Δοκιμή Drive Mercedes Benz SL-Class R231 από το 2012

3.3 τετραγωνικοί άνεμοι. Mercedes-Benz SL 500

Αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο εκείνων που έπρεπε να οδηγήσω. Σημείο (ευχαρίστηση;). Κατ 'αρχήν, αυτή η παρουσίαση θα μπορούσε να είναι περιορισμένη, αλλά χρειάζονται άλλες λεπτομέρειες.


Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το SL της νέας γενιάς προστέθηκε σημαντικά στο μήκος (+50 mm) και το πλάτος (+57 mm) Το σαλόνι στη ζώνη των ώμων έγινε 37 mm ευρύτερο, στον αγκώνα των 28

Έτσι, η προηγούμενη πέμπτη γενιά SL (ονομασία R230) σε όλο τον κύκλο ζωής (από το 2001 έως το 2011) διήρκεσε χωρίς προφανείς τεχνικές αλλαγές. Εμφανίστηκαν νέες τροποποιήσεις, υπήρχαν αντικαταστάσεις κινητήρων και facelift το 2008 (τότε ο χαρακτηρισμός FL προστέθηκε στον δείκτη R230) ... αλλά γενικά, δεν υπήρχαν ισχυροί εκσυγχρονισμούς. Ήταν απαραίτητο να ξεκινήσουμε το ζευγάρωμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι αντίπαλοι τηγανισμένες. Η SL της τελευταίας, έκτης γενιάς (R231), την οποία συναντήθηκα πριν από λίγες ημέρες στους ισπανούς σερπεντίνες κοντά στη Μάλαγα, είναι μια επανάσταση: πιο οδυνηροί και οικονομικοί κινητήρες, ένα νέο σώμα και πολλές ενδιαφέρουσες καινοτομίες.


Το SL 500 στο πρότυπο έχει τροχούς 18 ιντσών. Μπροστά διαστάσεις 255/40, πίσω 285/35

Ένα σώμα αλουμινίου είναι ευκολότερο από τον προηγούμενο χάλυβα στα 110 kg. Ταυτόχρονα, η τροποποίηση του SL 500 σε έναν κύκλο έπεσε 125 kg σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και το SL 350 είναι 145! Η δομή ισχύος έχει γίνει πιο έξυπνη και, φυσικά, ισχυρότερη. Πού είναι χωρίς αυτό σήμερα; Η γωνιακή δυσκαμψία του χαλύβδινου σώματος της προηγούμενης γενιάς ήταν λίγο περισσότερο από 16.000 nm/μοίρες, το νέο αλουμίνιο είχε ήδη 19.000. Η δομή και το φτέρωμα είναι πλήρως αλουμινίου, μόνο το πλαίσιο του παρμπρίζ από εξαιρετικά υψηλό χάλυβα. Αλλά ο σκληρός πτυσσόμενος θόλος έχει ρυθμιστεί, οι οδηγοί και οι πλευρές χάλυβα αναμειγνύονται με μαγνήσιο. Το SL περιείχε προηγμένες τεχνολογίες, αλλά όχι μόνο η οροφή! Μπορείτε να το ανοίξετε ή να το κλείσετε, κρατώντας μόνο έναν οδηγό αυτοκινήτου σε σχήμα Ρ δεν είναι εδώ.


Η ηλεκτρο -υδραυλική κίνηση ανοίγει την οροφή σε 20 δευτερόλεπτα. Τρεις επιλογές είναι διαθέσιμες για το Dome: Metal με ζωγραφισμένη κορυφή και γυαλί με κουρτίνα ή σύστημα ελέγχου μαγικού ουρανού. Το τελευταίο χρησιμοποιώντας ηλεκτροχρωμικά στοιχεία αλλάζει τη διαφάνεια του γυαλιού με ένα κλικ του κουμπιού. Μια τέτοια πολυτέλεια είναι 2000 ευρώ

Το εύρος ταχύτητας στην οποία λειτουργεί το ηλεκτρο -υδραυλικό κίνημα είναι επίσης μικρό. Αξίζει να φτάσετε σε ένα σημάδι δέκα χιλιομέτρων και η οροφή παγώνει στη θέση του. Δεν υπάρχει χειρότερο από ένα αεροδυναμικό φρένο στο SU-35! Αλλά το τελευταίο Porsche 911 Carrera Cabriolet (Factory Index 991) λειτουργεί με ταχύτητες έως και 50 km/h. Δηλαδή, οι χειρισμοί με μια σκηνή στην Porsche μπορούν να γίνουν χωρίς να χτυπούν ιδιαίτερα από την αστική κυκλοφορία, να αποκλειστούν οι περιττές αναδιάρθρωσης, οι στάσεις και οι ενέσεις στο ρεύμα. Και αυτό, συγγνώμη, ασφάλεια!


Το σύστημα ABC (ενεργός έλεγχος σώματος) με υδραυλικά συστήματα αλλάζει την κάθαρση του εδάφους σε ένα ευρύ φάσμα. Το σώμα μπορεί να ανυψωθεί βίαια 50 mm από το μηδενικό επίπεδο (διαφορετικές εκδόσεις είναι διαφορετικές και είναι περίπου 110 mm), αλλά μετά την επίτευξη των 40 km/h, θα επιστρέψει αυτόματα στην αρχική του θέση. Με ταχύτητα 80 km/h, η υπόθεση θα καθίσει μόνη της 13 χιλιοστά. Μειώνει έτσι το ύψος του κέντρου βάρους και εγκυρότητας

Τι θα συμβεί αν ένα ξένο αντικείμενο πέφτει μεταξύ του πλαισίου του παρμπρίζ και της οροφής; Έβαλα το χέρι μου στο πλαίσιο ... γιατί κάνεις κάτι; Με σταματά με κινητήρες (Quattroruote). Τουλάχιστον πάρτε ένα τασάκι ή ένα μπουκάλι! Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις, εμπιστεύομαι τους Γερμανούς, αλλά είναι καλύτερο να μην παραμελούμε αυτές τις προφυλάξεις ασφαλείας. Ο Αντρέι κοίταξε το νερό. Ένα μισό μπουκάλι 0,7 οροφής θρυμματισμένο, σαν πρέσα. Η σύνδεση του αριστερού κάστρου συνέβη, κάλεσε, αλλά η σωστή! Χριστουγεννιάτικα δέντρα, ούτε εκεί, ούτε εδώ! Και αν πραγματικά θα ήταν δάχτυλα ή (εδώ δεν είναι μέχρι αστεία) λαιμό;! Τουλάχιστον θα μπορούσα να απαλλαγούμε από αιματώματα, όσο καλύτερα να μην σκεφτώ ... Οι Γερμανοί δεν επιθεώρησαν κάτι εδώ, σήμερα οποιοσδήποτε κορεατικός προϋπολογισμός έχει ηλεκτρικά παράθυρα με κλείσιμο και προστασία από το τσίμπημα. Το τσιπ Penny και το πρόβλημα επιλύεται στη ρίζα ... αλλά κάνει ντροπιαστικά τις δικαιολογίες στη Mercedes, λένε ότι τελείωσε με πλύσιμο, έτσι αποφάσισαν να πάρουν ένα μπουκάλι πάνω από το ποτήρι, δεν έπρεπε να ανακατεύουμε το μπλοκαρισμένο Οροφή σχεδόν αμέσως και αφαιρέστε το θρυμματισμένο μπουκάλι. Δούλεψε τα πάντα, όπως και πριν, οι στρατιώτες δεν χρειάστηκαν.


Η εργονομία είναι υπέροχη. Τα καθίσματα έχουν ένα unadcounters προσαρμογών και μασάζ, αφού έχετε μια καλή ρύθμιση για τον εαυτό σας, οδηγείτε κυριολεκτικά σε αυτό. Στις στροφές, οι πλευρικοί κύλινδροι της πλάτης και τα μαξιλάρια είναι φουσκωμένα και παρέχουν μια θαυμάσια υποστήριξη. Το δέρμα έχει τελειώσει με καθίσματα, πόρτες και μπροστινή κονσόλα. Τα διακοσμητικά ένθετα μπορούν να είναι πέντε επιλογές χρησιμοποιώντας καπλαμά και αλουμίνιο


Γεια σου και πάλι! Το All -Russian Panel με μη -συγκρατημένη ψηφιοποίηση των κλιμάκων που μετανάστευσαν εδώ, το απόγευμα και με φωτισμό των συνόρων, οι αναγνώσεις δεν διαβάζονται άσχημα. Στο σκοτάδι, η κατάσταση είναι αισθητά καλύτερη

Και τι γίνεται με την ταχύτητα; Εάν ανοίξετε τον θόλο, αλλά ταυτόχρονα αφήστε το γυαλί και την οπίσθια οθόνη, δεν θα αισθανθείτε τη θεμελιώδη διαφορά μεταξύ 80 και 180 km/h. Μπράβο! Φρέσκος αέρας, ο ήλιος ... το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε τον χρυσό μετατρέψιμο κανόνα που πάντα πηγαίνει στην κεφαλίδα, διαφορετικά τα μαλλιά θα πρέπει να πλυθούν 20 φορές την ημέρα. Με χαμηλότερα γυαλιά, ακόμη και σε ταχύτητες για 130 ισχυρή δυσφορία, δεν θα αισθανθείτε. Η αεροδυναμική είναι υπέροχη, το πιο ισχυρό κλίμα διπλής ζώνης στη σκιά του παρμπρίζ από το παρμπρίζ διατηρεί τη θερμοκρασία που έχει καθοριστεί ακόμη και με το δρόμο +15,20s. Και επίσης στην υπηρεσία σας, μια επώνυμη λοσιόν Mercedes είναι ένα μαντήλι αέρα. Ο εκτροπέας παρέχει ζεστό αέρα (η φυσική ρύθμιση έχει τρεις ταχύτητες) στο λαιμό και το κεφάλι, μεταφέρθηκε απευθείας στο προσκέφαλο. Η ραδιοφωνία δεν σας λάμπει, αν στο δρόμο, φυσικά, όχι μείον είκοσι.


Στο SL, ο υαλοκαθαριστήρας με το δυναμικό όνομα Magic Vision Control έκανε το ντεμπούτο. Η ιδέα είναι πραγματικά απλή και λαμπρή. Ο σχεδιασμός των υαλοκαθαριστήρων σας επιτρέπει να εξυπηρετήσετε το πλύσιμο αμέσως μπροστά από το στοιχείο καθαρισμού μέσω μιας σειράς οπών σε όλο το μήκος της βούρτσας. Περιττό να πούμε ότι ο καθαρισμός αυτός είναι πιο ομοιόμορφος και αποτελεσματικός. Τα αξιοθέατα κατά τη διάρκεια του ψεκασμού δεν επιδεινώνονται και η πλυντήρια ψεκασμού δεν θα πέσει ποτέ στην καμπίνα με ανοιχτή οροφή

Φαινόμενο πλαισίου. Προς το παρόν, το SL 500 είναι το πιο ευχάριστο από όλα όσα έπρεπε να οδηγήσω. Μερικοί από τους συναδέλφους του παρατήρησαν ότι οι αισθήσεις είναι παρόμοιες με εκείνες που δίνει ο μικρότερος αδελφός SLK. Υπάρχει μια κοινή, αναμφισβήτητα. Συνδυασμένες αντιδράσεις, βαθμονομημένες προσπάθειες σε διοικητικά όργανα. Αυτό είναι το όνομα! Αλλά η SLK είναι σπασμένη και μπάσταρδος. Λίγο, ζωηρό, ζωηρό και άνευ προηγουμένου εδώ, κάθεστε πάνω από τον πίσω άξονα, γι 'αυτό κουνάει ισχυρότερο. Επιπλέον, λόγω μιας σύντομης βάσης, δεν στερείται της ταλάντευσης σε απαλά κύματα.

Το SL απευθύνεται σε ένα πιο ώριμο κοινό. Είναι καλύτερο για ταξίδια. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 155 mm μεγαλύτερη, οι αναβάτες εδώ είναι πιο κοντά στο κέντρο της βάσης. Οι κορυφές των κατακόρυφων επιταχύνσεων από τις ατέλειες του δρόμου δεν ενοχλούν πρακτικά. Ένα πιο αδρανές σώμα SL, όπως ένα άκμονα, σβήνει τις διακυμάνσεις των αδιευκρίνιστων μαζών πολύ πιο επιτυχημένες από το SLK. Το SL είναι απτά πιο άνετο. Και ταυτόχρονα, ανά πάσα στιγμή μπορείτε να χτυπήσετε τα νεύρα σας και να αφήσετε τη σκόνη στα μάτια των γειτόνων στο ρεύμα. Μυρίζει καλά στο δεξί πεντάλ.


Στο νέο SL, το σύστημα πρόσβασης hands-free σας επιτρέπει να ανοίξετε και να κλείσετε τον κορμό χωρίς να αγγίξετε το καπάκι. Ο βοηθός είναι διαθέσιμος ως επιλογή ως μέρος ενός συστήματος πρόσβασης μη -ρολογιών. Για να ανοίξετε τον κορμό, αρκεί στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα (υπάρχει ένας χωρητικός αισθητήρας) για να φέρετε το πόδι. Είναι πολύ βολικό όταν τα χέρια σας είναι απασχολημένα. Η πρόσβαση χωρίς χέρια λειτουργεί μόνο εάν έχετε ένα κλειδί στην τσέπη σας

Το ABC Hydraulics (ενεργός έλεγχος σώματος), ενσωματωμένο σε ράφια απορρόφησης κραδασμών, η επιλογή, αλλάζει την εκκαθάριση στην περιοχή των 63 mm κάνοντας κλικ στα δάχτυλα και κάνει SL μια ανεκτίμητη απόκτηση. Πηλός? Καλως ΗΡΘΑΤΕ! Το SL θα κολλήσει όπου το 911 δεν θα πέσει ποτέ. Όχι μόνο η ABC υποστηρίζει το επίπεδο του σώματος με σταθερή, ανεξάρτητα από τη φόρτωση, είναι αρκετά αποτελεσματική καταπολέμηση των κυλίνδρων και της διαχρονικής επισήμανσης. Στη λειτουργία αθλητισμού, το κάνει πιο ενεργά, αλλά χωρίς φρενίτιδα φανατισμό (ο τελευταίος μας περιμένει στις εκδόσεις 63 και 65 AMG). Αλλά σε χαμηλές ταχύτητες (μέχρι περίπου 40 km/h), τα ηλεκτρονικά του κυλίνδρου και δεν σβήνει. Γενικά, αυτό είναι άχρηστο, μόνο για να επιλέξετε ενέργεια για να διατηρήσετε την απόδοση του συστήματος.

Το SL 500 αυτοκίνητο είναι οδηγός, αλλά ταυτόχρονα άνετα. Το τιμόνι είναι καθαρό, δεν υπάρχει επιπλέον φλοιό και επιβάρυνση. Η κίνηση είναι κατανοητή και, το σημαντικότερο, ευχάριστο! Οι προσπάθειες ανατροφοδότησης στην πρώτη δεκάδα! Το σύστημα αντι -Wings και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης αποσυνδέονται. Αλλά μπορείτε να κάψετε καουτσούκ σε μετακινήσεις σε ταχύτητες μέχρι 60 km/h. Μετά από αυτή τη γραμμή, η σταθεροποίηση ξυπνά αυτόματα, ωστόσο, το αντι -βιβλίο παραμένει απενεργοποιημένο. Το κύριο πράγμα με το φυσικό αέριο δεν είναι παρακάτω από την έξοδο από τις στροφές! Το πίσω μέρος της πίεσης των 700 Newton Meters πηγαίνει αμέσως στο χορό. Ναι, έτσι ώστε να φοβάται, για τώρα, ah-ah εκεί θα ανακάμψει ... καλά, Γάζα! Τι υπάρχει κάτω από μια μακρά κουκούλα; Ο εκσυγχρονισμένος σε σχήμα V εκσυγχρονίστηκε οκτώ μπλεEdirect με άμεση σταδιακή ένεση και δύο υπερσυμπιεστές. Δίνει 435 hp στην κορυφή. Με όγκο εργασίας 4663 cm3. Ο κινητήρας σε σύγκριση με το γεγονός ότι τέθηκε στην προηγούμενη γενιά, έχασε 800 κύβους, αλλά η δύναμη άρχισε να εκδίδει περισσότερο έως και 12%. Η ροπή αυξήθηκε από 530 σε 700 nm (ανάπτυξη 32%, δηλαδή ένα τρίτο!). Και πέφτει σε σας στην περιοχή από 1800 έως 3500 περιστροφές ανά λεπτό. Τραγούδι!


Σε φρουρά των αναβατών, ιμάντες με ηλεκτρικούς και πυροτεχνικούς υποψήφιους, ενεργούς περιορισμούς κεφαλής (πυροβολώντας προς τα κεφάλια τους και πιο ομαλά σβούν την ενέργεια του χτυπήματος όταν χτυπούν πίσω) και πέντε αερόσακους. Δύο μαξιλάρια μπροστά στα στάδια, τα μαξιλάρια επιβατών είναι ενδιαφέροντα επειδή προστατεύει το κεφάλι ακόμη και με πλευρικό χτύπημα. Όταν το SRS Electronics (Συμπληρωματικό Σύστημα συγκράτησης) κατανοεί ότι είναι δυνατή μια σύγκρουση (για παράδειγμα, το roadster πηγαίνει σε ολίσθηση), αυξάνει αυτόματα το γυαλί. Όταν ο τελευταίος στην επάνω θέση, τα πλευρικά μαξιλάρια είναι πιο αποτελεσματικά. Πριν από την ανατροπή σε δύο εκατοντάδες του δευτερολέπτου, οι καμάρες ασφαλείας με άνοιξη παράγονται πίσω από τα καθίσματα

Μια μέτρια όρεξη είναι το αποτέλεσμα μιας συνολικής διατροφής, των βελτιώσεων της διαδικασίας της ανάμειξης του σχηματισμού και της χρήσης του συστήματος εκκίνησης/διακοπής Eco, το οποίο δραματοποιεί τον κινητήρα σε κάθε ευκαιρία. Για την επτατάχυτη υδροθωμηνή μετάδοση 7G-Tronic Plus, χωρίς ερωτήσεις. Η ταχύτητα εναλλαγής και η επικαιρότητα των γραναζιών αντιστοιχούν πάντα στις επιθυμίες σας. Αλλά τα φρένα δεν φάνηκαν αρκετά! Το μετατρέψιμο απέχει πολύ από έναν αθλητή. 1785 kg μάζας πρέπει να είναι σε θέση να σταματήσει επαρκώς. Από τη λέξη επαρκώς στη μονάδα φρένων Mercedes, μόνο το επώνυμο βαμβάκι ήταν κολλημένο, τα υπόλοιπα εξαφανίστηκαν. Ωστόσο, αυτό είναι από την κατηγορία του nit -picking. Επιπλέον, θα είναι δυνατό να διορθωθεί αυτό στις εκδόσεις AMG, παραγγέλλοντας έναν καρβονοκορραμισμό ...


Το νέο σώμα είναι εντελώς αλουμίνιο, ο αποκλεισμός του πλαισίου του παρμπρίζ, είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά υψηλό χάλυβα. Τα στοιχεία ισχύος αλουμινίου κατασκευάζονται με χύτευση με πίεση, χρησιμοποιείται επίσης ένα τραβηγμένο προφίλ με μεταβλητό πάχος τοιχώματος και σφραγισμένα εξαρτήματα. Το συγκρότημα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συγκόλληση σε αδρανές αέριο, πριτσίνια και σπείρωμα αρθρώσεις. Το τελευταίο αλουμίνιο και το περιτύλιγμα σε προ -κατασκευασμένες τρύπες με υψηλή ταχύτητα, η τριβή βοηθά να ζεσταθεί και να λιώσει τα μέρη σε μέρη επαφής με συνδετήρες. Αυτό καθιστά τη σύνδεση ακόμα πιο αξιόπιστη. Τα εξαρτήματα αλουμινίου χυτών παρέχονται από τρεις ευρωπαίους προμηθευτές, ένα προφίλ πέντε. Η σφράγιση, συμπεριλαμβανομένου του φτερού, η Mercedes παράγει τον εαυτό της

Τα πέντε 100 χλμ./H κερδίζουν μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, αυτό είναι μέχρι και 0,8 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την προηγούμενη γενιά. Από την άποψη της μηχανικής, αυτό είναι το σύμπαν. Ωστόσο, το νέο 400 ίππων Porsche 911 Carrera S Cabrio με αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων PDK ταχύτερα, κάνει αυτή την άσκηση σε 4,5 δευτερόλεπτα. 4.6 Δεν είναι επίσης κακό, αλλά δεν θέλω να στο κομμάτι στο SL 500. Είναι για ευχαρίστηση, η οποία δεν μετράται με επιταχυνσιόμετρα και χιλιόγραμμα αποθηκευμένης μάζας, δεν ανιχνεύεται από το χρονόμετρο. Αυτή η ευχαρίστηση βρίσκεται έξω από το συνηθισμένο σύστημα των συντεταγμένων με ψιλοκομμένες συντεταγμένες ... Δεν μυρίζει βενζίνη και καμένο καουτσούκ. Εδώ, ευτυχία, και ούτε καν σε Newton Meters ... αυτό το αυτοκίνητο σας ανυψώνει σε διαφορετικό επίπεδο. Δίνει ελευθερία στην κατανόησή του, την απλότητα της διαχείρισης, της διακριτικής και ευκολίας. Σας επιτρέπει να αισθανθείτε τον χώρο διαφορετικά


Και τι γίνεται με τις επισκευές; Κατ 'αρχήν, τα κατεστραμμένα πάνελ από φτερά αλουμινίου μπορούν να τροφοδοτηθούν και να απευθύνονται, αλλά αυτό δεν είναι κερδοφόρο. Η αντικατάσταση ολόκληρου του στοιχείου με χρωματισμό διαρκεί λιγότερο από τις κανονικές ώρες, τόσο φθηνότερη.

Τα θραύσματα αλουμινίου που έχουν υποστεί ζημιά αντικαθίστανται επίσης. Το αντίστοιχο στοιχείο απλώς αποκοπεί από τη δομή ισχύος και αντικαθίσταται από ένα νέο. Ειδική συγκόλληση μεταξύ αδρανούς αερίου είναι διαθέσιμη σε πολλούς αντιπροσώπους τώρα. Τα θραύσματα και η σύνδεση με τις βίδες διεξάγονται στα ίδια σημεία όπως πριν. Οι ενώσεις απομακρύνονται, οι οπές τρυπούνται και στη συνέχεια αντικαθίστανται από νέες με μεγάλη διάμετρο. Παρέχεται επίσης η γραμμή του σώματος στο slipway

Στα ενδιαιτήματα της SL, πρέπει σίγουρα να υπάρχουν βουνά με διαδρομές δύο. Χωρίς αυτούς, το SL δεν είναι SL. Τα γυαλιά υφασμένα από παρατεταμένες στροφές μοτίβων, στριμμένα, χρωματισμένα στροφές και καρφιά, αυτό είναι το κύριο φαγητό του SL-KI. Υψηλής ταχύτητας Autobahns Air. Είναι κρίμα, το ζήτημα της εφαρμογής όλων των μηχανικών και του πνεύματος που ενσωματώνεται στο αυτοκίνητο θα παραμείνει ανοιχτό στην περιοχή της Μόσχας. Ολόκληρο το buzz από αυτό το σασί στους άθλια δρόμους μας είναι απίθανο να είναι σε θέση να αισθανθεί. Είναι κρίμα.

Το κόστος του SL 500 στη Γερμανία ξεκινά από το σημάδι των 117.000 ευρώ. Μπορεί να υποτεθεί ότι το αυτοκίνητό μας θα κοστίσει περίπου 6.000.000 ρούβλια. Η ρωσική έναρξη της καινοτομίας θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο. Στην Ευρώπη, εκτός από το πεντακοστό, μπορείτε ήδη να παραγγείλετε ένα λιγότερο ισχυρό SL 350 (εξοπλισμένο με 306 ίππων V6) και SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 HP), που το έκανε ντεμπούτο στο Car της Γενεύης αντιπροσωπεία. Αργότερα, αναμένεται επίσης η τροποποίηση 65 AMG με V12 630 ίππων.

Anatoly Kucheryvenko
Φωτογραφία: Andrey Motorov (Quattroruote) και Mercedes-Benz


 

Πηγή: Auto.mail.ru