Δοκιμή Mercedes Benz Ml Class W164 2005 - 2008 SUV

Αποσπούν τον παράγοντα

Για να έρθετε στο Σότσι στη μέση της εποχής των διακοπών και ποτέ (ποτέ!) Μην κολυμπάτε στο γαλάζιο της Μαύρης Θάλασσας - θα πρέπει να διαχειριστεί. Κατάφερα. Τι γίνεται με τα κύματα αλατιού και το χάλκινο μαύρισμα; - κάποιος σίγουρα θα ρωτήσει. Αλίμονο. Υπήρχε ένας συντελεστής αποσπάσματος - τόσο σοβαρός που με έκανε να βάλω με το τυρί μαύρισμα. Καλέστε τον παράγοντα Mercedes-Benz M-Klasse.
Η Stuttgart M-Class στάθηκε κατά την προέλευση του είδους SUV και ως εκ τούτου θεωρείται σωστά ένας από τους νομοθέτες του Mod σε αυτόν τον τομέα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μοίρα της αγοράς του μοντέλου που εμφανίστηκε το 1997 εξελίσσεται, ας πούμε, διπλά. Από τη μία πλευρά, η αμαρτία παραπονιέται - από τη στιγμή της εισόδου στην αγορά, περισσότερα από 620.000 αντίγραφα της τάξης M έχουν χωριστεί, οι οποίες από μόνο του δεν είναι κακές. Αλλά από την άλλη, θα μπορούσε να είναι καλύτερη αν οι ανταγωνιστές δεν επηρεάστηκαν ικανοποιητικά. Πρώτον, σκονισμένοι φίλοι από το Μόναχο Πήραν τους Στουττγκάρτς για τον Kadyk, έχοντας κυκλοφόρησε το X-πέμπτο τους, πίσω τους και άλλοι έβγαλαν - και η M-Class κατέβηκε σταδιακά από τον Poul-Positov και μετατράπηκε σε ένα από αυτά. Ωστόσο, όχι μόνο οι πρώτοι ανταγωνιστές είναι ένοχοι εδώ, αλλά και το δικό της μοντέλο ηλικίας. Οκτώ χρόνια ζωής στην αγορά είναι πολλά. Για μια τέτοια φορά, οτιδήποτε έρχεται, αυτή είναι η τάξη m. Δεν υπάρχει πλέον καμία εισροή νέων τροποποιήσεων στο εύρος νέων τροποποιήσεων και ανυψωτικών ατόμων που αντιμετωπίζουν. Και δεν κοστίζουν. Η νέα τάξη M με γενική εξωτερική ομοιότητα με το παλιό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Από το ενδιαφέρον, δεν προκαλεί λιγότερη από μία φορά προκλήθηκε μια πηγή - τουλάχιστον, κρίνοντας με δοκιμαστική οδήγηση στο Σότσι και το ορεινό περιβάλλον της. Στο σπήλαιο της νέας emok Τα πρόσωπα της τοπικής επιχείρησης της επιχειρηματικής ιθαγένειας και τα αλκοόλ ρώτησαν: Φέρσατε αυτοκίνητα προς πώληση; Πόσο? Στο ξενοδοχείο, σημείωσε από τα αστέρια της τηλεόρασης στις διακοπές και τους καλλιτέχνες της ποπ πάνω στις μπριζόλες, οι ίδιες ερωτήσεις ακουγόταν. Υποθέτουμε ότι το δείγμα πιθανών χρηστών της νέας τάξης M-Class είναι αρκετά αντιπροσωπευτικό.
Σύμφωνα με τις κοιλάδες και την άνοδο. Το Okolosochinsky Mediterranean μπορεί να προσφέρει στον οδηγό της μάζας του Jeeper Fun A La Camel Trophy, αλλά σε αυτή την περίπτωση αυτό το έργο δεν τέθηκε. Επειδή το Offroad Pack offroad Pro για ένα νέο M-Class - δύο στάδια (με κατάντη κατάσταση), μεταξύ των άξονα και τα πίσω διαφημιστικά κλειδαριές, ειδική πνευματική ανάρτηση Αερομεταφορά, επιτρέποντας την αύξηση της εκκαθάρισης έως 291 mm κλπ. - Στην αγορά μας θα είναι αργότερα. Στη συνέχεια, τότε η βρωμιά θα σταματήσει και ας προσπαθήσουμε να ξεπεράσουμε το δηλωμένο 100% αύξηση και το 60-εκατοστό και το να το βάλουμε σε 35 μοίρες. (Με την ευκαιρία, το προηγούμενο μοντέλο έχει μέγιστη απόσταση από 204 mm και πηγαίνει μια επιλογή βάθους μισού μέτρου.) Εν τω μεταξύ, έχουμε μια τάξη M-Class στη συνήθη έκδοση παρκέ - και ο δρόμος τον αντιστοιχεί. Serpentines, ανελκυστήρες - Κατοικίες, πολλές κλειστές στροφές ... Ένας συνάδελφος, πρώην δρομέας κάθεται δίπλα μου, λέει ότι σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο σε κάθε βήμα μπορείτε να οργανώσετε καλό ράλι Dopa. Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο σχεδόν το ίδιο το ίδιο, και δεν μπορεί να είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό, εκτός από το ότι μερικές φορές ένα ή ένα άλλο κουμπί ώθησης. Εδώ για να βοηθήσετε και να προχωρήσετε το σύστημα ελέγχου ώσης τεσσάρων και αντιπαραθέντων αντιδραστηρίων (για πινελιές σε μια διαφάνεια) και κατηφόρα Κανονισμός ταχύτητας κατάβασης (υποστηρίζει την καθορισμένη ταχύτητα της κάθοδος από 4 έως 18 km / h), και πολλά άλλα έξυπνα πράγματα. Η αεροπορική ανάρτηση, το διαμορφωμένο παρκέ, σας επιτρέπει να αλλάξετε την απόσταση από το κανονικό - 181 mm, μέχρι το υψηλό - 261 mm (όμως, σε αυτή την εθνική οδό δεν χρειάζεται να σηκώσετε το αυτοκίνητο) και σε ταχύτητες πάνω από 140 km / h. Αυτόματα μειώνει το σώμα 15 mm από το φρύμα, παρέχοντας κάθαρση 166 mm. Το προσαρμοστικό σύστημα απόσβεσης των ίδιων των διαφημίσεων II αλλάζει τις ρυθμίσεις των απορροφητών κραδασμών ανάλογα με το δρόμο, το στυλ οδήγησης και τη φόρτωση του αυτοκινήτου. Εργάζοντας σε έναν ειδικό αλγόριθμο Skyhook, αρπάζει κάθε αμορτισέρ (για παράδειγμα, κάνει μια μαλακή διαδρομή συμπίεσης και ένα άκαμπτο πέρασμα μιας δεκάρας και αντίστροφα), η οποία, ειδικότερα, αποφεύγει τη μύτη σε πέδηση και άλλες δυσάρεστες στιγμές. Πρέπει να το πω σε αυτόματη λειτουργία και ειδικά στον υποχρεωτικό τρόπο Άνεση στα βουνά για να πάτε λίγο Valko, αλλά αξίζει να αλλάξετε στον αθλητισμό, καθώς το αυτοκίνητο πιέζεται αμέσως και καθιστά δυνατή την οδήγηση πολύ επιθετικά ακόμη και στις πιο κατάλληλες σερπαντίνα. Ειδικές ευχαριστίες στο τιμόνι. Η παλιά M-Class πολλοί υποτιμάται στο τιμόνι - δεν υπάρχει νέο. Λυπούμαστε για τη σφραγίδα, το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό. Ο οδηγός πάντα γνωρίζει πού οι μπροστινές ρόδες. Φαίνεται ότι η Στουτγάρδη αφήνει σταδιακά την υπεράσπιση της διεύθυνσης, η οποία προωθήθηκε κάποτε ως ο υψηλότερος βαθμός άνεσης, στην οξύτητα του Μονάχου και την ακρίβεια ελέγχου.
Φίλτρο Ruddy. Η νέα τάξη M φαίνεται πολύ συμφέρουσα (και αισθάνεται) σε σύγκριση με το παλιό - κάποιο είδος είναι πιο συναρμολογημένο, πουθενά και τίποτα δεν είναι σπασμένο, σφιγμένο-σπορ. Ένα είδος στερέωσης ruddy. Που ακριβώς με τα πηνία δεν κτυπούν. Έχει ένα εξαιρετικά σκληρό φορητό σώμα (το παλιό έχει μια δομή πλαισίου), άλλες αναλογίες: είναι 150 mm μεγαλύτερο, 71 mm ευρύτερο και 9 mm κάτω από τον προκάτοχό (τροχός Η βάση αυξήθηκε κατά 95 mm). Η βελτιστοποίηση των μορφών και των γραμμών έδωσε ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό αποτέλεσμα - ο συντελεστής παρμπρίζ είναι τώρα 0,34 (για το SUV τέτοιων διαστάσεων, είναι περισσότερο από μεγάλη) έναντι του πρώτου 0,40. Ως εκ τούτου, η μέτρια όρεξη καυσίμου (10% λιγότερο από πριν) και σχεδόν πλήρης ακουστική άνεση: ο θόρυβος του ανέμου δεν ακούγεται σχεδόν. (Με τον τρόπο, ο κινητήρας και οι πλευρικοί θόρυβοι δεν ενοχλούν - η ηχομόνωση της καμπίνας είναι πολύ αξιοπρεπής.) Στην καμπίνα έγινε πιο ευρύχωρο - για παράδειγμα, από την απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω καθισμάτων, η τάξη M ήρθε κοντά στα υψηλότερα sedans. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ στερεός - ο όγκος του μπορεί να μεταβάλλεται από 551 έως 2050 λίτρα.
Στη μονάδα δοκιμής σότσι, έλαβα δύο εκδόσεις βενζίνης: ml 500 V8 και ml 350 V6 (βλ. Πίνακα). Η πρώτη, φυσικά, πιο αεροπειρατεία, αλλά το δεύτερο δεν είναι καθόλου πόδι - ο κινητήρας της, κατ 'αρχήν, είναι περισσότερο από αρκετό για τα πάντα. Υπάρχουν στις μηχανές γάμμα και ντίζελ ml 320 CDI V6 και ML 280 CDI V6 ισχύ, αντίστοιχα, 224 και 190 άλογα. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με 7G-Tronic-Tronic 7G με χειροκίνητη μετατόπιση των κουμπιών στο τιμόνι. Η διαχείριση των λειτουργιών ανατίθεται στο άμεσο επίπεδο ηλεκτρονικό σύστημα - το μινιατούρα του, σχεδόν το ευαίσθητο μοχλό αφής βρίσκεται στη στήλη προς τα δεξιά του τιμονιού. Σχετικά με το 7G-Tronic Box έχει ήδη πει πολλά καλά λόγια και μου άρεσε επίσης. Λογικό, ανταποκρινόμενο, γρήγορο μετατρέψιμος. Στη λειτουργία KICK-DOWN μειώνει τη μετάδοση, αλλά για όσο αποφασίζει, ανάλογα με - που είναι επίσης ωραία.
Αποθηκεύστε μια τυπωμένη περιοχή, δεν θα ζωγραφίσω άνετα εξοπλισμό, οι βασικές και προαιρετικές χρεώσεις είναι πολύ υψηλές, η λίστα είναι τεράστια. Θα σημειώσω ειδικά το χωριστό (για κάθε συνεδρία) το θερμοτρονικό κλιματισμού (Σότσι, το καλοκαίρι, το καλοκαίρι, το ξέρεις) και το σύστημα ήχου σφαγής, το οποίο στην προαιρετική έκδοση (11 ηχεία και υπογούφερ) σφυρηλάτησε έτσι ώστε να μην φαίνεται μικρή, και Στα βασικά (6 ηχεία) δεν είναι επίσης ηίδη. Ανοίξτε τους φίλους στο Μόναχο, πιθανώς ακούγονται. Και, πιθανώς, σφίγγει ελαφρώς.

Κείμενο Sergey Sorokin, φωτογραφία DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
Ml 500 ml 350
Βενζίνη κινητήρα V8 Βενζίνη V6
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 4966 3498
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 306 στα 5600 272 στα 6000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 460 στα 2700-4750 350 στα 2400-5000
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων 7-st. μηχανή
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4780/1911/1815
Βάση τροχών (mm) 2915
Βάρος Curb (KG) 2060 2100
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 240 225
Επιτάχυνση σε 100 km / h (γ) 6,9 8,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια, L / 100 χλμ.) 13.4 11.7
Τιμή στη Μόσχα () 82 900 59 900

 

Μια πηγή: "Autopilot"