Δοκιμή Drive Mercedes Benz SL-Class R231 από το 2012

Ψηλά στο βέλος

Αυτό που έχει μάθει η Mercedes-Benz SL σε εξήντα χρόνια.

Ο Ritoremos σε φανάρι πριν από την μονομερή κυκλοφορία στην ισπανική σερπεντίνη, ο συνάδελφός μου και παρατηρούμε πώς ο Ισπανός εργαζόμενος μετακόμισε στο πορτοκαλί ανακλαστικό γιλέκο προς την κατεύθυνσή μας. Προσεγγίζοντας πιο κοντά, φάνηκε να μας ρωτάει το πιο σημαντικό ερώτημα: Λοιπόν, ένα δροσερό αυτοκίνητο, παιδιά;. Γιατί φαινόταν; Επειδή στα ισπανικά δεν καταλαβαίνουμε, αλλιώς θα του απαντούσαν κάτι: αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο, υπογράφων. Αυτή είναι η νέα Mercedes-Benz SL, σχεδόν ένα αεροπλάνο!. Μόνο χωρίς φτερά.

Το θέμα της πτήσης ήταν πάντα κοντά στο εμπορικό σήμα από τη Στουτγάρδη. Τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα από αμνημονεύτων χρόνων ονομάζονται Silver Arrows και ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα έχει μια πτέρυγα του Seagull για ένα ειδικό σχεδιασμό των θυρών. Η πτέρυγα του γλάρου δεν αναφέρεται τυχαία: ο σημερινός SL Direct Heir στο θρυλικό αυτοκίνητο. Pra-Great-Ruble, αν μπορώ να το πω. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η παρουσίαση καίγεται δύο γυμνά SL του 1954 και το νέο SL, το έτος 2012. Ένα χαλύβδινο σωληνοειδές πλαίσιο σπανιότητας και υψηλής τεχνολογίας, εξαιρετικά φωτός και σχεδόν εντελώς αλουμινίου από έναν αρχάριο.


Mercedes-Benz SL εγωιστική πλατεία! Σε ένα αρκετά μεγάλο μέρος για δύο.

Στο σχεδιασμό των νέων συγγενών, το ποσοστό του φτερωτού μετάλλου φτάνει το 89 %. Ως αποτέλεσμα, το νέο SL 500 αποδείχθηκε ευκολότερο από το προηγούμενο μοντέλο 125 κιλών. Και αν το νέο αυτοκίνητο έγινε σύμφωνα με την παλιά συνταγή, τότε θα είχε κερδίσει περίπου 110 χιλιόγραμμα σε βάρος.

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, ο νέος Rostster πραγματικά αποδείχθηκε ότι είναι σούπερ -φως: ζυγίζει ακόμη λιγότερο από το αλουμινένιο Jaguar XK Cabrio με έναν κινητήρα συμπιεστή πέντε και 230 κιλά λιγότερο από έναν άμεσο ανταγωνιστή της BMW 650I. Ωστόσο, εάν λειτουργείτε με απόλυτους αριθμούς, τότε δεν μπορείτε να καλέσετε το νέο SL Lightweight: η εξοπλισμένη μάζα του αυτοκινήτου με το V8 Biturbod είναι σημαντικό 1785 κιλά. Πτυσσόμενη οροφή, ακριβό δέρμα, σύστημα ήχου Harman Kardon και αμέτρητες επιλογές όλα αυτά συμβάλλουν στην αύξηση της μάζας.


Αλλά σε κίνηση, όλη αυτή η μάζα δεν είναι σχεδόν αισθητή: SL πετάει προς τα εμπρός, όπως ένα βέλος που απελευθερώνεται από ένα γιγαντιαίο βέλος. Και κάθεστε πάνω της.

Και όχι μόνο κάθονται μπορείτε να το διαχειριστείτε! Και με την ακρίβεια της νόσου. Ένα σκληρό σώμα, ένα ακριβές τιμόνι (ένας μηχανισμός με μεταβλητή αναλογία ταχυτήτων δεν παρεμβαίνει καθόλου εδώ) και ένα τέλεια διαμορφωμένο σασί παρέχει πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Παραδόξως, η SL κρύβει προσεκτικά τα μεγάλα μεγέθη του από τον οδηγό, αλλά ο Rogster αποδείχθηκε μακρύς (4612 χιλιοστά) και τερατώδη ευρύ για στενές ισπανικές σερπεντίνες (1877 χιλιοστά).


Όλα τα 700 nm της ροπής της 4,7 -απάτης του Biturbomotor SL διατίθενται από 1800 περιστροφές ανά λεπτό.


Επιτάχυνση στο SL αυτή τη στιγμή. Το μηχάνημα διακόπτει ομαλά και η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα υπερβαίνει ελαφρώς το σημάδι των 6000.

Ταυτόχρονα, όλοι οι χρήσιμοι χώροι στο εσωτερικό του SL προορίζονται μόνο για δύο επιβάτες. Στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, προσπαθώντας να μειώσει το μέγεθος του οχήματος στο ελάχιστο, ένα διπλό αυτοκίνητο είναι περισσότερο από 4,5 μέτρα με απαράδεκτη, παράλογη πολυτελή μακρά. Έτσι, τελικά, έχει επίσης 4,7 απάτη βενζίνης biturgist, η οποία, παρά όλα τα τεχνικά κόλπα και το γαλάζιο οικολογικό παιδί, ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο να σώσει, τρώει σωστά τα 15 λίτρα ανά εκατό με πολύ αξιοζήλευτη όρεξη.

Κάντε κλικ στο αέριο και ο κινητήρας, πρώτος στη μήτρα, να χτυπάει και στη συνέχεια να μετακινηθεί σε όλο και πιο κακές σημειώσεις, επιταχύνει δυναμικά το αυτοκίνητο, στέλνοντας εύκολα την SL στην επίθεση σε μια νέα στροφή. Θέλω λοιπόν να το κάνω ξανά και ξανά: στο δρόμο προς τη στροφή, για να πολιορκώ τους συγγενείς με τα φρένα και το φως, σαφή κίνηση των χεριών για να κατευθύνουν τη μύτη του μαχητή στην κορυφή. Η SL δέχεται τις εντολές με ακρίβεια και μετά από μια στιγμή, ελαφρώς κουνώντας την ουρά της στην έξοδο, ήδη βυθίζεται στην επόμενη στροφή.


Το SL έχει ένα ακριβές σασί. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και εκπληκτικά καθαρό και δεν αρκεί να ελέγξετε αυτή την τάξη με συγκρίσιμη ευχαρίστηση.

Το ανθεκτικό του πλαισίου SL είναι εκπληκτικό και είναι δυσάρεστο να αναζητήσουμε τα όριά του σε δημόσιους δρόμους. Στις ισπανικές σερπεντίνες, μπορούν να γίνουν αισθητά μόνο μαλακά τμήματα του πίσω άξονα και μια ελαφριά συστροφή προς τα μέσα, η οποία παρέχει ένα πίσω διαφορικό αυτο -κλείδωμα.

Το νέο SL δεν είναι μόνο στα γερμανικά είναι αποτελεσματική, αλλά και θεαματική: με χαμηλότερη οροφή, η γρυλίδα του κινητήρα που διασκορπίζεται με λυγμούς των στροβίλων αντικατοπτρίζεται από τα βράχια και διεισδύει απευθείας στο σαλόνι. Ταυτόχρονα, με ανυψωμένα πλευρικά γυαλιά και ειδική οθόνη πίσω από τα καθίσματα, ένα ανοιχτό SL φροντίζει για τους επιβάτες: ακόμη και σε ταχύτητες για 150 χιλιόμετρα την ώρα, το αεράκι μόνο ελαφρώς χτυπάει το στέμμα και δεν παρεμβαίνει στην ομιλία σε ένα χαμηλή φωνή.


Το πλαίσιο της πτυσσόμενης σκληρής οροφής είναι κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου.


Μπορείτε να αφαιρέσετε ή να ανεβάσετε την κορυφή σε μόλις 20 δευτερόλεπτα.


Η μονάδα ελέγχου της πτυσσόμενης οροφής, τα ανερχόμενα γυαλιά και η ανάρμοστη οθόνη βρίσκεται κάτω από το καπάκι κοντά στο υποβραχιόνιο. Ένα ελάττωμα: μείωση ή αύξηση της κορυφής, πρέπει να διατηρήσετε το κλειδί μέχρι να ολοκληρωθεί η λειτουργία - η αυτόματη λειτουργία δεν παρέχεται.

Για το υψηλότερο επίπεδο ακουστικής και αεροδυναμικής άνεσης, σας ευχαριστώ, πρέπει να πείτε τους μηχανικούς που εργάστηκαν στην αεροδυναμική του νέου SL. Ο συντελεστής αντίστασης του λοβού του Rodster είναι μόνο 0,27 είναι το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ των ανοικτών αυτοκινήτων. Την τελευταία φορά που ο Porsche 356 Speedster έφτασε σε αυτόν τον δείκτη, ο οποίος, με ειρωνεία, γεννήθηκε στο ίδιο 1954 με την κλασική πτέρυγα Seagull.

Με μια κλειστή οροφή, το Roadster βρίσκεται στο Memstezovskiy είναι ήσυχο και άνετο. Το αίσθημα της πτήσης είναι εκατό τοις εκατό. Απομονωμένο από τον έξω κόσμο, αλυσοδεμένο στον μικρό σας, επιδέξια εκτελεσμένο κόσμο, φαίνεται να πετάτε σε ένα πολύ γρήγορο και ελιγμό αεροπλάνου.

Εσωτερικό


Εσωτερική Mercedes-Benz sl Το βασίλειο της πολυτέλειας. Και οι δύο επιβάτες περιβάλλονται μόνο από ακριβό δέρμα, ξύλο και αλουμίνιο. Το μασάζ πολλαπλών καθισμάτων είναι πολύ βολικό, το τιμόνι με μια περικοπή της ίδιας της χορδής βρίσκεται στα χέρια και η πρόσβαση στα κυβερνητικά όργανα είναι εκπληκτικά λογική.


Ο πίνακας ελέγχου στο φως της ημέρας φαίνεται ένα μικρό παιχνίδι, και με νυχτερινό φωτισμό μεγαλώνει και κερδίζει σταθερότητα. Και αυτό δεν επηρεάζει την ευκολία ανάγνωσης αναγνώσεων. Μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη βρίσκεται ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο.


Ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μειώθηκε σε πολύ μικροσκοπικά μεγέθη και ο τρόπος στάθμευσης επιλέγεται πατώντας ένα ειδικό κουμπί. Μπορεί να αλλάξει μόνο με τη βοήθεια των πετάλων του τιμονιού.

Είναι με την ανυψωμένη οροφή, στη σιωπή απροσδόκητη για τον Rodster, που αρχίζετε να συνειδητοποιείτε ότι παρά την εκπληκτική δυναμική σας και το επίμονο σασί, η Mercedes-Benz SL εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ήρεμο αυτοκίνητο. Η ταχύτητα και η εξουσία του δεν μπαίνουν ποτέ σε άμεση σύγκρουση με τον οδηγό και δεν τον αναγκάζουν να πολεμήσει το αυτοκίνητο. Και αυτό είναι πολύ στο Mercedesian. Οι δεξιότητες SL είναι τόσο επιδέξιες που μπορεί να αντέξει ακόμη και με την ενεργό οδήγηση μόνο να χτυπάει απαλά με έναν κινητήρα που σπάνια φτάνει στις περιοριστικές περιστροφές και πάντα μια μαλακή αλλαγή των εργαλείων (και σε αθλητική λειτουργία μόνο γρηγορότερα). Μετά από όλα, ο ιδιοκτήτης του είναι κυρίως ιδιοκτήτης μιας Mercedes, και μόνο τότε ο ιδιοκτήτης μιας αθλητικής οικογένειας.

Το πραγματικό κακό, το οποίο στερείται συνηθισμένης SL, παραδοσιακά αποθηκεύεται για εκδόσεις AMG. Η τροποποίηση του SL 63 AMG με 536 -ισχύ B8 με χωρητικότητα 536 δυνάμεων κυκλοφορεί τον Μάρτιο, μαζί με το συνηθισμένο SL 350 και SL 500. και την εμφάνιση ενός εντελώς ακραίου SL 65 AMG με 630 -horsepower Το V12 αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους. Και αυτό είναι πιθανώς ένα διαφορετικό αυτοκίνητο στη φύση.

Μια συνηθισμένη SL θα έρθει στη Ρωσία τον Ιούλιο, SL 63 AMG στις αρχές του φθινοπώρου. Επιπλέον, πριν από την είσοδο στην αγορά αυτής της AMG, θα είναι δυνατό να παραγγείλετε ένα καουτσούκ με ειδικό αθλητικό πακέτο. Εκτός από τους τροχούς AMG, 19 ιντσών, ειδική εσωτερική διακόσμηση, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου μηχανήματος θα λάβει διάτρητους δίσκους πίσω φρένων (απλώς αεριζόμενοι σε αντάλλαγμα), 10 χιλιοστά της ανάρτησης (αντί για αντι-κρερρέν ABC στο βάση δεδομένων) και το αθλητικό καθεστώς του κιβωτίου ταχυτήτων (αντί για άνετο). Η τιμή αυτής της ευχαρίστησης στη Γερμανία είναι 7556 ευρώ για την έκδοση SL 350 και 6961 ευρώ για SL 500.

Με το εσωτερικό και το εξωτερικό AMG-Staleling, όλα είναι σαφή: όπως σας αρέσει. Όσο για την ανάρτηση, ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με ένα πακέτο AMG, αλλά εξοπλισμένο με υδραυλικό HAC είναι καλό αν έχει την ευκαιρία να μεταβάλει την ακαμψία της ανάρτησης. Ακόμη και σε μικρά όρια. Επιπλέον, ένα τέτοιο SL μπορεί να αυξήσει το πρόσωπο των 50 χιλιοστών, για παράδειγμα, να μετακινήσει έναν αστυνομικό.

Και το πιο σημαντικό, το ABC είναι πολύ δροσερό με τους κυλίνδρους και βελτιώνει πραγματικά την ικανότητα ελέγχου των συγγενών. Επιπλέον, η SL παραμένει εξίσου καλή τόσο στον αθλητισμό όσο και στους άνετες λειτουργίες. Η μόνη διαφορά είναι ότι σε μια χαλαρή κατάσταση γίνεται αρκετά κατάλληλη για κίνηση κατά μήκος πολύ λανθασμένων δρόμων, επειδή η ίδια η ανάρτηση φαίνεται αρκετά άκαμπτη.


Η SL έχει ξεχωριστή εμφάνιση υψηλής οθόνης (διαγώνιος 17,8 εκατοστών). Τέτοιες πληροφορίες σχετικά με ένα αυτοκίνητο, ως ύψος της εκκαθάρισης ή την αξία των διαχρονικών και πλευρικών επιταχύνσεων. Ωστόσο, αυτό το παιχνίδι είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτοκίνητα με αναστολή ABC.

Και αυτό αποδεικνύει την έκδοση με το πακέτο AMG και μια παθητική ανάρτηση: Sports Springs και Durbers, πάντα την ίδια ακαμψία, μειωμένη κάθαρση. Η ασυμβίβαστη επιλογή; Αλλά η επίδραση της βελτίωσης του χειρισμού δεν είναι τόσο ισχυρή όσο θα θέλαμε. Τέτοια SL είναι πιο πρόθυμη να προκύψει, έχει υψηλότερο όριο του τάφου του πλαισίου σε μια κάμψη και ο αθλητικός τρόπος του μηχανήματος σας επιτρέπει να μην στραφείτε στα πέταλα του τιμονιού.

Αλλά υπάρχει και η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου: αυτό το αυτοκίνητο παραμένει πάντα σκληρό και το σασί δεν είναι πλέον τόσο φτύσιμο μια απότομη αύξηση του αερίου ή μια απότομη στροφή του τιμονιού. Το φως ESP αναβοσβήνει πιο συχνά και ο πίσω άξονας εξοπλισμένος με ένα αυτο -μπλοκ τρέχει μακριά από την τροχιά με ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση. Η αίσθηση στον αυτοκινητόδρομο στο SL με ένα πακέτο AMG είναι πιο συναρπαστικό, αλλά ριζικά, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν αλλάζει όλες αυτές τις βελτιώσεις, αλλά μόνο λίγα φέρνουν το συνηθισμένο SL σε μελλοντικούς μαχητές AMG.

Έχοντας πετάξει στη Mercedes-Benz SL όλο τον χρόνο δοκιμής που διατέθηκαν και σχεδόν τελείως στραγγίρισε τη δεξαμενή αερίου του, βιαστικά στην πτήση μου. Υπάρχει μόνο χρόνος για να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα μερικές φορές, να επιτεθείτε στην τελευταία δύναμη του σερπεντίνου και για άλλη μια φορά χαίρεστε στις ρυθμίσεις του σασί. Και έπειτα, έχοντας μετρήσει το Ardor, ήσυχα κυλήστε στο χώρο στάθμευσης στους σωλήνες εξάτμισης γεώτρησης στο χώρο στάθμευσης. Ήρεμα και καθιστικά, όπως αρμόζει σε μια πραγματική Meredesa.

Αλλά, αφήνοντας το αυτοκίνητο, θέλω πραγματικά να εκφράσω τη φράση: η πτήση μας έχει τελειώσει. Σας ευχαριστούμε που επιλέξατε την εταιρεία μας.


Εναλλακτική λύση
Jaguar XK. Το σώμα Yaguara, όπως η Mercedes -Benz SL, είναι αλουμίνιο. Έτσι, κερδίζει επίσης από την άποψη της εξοπλισμένης μάζας των ανταγωνιστών. Στη Ρωσία, το XK Cabrio είναι διαθέσιμο είτε με κινητήρα V8 ατμοσφαιρικών πέντε (385 ίππων) είτε με έκδοση συμπιεστή του ίδιου κινητήρα (510 δυνάμεις, ροπή 625 nm). Όλα τα Convertibles Jaguar XK εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Οι τιμές για την ατμοσφαιρική HC ξεκινούν από ένα σημάδι 5.220.000 ρούβλια. Ο συμπιεστής Cabrio HC κοστίζει τουλάχιστον 5.620.000 ρούβλια.

BMW 650I. Η BMW 6-Series Convertible έχει τον μεγαλύτερο αριθμό τροποποιήσεων. Εκτός από την κορυφή 4,4 λίτρων βενζίνη Biturobomotor V8 (650i, 407 ίππους), οι έξι μπορούν να εξοπλιστούν με λιγότερο ισχυρό 3-λίτρων in-line sixes (640i, επίσης με δύο στρόβιλους, 306 δυνάμεις) ή 313-ίππων 3 -Liter Turbodiesel (640d). Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματη αυτόματη ταχύτητα 8, και οι εκδόσεις 640D και 650I μπορούν να παραγγελθούν με όλες τις δίσκους. Το πιο ακριβό κόστος BMW 650I XDrive από 4.700.000 ρούβλια.

Maserati Grancabrio. Ένας ανταγωνιστής της Ιταλίας Maserati Grancabrio είναι αρχικά πιο ακριβός από τους ανταγωνιστές. Η ελάχιστη τιμή των ιταλικών είναι 7.288.000 ρούβλια. Αυτό το μοντέλο παρέχει τη μόνη τροποποίηση του V -σχισμένου οκτώ με όγκο 4,7 λίτρα (440 ίππους, 490 nm ροπής) σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6. Κοστίζει 350.000 ρούβλια πιο ακριβά με αύξηση 10 ίππων με ισχύ και τροποποιείται από μια αθλητική αναστολή.
Το θέμα της τεχνολογίας

Η Mercedes-Benz SL της έκτης γενιάς είναι ίσως η πιο τεχνολογική Mercedes της εποχής μας. Είναι αλουμίνιο, εξοπλισμένο με τους πιο σύγχρονους κινητήρες και σχεδόν όλα τα προηγμένα ηλεκτρονικά διαθέσιμα στις αποθήκες τεχνολογίας Mercedes-Benz. Σύμφωνα με την παράδοση, οι λύσεις που θα βρουν την αίτησή τους στο sedan της κατηγορίας S-Class, του οποίου το ντεμπούτο έχουν προγραμματιστεί για το 2012-2013, τρέχουν στο SL.


Το σώμα SL Mercedes-Benz είναι 89 % από αλουμίνιο. Η ακαμψία του χειμώνα αυξήθηκε κατά 20 % σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο - μέχρι το 19400 nm ανά βαθμό. Αυτός ο δείκτης είναι ακόμη υψηλότερος από αυτόν του ανοικτού SLS AMG supercar.


Το πλαίσιο πλαισίου είναι χάλυβα, με ενσωματωμένο σωληνοειδές πλαίσιο. Ο χάλυβας εξακολουθεί να είναι η καλύτερη λύση σε όλες τις περιπτώσεις όταν πρόκειται για ασφάλεια επιβατών.


Στο σχεδιασμό του σώματος SL, το φύλλο, το χυτευμένο και το εξωθημένο αλουμίνιο χρησιμοποιείται.


Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα συμβεί σε αυτό το υψηλό σώμα σε περίπτωση ατυχήματος. Η επισκευή θα είναι σίγουρα δαπανηρή: τα κατεστραμμένα μέρη αλουμινίου δεν μπορούν να επεξεργαστούν και να τραβηχτούν έξω, μπορούν να αλλάξουν μόνο εξ ολοκλήρου.


Στο Mercedes-Benz SL, το σύστημα τεχνολογίας Frontbass έκανε το ντεμπούτο του. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι τα ηχεία μπάσων βρίσκονται κάτω από τα πόδια των επιβατών και χρησιμοποιούν φυσικά κενά στο σώμα για να βελτιώσουν τον ήχο. Ως αποτέλεσμα, το Sound SL δίνει εκπληκτικό, τόσο με το χαμηλό όσο και με την κλειστή οροφή.

Κατά την παρουσίαση, τα αυτοκίνητα παρέχονται μόνο με 4.7 απάτη ενός biturboator. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ζευγάρι στροβίλων, έχει ένα μπλοκ και ένα κεφάλι των κυλίνδρων που χυτεύονται από αλουμίνιο, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης τρίτης γενιάς με πιεζοηλεκτρικές εγγραφές, μεταβλητή αντλία απόδοσης πετρελαίου και έξυπνη γεννήτρια, η οποία απενεργοποιείται Όταν δεν είναι απαραίτητο. Υπάρχει ακόμη και μια λειτουργία εκκίνησης/διακοπής. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο κινητήρας αυτός είναι σε θέση να καταναλώνει λιγότερο από 10 λίτρα βενζίνης σε μικτό κύκλο και ο δείκτης εκπομπών CO2 είναι 212 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Επιπλέον, κανείς δεν μπορεί να κατηγορήσει έναν νέο κινητήρα με ανεπαρκή ισχύ 435 ίππων ή σε έλλειψη ροπής 700 nm. Και αυτή η μονάδα ακούγεται καταπληκτική!

Πίσω στο παρελθόν
Οι Mercedesovites προετοιμασμένοι προσεκτικά για τη δοκιμαστική μονάδα του νέου SL. Στην αυλή των ξενοδοχείων, όλα τα μοντέλα SL που κατασκευάστηκαν από το μακρινό 1954 παρουσιάστηκαν. Το θέαμα είναι μεγαλοπρεπές! Και το πρωί που τρέχει το πρωί το πρωί, έμφυτες έξι από τη δεκαετία του '50, δίνουν επίσης το απαραίτητο ηχητικό σχέδιο σε αυτό που συμβαίνει.

Ακόμα και απλά καθίστε πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε από αυτούς τους σπανιότητες ένα γεγονός. Και έπειτα μου προσφέρουν να οδηγήσω στην πρώτη οικογένεια του SL 1957! Παίρνω το κλειδί και προσπαθώ να αναβιώσει το έντονο κόκκινο oldimer. Ο κινητήρας 215 ίππων των τριών λίτρων δεν ξεκινά την πρώτη φορά, αλλά αφού ξεκίνησε, απαιτεί συγκόλληση στο κρύο και λειτουργεί ανομοιογενή. Έχοντας θερμάνει τον κινητήρα, προσπαθώ να το καταλάβω με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων.

Όποιος μιλάει για σύγχρονα αυτοκίνητα αναφέρει έναν ασαφές μηχανισμό μεταγωγής, θα πρέπει να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε τουλάχιστον πριν από 40 χρόνια. Ο μοχλός μετάδοσης εδώ δεν έχει επιστροφή στο ουδέτερο που πρέπει να μεταφερθεί σε αυτή τη θέση με το χέρι. Ναι, και η επιλεκτικότητα του μηχανισμού αφήνει πολύ επιθυμητό: είστε συνεχώς αναγκασμένοι να αναζητήσετε την επιθυμητή μετάδοση.

Αλλά ήρθε η ώρα να πάμε. Εργάζοντας απαλά ως συμπλέκτη, ταξινομώ στους δρόμους του θέρετρου Marbella.

Η πρώτη εντύπωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα φορτηγό! Το πεντάλ βαρύ από τα σύγχρονα πρότυπα, ουρλιάζοντας με όλους τους τρόπους μετάδοσης, ένα σαρωτικό τιμόνι και όχι τον Θεό τα νέα για το τι επιτάχυνση. Αλλά κυλώντας μισή ώρα γύρω από την πόλη, έχοντας γίνει αμηχανία, παίρνω θάρρος να πάω στο κεφάλι του Serpentine που οδηγεί στα βουνά.


Η ατελής αεροδυναμική δεν επιτρέπει να ζει ήρεμα στην πολυθρόνα Kutz μέσα στο πιλοτήριο: ο άνεμος διεισδύει οπουδήποτε μπορεί. Ο ήχος του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο, υπενθυμίζοντας το γκρίνια ενός συνηθισμένου φορτηγού. Σε μεσαίες ταχύτητες, γίνεται περισσότερο σαν τον ήχο ενός σπορ αυτοκινήτου, και μετά από 4000 περιστροφές γίνεται τόσο θυμωμένος που μοιάζει με το γκρίνια του τραυματισμένου θηρίου! Είναι τότε ότι το 300 SL δείχνει την αξιοσημείωτη ευελιξία της, ανέφικτη για τα περισσότερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής.

Αλλά πόσο τολμηρό πρέπει να είστε τολμηροί για να μειώσετε αυτό το κομμάτι μετάλλου σε 200 χιλιόμετρα την ώρα; Η γιαγιά Hawks της μακρινής δεκαετίας του '50 και της δεκαετίας του '60 ήσασταν πραγματικά δροσερά παιδιά! Προσπάθησα να μπω στο δέρμα σας και δεν ήταν εύκολο.

Αποδεικνύεται ότι η διαχείριση ενός από τα πιο προηγμένα και προχωρημένα αυτοκίνητα των μέσων του 20ου αιώνα δεν είναι καθόλου ζάχαρη, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα. Μια συνεχής αναζήτηση για το επιθυμητό κιβώτιο, ένα μακρύ και άβολο πεντάλ συμπλέκτη, ένα τιμόνι με ένα παιχνίδι, απαράδεκτο στην εποχή μας, άβολα προσγείωση και επιπλήξεις αντιδράσεις του πλαισίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων, κατά την εναλλαγή, συνεχώς ζητά γυμνά και ο κινητήρας, αφού το έλαβε, πυροβολεί θορυβώδη στο σιγαστήρα με αδιάσπαστο καύσιμο, γεμίζοντας το σαλόνι με χαρακτηριστική μυρωδιά. Λαμβάνεται ένα τέτοιο σκληρό ρομαντισμό.

Αλλά πριν από 50 χρόνια ήταν μια πολύ δυναμική και τέλεια ελεγχόμενη συσκευή. Ακόμα και τώρα, μπορείτε να αξιολογήσετε το εξαιρετικό έργο των δύο μενταγιόν του: τα ρολά σχεδόν απουσιάζουν και οι SL είναι έτσι ώστε ορισμένοι σύγχρονοι να ζηλεύουν.

Φυσικά, αυτές οι απολαύσεις που έδωσαν οι 300 SL στους ιδιοκτήτες τους στα μέσα του περασμένου αιώνα δεν είναι τόσο σημαντικές. Αλλά από το να αγγίζουμε αυτόν τον ζωντανό μύθο στο δέρμα, τα χήνα εξακολουθούν να τρέχουν. Το πρώτο Rogster SL έγινε μια μηχανή χρόνου που μου έχει μεταφερθεί για μια ώρα εκείνα τα χρόνια που θυμόμαστε τώρα με ευχάριστη θλίψη.

Φτερωτή ιστορία
Aslan Antonov. Φωτογραφία από το αρχείο Daimler AG

Η ιστορία του υπερ-δακτυλίου Mercedes-Benz (έτσι είναι η συντομογραφία SL) ξεκίνησε με τη διάσημη 300 SL πτέρυγα του Seagull. Η εμφάνιση αυτού του μηχανήματος στη σύνθεση Mercedes-Benz ξεκίνησε από τον Max Hoffman από τον επίσημο εισαγωγέα γερμανικών αυτοκινήτων μάρκας στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία πρότεινε να κατασκευαστεί ένα πολιτικό σπορ αυτοκίνητο με βάση τα αγωνιστικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Η ηγεσία του Daimler-Benz υποστήριξε την ιδέα ενός Αμερικανού και τον Σεπτέμβριο του 1953 ξεκίνησε το έργο.


Η αρχή της δεκαετίας του 1950 χαρακτηρίστηκε επίσης από την επιστροφή της Mercedes-Benz στο Διεθνές Motorsport Arena. Το 1952, το Racing 300 SL κερδίζει το 24ωρο Le-Man και Carrera Panmerican, ήταν το αυτοκίνητο που έγινε η βάση για τη δημιουργία ενός μαζικού μοντέλου. Από το αγωνιστικό αντίγραφο του δρόμου 300 SL, και οι πόρτες σαν μια πτέρυγα ενός γλάρου.

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο τύπος πόρτας οφειλόταν σε εποικοδομητική αναγκαιότητα, καθώς το σχήμα του σωληναριακού πλαισίου 50 χιλιόγραμμα στο οποίο υποκρύπτει το μηχάνημα δεν επέτρεψε να τοποθετήσει τις συνήθεις πόρτες. Ένας κινητήρας 215 ίππων βρισκόταν κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, η οποία, ανάλογα με τον αριθμό μεταφοράς των κύριων εργαλείων, θα μπορούσε να διασκορπίσει το αυτοκίνητο σε 260 χιλιόμετρα την ώρα. Για να επιτευχθεί μια τέτοια ταχύτητα, απαιτείται αριθμός μεταφοράς 1: 3,25 (το πρότυπο ήταν 1: 3,64 και μέγιστη ταχύτητα σε επίπεδο 235 km/h). Στο εσωτερικό, έριξε προσοχή στο τιμόνι, το οποίο θα μπορούσε να πεταχτεί για την ευκολία της φύτευσης του οδηγού. Από τα 1400 300 SLs, περίπου 30 αντίτυπα ήταν εξοπλισμένα με κρατικό σώμα και μία (πειραματική έκδοση) είχε ένα σώμα πολυμερούς υλικού ενισχυμένο με υαλοβάμβακα.

Το 1957 εμφανίστηκε ο κληρονόμος της πτέρυγας του Seagull 300 SL Roadster. Το πλαίσιο του σώματος ολοκληρώθηκε, γεγονός που επέτρεψε την εγκατάσταση παραδοσιακών θυρών. Αλλά αφήστε αυτό το αυτοκίνητο να μην έχει πλέον φτερά, 300 SL Roadster δεν έχασε την κομψότητα του. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε όμορφο τόσο στην ανοιχτή έκδοση όσο και στην παράσταση του coupe με σκληρή οροφή με πανοραμικό πίσω παράθυρο. Το σώμα αυτού του μοντέλου ζύγιζε μόνο 185 κιλά, που ήταν περίπου το 1/7 της μάζας του μηχανήματος.


Στην καμπίνα, στον πίνακα ελέγχου μεταξύ των αναλογικών συσκευών υπήρχαν κατακόρυφοι αισθητήρες του επιπέδου της βενζίνης, της πίεσης του λαδιού και της θερμοκρασίας του νερού. Εκείνη την εποχή, ένας τέτοιος στυλιστικός συνδυασμός συσκευών ήταν ένας πραγματικός σύγχρονος.

Η μέγιστη ταχύτητα των συγγενών ήταν 250 χιλιόμετρα την ώρα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, το μοντέλο έλαβε φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς και έναν τροποποιημένο κινητήρα με μπλοκ κράματος. Η παραγωγή 300 SL Roadster ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1963.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του ίδιου έτους, έλαβε χώρα το ντεμπούτο SL στο πίσω μέρος του W113. Με στυλ, αυτό το μοντέλο ήταν ριζικά διαφορετικό από το προηγούμενο SL. Στην έκδοση του διαμερίσματος, μια σκληρή αλλά αφαιρούμενη οροφή είχε ένα ελαφρώς κοίλο κεντρικό μέρος και τα πλευρικά του τοιχώματα αυξήθηκαν. Αυτή η λύση, πρώτον, αύξησε τη συνολική δυσκαμψία της δομής και, δεύτερον, κατέστησε δυνατή την αύξηση της έκτασης των υαλοπινάκων.

Το μηχάνημα αυτής της γενιάς είχε τροποποιήσεις δύο τριών και ακόμη και τεσσάρων θέσεων και το μόνο πίσω κάθισμα εγκαταστάθηκε εγκάρσια.

Στο W113, για πρώτη φορά για SL, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις ταχύτητες που έκαναν το ντεμπούτο για SL. Η πιο ισχυρή επιλογή SL 280 SL ήταν εξοπλισμένη με 6κύλινδρο κινητήρα με όγκο 2,8 λίτρων και χωρητικότητα 170 ίππων. Μια τέτοια επιστροφή ήταν αρκετή για να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα περίπου 200 χιλιομέτρων την ώρα. Ως επιλογή για αυτή την τροποποίηση, τα ελαστικά με λευκά πλευρικά τοιχώματα, το χρώμα του σώματος δύο χρωμάτων, η κλιματική εγκατάσταση και ο μηχανισμός διεύθυνσης με ενισχυτή ήταν διαθέσιμοι εκείνη τη στιγμή.


Το 1971, το ραβδί ρελέ της σειράς πέρασε στο SL στο πίσω μέρος του R107. Η επιπολαιότητα αυτής της γενιάς ήταν να χρησιμοποιηθούν ελαφριά κράματα τόσο στο σχεδιασμό του σώματος όσο και στην τεχνική πλήρωση. Μιλάμε για 8 κυλίνδρους κινητήρες με μονάδα κράματος αλουμινίου. Ο σχεδιασμός του μοντέλου απέκτησε πιο εξορθολογισμένα περιγράμματα και σε ισχυρές εκδόσεις, όπως 500 SL, εγκαταστάθηκε ένα μικρό spoiler στο κάλυμμα του κορμού.

Το 1985, το R107 υπέστη αναστολή, λαμβάνοντας ταυτόχρονα ένα V8 5,6 λίτρων με χωρητικότητα 272 δυνάμεων, η οποία εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα της έκδοσης 560 SL.

Το R107 αποδείχθηκε ότι ήταν ένας εξαιρετικός μακρύς -λουλούδι: διήρκεσε στον μεταφορέα για περισσότερα από 18 χρόνια. Η παραγωγή του σταμάτησε μόνο τον Αύγουστο του 1989, αλλά τον Μάρτιο του ίδιου έτους, ο κληρονόμος του αποδείχθηκε στη δημόσια σειρά 129.

Κατά τη διατήρηση της συνολικής έννοιας ενός κομψού αυτοκινήτου, το 129ο αυτοκίνητο δεν είχε καμία σχέση με το προηγούμενο SLS. Η αναδίπλωση ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση, για να προστατεύσει τους επιβάτες, παρείχαν ένα τόξο σχήματος U, το οποίο, όταν ανατράπηκε, πυροβόλησε σε 0,3 δευτερόλεπτα.

Η σκληρή οροφή ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο και ήταν ευκολότερη από 10 κιλά και η σκληρότητα της στρέψης του σώματος αυξήθηκε κατά 30 %. Υπήρχε μια ασταθής οθόνη πλέγμα πίσω από τα καθίσματα και μια προσαρμοστική ανάρτηση. Από τον Οκτώβριο του 1992, η SL έλαβε ένα Six -Liter V12, το οποίο επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από ένα μέρος σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 6,1 δευτερόλεπτα.

Από τον Ιούνιο του 1993, η Mercedes-Benz έχει αλλάξει το σύστημα ονοματολογίας: το τμήμα του ονόματος τοποθετείται πριν από την ψηφιακή. Έτσι, το 500 SL έγινε SL 500. Επιπλέον, το 1993, εμφανίστηκε μια έκδοση του SL 60 AMG με κινητήρα 8-κυλίνδρου 381 ίππων. Για να επιταχυνθεί από ένα μέρος σε εκατό, αυτοί οι συγγενείς έφυγαν 5,6 δευτερόλεπτα.

Είναι ενδιαφέρον ότι το συγκρότημα SL στο πίσω μέρος του R129 διεξήχθη στη Βρέμη και όχι στο Zindelfingen, όπου παράγονται οι προηγούμενες γενιές SL. Ο 129ος διήρκεσε στον μεταφορέα από το 1989 έως το 2001 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου αναστέλλει δύο φορές το 1995 και το 1998. Στα τέλη της δεκαετίας του '90 γεννήθηκε η έκδοση SL 73 AMG, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V12 7,3 λίτρων (!) V12 με χωρητικότητα 525 δυνάμεων και μια στιγμή 750 nm. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε από ένα μέρος σε εκατοντάδες σε 4,8 δευτερόλεπτα.

Η επόμενη SL εμφανίστηκε το 2001 και έλαβε την εσωτερική ονομασία R230. Η κουκούλα, τα μπροστινά φτερά, οι πόρτες, το καπάκι του κορμού, το χύδην καυσίμου, καθώς και μερικά άλλα δομικά στοιχεία ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Ένα υδραυλικό σύστημα για την παρακολούθηση της θέσης πάνω από το δρόμο (ενεργό έλεγχο του σώματος), τα ηλεκτρονικά φρένα (Sensotronic Brake Control) και μια πτυσσόμενη σκληρή κορυφή που γύρισε τους συγγενείς στο διαμέρισμα και το αντίστροφο εμφανίστηκε στο νέο ESEL.

Στην ενημερωμένη έκδοση του 2006, ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του σώματος άλλαξε ελαφρώς, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες και το εσωτερικό έχει γίνει ακόμα καλύτερο.

Η επόμενη γενιά του SL ντεμπούτο στις αρχές του 2008 αποδείχθηκε ακόμα πιο τέλεια. Η αυτόματη αυτόματη ταχύτητα ελήφθη με τη λειτουργία Pissing, εμφανίστηκε ένα μαντήλι αέρα (Airscarf), η οποία παρείχε αεριωθούμενα αεροσκάφη από τους περιορισμούς της κεφαλής στα καθίσματα απευθείας στο λαιμό του οδηγού και του επιβάτη.

Το 2011, ο κινητήρας εξέτασε την πιο ακραία έκδοση της τελευταίας γενιάς SL: 670-ίππων SL 65 AMG Black Series.

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2012]