού και της ομαλότητας της πορείας της Porsche, σε αντίθεση με το S2000, ήταν λιγότερο ομαλή. Με όλη τη συμπεριφορά του, ο Boxster υπογραμμίζει ότι το γνήσιο στοιχείο του είναι ένα autobahn.
Εάν το S2000 και το Boxster μπορούν να συγκριθούν με τους ισχυρούς εκπαιδευμένους αθλητές, τότε το SLK είναι πιο πιθανό ένας κύριος σε εξαιρετική αθλητική μορφή. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο και όχι τόσο στον κινητήρα. Με πολύ καλή σοβαρότητα, το σύστημα διεύθυνσης δεν διαφέρει στην ενημερωτικότητα και η ανάρτηση χάνει απτά ρολά. Η ενεργή οδήγηση αυτού του Rodster είναι περισσότερο από διαθέσιμη, αλλά μια πλήρης συγχώνευση με το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να αμφιβάλλετε ότι το αυτοκίνητο του οδηγού SLK είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό, αλλά είναι πιθανό ότι ο οδηγός αυτός είναι πιο πιθανός οπαδός του εμπορικού σήματος από τον εκλεπτυσμένο αιχμάλωτο της ενεργού οδήγησης.
Ετσι...
Συνοψίζοντας, είναι απαραίτητο να DOT I: Η Porsche και η Honda έχουν σχεδιαστεί για έναν τύπο πελατών και η Mercedes-Benz για άλλη. Mercedes-Benz SLK Κομψή καθυστέρηση. Ένας ήρεμος κινητήρας, μια σχετικά μαλακή ανάρτηση, ένα τιμόνι που κοσκινίζει, την καθολικότητα μιας πτυσσόμενης σκληρής οροφής και όλα αυτά με αξιοπιστία, ποιότητα και εικόνα της μάρκας Mercedes-Benz. Για πολλούς, τίποτα δεν χρειάζεται πραγματικά. Αλλά μην ζητάτε από την εκρηκτική επιτάχυνση SLK, συνταγογραφώντας με ακρίβεια την τροχιά ενός δρόμου και ισορροπίας στο όριο της προσκόλλησης στην αγαπημένη σας στροφή. Θα κάνει όλα αυτά αρκετά με ασφάλεια, αλλά δεν θα πάρετε raptings από αυτό.
Η Porsche Boxster και η Honda S2000 δημιουργούνται μόνο για αρπαγή. Φαίνεται να είναι μια εφήμερη διαφορά, αλλά δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός για να το αισθάνεσαι σαφώς, μεταμοσχεύοντας από οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα στο SLK. Όσο για το Boxster και το S2000, πιστέψτε με, δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στον κόσμο που μπορούν να ανταγωνιστούν μαζί τους στην απόλαυση του υποψηφίου από την οδήγηση. Και όσο πιο δύσκολο είναι το καθήκον μας να καθορίσουμε ποιο από αυτά είναι ο πρώτος και ποιος είναι ο δεύτερος.
Εξισορρόπηση σημαντικών, αλλά υποκειμενικών αξιολογήσεων σχεδιασμού (για παράδειγμα, μας άρεσε η εμφάνιση της Honda περισσότερο), θα προσπαθήσουμε πρώτα να διακρίνουμε τα προφανή πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση Honda είναι φθηνότερη από την Porsche κατά 20-30% (η Porsche έχει πολύ ακριβές επιλογές). Αλλά η Porsche έχει πολύ υψηλότερο κύρος της μάρκας: πηγαίνω στην Porsche η φράση λέει πολλά.
Από πρακτικούς λόγους, αξίζει να σημειωθεί ότι ο Boxster έχει δύο ανθρώπους κορμού, καθένας από τους οποίους δεν είναι μόνο πολύ λιγότερο από το μόνο S2000. Αλλά η Honda έκανε χωρίς τόσο μεγάλο και χαμηλό μπροστινό -ένα δρόμο, όπως η Porsche, αλλά με αυτό, οι Ρώσοι αστυνομικοί θα πρέπει να πάνε σε ένα ψίθυρο. Παρεμπιπτόντως, η Honda είναι κάπως ανώτερη από την Porsche και με ομαλότητα.
Τώρα για τις αποχρώσεις
Κατά τη διάρκεια της μέγιστης εντατικής επιτάχυνσης στα ίδια προγράμματα (S2000, υπάρχουν έξι από αυτά, ο Boxster έχει πέντε) και από τον τόπο και στο κίνημα Honda, αλλά κερδίζει με σιγουριά με την Porsche με ένα χειροκίνητο κουτί. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη μόνο ότι, για παράδειγμα, η έκτη μετάδοση της Honda στη γενική μετάδοση είναι χαμηλότερη από την τέταρτη στην Porsche (το ίδιο με τα υπόλοιπα προγράμματα). Το κιβώτιο ταχυτήτων αντιστοιχεί στον κινητήρα, το ίδιο απαιτείται από τον οδηγό: με ενεργό τρόπο κίνησης στο S2000, θα πρέπει να χειριστεί τα εργαλεία τόσο πιο συχνά από ό, τι στην Porsche. Τι, πρέπει να πω, δίνει αληθινή ευχαρίστηση στο S2000! Ένα δοκιμασμένο boxster με ένα αυτόματο μηχάνημα Tiptronic εξακολουθεί να είναι λίγο πίσω από τη δυναμική της επιτάχυνσης από έναν συνάδελφο με μηχανικό κουτί, αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί η υψηλή ποιότητα της μεταγωγής τόσο σε αυτόματο όσο και σε χειροκίνητο τρόπο ελέγχου.
Εάν η δυναμική της επιτάχυνσης της Honda στην υποψηφιότητα αποδείχθηκε λίγο πιο σπορ από την Porsche, τότε στο τμήμα χειρισμού όλα είναι ίσως το αντίθετο. Το σύστημα διεύθυνσης S2000 παρέχει εξαιρετική ευαισθησία και καλή αντιδραστική επίδραση και στις γωνίες το αυτοκίνητο κινείται σαν σε ράγες και χωρίς απτά ρολά. Το μόνο πράγμα που η Honda δεν αγαπά πραγματικά είναι να περάσει στροφές σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Η Porsche θα απολαύσει τους λάτρεις ενός στυλ οδήγησης ράλι, είναι ευκολότερο να το εισαγάγετε σε μια ολίσθηση, για παράδειγμα, για την εκκένωση του αερίου και ευκολότερο να ελέγξετε στην πλευρική ολίσθηση. Όσον αφορά άλλες πτυχές του χειρισμού της Porsche, είναι πολύ κοντά στο S2000.
Δεν είναι εύκολο να κάνετε την τελική επιλογή μεταξύ Honda S2000 και Porsche Boxster, και αυτό είναι επίσης ένα κομπλιμέντο μιας ιαπωνικής εταιρείας. Παρεμπιπτόντως, είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι αυτή δεν είναι η πρώτη επιτυχημένη εμπειρία της εταιρείας σε ανταγωνισμό με τα καλύτερα ευρωπαϊκά αθλητικά αυτοκίνητα: πριν από δέκα χρόνια η Honda NSX ένας άξιος αντίπαλος για την Porsche 911 εμφανίστηκε.
Honda S2000
+ 
1. Εξαιρετική
χαλιναγώγηση
2. Stormy Dynamics
overclocking σε υψηλές ταχύτητες
3. Καλό για αθλήματα
ομαλότητα του αυτοκινήτου
4. Σχετικώς
Μέτρια τιμή
 
- 
1. Ίσως
Κάποιος δεν θα του αρέσει
αυτή η ενεργός επιτάχυνση
Απαιτεί υψηλές επαναστάσεις
κινητήρας και συγκριτικά
Συχνές μετατοπίσεις εργαλείων
Porsche Boxster
+
1. Οξεία αθλήματα
χαλιναγώγηση
2. Εντυπωσιακό
δυναμική
- 
1. Σκληρή ανάρτηση
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Παραδοσιακά
Ανετος
2. Μοναδική
πτυσσόμενος
Σκληρή οροφή
 
- 
1. Συγκριτικά
αργή δυναμική επιτάχυνσης
2. Όχι αρκετά αθλήματα
Διοικητική ικανότητα Z8
 
Ρωμαϊκός Σεργκέφ
Βλαντιμίρ Γακόβλεφ
Ντμίτρι Φίλονοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα